PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Het motorgeluid van Plan V is gewoon het echte treingeluid vind ik, geweldig 
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ja, dat klopt. Als ze de remmentest tussen Eindhoven en Blerick hebben volbracht, zullen ze zeer snel worden ingezet in de Benelux dienst.quote:
Straks dus een vingerverf combinatie minder in de BeNeLux
Meer I6/I10quote:Op zaterdag 13 februari 2010 13:10 schreef greavy het volgende:
[..]
Ja, dat klopt. Als ze de remmentest tussen Eindhoven en Blerick hebben volbracht, zullen ze zeer snel worden ingezet in de Benelux dienst.
Straks dus een vingerverf combinatie minder in de BeNeLux
Minder rode-stuurstand/vingerverf- en blauwgele rijtuigen/rode- of mintgroene lok combinaties
Is al bekend op welke tijden deze gaat rijden?
SPR 9700: SLTquote:Op zaterdag 13 februari 2010 12:56 schreef ReisT het volgende:
[..]
Vaak toch wel, doordeweeks rijden ze Rotterdam-Uitgeest-Rhenen dus komen ook langs Utrecht. Plan T wil er ook nog weleens inzitten.
SPR 19800: SLT
SPR 9800: SLT & SGMm met af en toe Mat'64
SPR 4000: Mat'64
SPR 17400: Mat'64 of SGMm
SPR 4100: SGMm
SPR 4200: SGMm
SPR 5500: SGMm
Bij de overige Sprinters weet ik zo niet wat er in zit.
Als je de Sprinter hebt tussen Rtd - Gdg is er 50 % kans dat er een T/V'tje in zit. Anders heb je de SLT.
Alleen jammer dat de V'tjes en T'tjes steeds minder omlopen gaan krijgen, nu het SLT snel zijn intrede gaat doen..
Nee. Tot zoverre ik heb kunnen lezen, is er nog niks over bekend.quote:Op zaterdag 13 februari 2010 13:15 schreef Ireyon het volgende:
[..]
Meer I6/I10
Minder rode-stuurstand/vingerverf- en blauwgele rijtuigen/rode- of mintgroene lok combinaties
Is al bekend op welke tijden deze gaat rijden?
Dat zal dus ter zijner tijd wel bekend gaan worden
Ze zijn al in Nederland, alleen 'mogen' ze de BNL dienst nog niet rijden, omdat er eerst getest moet worden. Ik dacht dat ze naar de Watergraafsmeer zijn overgebracht. Maar kan het mis hebben.
"Ja hallo? Hotel Zur Geile Heidi? Ja, Dr Flasche hier. Kann ich niet een weekje früher kommen? Die website der Spurwegen tut raar, Danke!"quote:Op zaterdag 13 februari 2010 13:00 schreef De_Hertog het volgende:
[..]
Misschien staat die datum verkeerd en bedoelen ze op z'n Amerikaans 11 augustus? Probeer eens een reisje van 2 tot 8 augustus te boeken
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik vind dat wel een beetje om als ik gewoon van Utrecht naar Gouda wil.quote:
Dat je maar tot 11 augustus kan boeken is wel erg stom ja.
[..]
Vaak toch wel, doordeweeks rijden ze Rotterdam-Uitgeest-Rhenen dus komen ook langs Utrecht. Plan T wil er ook nog weleens inzitten.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Officieel hoort SLT het volgende te rijden sinds 1 februari:
| 1 2 3 4 5 6 7 8 | 7400 Sprinter Mat'64 / SLT Rhenen - Breukelen (- Amsterdam Centraal) 9700 Sprinter SLT Rotterdam Centraal - Gouda Goverwelle 9800 Sprinter SLT Den Haag Centraal - Utrecht 14000 Stoptrein SLT / Mat'64 / SGMm Utrecht Centraal - Rotterdam Centraal 14700 Sprinter Mat'64 / SLT Amsterdam Centraal - Uitgeest 17400 Sprinter Mat'64 / SLT (Veenendaal Centrum -) Utrecht Centraal - Breukelen 19800 Stoptrein SLT Den Haag Centraal - Gouda Goverwelle |
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
quote:14000 Stoptrein SLT / Mat'64 / SGMm Utrecht Centraal - Rotterdam Centraal
quote:Rijdt slechts twee keer per dag, 's ochtends vroeg vanuit Utrecht Centraal, treinen 14015 en 14017 (stopt niet in Utrecht Terwijde en Vleuten).
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Klopt niet helemaal, er bestaat ook nog een 14088 maar da's de nachtsprinter Amsterdam-Heerhugowaard.
