Volvo fanboy's deeltje 7

De V70 TDI had ik als vakantiebak gekocht, maar op zich beviel die prima om zo als dagelijkse auto te rijden (voorheen was dat m'n 244 diesel en had m'n vriendin een 740). Maar de V70 wilden we houden en m'n vriendin zou dan in de 244 gaan rijden en de 740 ging dus weg. Maar ja: op de terugreis ging er wat stuk aan de V70 en daarmee ook andere zaken. Dat ding naar een collega-bedrijf gebracht en toen ik hem opgehaald had en ermee naar Duitsland reed voor een weekendje weg met m'n vriendin begon de ellende van voor af aan. :/ Uiteindelijk met de 244 gegaan en ik was helemaal klaar met die V70. Ding dus gauw weg met een lijst van mankementen (maar iemand zag er heil in en ik had geen zin om wéér weken te moeten wachten) en toen maar die Combi gekocht. Maar al gauw liep ik tegen een andere 240 aan en raakte de Combi in de vergetelheid.

Dubbelzijdig: diagonaal gescheiden, dus mocht er 1 uitvallen dan werkt de rest nog door. Enkelzijdig: 1 defectje en je hangt meteen (aka: meet de maten maar alvast op ). Ook qua remgedrag merk je het: bij zo'n dubbelzijdig systeem heb je het idee dat je vooral op de voorkant remt (zoals moderne auto's) en bij een enkelzijdig systeem lijkt het alsof voor en achter even hard gaat, met als gevolg dat je in een bocht niet echt goed kan bij remmen. Tenminste: dat gevoel heb ik (en velen met mij).

quote:

Op woensdag 28 oktober 2009 23:17 schreef Bart-Willem het volgende:
De V70 TDI had ik als vakantiebak gekocht, maar op zich beviel die prima om zo als dagelijkse auto te rijden (voorheen was dat m'n 244 diesel en had m'n vriendin een 740). Maar de V70 wilden we houden en m'n vriendin zou dan in de 244 gaan rijden en de 740 ging dus weg. Maar ja: op de terugreis ging er wat stuk aan de V70 en daarmee ook andere zaken. Dat ding naar een collega-bedrijf gebracht en toen ik hem opgehaald had en ermee naar Duitsland reed voor een weekendje weg met m'n vriendin begon de ellende van voor af aan. :/ Uiteindelijk met de 244 gegaan en ik was helemaal klaar met die V70. Ding dus gauw weg met een lijst van mankementen (maar iemand zag er heil in en ik had geen zin om wéér weken te moeten wachten) en toen maar die Combi gekocht. Maar al gauw liep ik tegen een andere 240 aan en raakte de Combi in de vergetelheid.

Dubbelzijdig: diagonaal gescheiden, dus mocht er 1 uitvallen dan werkt de rest nog door. Enkelzijdig: 1 defectje en je hangt meteen (aka: meet de maten maar alvast op ). Ook qua remgedrag merk je het: bij zo'n dubbelzijdig systeem heb je het idee dat je vooral op de voorkant remt (zoals moderne auto's) en bij een enkelzijdig systeem lijkt het alsof voor en achter even hard gaat, met als gevolg dat je in een bocht niet echt goed kan bij remmen. Tenminste: dat gevoel heb ik (en velen met mij).

Stuk duidelijker, bedankt voor de uitleg
En een echte Volvo liefhebber aan je autohistorie te zien

Heeft er hier iemand toevallig een B280-motor over?

Nee, die gaan altijd stuk .

quote:

Op vrijdag 30 oktober 2009 19:54 schreef r8ality het volgende:
Nee, die gaan altijd stuk .

De B28 is het blok dat altijd stuk ging bij 100k. De B280 is de reïncarnatie daarvan met betere oliekanalen door de cilinderkoppen waardoor die niet meer verstopt raken (en daardoor de nokkenassen niet meer voor olie voorzagen waardoor de lagers van de nokkenassen eruit liepen).
Sowieso is het toch wel verstandig om veel olie te verversen met dat ding. Voor de rest is het een oerdegelijk blok Kunnen veel peekaatjes uit gehaald worden
En de B280 heeft de hoogste kleplift van alle PRV V6-jes.

Grill toegetakeld, geen originele gt-velgen en metertjes die er niet horen. Beetje jammer.

quote:

Op dinsdag 27 oktober 2009 11:55 schreef r8ality het volgende:
Ja, Volvo moet lomp en vierkant zijn. Niet rond en zuinig/economisch/groen etc.

En vooral: snel bij Ford weg .

- Lomp, check
- Vierkant, check
- Niet rond, check
- Niet zuinig, check
- Niet economisch verantwoord, check
- Niet groen, uhm... hij is groen aan de buitenkant... verder is er niks groens aan , check

Jup ik heb een echte Volvo

quote:

Op zondag 1 november 2009 17:49 schreef MewBie het volgende:

[..]

