PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ik had eerst samen met mijn vriendin een Mitsubishi Colt C50 1.3 die ik van standaard naar GTi-look heb gebracht maar op een gegeven moment ben je klaar en wil je wat anders. Dus toen heb ik een Mitsubishi Galant GLSI uit 1992 gekocht. Het beestje zat erg goed in de lak en dat was voor mij belangrijk want ik ben (mede door de kleur) erg gesteld op een goed uitziende auto qua lak. Zowel de Colt als de Galant zitten in hun originele lak maar kreeg regelmatig vragen waarom ik hem in hemelsnaam in het wit heb over laten spuiten dus dat zie ik dan maar als complimentje 
Dit waren de eerste beelden van de Galant:
Toen heb ik als eerste de auto eens gepoetst, trekhaak verwijderd, logo's van de kofferbak afgehaald en wat strakker gemaakt. Het eerste wat ik echt aan de auto heb gedaan zijn de velgen. Heb de 15" vervangen door 17" OZ Gran Turismo's:
En dat ziet er dan zo uit:
Daarna wat kleine dingen zoals een K&N vervangingsfilter en de bufferbakjes verwijderd:
Toen kon ik via een kennis van een Mitsubishi dealer komen aan een aantal officiele Mitsubishi Evo spoilers. Ik had de keuze uit een spoiler van een Evo 2, 5 en een 8 met carbon. Uiteindelijk is het de laatste geworden. Ik moest daarvoor wel even een andere kofferbakklep halen anders had je 2 mooie gaten in het midden aangezien de originele spoiler daar ook vast zat:
Deze heb ik beide in de kleur van de auto laten spuiten en zag er daarna zo uit:
Toen Bi-Xenon 6000K:
Wit moet wel wit blijven natuurlijk :
Toen nog een veerpootbrug en een luchtbuis voor het luchtfilter geplaatst :
Tussendoor nog wat kleine dingen zoals andere pedaaltjes, stuurhoes, pookknop, grill en spiegels wit gemaakt, binnen -buiten(luchtfilter) thermometer, haaienvin antenne etc.
Effe het uiterlijk fraaier gemaakt door de deurstijlen opnieuw zwart te maken:
Daarna een nieuwe sportdemper, Whitehooker 2x90mm met een heerlijke diepe brom:
En als laatste de sideskirts geplaatst:
Volgende plannen zijn eerst onderhoud namelijk D riem vervangen en koppakking.
Zo! Eindelijk eens grof onderhoud gepleegd. Koppakking, D-riem +spanrol, Balansasriemspanrol, multiriem, v-riem, kleppendekselpakking, olie en koelvloeistof vervangen.
KLeppendeksel los:
De onderdelen:
Cilinderkop eraf:
Effe weg:
En een voltmeter:
Ik heb inmiddels de stickers van de deuren afgehaald omdat het wel erg stickerig aan het worden was. Nu is het weer wat strakker en witter
Ik had trouwens een vraagje over het aansluiten van een oliedruk en temp meter. Waar hoor je deze dingen op aan te sluiten? Nieuwe sensoren? Aangezien de huidige druksensor 1 en 0 aangeeft.
Uitlaat is laatst gerepareerd..die hing ineens los: buis helemaal doorgerot bij de achterdemper.
Heb onlangs ook mijn deurgrepen zelf in kleur gespoten en de chromen sierstrip is ook wit.
Zo effe een pats plaatje, vond het wel grappig mijn verbuik(dagteller en benzinemeter) en mijn toeren bij 120 km/h.
Voor de rest wat nieuws pics van de auto: handgrepen wit gemaakt, chromen sierstrip wit gemaakt:
Ik had trouwens nog een vraagje: kan ik mijn velgen zelf spuiten? Met een spuitbus dus? Wat voor soort primer moet daarop?