Je kan toch ook overstappen in Breukelenquote:Op zaterdag 13 februari 2010 13:26 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik vind dat wel een beetje om als ik gewoon van Utrecht naar Gouda wil.
Dat past niet binnen mijn JTK...quote:
Klopt niet helemaal, er bestaat ook nog een 14088 maar da's de nachtsprinter Amsterdam-Heerhugowaard.
[..]
Je kan toch ook overstappen in Breukelen
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ja, klopt, dat duurt een eeuwigheid: 10 minuten.quote:
[..]
Dan stap je in Wd over.. Heb je waarschijnlijk wel een langere overstap.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Alsof 10 minuten zolang is.. Ik heb ook wel overstappen van 15 minuten 
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
quote:Op zaterdag 13 februari 2010 16:18 schreef greavy het volgende:
Alsof 10 minuten zolang is.. Ik heb ook wel overstappen van 15 minutenIk heb dagelijks overstappen van 15 minuten, maar daar kan ik zelf niks aan doenSPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
Mat ´64 is het meest degelijk materieel dat nog in Nederland rijdt. Onverwoestbaar, nooit problemen. Daar kunnen de treinen van tegenwoordig niet tegenop. Sowieso zie ik die treinen de levensduur van Mat ´64 niet evenaren.
Nee. De nieuwere treinen dan het Mat'64 zullen niet snel de leeftijd van 40 jaar of ouder behalen.
Dat zie je nu al met het DM'90, waar al van terzijde was gesteld. Echter is het weer in dienst gekomen door de winterse perikelen, maar word tzt weer terzijde gesteld.
De nieuwe treinen krijgen zoveel technische hoogstandjes, dat kan nooit lang goed gaan.. Het materieel is niet meer zoals het vroeger was.. Het wordt steeds zwakker.
De nieuwe technische dingen zorgen er niet altijd voor om het materieel langer te gebruiken
En van mij mag die reizigers informatie in die SLT er gelijk uit gesloopt worden
Continu dat irritante gejengel ervan, als de trein een station nadert.. Laat de MCN of HC het lekker omroepen, dát is tenminste mooi
Dat zie je nu al met het DM'90, waar al van terzijde was gesteld. Echter is het weer in dienst gekomen door de winterse perikelen, maar word tzt weer terzijde gesteld.
De nieuwe treinen krijgen zoveel technische hoogstandjes, dat kan nooit lang goed gaan.. Het materieel is niet meer zoals het vroeger was.. Het wordt steeds zwakker.
De nieuwe technische dingen zorgen er niet altijd voor om het materieel langer te gebruiken
En van mij mag die reizigers informatie in die SLT er gelijk uit gesloopt worden
Continu dat irritante gejengel ervan, als de trein een station nadert.. Laat de MCN of HC het lekker omroepen, dát is tenminste mooi
Ik "hoorde" dat DM'90 nog wel eens last had van diesellekkage, wat in deze tijden van milieuhippies en ander groen tuig word dat niet meer zo 123 geaccepteerd...quote:Op zaterdag 13 februari 2010 18:18 schreef greavy het volgende:
Dat zie je nu al met het DM'90, waar al van terzijde was gesteld.
Mja, in Enschede ligt er niet voor niks zeil bovenop het ballast op spoor 1 en 3 (tot december werd daarop 30 minuten stilgestaan met de kering). De motor schijnt overigens niet uitgezet te mogen worden omdat bij het starten ervan alle deuren van het treinstel sluiten (en volgens mij ook nog eens zonder klembeveiliging)
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Idd relatief weinig problemen, maar het is wel zo dat er ook weinig stuk kan gaan. Die nieuwe treinen stoppen ze vol met elektronica, terwijl de helft gewoon imo overbodig is.quote:
Mat ´64 is het meest degelijk materieel dat nog in Nederland rijdt. Onverwoestbaar, nooit problemen. Daar kunnen de treinen van tegenwoordig niet tegenop. Sowieso zie ik die treinen de levensduur van Mat ´64 niet evenaren.
Altijd onderweg naar het avontuur
Klopt helemaal. Heb ik bij Arriva ook wel eens gezienquote:
Mja, in Enschede ligt er niet voor niks zeil bovenop het ballast op spoor 1 en 3 (tot december werd daarop 30 minuten stilgestaan met de kering). De motor schijnt overigens niet uitgezet te mogen worden omdat bij het starten ervan alle deuren van het treinstel sluiten (en volgens mij ook nog eens zonder klembeveiliging)
In het noorden lagen de matten, omdat de wadslopers nog meer lekkage hadden.
