quote:Er is slechts 1 ding wat ik wil weten..Bizar ongeval op spoor
DORST - Op het spoor tussen Breda en Gilze-Rijen heeft dinsdagochtend een curieuze aanrijding plaatsgevonden. Omstreeks tien voor acht botste de intercity richting Tilburg op een auto die ongeveer 300 meter werd meegesleurd.
Bij de plek waar de trein tot stilstand kwam, raakte de intercity richting Breda de auto en sleepte het voertuig terug naar de bewaakte spoorwegovergang aan de Baarschotsestraat in Dorst.
De automobilist raakte zwaargewond en is overgebracht naar het ziekenhuis. De auto is volledig vernield, aldus een politiewoordvoerder. Tussen Breda en Tilburg worden bussen ingezet.
Reizigers krijgen het advies hun weg via Utrecht te vervolgen. Hun vertraging kan oplopen tot een uur. Het is nog onduidelijk hoe lang de hinder gaat duren.
(c) ANP
Welk merk auto is dit dat je 2x door een intercity wordt aangereden en het overleeft..
BMW
Welk merk auto was het?
quote:Je zult het meemaken......Op dinsdag 12 augustus 2008 11:10 schreef Radjesh het volgende:
Damn, dit is wel bizar.
quote:De ultieme ANWB Crash test...
1 slachtoffer is al meer dan genoeg
quote:Volgens mij BMW 7 Serie (zijlicht is hetzelfde)
(ik dacht eerst 3 serie, maar die heeft een strip aan de zijkant, 7 serie niet. En volgens mij zit er een stukje chroom op de raamstrip van de deur.)
Dat is echt geen 6-serie.......(5serie velgen)
quote:Bij mij in de straat staat een 316 met m3 velgen dus dat zegt niets.Op dinsdag 12 augustus 2008 12:13 schreef Daantke het volgende:
Als ik zeg dat het een vijf serie is dan is dat zo
(5serie velgen)
quote:Een 316 upgrade met M3 velgen is ergens nog logisch, met een 6-serie met deze velgen gaan rijden is dat niet.Op dinsdag 12 augustus 2008 12:15 schreef Arclight-S het volgende:
[..]
Bij mij in de straat staat een 316 met m3 velgen dus dat zegt niets.
Collega was nog helemaal van slag toen hij hier net binnenkwam. Die heeft het van dichtbij gezien want zat in 1 van de twee treinen.
.quote:Als diegene velgen van een 5-serie mooier vind zet hij die er gewoon op. Hij heeft toch geld zat..Op dinsdag 12 augustus 2008 12:19 schreef Daantke het volgende:
Dan ben je wel erg sad als je een 6serie hebt maar je vindt het stoerder om 'em op een 5serie te doen lijken
quote:Hoezo? sommige mensen nemen gewoon dingen die ze mooi vinden, niet alleen omdat het iets meer of iets minder is.Op dinsdag 12 augustus 2008 12:18 schreef BoNi het volgende:
[..]
Een 316 upgrade met M3 velgen is ergens nog logisch, met een 6-serie met deze velgen gaan rijden is dat niet.
quote:Dat is inderdaad iets persoonlijks, maar als je in een 6-serie gaat rijden neem je daar m.i. niet deze 'zakelijke' velgen onder die niet standaard geleverd worden onder een 6-serie.Op dinsdag 12 augustus 2008 13:40 schreef Arclight-S het volgende:
[..]
Hoezo? sommige mensen nemen gewoon dingen die ze mooi vinden, niet alleen omdat het iets meer of iets minder is.
Vraag me af of ze er überhaupt onder passen........
quote:je moet je afvragen wat voor leven je nog zult hebben wanneer je het overleeft hebt.Op dinsdag 12 augustus 2008 11:05 schreef Profesor het volgende:
[..]
Er is slechts 1 ding wat ik wil weten..
Welk merk auto is dit dat je 2x door een intercity wordt aangereden en het overleeft..
quote:pwnd. Had mij maar laten gaan Peaul.Op dinsdag 12 augustus 2008 14:17 schreef Pool het volgende:
En wie kon er vanmorgen niet naar z'n werkafspraak in Breda, nadat hij wel een kaartje had gekocht?
quote:Omdat het een bizar toeval is dat je met je auto net door een trein gegrepen bent, waarna je door de trein uit tegenovergestelde richting tot vlakbij de spoorwegovergang terug geduwd wordt.Op dinsdag 12 augustus 2008 14:22 schreef soylent het volgende:
Universeel werd dit ongeval bizar genoemd, maar waarom toch?