Dit waren de eerste beelden van de Galant:
Toen heb ik als eerste de auto eens gepoetst, trekhaak verwijderd, logo's van de kofferbak afgehaald en wat strakker gemaakt. Het eerste wat ik echt aan de auto heb gedaan zijn de velgen. Heb de 15" vervangen door 17" OZ Gran Turismo's:
En dat ziet er dan zo uit:
Daarna wat kleine dingen zoals een K&N vervangingsfilter en de bufferbakjes verwijderd:
Toen kon ik via een kennis van een Mitsubishi dealer komen aan een aantal officiele Mitsubishi Evo spoilers. Ik had de keuze uit een spoiler van een Evo 2, 5 en een 8 met carbon. Uiteindelijk is het de laatste geworden. Ik moest daarvoor wel even een andere kofferbakklep halen anders had je 2 mooie gaten in het midden aangezien de originele spoiler daar ook vast zat:
Deze heb ik beide in de kleur van de auto laten spuiten en zag er daarna zo uit:
Toen Bi-Xenon 6000K:
Wit moet wel wit blijven natuurlijk
:
Toen nog een veerpootbrug en een luchtbuis voor het luchtfilter geplaatst :
Tussendoor nog wat kleine dingen zoals andere pedaaltjes, stuurhoes, pookknop, grill en spiegels wit gemaakt, binnen -buiten(luchtfilter) thermometer, haaienvin antenne etc.
Effe het uiterlijk fraaier gemaakt door de deurstijlen opnieuw zwart te maken:
Daarna een nieuwe sportdemper, Whitehooker 2x90mm met een heerlijke diepe brom:
En als laatste de sideskirts geplaatst:
Volgende plannen zijn eerst onderhoud namelijk D riem vervangen en koppakking.
Zo! Eindelijk eens grof onderhoud gepleegd. Koppakking, D-riem +spanrol, Balansasriemspanrol, multiriem, v-riem, kleppendekselpakking, olie en koelvloeistof vervangen.
KLeppendeksel los:
De onderdelen:
Cilinderkop eraf:
Effe weg:
En een voltmeter:
Ik heb inmiddels de stickers van de deuren afgehaald omdat het wel erg stickerig aan het worden was. Nu is het weer wat strakker en witter
Ik had trouwens een vraagje over het aansluiten van een oliedruk en temp meter. Waar hoor je deze dingen op aan te sluiten? Nieuwe sensoren? Aangezien de huidige druksensor 1 en 0 aangeeft.
Uitlaat is laatst gerepareerd..die hing ineens los: buis helemaal doorgerot bij de achterdemper.
Heb onlangs ook mijn deurgrepen zelf in kleur gespoten en de chromen sierstrip is ook wit.
Zo effe een pats plaatje, vond het wel grappig mijn verbuik(dagteller en benzinemeter) en mijn toeren bij 120 km/h.
Voor de rest wat nieuws pics van de auto: handgrepen wit gemaakt, chromen sierstrip wit gemaakt:
Ik had trouwens nog een vraagje: kan ik mijn velgen zelf spuiten? Met een spuitbus dus? Wat voor soort primer moet daarop?
De Achterruitsticker (of is t toch n spoiler; niet helemaal duidelijk, excuus als ik t fout benoem 
) vind ik niet echt mooi, maar dat is persoonlijke smaak, verder leuke auto en lekker originele keuze qua merk,type ed
K zal dit iig ff in de gaten houden, vindt t leuk zo
) vind ik niet echt mooi, maar dat is persoonlijke smaak, verder leuke auto en lekker originele keuze qua merk,type ed K zal dit iig ff in de gaten houden, vindt t leuk zo
It starts with a shiver, an itch, a slow boil
Thanx! Het is een sticker inderdaad. Ik ben er zelf ook nog niet helemaal uit of ik em hou of niet. De auto is namelijk wit en de sticker is wit wit.quote:Op dinsdag 27 mei 2008 12:34 schreef Koepert het volgende:
De Achterruitsticker (of is t toch n spoiler; niet helemaal duidelijk, excuus als ik t fout benoem
K zal dit iig ff in de gaten houden, vindt t leuk zo
Ik hou zelf ook van originaliteit:) je kan wel een Honda CRX of Golf 3 kopen en kan je kiezen uit 20 bumpers in de eerste beste winkel maar ik vind het leuker om een half jaar te zoeken naar onderdelen. Meer eer van je werk.
ligt het aan mijn ogen of staat die voor hoger op de poten dan achter
Uit de gouden korenaren schiep God de Twentenaren,
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
en uit het kaf en de resten de mensen uit het Westen
Dat idee heb ik ook. Leuke velgen, maar die stickers vind ik niks.quote:Op dinsdag 27 mei 2008 14:01 schreef ThaFreak het volgende:
ligt het aan mijn ogen of staat die voor hoger op de poten dan achter
Mooie bak, alleen is die spoiler en achterraamsticker net over de top voor mijn idee.
Childhood is over the moment you know you're going to die.
