PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Dit jaar mochten de zonneauto's maximaal 6 m2 zonnepaneel gebruiken, tegen 8 (of 9, dat weet ik niet) eerder. Om toch voldoende energie in die wagen te krijgen, zijn er langwerpige lezen gebruikt, zodat er licht van een groter oppervlakte op die cellen valt. Maar om dat goed te doen, moet je die cellen onder de lenzen laten bewegen, omdat je steeds in een andere hoek t.o.v. de zon rijdt en je natuurlijk wel het brandpunt alleen op de cel hebben. Dat vergt een behoorlijk complex systeem. En dat geeft nu dus ook wat nadelen. Maar ik vind het heel leuk dat ze met dit idee gekomen zijn. Ik denk dat over twee jaar meerdere teams met gelijksoortige fratsen aankomen.quote:Op woensdag 24 oktober 2007 20:09 schreef Bakakame het volgende:
Ik lees steeds over lenzen die Twente gebruikt.. Waarvoor zijn de lenzen precies?
Vrijwel alle wagens hebben een crashneus. Er zitten vaak schotten langs de chauffeur door de hele wagen. Naast de chauffeur zijn die dikker uitgevoerd dan ervoor en er achter. Op die manier creeer je een doos rond de chauffeur met stootranden voor en achter die eerder kapot gaan dan de doos zelf. Dit is dezelfde truuk als de kreukelzones in auto's. Vaak is die kreukelzone tussen 0.5 tot 1 meter lang. Bij een gewone auto heb je ook ongeveer zo veel, maar vaak nog iets minder omdat je voordat je 0.5 meter afgelegd hebt al het motorblok tussen je voeten en degene voor je geklemd hebt.quote:Op woensdag 24 oktober 2007 20:14 schreef en_door_slecht het volgende:
Nou, ik wilde eigenlijk Nuna 2 vergelijken met de Umicar 1. Maar bij nader inzien moet ik je gelijk geven, er zijn behoorlijk veel verschillen.
En over dat voorin zitten: dat is werkelijk levensgevaarlijk. Nu zijn die wagens geen van allen uitgerust met fatsoenlijke impact protectie systemen, maar om nu meteen helemaal voorin te gaan zitten?
Verder hebben alle zonnewagens een rolbeugel die aan best wat eisen moet voldoen tegenwoordig, helemaal bij de amerikaanse auto's, die hebben 2 rolbeugels. Een vlak voor een een vlak achter het hoofd van de chauffeur.
Tot slot rijdt vrijwel iedereen met zespunts racegordels, die zijn veel en veel veiliger dan de driepunts gordel met automatische spanner die in je huis-tuin en keuken auto zit.
De chauffeur zit dus (bij veruit de meesten) niet helemaal voorin, eerder juist zo ver mogelijk achterin. En ook achter zit een kreukelzone (net als opzij).
Volgens mij is de veiligheid van die zonnewagens wel redelijk ok te noemen.
[quote]Op woensdag 24 oktober 2007 20:20 schreef en_door_slecht het volgende:
[..]
Dit jaar mochten de zonneauto's maximaal 6 m2 zonnepaneel gebruiken, tegen 8 (of 9, dat weet ik niet) eerder. -knip-
[/quote
Tot nog toe mocht je auto 5m lang zijn en 1m80 breed. Daar mocht je zoveel cellen op prakken als je wilde
[..]
Dit jaar mochten de zonneauto's maximaal 6 m2 zonnepaneel gebruiken, tegen 8 (of 9, dat weet ik niet) eerder. -knip-
[/quote
Tot nog toe mocht je auto 5m lang zijn en 1m80 breed. Daar mocht je zoveel cellen op prakken als je wilde
Hm, als ik zo in die solUTra keek van vorig jaar, leek dat allemaal niet heel geweldig. Maar ik heb daar ook niet echt op gelet. Voor dit jaar heeft het Twente team veel meer gedaan voor de veiligheid van de bestuurder, met name als het gaat om de elektronica. Maar ik meen dat daar de regels dit jaar ook voor waren aangescherpt.quote:Op woensdag 24 oktober 2007 20:51 schreef TR08 het volgende:
[..]
Vrijwel alle wagens hebben een crashneus. Er zitten vaak schotten langs de chauffeur door de hele wagen. Naast de chauffeur zijn die dikker uitgevoerd dan ervoor en er achter. Op die manier creeer je een doos rond de chauffeur met stootranden voor en achter die eerder kapot gaan dan de doos zelf. Dit is dezelfde truuk als de kreukelzones in auto's. Vaak is die kreukelzone tussen 0.5 tot 1 meter lang. Bij een gewone auto heb je ook ongeveer zo veel, maar vaak nog iets minder omdat je voordat je 0.5 meter afgelegd hebt al het motorblok tussen je voeten en degene voor je geklemd hebt.