Komt niet dagelijks voor.
Is uniek, weird, vreemd...
In een woord: bizar.
quote:Op dinsdag 12 augustus 2008 12:03 schreef veldmuis het volgende:
Jullie zaten dus in de buurt met 5 en 7 en dat is gemiddeld ook 6 dus het klopte wel
Meer kan ik ook niet zo 1, 2, 3 herkennen, maar bij vragen kan je altijd.
Zonde, ik vind het een mooie wagen.
quote:Nee joh, BMW.Op dinsdag 12 augustus 2008 15:06 schreef TommyGun het volgende:
TVP
V.
quote:Nee, hij heeft een ongeluk gehad.
V.
Alle passagiers van de trein zijn ongedeerd, terwijl de bestuurder van de BMW 5-serie E60, bouwjaar tussen 2003 & 2007, Leder Dakota Kastanienbraun (LCRK), 17-inch Styling Sterspaak 138 velgen, uitgevoerd in Saphirschwarzmetallic, met R6 diesel motor (525d, 530d, 535d) zwaar gewond is. Wat dat betreft denk ik dat de kooiconstructie van de trein veiliger is dan de BMW 5-serie E60, bouwjaar tussen 2003 & 2007, Leder Dakota Kastanienbraun (LCRK), 17-inch Styling Sterspaak 138 velgen, uitgevoerd in Saphirschwarzmetallic, met R6 diesel motor (525d, 530d, 535d). Volgende keer dat ik een vervoersmiddel koop, wordt het denk ik de trein en dus niet die onveilige BMW 5-serie E60, bouwjaar tussen 2003 & 2007, Leder Dakota Kastanienbraun (LCRK), 17-inch Styling Sterspaak 138 velgen, uitgevoerd in Saphirschwarzmetallic, met R6 diesel motor (525d, 530d, 535d).
Maar goed, ik let dan ook goed op de veiligheid. Een trein is immers niet zo mooi als de BMW 5-serie E60, bouwjaar tussen 2003 & 2007, Leder Dakota Kastanienbraun (LCRK), 17-inch Styling Sterspaak 138 velgen, uitgevoerd in Saphirschwarzmetallic, met R6 diesel motor (525d, 530d, 535d). Dus als je meer voor het uiterlijk gaat, dan zou ik de de BMW 5-serie E60, bouwjaar tussen 2003 & 2007, Leder Dakota Kastanienbraun (LCRK), 17-inch Styling Sterspaak 138 velgen, uitgevoerd in Saphirschwarzmetallic, met R6 diesel motor (525d, 530d, 535d) kiezen.
quote:Ik proest te hete koffie over mijn kleding. Zoek je aansprakelijkheidsverzekering maar op.Op dinsdag 12 augustus 2008 15:09 schreef Pool het volgende:
Wat voor merk trein is het?
[ Bericht 0% gewijzigd door eleusis op 12-08-2008 15:18:55 (TYPOGRAFISCHE FOUT) ]
quote:een: GEC-Alsthom
Het NS-loctype 1700 is uiterlijk gelijk aan de 1600, maar technisch op een aantal punten afwijkend, bijvoorbeeld in de thyristorchoppersturing met een vaste frequentie van 300 Hz. Verder is de 1700 voorzien van een stillere Knorr-schroefcompressor, terwijl de 1600 is voorzien van een 4-cilinder zuigercompressor van Westinghouse. Bij één exemplaar van de serie 1600 is echter (tijdelijk) een schroefcompressor ingebouwd, om hiermee ervaring op te doen en te onderzoeken of een dergelijke compressor zou voldoen.