'Snelwegen verbreden om files op te lossen? Dat is zoals de broeksriem losser maken tegen obesitas'
'Snelwegen verbreden om files op te lossen? Dat is zoals de broeksriem losser maken tegen obesitas'
Ja de ruimte in de wielkast is idd voor meer dan achter. Ik ga binnenkort 4 mm verlagen dus dan is de afstand tussen wielkast en band voor overal gelijk en achter veert hij wat dieper in. Die stickers kan ik begrijpen...had er meer opzitten dus ben al aan het minderen.
Het is een oud model qua auto maar ik probeer er toch iets sportiefs van te maken.
Het is een oud model qua auto maar ik probeer er toch iets sportiefs van te maken.
lijkt wel een beetje op deze: klik
Maar vind die van jou veel mooier (die bruine staat btw vlakbij alkmaar te koop)
Maar vind die van jou veel mooier (die bruine staat btw vlakbij alkmaar te koop)
Dank jequote:Op dinsdag 27 mei 2008 16:49 schreef MdMa98 het volgende:
lijkt wel een beetje op deze: klik
[ afbeelding ]
Maar vind die van jou veel mooier (die bruine staat btw vlakbij alkmaar te koop)
Is precies hetzelfde type. Zal misschien een ander blok inliggen.
Ik heb een GLSI 2 liter 8 kleppen. Je hebt ook een 2 liter gti.
Ik heb er ook een gehad en had net als die bruine Galant witte knipperlichten. Zal bij die van jou goed staan. Ik had ze via ebay uit Japan (waren nog aardig aan de prijs). Orgineel van een VR4.
Fuck catching lightning, he struck it
screamed shut up at thunder, then flipped the world upside down
and made it rain upward
screamed shut up at thunder, then flipped the world upside down
and made it rain upward
Ja ze lijken mij ook vet maar ze zijn idd zwaar aan de prijs. 90E voor een setje knipperlichten vind ik nog wat overdreven.quote:Op dinsdag 27 mei 2008 19:52 schreef Sjabba het volgende:
Ik heb er ook een gehad en had net als die bruine Galant witte knipperlichten. Zal bij die van jou goed staan. Ik had ze via ebay uit Japan (waren nog aardig aan de prijs). Orgineel van een VR4.
Ja dat is waar maar ik wil de auto beetje strak hebben en geen rare kleuren die uitsteken dus daarom lijkt me witte knippers mooier. JDM is mooier als je een donkere auto hebt denk ik net als chromen accenten. Mijn grill en de stootrand rondom was chroom. Ik vind chroom niet zo staan op wit dus heb ze ook wit gemaakt om het meer als een geheel te maken.
Ik had ook 90 betaald en heb ze later verkocht aan iemand voor 60,-. Die had dus een koopje...
Fuck catching lightning, he struck it
screamed shut up at thunder, then flipped the world upside down
and made it rain upward
screamed shut up at thunder, then flipped the world upside down
and made it rain upward
Minpunten:
- spoiler
- meter op het dashboard incl. snoertje
- uitlaat (Whitehooker > doorrotten > 50 euro uitlaat, zegt genoeg)
- niet verlaagd nog
- stickers
Pluspunten:
- Japans
- Lak
- spoiler
- meter op het dashboard incl. snoertje
- uitlaat (Whitehooker > doorrotten > 50 euro uitlaat, zegt genoeg)
- niet verlaagd nog
- stickers
Pluspunten:
- Japans
- Lak
Goed verhaal. Lekker kort.
50 euro? Ik weet niet waar jij die prijzen vandaan hebt maar die van mij koste 150 en hij is van RVS.quote:Op woensdag 28 mei 2008 22:26 schreef kabelhaspel het volgende:
Minpunten:
- uitlaat (Whitehooker > doorrotten > 50 euro uitlaat, zegt genoeg)
Inmiddels heb ik weer wat dingen veranderd:
Mijn velgen zelf wit gemaakt(handig zo'n baantje bij Motip):
Een originele VR-4 rally sticker:
Verlagingsveren gekocht -35mm:
Veerpootbrug een likje verf:
Mijn velgen zelf wit gemaakt(handig zo'n baantje bij Motip):
Een originele VR-4 rally sticker:
Verlagingsveren gekocht -35mm:
Veerpootbrug een likje verf:
galant zijn stoer 
Mooi project
witte knippers en een donkere grille zouden het front nog wat mooier maken denk ik.