Verder hebben alle zonnewagens een rolbeugel die aan best wat eisen moet voldoen tegenwoordig, helemaal bij de amerikaanse auto's, die hebben 2 rolbeugels. Een vlak voor een een vlak achter het hoofd van de chauffeur.
Tot slot rijdt vrijwel iedereen met zespunts racegordels, die zijn veel en veel veiliger dan de driepunts gordel met automatische spanner die in je huis-tuin en keuken auto zit.
De chauffeur zit dus (bij veruit de meesten) niet helemaal voorin, eerder juist zo ver mogelijk achterin. En ook achter zit een kreukelzone (net als opzij).
Volgens mij is de veiligheid van die zonnewagens wel redelijk ok te noemen.
De regels zijn ook duidelijk aangescherpt. En van de Solutra was ik zelf ook niet zo onder de indruk. Met name de schotten die in het midden wel schuim hadden maar boven en onderin niet vond ik heel vreemd. Ieder ander zou het andersom gedaan hebben volgens mij.
Ook het sturen met kabels wat zij toen deden heeft absoluut niet mijn voorkeur. Helemaal als het enkel uitgevoerd is.
Ook het sturen met kabels wat zij toen deden heeft absoluut niet mijn voorkeur. Helemaal als het enkel uitgevoerd is.
Maar met alle respect voor het solUTra team, dat was toch wel wat minder professioneel dan dat van de Twente One. En zelfs hier kun je je afvragen of Delft met dezelfde wagen dezelfde problemen had gehad. Voor Twente zal de race over twee jaar m.n. (nog) professioneler moeten, zodat die knullige dingen niet weer kapot gaan aan die auto of dat er bestuurders wegrijden met de handrem er nog op.quote:Op donderdag 25 oktober 2007 08:18 schreef TR08 het volgende:
De regels zijn ook duidelijk aangescherpt. En van de Solutra was ik zelf ook niet zo onder de indruk. Met name de schotten die in het midden wel schuim hadden maar boven en onderin niet vond ik heel vreemd. Ieder ander zou het andersom gedaan hebben volgens mij.
Ook het sturen met kabels wat zij toen deden heeft absoluut niet mijn voorkeur. Helemaal als het enkel uitgevoerd is.
Ik hoop trouwens dat over twee jaar de regels nog verder worden aangescherpt. En tweede stoeltje b.v.
Dat vind ik toch het leukste aan deze editie, die echt nieuwe wagens.
Port Augusta
Nuon Solar Team at 2007-10-25 14:02:00
Umicore at 2007-10-25 14:47:00
Aurora Challenge at 2007-10-25 15:57:00
Ashiya University Solar Car Project at 2007-10-25 16:58:00
Glendambo
FH Bochum Solar Car Team at 2007-10-25 13:38:00
University of Michigan at 2007-10-25 13:55:00
National Kaohsiung University of Applied Sciences at 2007-10-25 14:32:00
Southern Taiwan University at 2007-10-25 14:55:00
Solar Team Twente at 2007-10-25 15:14:00
Aviva Southern Aurora at 2007-10-25 16:15:00
Hmz, als ik het bovenstaande tabel zie is twente terug gevallen tot de 9e plek? Reparaties zullen allemaal wel langer geduurt hebben blijkbaar.
[ Bericht 0% gewijzigd door Joachim op 25-10-2007 09:35:23 ]
Nuon Solar Team at 2007-10-25 14:02:00
Umicore at 2007-10-25 14:47:00
Aurora Challenge at 2007-10-25 15:57:00
Ashiya University Solar Car Project at 2007-10-25 16:58:00
Glendambo
FH Bochum Solar Car Team at 2007-10-25 13:38:00
University of Michigan at 2007-10-25 13:55:00
National Kaohsiung University of Applied Sciences at 2007-10-25 14:32:00
Southern Taiwan University at 2007-10-25 14:55:00
Solar Team Twente at 2007-10-25 15:14:00
Aviva Southern Aurora at 2007-10-25 16:15:00
Hmz, als ik het bovenstaande tabel zie is twente terug gevallen tot de 9e plek? Reparaties zullen allemaal wel langer geduurt hebben blijkbaar.