Getrokken treinen zijn vooral te vinden op de langere intercity trajecten als de Beneluxtrein (Amsterdam-Brussel); Venlo-Den Haag (met ICK); Den Haag-Arnhem en Arnhem-Roosendaal, en wat kortere (spits)routes daarbinnen als bijvoorbeeld Eindhoven-Utrecht. Tot 10 december werd de treinserie 800/900 Haarlem-Amsterdam-Utrecht-Eindhoven-Heerlen/Maastricht met getrokken treinen (ICRm) gereden, maar die zijn nu vervangen door IRM. Hiermee wordt niet meer naar Haarlem, maar van/naar Alkmaar worden gereden. Ook wordt er niet meer alternerend naar Maastricht of Heerlen gereden, maar wordt er voortaal gesplitst worden in Sittard waardoor de IC�s elke halfuur naar deze beide plaatsen gaat rijden.
Achter de locs uiteraard de nodige voorzieningen voor het vervoer van reizigers, iets dat wat gemakkelijker gaat door het aanbrengen van deuren, waarin ter meerdere glorie van de reiziger nog banken staan ook. Momenteel zijn er (ruwweg) drie series rijtuigen: ICR, ICRm en ICK. Afkortingen komen wel meer terug in dit topic dus een kleine uitleg: ICR = InterCityRijtuig (bestaat niet meer), ICRm = gemoderniseerde ICR (met oa airco en nieuwe bankjes) en de ICK zijn eigenlijk 2e hands Duitse rijtuigen voor de korte termijn (vandaar de 'K') die zijn gekocht (voor een miljoen per stuk) om wat extra zitplaatsen te verzorgen, wat destijds hard nodig was. Na een halfjaar rust, zijn recentelijk weer meer rituigen ICK in dienst gekomen, om via schuifacties met IRM een DD-AR de wegvallende stellen plan V op te kunnen vangen, die wegens verstreken onderhoudstermijnen aan de kant gingen. Ook een hoge defectenstand in IRM (gesmolten stuifsneeuw in electr. circuit) en ICM (nieuwe compressoren zijn storingsgevoelig). Met de ingang van dienstregeling 2007 zijn er zoveel extra treinen dat alle ICK weer in dienst zal komen. Niet in de laatste plaats omdat er 60 rijtuigen ICRm aan HSA worden verhuurd voor inzet op de HSL-Zuid.
ICR en ICRm werd door elkaar gebruikt tijdens de rivisie - die nu afgerond is- op de trajecten Maastricht/Heerlen-Haarlem, waar ICK eigenlijk alleen maar tussen Eindhoven/Venlo-Den Haag rijdt. (Inmiddels zijn overigens, in augustus 2006, alle ICK-rijtuigen weer in dienst genomen en rijden zij ook weer in de 3500-serie tussen Eindhoven en Schiphol.) Omdat er met ICK nog altijd niet genoeg materieel is voor de nieuwe dienstregeling, heeft NS er nog 50 rijtuigen bijgehuurd, deze rijden nu tussen Amsterdam en Amersfoort. De gehuurde rijtuigen hebben geen NS kleuren gekregen, maar rijden nog in de Duitse IR- en IC-kleuren, samen met nog wat ICK zijn het dus erg bonte treinen.
Nu is zo'n loc aan ��n kant wat lastig als men op het eindpunt om moet draaien. Daarom worden sommige ICR-rijtuigen voorzien van een zgn. stuurstand type: BDs); een cabine vanwaaruit de loc bediend kan lopen die de trein dan niet trekt maar duwt. Zo kan op het eindpunt bijvoorbeeld in geval van vertraging sneller gekeerd worden. Alleen voor ICRm zijn er stuurstands, ICK heeft meestal aan beide kanten een loc hangen.
quote:See you in court.Op dinsdag 12 augustus 2008 15:12 schreef soylent het volgende:
[..]
Ik proest te hete koffie over mijn kleding. Zoek je aansprakelijkheidsverzering maar op.
Hoewel, dan moet ik naar de rechtbank Breda en daar wilde ik vanmorgen dus ook heen en dat lukte niet vanwege een treinongeval.
quote:Een kapot type BMWOp dinsdag 12 augustus 2008 11:42 schreef Dirk-Kuijt het volgende:
En welk type BMW is het?
quote:Een spoorstaaf of rail is een stalen staaf met een gladde bovenkant, waarover een railvoertuig met stalen wielbanden rijdt.Op dinsdag 12 augustus 2008 15:33 schreef Arclight-S het volgende:
Kan iemand wat meer overtellen over de soort rails?