Altijd onderweg naar het avontuur
Momenteel rijden er géén treinen tussen Zwolle en Kampen op last van de politie.
De reden hiervoor is: Lijk gevonden in een sloot langs het spoor.
De reden hiervoor is: Lijk gevonden in een sloot langs het spoor.
Jep al deze problemen zijn opgelost en SLT's zijn (opnieuw) uitgebreid getest of ze een beetje failsafe waren. De duurzaamheid van deze foutoplossing zal uiteraard pas in reizigersdienst merkbaar zijnquote:Op zaterdag 13 februari 2010 11:37 schreef spectrumanalyser het volgende:
blijkbaar zijn dus alle problemen met de software opgelost ?
- om aan het ATB-remcritrium te voldoen dient er redelijk fors geremd te worden. Dit
veroorzaakt vertragingen zodat dit nog via de software verbetert dient te worden.
- problem met de deuren
- spontane nood-remmingen bij bepaalde snelheden
- storing bij gekoppeld rijden van treinen met een verschillende lengte (SLT-4 en SLT-6)
't mooiste was nog het hele 'reset' verhaal. de trein zou om het half uur vastlopen en een engineer zou dan 5 minuten nodig hebben om de trein te 'resetten'. jammer dat we daar niet meer over te weten krijgen.
het was zelfs zo erg dat de NS de betalingen stopgezet had, en Bombardier/Siemens de bouw omdat ze niet genoeg plaats hadden om de SLT-treinstellen tijdelijk te stallen.
ben benieuwd
Nu alleen nog de problemen met Thalys oplossen op de HSL-Zuid en NS heeft weer een betrouwbaar materieelpark
Killing as few patients as possible.
quote:Op zondag 14 februari 2010 10:48 schreef davidov2009 het volgende:
[..]
Jep al deze problemen zijn opgelost en SLT's zijn (opnieuw) uitgebreid getest of ze een beetje failsafe waren. De duurzaamheid van deze foutoplossing zal uiteraard pas in reizigersdienst merkbaar zijn
Nu alleen nog de problemen met Thalys oplossen op de HSL-Zuid en NS heeft weer een betrouwbaar materieelpark
NS HiSpeed zal je bedoelen. NS zelf rijdt niet op de HSL-Zuid, dit doet NS-HiSpeed.
In Zutphen op spoor 3a ligt ook zo'n ding, terwijl daar eigenlijk alleen ICRm en VIRM over heen komt. Sinds de laatste wijziging van de dienstregeling vertrekt de stoptrein naar Apeldoorn vanaf spoor 2a.quote:Op zaterdag 13 februari 2010 18:55 schreef dennistd het volgende:
Mja, in Enschede ligt er niet voor niks zeil bovenop het ballast op spoor 1 en 3 (tot december werd daarop 30 minuten stilgestaan met de kering). De motor schijnt overigens niet uitgezet te mogen worden omdat bij het starten ervan alle deuren van het treinstel sluiten (en volgens mij ook nog eens zonder klembeveiliging)
Die matten lagen ook op Maastricht en Zandvoort i.v.m. lekkende tandwielkasten van e-locs. En die worden niet gesmeerd met diesel.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dit ding heeft geen mat nodig hoop ik toch:
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
quote:Op zondag 14 februari 2010 12:43 schreef dennistd het volgende:
Dit ding heeft geen mat nodig hoop ik toch:
[ afbeelding ]SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
ICE in NS-kleuren
quote:
Dit ding heeft geen mat nodig hoop ik toch:
[ afbeelding ]Mijn ogen, wat doe jeSPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
Altijd onderweg naar het avontuur
Theoretisch zou je ook zeggen: hoe minder er stuk kan gaan, des te minder onderhoud en des te betrouwbaarder de trein.quote:Op zaterdag 13 februari 2010 18:57 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Idd relatief weinig problemen, maar het is wel zo dat er ook weinig stuk kan gaan. Die nieuwe treinen stoppen ze vol met elektronica, terwijl de helft gewoon imo overbodig is.
Ik snap ook niet waarom ze die zooi tegenwoordig zo vol bouwen met computershit.
Tja, de moderne motoren worden nou eenmaal aangestuurd met elektronica. Het voordeel is dat het geheel enorm veel energiezuiniger geworden is. Verder is een diagnostisch systeem in een trein veel makkelijker bij het onderhoud: de trein houdt zelf bij wat een stuk gaat. Maar ja: ook een diagnostisch systeem kan stuk.quote:
[..]
Theoretisch zou je ook zeggen: hoe minder er stuk kan gaan, des te minder onderhoud en des te betrouwbaarder de trein.