Mooi project
witte knippers en een donkere grille zouden het front nog wat mooier maken denk ik.
Zag er goed uit totdat je met die sticker kwam.quote:
It's inevitable that Seagulls will take over the world!
Eerst trouwen en deze auto daarvoor gebruiken:) daarna verlagen en blinderen. En kleine dingen zoals kleppendeksel verven etc.quote:Op dinsdag 29 juli 2008 19:05 schreef wouter37 het volgende:
Ziet er goed uit die witte velgen
Verder nog plannen ?
[ Bericht 4% gewijzigd door OxygeneFRL op 29-07-2008 22:57:15 ]
Zit er wel aan te denken die lange uit te schakelen en een korte op het dak te maken maar dan moet je een gat boren en daar ben ik niet echt een fan van. Dat is voor de lange termijn.quote:Op dinsdag 29 juli 2008 20:29 schreef tevebe het volgende:
Ga je nog iets aan die antenne doen?
Ja veel mensen struikelen daarover maar kennen de historie erachter niet.quote:Op dinsdag 29 juli 2008 20:59 schreef Arclight-S het volgende:
[..]
Zag er goed uit totdat je met die sticker kwam.
Tja, zou het zelfde zijn als ik een T5R sticker op mijn auto zou plakken, Als ik zoiets zie neig ik gelijk naar de sjonnies.quote:Op dinsdag 29 juli 2008 22:59 schreef OxygeneFRL het volgende:
[..]
Ja veel mensen struikelen daarover maar kennen de historie erachter niet.
It's inevitable that Seagulls will take over the world!
Hoeveel pk meer heeft ie na al die 'tuning'?
Motto: Eens is ook dit voorbij...
Red een boom - eet een bever!
Red een boom - eet een bever!
Spoiler is zonde...als je een spoiler erop zet, doe dan een hele minimalistische, deze spoiler verpest de hele lijn van de auto... Onmiddelijk eraf halen dus
Qua spoiler zou ik niet groter en hoger gaan dan deze:
En als je dan toch bezig bent, weg met die stickers op de achterruit en zijkanten. Daarnaast, die Xenon lampen zijn vreselijk irritant voor tegemoedkomend verkeer...
Verder een strakke auto, hulde voor de witte velgen, staat (tegen mijn verwachting in) erg mooi!
Mijn issue met "getunede" auto's is echter dat "tuning" oorspronkelijk inhoudt dat je een auto sneller maakt, en dat is juist wat de meeste mensen NIET doen
[ Bericht 13% gewijzigd door Mr.Adams op 30-07-2008 13:41:54 ]
Qua spoiler zou ik niet groter en hoger gaan dan deze:
En als je dan toch bezig bent, weg met die stickers op de achterruit en zijkanten. Daarnaast, die Xenon lampen zijn vreselijk irritant voor tegemoedkomend verkeer...
Verder een strakke auto, hulde voor de witte velgen, staat (tegen mijn verwachting in) erg mooi! Mijn issue met "getunede" auto's is echter dat "tuning" oorspronkelijk inhoudt dat je een auto sneller maakt, en dat is juist wat de meeste mensen NIET doen
[ Bericht 13% gewijzigd door Mr.Adams op 30-07-2008 13:41:54 ]
quote:Op dinsdag 29 juli 2008 20:59 schreef Arclight-S het volgende:
[..]
Zag er goed uit totdat je met die sticker kwam.
quote:Op woensdag 30 juli 2008 11:20 schreef mighty_myte het volgende:
Hoeveel pk meer heeft ie na al die 'tuning'?'styling'?
It's inevitable that Seagulls will take over the world!
"
quote:Op woensdag 30 juli 2008 13:35 schreef Mr.Adams het volgende:
Onmiddelijk eraf halen dus
Nee
En als je dan toch bezig bent, weg met die stickers op de achterruit en zijkanten.
Nee
Daarnaast, die Xenon lampen zijn vreselijk irritant voor tegemoedkomend verkeer.
Mensen die ze na installatie niet afstellen idd maar ik heb ze laten afstellen
..