[ Bericht 0% gewijzigd door Joachim op 25-10-2007 09:35:23 ]
~To alcohol! The cause of, and solution to all of life's problems~
Nee, dit is de stand nu:
(Die twee anderen zijn een ander klasse)
Port Augusta
* Nuon Solar Team at 2007-10-25 14:02:00
* Umicore at 2007-10-25 14:47:00
* Aurora Challenge at 2007-10-25 15:57:00
Glendambo
* FH Bochum Solar Car Team at 2007-10-25 13:38:00
* University of Michigan at 2007-10-25 13:55:00
* Southern Taiwan University at 2007-10-25 14:55:00
* Solar Team Twente at 2007-10-25 15:14:00
Michigan gaat heel erg hard, daar heeft de Nuna de volgende keer toch een groot probleem mee denk ik. Maar dat is natuurlijk nogal controversieel, want Michigan lag uit de race, maar de wedstrijdleiding heeft ze opnieuw toegelaten, in de veronderstelling dat ze toch niets meer zouden presteren.
(Die twee anderen zijn een ander klasse)
Port Augusta
* Nuon Solar Team at 2007-10-25 14:02:00
* Umicore at 2007-10-25 14:47:00
* Aurora Challenge at 2007-10-25 15:57:00
Glendambo
* FH Bochum Solar Car Team at 2007-10-25 13:38:00
* University of Michigan at 2007-10-25 13:55:00
* Southern Taiwan University at 2007-10-25 14:55:00
* Solar Team Twente at 2007-10-25 15:14:00
Michigan gaat heel erg hard, daar heeft de Nuna de volgende keer toch een groot probleem mee denk ik. Maar dat is natuurlijk nogal controversieel, want Michigan lag uit de race, maar de wedstrijdleiding heeft ze opnieuw toegelaten, in de veronderstelling dat ze toch niets meer zouden presteren.
Gefeliciteerd Nuon/TU Delft.
4 x op rij, dat is echt knap.
4 x op rij, dat is echt knap.
Only when the last tree has died and the last river has been poisoned and the last fish has been caught will we realize we cannot eat money.
Yep Delft heeft weer gewonnen Ik wacht nog even op wat meer info voor ik een nieuwsitem typ
Hopelijk komt er zo meteen een team statement op internet oid.Ow fuck het item staat er al
Nuon Solar Team wint in Australië
Ze zijn er mee bezig geloof ik...quote:Op donderdag 25 oktober 2007 10:55 schreef TR08 het volgende:
Ik wacht nog even op wat meer info voor ik een nieuwsitem typ
Single father | Aviation enthousiast | Gamer
Het is knap en ongeevenaard. Zowiezo had nog niemand 3x op rij gewonnen (Honda won dacht ik wel ooit 3x maar niet op rij) maar er is ook nog nooit een team geweest dat uberhaupt 4x wonquote:Op donderdag 25 oktober 2007 10:51 schreef dekilo het volgende:
Gefeliciteerd Nuon/TU Delft.
4 x op rij, dat is echt knap.
I remember little things you hardly ever do
Tell me why, I don't know why it's over
I remember shooting stars, the walk we took that night
I hope your wish came true, mine betrayed me
Tell me why, I don't know why it's over
I remember shooting stars, the walk we took that night
I hope your wish came true, mine betrayed me
Twente ligt nog steeds vijfde, lees ik net op hun blog. Vanmorgen hadden ze eerst weer pech, had met het wielophangingsprobleem van gisteren te maken. Daardoor direct al 50 minuten vertraging. Maar de rest van de dag ging erg goed met een gemiddelde van 90 km/u en een top van 117. Die 117 ligt erg dicht bij de opgegeven maximum snelheid van 120 km/u die voor die wagen staat.
Die auto van Twente kan nog wel iets harder dan 120km/u denk ik. Waarschijnlijk heeft de motor zo rond de 6-7kW piekvermogen en als ze dan even voor lief nemen dat de batterij tijdelijk wat leeggetrokken wordt zullen ze best de 150 kunnen halen. 160km/u lukt misschien ook nog wel. Ik denk alleen niet dat het veilig is om het te proberen 
Even een bijna-CCCP van de FP, om het hier in leven te houden:
Zonder Delft iets te misgunnen -het is echt heel erg knap wat ze gedaan hebben-, vind ik het toch jammer dat Twente niet verder komt (morgen zal Mitchigan ze denk ik nog inhalen) dat de 5e of 6e plaats. Ze hebben in mijn ogen toch het meest baanbrekende ontwerp. Ook Bochum had ik graag nog wat verder naar boven gezien. Die auto zou het makkelijkst een tweede persoon mee kunnen nemen, een dikke plus w.m.b.