Twee spoorstaven zijn met elkaar verbonden door middel van bielzen of betonnen dwarsliggers. Deze moeten de spoorstaven op hun plaats houden, zowel in de breedte (spoorbreedte) als in de langsrichting.
Dit laatste wordt bereikt door tussen de bielzen steenslag te strooien. Dit heet het ballastbed. Het ballastbed dient ook om het regenwater af te voeren, zodat het spoor niet onder water komt te staan, waardoor het spoor als gevolg van verzadiging met water instabiel zou worden.
Het woord rail wordt ook gebruikt in de elektrische installatiebouw. Met rails (het enkelvoud en het meervoud wordt naast elkaar gebruikt) wordt in het algemeen echter een gewalste of gelaste staaf bedoeld die dient ter geleiding en ondersteuning van stalen wielen. De meest bekende uitvoering zijn de spoorwegrails en de tramrails, maar ook in havens, op scheepswerven, in mijnen en in de industrie worden rails gebruikt voor het intern transport.
Spoorrails zijn in het algemeen van het Vignole type met "bolle" kop, tramrails zijn van het groeftype. In Europa worden rails met bolle kop gebruikt voor hogere snelheden, terwijl voor hoge belastingen bij lage snelheden veelal een platte kop wordt gebruikt. In de VS worden ook voor hoge belastingen vaak rails met een bolle kop gebruikt.
Een rail bestaat uit een kop, een lijf en een voet. Het materiaal en de breedte van de kop bepalen de maximale belasting van de rail. De afmetingen van de voet zijn gebaseerd op de krachten die in het algemeen doorgeleid worden naar de ondergrond. Het lijf van de rail bepaalt de afstand van de ondersteuningen.
De maximale belasting van een rail is afhankelijk van het railtype, het materiaal van de rail, diameter en materiaal van het wiel, en uiteraard het levensduurcriterium. Voor treinwielen worden banden om de wielen gebruikt, zodat de vereiste levensduur van de banden maatgevend is. Bij kranen die dag in dag uit met maximale belasting over de rails rijden, is het uitwalsen van de rails het criterium. Voor zwaarbelaste rails op scheepswerven, waar slechts incidenteel de maximale belasting overheen komt, kan men veel hoger gaan en wordt zelfs een flinke uitwalsing geaccepteerd.
Rails worden in het algemeen aangeduid met een typebenaming, gevolgd door een getal. In het algemeen betekent het getal het gewicht van de rail per meter. Zo zijn er de rails met ronde kop: S 33, EB 63, UIC 54 etc en de rails met (nagenoeg) platte kop MRS 73, PRI 85, BSC 56. A100 is een rail met platte kop, maar hier betekent 100 de breedte van de kop.
quote:Gokje...
Een yup is een jong persoon met een verantwoordelijke en goed verdienende (kantoor)baan, die zijn of haar loon gebruikt om zich te meten met mensen van de geldadel of andere individuen die niet hoeven te werken. Om zo te kunnen leven is een yup ongehuwd, of heeft een goedverdienende partner, in welk geval hij of zij ook wel dink (Double income, no kids) genoemd wordt. Een yup heeft meestal (nog) geen kinderen. Hij of zij leeft in de grootstedelijke (urban) omgeving.
Het woord yup is in hetzelfde jargon te situeren als snob. Ouder wordende yuppies veranderen meestal in tweeverdieners.
quote:Op dinsdag 12 augustus 2008 20:03 schreef superworm het volgende:
[..]
Gokje...
Een yup is een jong persoon met een verantwoordelijke en goed verdienende (kantoor)baan, die zijn of haar loon gebruikt om zich te meten met mensen van de geldadel of andere individuen die niet hoeven te werken. Om zo te kunnen leven is een yup ongehuwd, of heeft een goedverdienende partner, in welk geval hij of zij ook wel dink (Double income, no kids) genoemd wordt. Een yup heeft meestal (nog) geen kinderen. Hij of zij leeft in de grootstedelijke (urban) omgeving.
Het woord yup is in hetzelfde jargon te situeren als snob. Ouder wordende yuppies veranderen meestal in tweeverdieners.