Dank u dank u
Mijn issue met "getunede" auto's is echter dat "tuning" oorspronkelijk inhoudt dat je een auto sneller maakt, en dat is juist wat de meeste mensen NIET doen
Tuning is letterlijk het afstellen. Ik stem de auto af op mijn eigen smaak. En ja dat ik motorisch niet veel heb gedaan kan ik niet mee zitten. Ik vind andere dingen belangrijker.
nette bak 
maar die spoiler vind ik niet zo mooi.. net zoals paar andere zeggen haalt de lijnen van de auto weg.. verder die stickers vind ik niet zo mooi maar kwestie van smaak dunkt me
maar die spoiler vind ik niet zo mooi.. net zoals paar andere zeggen haalt de lijnen van de auto weg.. verder die stickers vind ik niet zo mooi maar kwestie van smaak dunkt me
Ik drink nooit meer! maar ook niet minder.
jij stelt niets af. je plakt er wat op en je spuit wat.quote:
dat heet aanpassen naar je smaak inderdaad en dat valt onder styling, niet tuning.
quote:Op donderdag 31 juli 2008 15:08 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
jij stelt niets af. je plakt er wat op en je spuit wat.
dat heet aanpassen naar je smaak inderdaad en dat valt onder styling, niet tuning.
zijn de foto's bij dat tankstation bij zwinderen (ofzo, langs de A37) genomen ?
Heel veel groetjes, Catch22
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
Jij denkt bij afstellen meteen weer aan motor afstellen. Ik heb trouwens nooit gezegd dat ik een tuner ben. Dat maken jullie ervan. Ik maak mijn auto gewoon mooi. En dan ben ik maar een "tuner" of een "pimper". Boeiend. Ik laat jullie gewoon mijn project zien.quote:Op donderdag 31 juli 2008 15:08 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
jij stelt niets af. je plakt er wat op en je spuit wat.
dat heet aanpassen naar je smaak inderdaad en dat valt onder styling, niet tuning.
Ligt dat op de route van Emmen-Leeuwarden? Zo ja, dan ja.quote:Op donderdag 31 juli 2008 16:31 schreef Catch22- het volgende:
zijn de foto's bij dat tankstation bij zwinderen (ofzo, langs de A37) genomen ?
Maar doe is de historie over die sticker vertellen..
De inhoud van mijn blik is meer dan de motor van jouw auto!
dat tunen van jou is wel beter ja, dan rij je helemaal niet meerquote:Op donderdag 31 juli 2008 15:08 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
jij stelt niets af. je plakt er wat op en je spuit wat.
dat heet aanpassen naar je smaak inderdaad en dat valt onder styling, niet tuning.
http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Galant_VR-4quote:Op donderdag 31 juli 2008 18:46 schreef Spamblik het volgende:
Maar doe is de historie over die sticker vertellen..
The Mitsubishi Galant VR-4 was the range-topping version of Mitsubishi Motors' Galant model, available in the sixth (1988–92), seventh (1992–96) and eighth (1996–2002) generations of the vehicle. Originally introduced to comply with the new Group A regulations of the World Rally Championship, it was soon superseded as Mitsubishi's competition vehicle by the Lancer Evolution, and subsequently developed into a high-performance showcase of the company's technology.
Background & competition history
Pentti Airikkala at the wheel of a Mitsubishi Galant VR-4 in 1989, on his way to victory in the RAC Rally with co-driver Ronan McNamee.Throughout the 1970s and '80s, Mitsubishi Motors Corporation (MMC) sought to improve its image through the established path of participation in motorsport. The Lancer 1600 GSR and Pajero/Montero/Shogun both achieved great success in rallying and Rally Raid events,[1][2] and eventually the company planned an attempt on the Group B class of the World Rally Championship with a four-wheel drive version of its Starion coupé. However, the class was outlawed following several fatal accidents in 1986 and '87, and Mitsubishi was forced to reassess its approach. It instead homologated the recently-introduced sixth generation of its Galant sedan for the Group A class, using the mechanical underpinnings from its aborted Starion prototype. Between 1988 and '92, it was campaigned by the official factory outfit, Mitsubishi Ralliart Europe, winning three events in the hands of Mikael Ericsson (1989 1000 Lakes Rally),[3] Pentti Airikkala (1989 Lombard RAC Rally)[4] and Kenneth Eriksson (1991 Swedish Rally).[5] It was also driven to outright victory in the Asia-Pacific Rally Championships by Kenjiro Shinozuka (1988) and Ross Dunkerton (1991–92), and the American National GT Championship (1992) by Tim O'Neil.[6]
However, Mitsubishi — and their competitors — realised that the WRC cars of the '80s were simply too big and ungainly for the tight, winding roads of rally stages. Ford migrated the Sierra/Sapphire Cosworth to a smaller Escort-based bodyshell; Subaru developed the Impreza to succeed their Legacy; and Toyota eventually replaced the Celica coupe with the Corolla. Mitsubishi, meanwhile, carried the VR-4's engine/transmission over to the new Lancer Evolution, bringing to an end the Galant's representation in MMC's motorsport efforts.