In Delft is voor een compleet andere strategie gekozen. Twente en Bochum zijn om te winnen vrij kansloos. Even wat voorbeelden. Twente kiest voor een lenzen systeem, waardoor het effectieve paneeloppervlak van 6 naar 7,5 wordt gebracht. Leuk. Maar: ze hebben er wel uren racen mee verkloot, want het was de eerste keer dat er echt mee werd gereden. Conclusie: weg winst. Ook het kantelen van het paneel heeft meer tijd gekost dan het heeft opgeleverd. Want oke, je pakt een paar procent meer zonnestralen, maar het gevolg is dat je minder aerodynamisch bent en belangrijker nog: Delft kon voor een zeer degelijke voorwielophanging gaan, die al drie keer eerder op een gelijke manier is gebruikt. Twente moest vanwege dat kantelen voor een totaal andere voorwielophanging kiezen, die -zoals vandaag en gisteren lieten zien- veel minder betrouwbaar bleek. De reden dat Twente niet wint en Delft wel is voornamelijk verschil in ontwerp: Twente onderschat het belang van betrouwbaarheid.
Overigens had Delft niet gewonnen als Mitchigan zich niet kapot had gereden. Die wagen is echt heel erg snel. Maarja, die lui zijn vergeten dat je soms een noodstop moet kunnen maken, in feite dus ook een ontwerp keuze/fout.
Zonder Delft iets te misgunnen -het is echt heel erg knap wat ze gedaan hebben-, vind ik het toch jammer dat Twente niet verder komt (morgen zal Mitchigan ze denk ik nog inhalen) dat de 5e of 6e plaats. Ze hebben in mijn ogen toch het meest baanbrekende ontwerp. Ook Bochum had ik graag nog wat verder naar boven gezien. Die auto zou het makkelijkst een tweede persoon mee kunnen nemen, een dikke plus w.m.b.
In Delft is voor een compleet andere strategie gekozen. Twente en Bochum zijn om te winnen vrij kansloos. Even wat voorbeelden. Twente kiest voor een lenzen systeem, waardoor het effectieve paneeloppervlak van 6 naar 7,5 wordt gebracht. Leuk. Maar: ze hebben er wel uren racen mee verkloot, want het was de eerste keer dat er echt mee werd gereden. Conclusie: weg winst. Ook het kantelen van het paneel heeft meer tijd gekost dan het heeft opgeleverd. Want oke, je pakt een paar procent meer zonnestralen, maar het gevolg is dat je minder aerodynamisch bent en belangrijker nog: Delft kon voor een zeer degelijke voorwielophanging gaan, die al drie keer eerder op een gelijke manier is gebruikt. Twente moest vanwege dat kantelen voor een totaal andere voorwielophanging kiezen, die -zoals vandaag en gisteren lieten zien- veel minder betrouwbaar bleek. De reden dat Twente niet wint en Delft wel is voornamelijk verschil in ontwerp: Twente onderschat het belang van betrouwbaarheid.
Overigens had Delft niet gewonnen als Mitchigan zich niet kapot had gereden. Die wagen is echt heel erg snel. Maarja, die lui zijn vergeten dat je soms een noodstop moet kunnen maken, in feite dus ook een ontwerp keuze/fout.
Of Twente wil wat nieuws proberenquote:Op vrijdag 26 oktober 2007 00:16 schreef en_door_slecht het volgende:
[knip]
Twente onderschat het belang van betrouwbaarheid.
[knip]
En dit keer is 't niet zo goed gegaan.. Maar ze hebben er van geleerd, lijkt me.. Dus misschien dat ze volgend jaar weer zoiets doen, maar dan met wat aanpassingen.. En misschien gaat er dan weer wat "fout" waardoor ze wéér aanpassingen kunnen maken.. Eigenlijk gewoon trial and error en op die manier zul je uiteindelijk vooruit komen Je kunt natuurlijk altijd hetzelfde ontwerp houden, maar pas als je dingen verandert zul je zien of het nog sneller, of nog beter kan
Twente wilde inderdaad wat nieuws proberen. Maar ze zijn niet de eerste met een aerodynamisch ontwerp dat lijkt op wat zij hebben. Veel vroege wagens hadden ook hun ontwerp, volgens mij zijn ze zelfs niet de eerste met kantelen (weet ik niet heel zeker).