Ik snap ook niet waarom ze die zooi tegenwoordig zo vol bouwen met computershit.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dat wel, maar met die sneeuw zag je wel dat er toch niet over na gedacht was.quote:Op zondag 14 februari 2010 14:04 schreef Duvel het volgende:
[..]
Tja, de moderne motoren worden nou eenmaal aangestuurd met elektronica. Het voordeel is dat het geheel enorm veel energiezuiniger geworden is. Verder is een diagnostisch systeem in een trein veel makkelijker bij het onderhoud: de trein houdt zelf bij wat een stuk gaat. Maar ja: ook een diagnostisch systeem kan stuk.
Pfff ja, kwestie van betere luchtfilters. Dat elektriciteit en vocht slecht samengaat is al veel langer bekend.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
De laatste ICM-III zal morgen Haarlem binnen gaan lopen voor de modernisering
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat wordt in het vervolg op het balkon pissen dusquote:Op zondag 14 februari 2010 16:34 schreef Peterselieman het volgende:
De laatste ICM-III zal morgen Haarlem binnen gaan lopen voor de modernisering
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Yes.quote:Op zondag 14 februari 2010 16:34 schreef Peterselieman het volgende:
De laatste ICM-III zal morgen Haarlem binnen gaan lopen voor de modernisering
Alleen jammer van de toiletten en de doorloopkop maar verder vind ik ICMm echt moddervet materiaal.
Gaan de toiletten helemaal weg?quote:Op zondag 14 februari 2010 16:52 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dat wordt in het vervolg op het balkon pissen dus
Ik dacht alleen minder toiletten.
Minder ja.. Er blijft er nog 1 aanwezig toch? Anders heb ik alvast medelijden met de mensen die van Rotterdam naar Leeuwarden willenquote:Op zondag 14 februari 2010 17:34 schreef Irritatie100 het volgende:
[..]
Gaan de toiletten helemaal weg?
Eentje ipv 2 in de ICM-IIIquote:
[..]
Minder ja.. Er blijft er nog 1 aanwezig toch? Anders heb ik alvast medelijden met de mensen die van Rotterdam naar Leeuwarden willen
De ICM-IV heeft wel 2 toiletten aan boord
Altijd onderweg naar het avontuur
Bedoel je ICMm? DIe krijgt er wel twee ja, afaik.quote:
[..]
De ICM-IV heeft wel 2 toiletten aan boord
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
ICM-IV heeft 3 toiletten op dit moment en ICMm-IV krijgt er 2 (waarvan 1 een invalidentoilet zoals ook in ICMm-III zit)quote:
[..]
Eentje ipv 2 in de ICM-III
De ICM-IV heeft wel 2 toiletten aan boord
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
die bedoelde ik jaquote:
[..]
Bedoel je ICMm? DIe krijgt er wel twee ja, afaik.
Altijd onderweg naar het avontuur
quote:Op zaterdag 13 februari 2010 11:29 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dat je in Plan V nooit kunt zitten ligt niet aan het materieel, maar aan NS. Plan V stinkt niet maar heeft een authentiek, karakteristiek aroma en de verwarming is de schuld van de conducteur de de kachel een standje te laag of te hoog heeft gezet.
Tel daarbij op het momenteel ongeëvenaarde motorgeluid van echte, authentieke gelijkstroommotoren en je hebt het beste mat op het Nederlandse spoor te pakken: Mat '64.
Facts don't care about your feelings
Kan de NS niet gewoon een plan-v naar bombardier rijden: "Doe maar 99 hiervan".quote:Op zaterdag 13 februari 2010 18:18 schreef greavy het volgende:
Nee. De nieuwere treinen dan het Mat'64 zullen niet snel de leeftijd van 40 jaar of ouder behalen.
Dat zie je nu al met het DM'90, waar al van terzijde was gesteld. Echter is het weer in dienst gekomen door de winterse perikelen, maar word tzt weer terzijde gesteld.
De nieuwe treinen krijgen zoveel technische hoogstandjes, dat kan nooit lang goed gaan.. Het materieel is niet meer zoals het vroeger was.. Het wordt steeds zwakker.
De nieuwe technische dingen zorgen er niet altijd voor om het materieel langer te gebruiken
En van mij mag die reizigers informatie in die SLT er gelijk uit gesloopt worden
Continu dat irritante gejengel ervan, als de trein een station nadert.. Laat de MCN of HC het lekker omroepen, dát is tenminste mooi
Representant van het failliet van de westerse liberale maatschappij
| Forum Opties | |
|---|---|
| Forumhop: | |
| Hop naar: | |