Sixth generation (E38A/E39A)
6th generation
Production 1988–1992
Assembly Nagoya plant, Okazaki, Aichi
Class Compact car
Body style(s) 4-door sedan
5-door hatchback
Layout Front engine, 4WD
Engine(s) 1997 cc DOHC 16v I4, turbo
Transmission(s) Four-wheel drive,
4-speed automatic
5-speed manual
Group A regulations dictated a turbocharged engine of 2.0 L displacement and a four-wheel drive transmission. In order to satisfy the mandatory minimum sales requirements of 5,000 units, Mitsubishi made it available in North America, New Zealand, Australia, Japan & other Asian Pacific Rim territories, with 3,000 reaching the United States in 1991 and '92.[7] In road-going trim the four-door sedan produced up to 240 PS depending on market, giving the car a top speed of over 130 mph and allowing it to accelerate from 0-60 in 7.3 seconds, with a quarter mile elapsed time of 15.3 seconds. This car also featured power-assisted speed-sensitive four-wheel steering: the rear wheels steered in the same phase as the front wheels above 30 mph, up to 1.5 degrees.
A liftback version was also produced, known as the Eterna ZR-4. This had some minor cosmetic differences, but mechanically was the same as the VR-4 sedan. The manual version (both VR4 and ZR4) came with a TD05 turbo while the auto came with a TD04.
Technical specifications
Engine
Configuration — DOHC 16v inline 4 cylinder
Code — 4G63T
Bore/stroke, capacity — 85.0 x 88.0 mm, 1997 cc
Compression ratio — 7.8:1
Fuelling — ECI-MULTI, premium unleaded fuel
Peak power — 177 kW (240 PS) at 6000 rpm
Peak torque — 294 N·m (217 ft·lbf) at 3500 rpm
Transmission — 4 speed auto / 5 speed manual
Suspension — MacPherson struts (front), double wishbones (rear)
Dimensions
Length — 4560 mm
Width — 1695 mm
Height — 1440 mm
Wheelbase — 2600 mm
Kerb weight — 1380 kg
Fuel tank — 62 L
Wheels/tyres — 195/60 R15 86H
The Galant VR-4 made its World Rally Championship debut in 1988 and won two rounds the following year, quickly becoming the most competitive car in the WRC. Its successes were not confined to the WRC however, as Galants also featured strongly in the Asia-Pacific Rally Championship (APRC), the European Rally Championship (ERC) and the Middle East Rally Championship, among others well into the 1990s. Building on the worldwide success of professionals and amateurs alike, an evolution model was unveiled at the Acropolis Rally in mid-1991, its fifth year of competition. On its debut, the car was quickest on 30 of the 48 stages - a sensational debut.
The evolution model didn't win during its first season, but the previous model made up for that with victories on the Swedish and Ivory Coast Rallies. In particular, the Ivory Coast saw Kenjiro Shinozuka¹s victory, the first overall win by a Japanese driver on a round of the World Rally Championship. 1992 brought the career of the factory-entered VR-4 to a close and was not especially successful. The main reason for this was that much effort was already being put into the development of the next WRC car, the Lancer Evolution, but news of Shinozuka winnig consecutively in the Ivory Coast was very welcome. Galant privateers also excelled, Erwin Weber (Germany) becoming the first driver to win the European Rally Championship in a Japanese car. In addition, Ross Dunkerton of Australia won the driver's title in the Asia-Pacific Rally Championship for two straight years during 1991 and '92. The Galant took the Manufacturers Championship as well.
With these six victories in the WRC, the Galant VR-4 went on to win championships around the globe and was indeed a success as a rally car. Naturally, the 4WD technology first tried in the Starion and developed in the Galant was soon to be carried over to the Lancer Evolution.