Michigan was zonder het ongeluk zonder meer de snelste geweest, maar zijn hebben ook als enige een ontheffing gehad van de regels mbt het zonnepaneel ontwerp. Heel eerlijk was hun deelname dus niet.
Delft heeft gewoon een nieuwe wielophanging ontworpen. Het is wel weer dubbele wishbones, maar wel op maat gemaakt voor de nieuwe wagen. Dat bij Twente en Belgie dingen afbraken heeft imo meer te maken met het kiezen voor lijm ipv bouten dan met het nieuwe concept. Een lijmverbinding is heel moeilijk te controleren en dus in mijn ogen niet te vertrouwen.
Michigan was zonder het ongeluk zonder meer de snelste geweest, maar zijn hebben ook als enige een ontheffing gehad van de regels mbt het zonnepaneel ontwerp. Heel eerlijk was hun deelname dus niet.
Delft heeft gewoon een nieuwe wielophanging ontworpen. Het is wel weer dubbele wishbones, maar wel op maat gemaakt voor de nieuwe wagen. Dat bij Twente en Belgie dingen afbraken heeft imo meer te maken met het kiezen voor lijm ipv bouten dan met het nieuwe concept. Een lijmverbinding is heel moeilijk te controleren en dus in mijn ogen niet te vertrouwen.
Hoe zit het eigenlijk met het bezwaar dat Delft had aangetekend tegen Michigan? Is daar nog iets uitgekomen?
~To alcohol! The cause of, and solution to all of life's problems~
Zie dit artikel op het blog van Delft:quote:Op vrijdag 26 oktober 2007 10:53 schreef Bakakame het volgende:
Ja, hoezo heeft Michigan een ontheffing van de regels voor het zonnepaneel gehad?
http://blog.nuonsolarteam(...)-against-participant
Michigan had hiermee een vrij duidelijk concurrentie voordeel tov de andere teams. In mijn ogen hadden ze buiten mededinging mee moeten doen, of een deel van het paneel af moeten plakken ter compensatie.
Er zijn trouwens in elke race al regels geweest voor auto's met 2 personen. Die mochten groter zijn, een grotere batterij hebben en een groter zonnepaneel. De tweede stoel moest dan wel bezet zijn door een mens die minimaal 80 kg weegt (of verzwaard is tot 80kg).
[ Bericht 10% gewijzigd door TR08 op 26-10-2007 20:23:03 ]
Ik weet niet of je dat zo kunt zeggen. Er zijn nog wel meer factoren aan te wijzen. Vergeet niet dat het team van Delft al wat langer ervaring heeft met meedoen (en winnen). Het team wordt bijgestaan door mensen die al twe keer gewonnen hebben, dat is een schat aan ervaring waar je op kunt bouwen. Hun keuze voor een conventioneel, en dus 'veilig', ontwerp is behoorlijk risicomijdend. Dit is een herhaling van hun vorige truukjes (dit klinkt laatdunkend maar is het zeker niet, het blijft een knappe prestatie).quote:Op vrijdag 26 oktober 2007 00:16 schreef en_door_slecht het volgende:
De reden dat Twente niet wint en Delft wel is voornamelijk verschil in ontwerp: Twente onderschat het belang van betrouwbaarheid.
Twente koos voor een radicaal ontwerp. Over het algemeen kunnen er dan een paar dingen gebeuren: het werkt zo goed dat je alle concurrentie verslaat, het werkt wel oké maar de kinderziektes moeten er uit, of het werkt voor geen meter. Twente is nu tegen de kinderziektes aangelopen, ik hoop dat ze die er over twee jaar uit hebben.
- edit: laat maar -
[ Bericht 94% gewijzigd door LinkseFrieseVegetarier op 27-10-2007 12:09:57 ]
[ Bericht 94% gewijzigd door LinkseFrieseVegetarier op 27-10-2007 12:09:57 ]
PVV links? Nee. De PVV is en blijft een rechtse oppositiepartij.
Gisteren stond ik ook in oog met de Nuna 4! De zonnewagen was in mijn woonplaats voor één of andere promotie-actie van hun hoofdsponsor (Nuon). Het ding is groot!
Erg, ERG cool om hem zo onverwacht van dichtbij te zien. Meer foto's op mijn website.
Ik begin me steeds meer te verheugen op de race van 2009!
Erg, ERG cool om hem zo onverwacht van dichtbij te zien. Meer foto's op mijn website.
Ik begin me steeds meer te verheugen op de race van 2009!