- Lomp, check
- Vierkant, check
- Niet rond, check
- Niet zuinig, check
- Niet economisch verantwoord, check
- Niet groen, uhm... hij is groen aan de buitenkant... verder is er niks groens aan , check

Jup ik heb een echte Volvo

Heb jij je verbruik al gemeten?

Reden dat ik hem moest wegdoen, ik reed 1500 kilometer per week met een verbruik van gemiddeld 1 op 9

quote:

Op maandag 2 november 2009 10:39 schreef Pas259 het volgende:

[..]

Heb jij je verbruik al gemeten?

Reden dat ik hem moest wegdoen, ik reed 1500 kilometer per week met een verbruik van gemiddeld 1 op 9

LPG?

quote:

Op maandag 2 november 2009 11:02 schreef r8ality het volgende:

[..]

LPG?

Nee gewoon benzine.

quote:

Op maandag 2 november 2009 12:16 schreef Pas259 het volgende:

[..]

Nee gewoon benzine.

Jahoor, dan rijd je 1500km per week en dan bouw je hem niet om naar G3?

quote:

Op dinsdag 27 oktober 2009 11:01 schreef ArcticBlizzard het volgende:

[..]

http://www.nu.nl/auto/211(...)teken-volvo-s60.html

Wat een lelijk ding
En 4-cylinder ?

quote:

Op maandag 2 november 2009 12:22 schreef Sjabba het volgende:

[..]

Jahoor, dan rijd je 1500km per week en dan bouw je hem niet om naar G3?

Ik ben niet zo dol op gas en wou diesel rijden.

quote:

Op maandag 2 november 2009 12:26 schreef _Led_ het volgende:

[..]

Wat een lelijk ding
En 4-cylinder ?

4-cyl.

quote:

Op maandag 2 november 2009 12:27 schreef Pas259 het volgende:

[..]

Ik ben niet zo dol op gas en wou diesel rijden.

Volvo's en gas .

quote:

Op maandag 2 november 2009 14:00 schreef ..-._---_-.- het volgende:
Hoe zit het met extra onderhoud bij de oudere modellen op G3 in vergelijking met diesel ? Dus bijv 850 of eerste generatie V70 ? Kun je dan nog rustig een half miljoen km of meer op de klok zetten ?

Met fatsoenlijk onderhoud wel. Als het goed is hebben die modellen al geharde klepzittingen, al ontkom je misschien toch niet aan een koprevisie na een paar ton. Maar die kosten heb je er dan al lang uit.

De kans dat je storingen krijgt aan de LPG-computer is meestal groter dan problemen aan de Volvo zelf .

quote:

Op maandag 2 november 2009 10:39 schreef Pas259 het volgende:

[..]

Heb jij je verbruik al gemeten?

Reden dat ik hem moest wegdoen, ik reed 1500 kilometer per week met een verbruik van gemiddeld 1 op 9

Ik rij met de 2.3 zo'n 1 op 8/9, en de 3liters zo'n 1 op 6.. Maar ik rij niet zo gek veel dusja..

Ik zou overigens wel graag dat soort afstanden willen rijden, ik baal er af en toe van dat ik niet zo ver hoeft te rijden, vind het heerlijk om lange stukken af te leggen met de Volvo.. Vooral met de 960, heerlijke toermachine.. Voor lokaal wat rond te scheuren is de 740 weer ideaal.

Ik vroeg me eigenlijk wat af.
De BiFuel modellen zijn voor benzine en lpg toch? Gaat dat in dezelfde tank of hoe zit dat? En onder welk belastingtarief valt het? Voor benzineauto's of voor lpg auto's?

quote:

Op maandag 2 november 2009 22:52 schreef Dimitri_ het volgende:
Ik zou overigens wel graag dat soort afstanden willen rijden, ik baal er af en toe van dat ik niet zo ver hoeft te rijden, vind het heerlijk om lange stukken af te leggen met de Volvo.. Vooral met de 960, heerlijke toermachine.. Voor lokaal wat rond te scheuren is de 740 weer ideaal.

Jij liever dan ik.

Ik heb inmiddels een schijthekel aan auto rijden.

En vooral de mensen die het doen.

quote:

Op maandag 2 november 2009 10:39 schreef Pas259 het volgende:

[..]

Heb jij je verbruik al gemeten?

Reden dat ik hem moest wegdoen, ik reed 1500 kilometer per week met een verbruik van gemiddeld 1 op 9

1:9
Damn haalde die van mij het maar, geschatte verbruik ligt op de 1:3 en als ik geluk heb 1:4
Als ik pech heb doet ie 1:2

Oh ja, en officieel drinkt ie geloode benzine