Major Rally Results Galant VR4 1988-1990:
1988 Malaysia Rally (APRC) 1st
1988 Himalayan Rally (APRC) 1st
1989 Acropolis Rally (WRC) 4th
1989 Indonesia Rally (APRC) 1st
1989 1000 Lakes Rally (WRC) 1st
1989 Malaysia Rally (APRC) 1st
1989 RAC Rally (WRC) 1st
1990 Hanki Rally (European Rally Championship) 2nd
1990 Safari Rally (WRC) 5th
1990 Jordan Rally (Middle East Rally Championship) 2nd
1990 Hessen Rally (European Rally Championship) 2nd
1990 Rally New Zealand (WRC) 4th
1990 Deutschland Rally (European Rally Championship) 2nd
1990 Indonesia Rally (APRC) 1st
1990 1000 Lakes Rally (WRC) 2nd
1990 Malaysia Rally (APRC) 1st
1988 Asia Pacific Rally Championship Drivers' Champion (K. Shinozuka)
1989 Asia Pacific Rally Championship 2nd in Manufacturers' Championship
1989 Asia Pacific Rally Championship 2nd in Drivers' Championship (R. Dunkerton)
1990 World Rally Championship 2nd in Manufacturers' Championship
Major Results 1991-1992:
1991 Swedish Rally (WRC) 1st
Hanki Rally (European Rally Championship) 1st
Indonesia Rally (APRC) 1st
Malaysia Rally (APRC) 1st
Rally Austraria(WRC) 2nd
Cyprus Rally(ERC) 1st
Valais Rally (European Rally Championship) 1st
Bandama Rally(WRC) 1st
RAC Rally(WRC) 2nd
World Rally Championship(WRC) 3rd in Manufacturers' Championship
Asia Pacific Rally Championship(APRC) Manufacturers' Champion
Asia Pacific Rally Championship(APRC) Drivers' Champion (R.Dunkerton)
1992 Zlatni Piassatzi (European Rally Championship) 1st
Polish Rally (European Rally Championship) 1st
Barum Rally (European Rally Championship) 1st
Rallye Deutchland (European Rally Championship) 1st
Hunsruck (European Rally Championship) 1st
Rally of Indonesia(APRC) 1st
Rallye ELPA (European Rally Championship) 1st
Rally of Malaysia(APRC) 1st
Bandama Rally(WRC) 1st
Rally of Thailand(APRC) 1st
European Rally Championship(ERC) Drivers' Champion (E.Weber)
Asia Pacific Rally Championship(APRC) Manufacturers' Champion
Asia Pacific Rally Championship(APRC) Drivers' Champion (R.Dunkerton)
*WRC=World Rally Championship
*APRC=Asia Pacific Rally Championship
MIjn sticker is dus een soort eerbetoon aan die auto.
[ Bericht 0% gewijzigd door OxygeneFRL op 31-07-2008 19:26:50 ]
mooi resultaat, maar ik vind het jammer dat je niet met 1 model later begonnen bent, aangezien deze zich door zijn scherpere lijnen beter profileert & tot styling leent. Aangezien je er toch een hoop geld in gepompt hebt, kon je dus evengoed met die nieuwere gestart zijn (prijs zal toch niet veel maken, 2k erbij oid, veel meer zal het niet zijn)
(dit model: http://upload.wikimedia.o(...)t_GDi_silver_vr.jpg)
(dit model: http://upload.wikimedia.o(...)t_GDi_silver_vr.jpg)
eerst Vlaming, dan pas belg
Op zaterdag 8 september 2007 19:59 schreef Elixabete het volgende:
En belgen zijn altijd nog beter dan Nederlanders
Op zaterdag 8 september 2007 19:59 schreef Elixabete het volgende:
En belgen zijn altijd nog beter dan Nederlanders
Dat zijn 2 modellen later. Die is inderdaad ook mooi maar voor mij nog onbetaalbaar. Ik vind deze Galant trouwens net zo mooi doordat ik zelf niet zo van golvende vormen houd. Ik heb liever rechte lijnen en strakke lijnen. Ronde auto's vind ik niet mooi.
Check de spoiler van die auto dan eens...5 keer kleiner dan wat jij er nu op hebt zitten...quote:Op donderdag 31 juli 2008 19:20 schreef OxygeneFRL het volgende:
[..]
MIjn sticker is dus een soort eerbetoon aan die auto.
Check je hoofd.quote:Op donderdag 31 juli 2008 20:03 schreef Mr.Adams het volgende:
[..]
Check de spoiler van die auto dan eens...5 keer kleiner dan wat jij er nu op hebt zitten...
Het gaat er toch niet om dat ik een perfecte replica namaak. Het moet wel een beetje mijn smaak blijven.