Op dit moment is het team van Nuna5 weer in volle vaart bezig om zich voor te bereiden op de World Solar Challenge 2009. Check ook eens Nuna5 komt er aan! voor de voorbereidingen!
En de 21Revolution heeft ook al weer een crash gehad. Zo te lezen wel aanzienlijke schade, maar de deelname aan de WSC zou niet in gevaar moeten komen.
We hebben het inderdaad gehoord van Twente, wij zijn in ieder geval blij dat er niemand gewond is geraakt.
Blijkbaar is de hele Benelux getroffen door solar-pech, bij de Belgen is een laptop gejat met aansturingssoftware voor de elektronica erop. Bij ons is vanwege serieuze technische problemen het zonnepaneel er weer vanaf en terug naar de fabrikant, zie ook http://nuonsolarteam.hyve(...)nepaneel_Nuna5/PA6u/
Blijkbaar is de hele Benelux getroffen door solar-pech, bij de Belgen is een laptop gejat met aansturingssoftware voor de elektronica erop. Bij ons is vanwege serieuze technische problemen het zonnepaneel er weer vanaf en terug naar de fabrikant, zie ook http://nuonsolarteam.hyve(...)nepaneel_Nuna5/PA6u/
Het is weer bijna zover, morgen start de World Solar Challenge 2009! Vandaag waren de kwalificatierondes. Nuon Solar team mag als tweede starten, het Belgische Umicore als negende en het Solar Team Twente als elfde.
Ik ga het net als twee jaar geleden weer nauwkeurig volgen op mijn website, ik hoop dat één van de Nederlandse teams wint!
Ik ga het net als twee jaar geleden weer nauwkeurig volgen op mijn website, ik hoop dat één van de Nederlandse teams wint!
Gewoon normale fresnel lenzen volgens mijquote:Op woensdag 24 oktober 2007 20:09 schreef Bakakame het volgende:
Ik lees steeds over lenzen die Twente gebruikt.. Waarvoor zijn de lenzen precies?
Komt keesje bij de leraar: "Meester, ik word gepest, iedereen noemt me schele keesje"
Waarop de leraar antwoordt: "Wat kan jou dat nou schelen keesje ?"
_o_
Waarop de leraar antwoordt: "Wat kan jou dat nou schelen keesje ?"
_o_
Ik TVP hem ook ff
Op donderdag 22 november 2012 00:14 schreef ondeugend het volgende:
liefdevolle gevoelens voor de duisternis
liefdevolle gevoelens voor de duisternis
Mooie eerste dag voor het Twente team, ben benieuwd wat het morgen gaat opleveren
~To alcohol! The cause of, and solution to all of life's problems~
Op hun website is nog altijd niets nieuws gepost. Er is ook niet zoveel te zeggen ben ik bang.... een harde windvlaag vanaf de zijkant heeft ze van de weg geblazen en in de ruwe berm is de auto onherstelbaar beschadigd. Wat een domper moet dat geweest zijn zeg. Ik had de Belgen hoog zitten, ik gaf ze echt een goede kans om te winnen. Hier kun je een filmpje zien waar je de beschadigde Umicore Inspire ziet ligen (helemaal onderaan de site, bij 18:30 voor de comments)quote:Op zondag 25 oktober 2009 18:09 schreef TR08 het volgende:
Is er al meer nieuws over de gecrashte Belgen?
Nu moeten we maar hopen dat Twente en/of Delft goede resultaten kunnen boeken. Voor beide teams ziet het er goed uit.
Twente is ook gecrasht, ik ben benieuwd of ze nog door gaan rijden. Inmiddels verschijnen er berichten over delaminatie hier en daar in het composiet.
Zie hier de foto's.
http://www.solarteam.nl/index.php?page=fotos&album=fotoalbum/2009_10_27_Racedag%203%20crash
Mijn eerste indruk is dat het niet veilig is om hier mee door te rijden maar wie weet valt het mee...
Erg jammer dat ze gecrasht zijn, het team deed het goed vond ik. De totale hoeveelheid crashes tot nog toe vind ik dit jaar wel erg hoog. Nuon Solar Team heeft een crash gehad, Belgie twee en Twente ook een crash. Naar mijn mening zou gekeken moeten worden of de huidige reglementen aanleiding geven voor ontwerpen met verminderde stabiliteit tov voorgaande jaren.
Zie hier de foto's.
http://www.solarteam.nl/index.php?page=fotos&album=fotoalbum/2009_10_27_Racedag%203%20crash
Mijn eerste indruk is dat het niet veilig is om hier mee door te rijden maar wie weet valt het mee...
Erg jammer dat ze gecrasht zijn, het team deed het goed vond ik. De totale hoeveelheid crashes tot nog toe vind ik dit jaar wel erg hoog. Nuon Solar Team heeft een crash gehad, Belgie twee en Twente ook een crash. Naar mijn mening zou gekeken moeten worden of de huidige reglementen aanleiding geven voor ontwerpen met verminderde stabiliteit tov voorgaande jaren.
Runflats maar verplichten? Zo'n 3 wieler is niet te controleren met een klapband lijkt mij.
Of zijn ze van de weggeraakt door een windvlaag? Weet niet of ze daar op testen in de windtunnel?
Of zijn ze van de weggeraakt door een windvlaag? Weet niet of ze daar op testen in de windtunnel?
Runflats verplichten lijkt mij niet zo nodig.quote:Op dinsdag 27 oktober 2009 19:45 schreef Jimmie het volgende:
Runflats maar verplichten? Zo'n 3 wieler is niet te controleren met een klapband lijkt mij.
Of zijn ze van de weggeraakt door een windvlaag? Weet niet of ze daar op testen in de windtunnel?
Ik heb 3 lekke banden meegemaakt als coureur van de Nuna 2 en in mijn ervaring is een zonnewagen nog best te controleren met platte band. Ik moet toegeven: Echte klappers heb ik niet gehad, wel met leeglopers gereden op snelheden tot circa 100km/u.
Bij lekke voorbanden moet je zien dat je gewoon rustig uit rolt en niet te lomp remt. Bij lekke achterbanden moet je zien dat je remt met het achterwiel (bij remmen met voorwiel wil de kont de voorkant voorbij) en dan is de auto nog vrij goed te sturen. Dit zijn helaas wel taktieken die eigenlijk met name (of misschien wel alleen) goed werken bij 2 wielen voor en 1 achter.
De Twentse wagen heeft tenminste een ontwerp wat qua zijwind gevoelig kan zijn als de wind onder het gekantelde paneel komt. Dit is een ontwerp aspect waar ik altijd erg kritisch op geweest ben. Vrijwel alle zonnewagens zijn rijdende vleugels en super licht. Als de wind daar onder komt stijg je snel op. De Delftse wagens zijn zo ontworpen dat het lift centrum achter het zwaartepunt ligt en er is geen extra gevaar van opstijgen door zijwind. Zodra je los komt (wat ook al minder snel gebeurt) duikt de neus terug naar de straat en blijf je dus laag.
Wat hier op de site van het Twentse team staat is voor mij altijd een reden geweest om niet voor het kantelende ontwerp te gaan:
quote:Vanaf Alice Springs zou het team nog zeker 300 kilometer kunnen rijden voor het einde van de dag. Rond 13:40 uur plaatselijke tijd sloeg echter het noodlot toe. Mart merkte dat zijn rechter achterband snel leeg liep, waarna de zonneauto direct onbestuurbaar werd. De auto slingerde van links naar rechts over de weg. ‘Toen vervolgens de wind onder de vleugel kwam, sloeg de auto over de kop en belandde in twee delen op de andere weghelft. Ik heb geprobeerd de auto op de weg te houden maar er was geen houden aan,’ aldus een teleurgestelde Mart.
Had je race ervaring zodat je geselecteerd werd als coureur? Of ben je heel klein en weeg je daardoor niks
(weet niet of het reglement een minimum gewicht+coureur heeft)
(weet niet of het reglement een minimum gewicht+coureur heeft)
Gewicht wordt gewoon aangevuld tot 80 kilo.quote:Op dinsdag 27 oktober 2009 22:42 schreef Jimmie het volgende:
Had je race ervaring zodat je geselecteerd werd als coureur? Of ben je heel klein en weeg je daardoor niks
(weet niet of het reglement een minimum gewicht+coureur heeft)
Op donderdag 22 november 2012 00:14 schreef ondeugend het volgende:
liefdevolle gevoelens voor de duisternis
liefdevolle gevoelens voor de duisternis
Aah, maar dat scheelt opzich nog steeds behoorlijk qua zwaartepunt als je met een coureur van 50 kg die 30 kg allemaal op de bodem kan plaatsen.quote:Op dinsdag 27 oktober 2009 22:48 schreef Bravebart het volgende:
[..]
Gewicht wordt gewoon aangevuld tot 80 kilo.
Nou, Tokai heeft iig gewonnen, Nuna ligt tweede met nog 50 km te gaan lees ik net.
Wat ik nou niet snap; waarom is de Nuna de afgelopen 4 edities zo superieur (want dat waren ze toch meen ik me te herinneren?) en gaat het deze editie zo stroef. Heeft dat te maken met de technische problemen die ze hebben waardoor geen ideaal raceplan gemaakt kan worden, of ligt het aan de concurrentie die dit jaar veel sterker is?
Wat ik nou niet snap; waarom is de Nuna de afgelopen 4 edities zo superieur (want dat waren ze toch meen ik me te herinneren?) en gaat het deze editie zo stroef. Heeft dat te maken met de technische problemen die ze hebben waardoor geen ideaal raceplan gemaakt kan worden, of ligt het aan de concurrentie die dit jaar veel sterker is?
Op donderdag 22 november 2012 00:14 schreef ondeugend het volgende:
liefdevolle gevoelens voor de duisternis
liefdevolle gevoelens voor de duisternis
Wel lol trouwens... twente is toch aan het racen
en @bravebart zover ik weet had Delft op de eerste race dag problemen met de Maximum Power Point Tracker waardoor ze niet het maximale energie uit de zonnecellen haalden. Ook, weet niet meer zeker zou ook bij twente kunnen zijn, hadden ze problemen met het uitlezen van hoeveel energie nog in de accu's zaten.
Wel leuk dat ze het toch nog kunnen afmaken...quote:SOLAR TEAM TWENTE NA CRASH: ALIVE AND KICKING!
- Na de crash op racedag 3 is het team de hele nacht druk geweest met reparaties.
- Vanochtend vertrok de 21Revolution met een rustige 40 km/h.
- Later op de dag is de snelheid opgevoerd tot circa 75 km/h.
- Op racedag 4 is ruim 500 kilometer afgelegd.
- De 21Revolution ziet er gehavend en is hier en daar met ducttape beplakt.
Persbericht met meer informatie volgt in de loop van de ochtend.
en @bravebart zover ik weet had Delft op de eerste race dag problemen met de Maximum Power Point Tracker waardoor ze niet het maximale energie uit de zonnecellen haalden. Ook, weet niet meer zeker zou ook bij twente kunnen zijn, hadden ze problemen met het uitlezen van hoeveel energie nog in de accu's zaten.
Geen speciale race ervaring en ook niet bijzonder klein (1m77). Ik had ongeveer 5kg ballast mee om aan de 80kg te komen. Die ballast moest je naast je neer leggen (ergens anders in de auto past ook niet en voor het zwaartepunt was het gewoon de beste plek). De coureur lag en ligt altijd wel ver onderin de zonnewagen trouwens dus de ballast eindigt ook wel vrij laag.quote:Op dinsdag 27 oktober 2009 22:42 schreef Jimmie het volgende:
Had je race ervaring zodat je geselecteerd werd als coureur? Of ben je heel klein en weeg je daardoor niks
(weet niet of het reglement een minimum gewicht+coureur heeft)
Als je normaal kunt autorijden en niet snel in paniek raakt ben je in principe al snel goed genoeg om zonnewagen coureur te worden. De rest van de vaardigheden kun je maar op 1 manier op doen en dat is door te rijden in zo'n wagen. Wij hadden 1 coureur in 2003 die wel race ervaring had.
Door de crash voor de race is er minder getest, waardoor problemen met telemetrie die je anders tijdens het testen vindt en oplost hier en daar zijn blijven hangen. Een van de krachten van Delft was altijd dat ze met veel testen hun race goed op de rit kregen en dat was dit jaar moeilijker.quote:Op woensdag 28 oktober 2009 10:18 schreef Bravebart het volgende:
Nou, Tokai heeft iig gewonnen, Nuna ligt tweede met nog 50 km te gaan lees ik net.
Wat ik nou niet snap; waarom is de Nuna de afgelopen 4 edities zo superieur (want dat waren ze toch meen ik me te herinneren?) en gaat het deze editie zo stroef. Heeft dat te maken met de technische problemen die ze hebben waardoor geen ideaal raceplan gemaakt kan worden, of ligt het aan de concurrentie die dit jaar veel sterker is?
De problemen die ze dit jaar hebben zijn niet veel anders dan andere jaren en op zich ook niet anders dan de problemen die andere teams hebben. Als je leest welke problemen Twente bijvoorbeeld had voor hun crash dan zit er best wel e.e.a aan gelijkenis tussen.
[ Bericht 22% gewijzigd door TR08 op 29-10-2009 07:05:17 ]
|
|
