Lion Air-toestel met 189 inzittenden neergestort in Javazee

quote:

Op dinsdag 30 oktober 2018 09:44 schreef Loekie1 het volgende:
Twee passagiers op die eerdere vlucht meldden op Instagram dat ze zich zorgen hadden gemaakt over problemen met het airconditioningsysteem en de verlichting in de cabine voordat het vliegtuig bijna drie uur te laat vertrok. Een van hen, tv-presentatrice Conchita Caroline, voegde eraan toe dat ze een ,,raar'' motorgeluid had gehoord bij het opstijgen, dat tijdens de vlucht aanhield.
https://www.telegraaf.nl/(...)rder-al-onregelmatig
Dan ben je toch ook helderziend als je voordat het vliegtuig vertrekt je al zorgen maakt over de verlichting en de airconditioning?

quote:

Op dinsdag 30 oktober 2018 10:20 schreef Zolderkamer het volgende:

[..]

Wat moeten passagiers in de cabine

quote:

Op dinsdag 30 oktober 2018 10:29 schreef Drekkoning het volgende:

[..]

Wat?

quote:

Op maandag 29 oktober 2018 18:54 schreef Drekkoning het volgende:

Dit was een eerder mankement, dat tijdens een vorige vlucht naar voren kwam.
Dit is aangepakt en daarna is deze vlucht uitgevoerd.

Het is ook niet gezegd dat het mankement überhaupt nog bestond en de aanleiding van dit incident is.

quote:

Op maandag 29 oktober 2018 18:57 schreef Leipo666 het volgende:
Omdat het een modern toestel was, zond het continu data over de vlucht uit. Die data zullen worden onderzocht, zeggen de autoriteiten.

quote:

Op dinsdag 30 oktober 2018 10:31 schreef Zolderkamer het volgende:

[..]

Versta je me niet?

(Ik geloof dat ik niet snap wat een cabine is)

quote:

Op dinsdag 30 oktober 2018 10:33 schreef Captain_Jack_Sparrow het volgende:

[..]

Met andere woorden, pure speculatie.

quote:

Op dinsdag 30 oktober 2018 10:36 schreef Drekkoning het volgende:

[..]

Dat denk ik ook

quote:

Op dinsdag 30 oktober 2018 10:37 schreef Zolderkamer het volgende:

[..]

(Kruipt achter het stuur in zn cabine.. )

quote:

Op dinsdag 30 oktober 2018 11:33 schreef Drekkoning het volgende:

[..]

Ah, ik snap het misverstand idd

quote:

Ramptoestel Lion Air had defecte snelheidsmeter, blijkt uit zwarte doos

De snelheidsmeter van het het ramptoestel van Lion Air dat vorige week neerstortte in de Javazee, was al vier vluchten lang defect. Dat heeft de Indonesische Commissie voor Transportveiligheid gezegd tijdens een bijeenkomst met nabestaanden. De commissie baseert zich op gegevens van de zwarte doos. Of Lion Air voor de crash al van dat defect op de hoogte was, is onbekend.

Bij de vliegtuigramp van 29 oktober kwamen alle 189 inzittenden om het leven. Volgens de Indonesische luchtvaartmaatschappij Lion Air was het toestel, een Boeing 737 MAX, net in augustus in gebruik genomen.

Gegevens uit de zwarte doos tonen een grillig patroon van snelheids- en hoogteverschillen aan tijdens de rampvlucht. Passagiers die in hetzelfde toestel de avond tevoren vanuit Bali naar Jakarta waren gevlogen, maakten ook al melding van een technisch probleem.

De veiligheidscommissie heeft Boeing op de hoogte gesteld van de problemen met de snelheidsmeter, zodat andere toestellen van hetzelfde type hierop gecheckt kunnen worden. Boeing heeft hier nog niet op gereageerd. In totaal heeft de Amerikaanse vliegtuigbouwer wereldwijd 219 737 MAX-toestellen verkocht.

Volledig intact in zee gestort

De commissie maakte ook bekend dat het toestel volledig intact, met draaiende motoren en met hoge snelheid in zee is gestort. Dat hebben onderzoekers geconcludeerd uit de wrakstukken van het toestel die inmiddels zijn geborgen.

De nabestaanden richtten zich tijdens de bijeenkomst woedend tegen een mede-oprichter van de vliegmaatschappij. Volgens de familieleden van de slachtoffers heeft Lion Air nooit contact met hen gezocht na de crash.

Indonesische media melden dat 1324 man bezig zijn om te zoeken naar de romp van het toestel op de zeebodem waarin zich naar verwachting nog tientallen lichamen van passagiers bevinden. Er zijn inmiddels 140 lijkzakken met stoffelijke resten aan land gebracht. Forensische experts hebben veertien slachtoffers kunnen identificeren.

Ook wordt er nog steeds gezocht naar de cockpitvoicerecorder, een tweede zwarte doos, waarop de gesprekken in de cockpit zijn terug te horen.

quote:

Op maandag 5 november 2018 12:50 schreef Drekkoning het volgende:
was al vier vluchten lang defect.

quote:

Boeing will issue a service bulletin to 737 Max operators worldwide warning operators that the jet’s angle of attack sensor can produce erroneous indications causing the single-aisle jet to enter an aggressive dive, according to a senior industry official familiar with the action.

The bulletin comes after a newly-delivered Lion Air 737 Max crashed off the coast of Indonesia on October 29, killing all aboard. The bulletin is expected to say that Indonesian air safety officials have said that Lion Air flight 610 experienced erroneous angle of attack input.

According to the official familiar with the bulletin, Boeing warns operators that the angle of attack issue can occur during only manual flight. The erroneous AOA input can pitch the aircraft’s stabilizer trim down for up to 10 seconds as a time.

The plane maker is expected to caution pilots to use the electric stabilizer trim to reverse the downward stabilizer trim, but the nose-over can begin again five seconds after those switches are released, the official added.

The repeated uncommanded nose down action can be stopped by deactivating the stabilizer trim system, according to the official. Boeing warns that the stabilizer system can reach its full downward position if not counteracted by pilot trimming the aircraft and disconnecting the stabilizer trim system.

The service bulletin is likely to be the prelude to a formal airworthiness directive from the Federal Aviation Administration.

Boeing did not immediately respond to a request for comment.

The bulletin is expected to be issued as early as Wednesday morning, according to Bloomberg News, which first reported the impending operator notification.

quote:

Op woensdag 7 november 2018 21:11 schreef Drekkoning het volgende:
En hier het daadwerkelijke bulletin dat Boeing nu heeft uitgebracht:


[ afbeelding ]

Dit verklaart in ieder geval de indicatie van een problematische snelheidsmeter, en het brengt het vliegtuig in een situatie waarin het steeds meer met de neus naar beneden wil, tenzij de piloten doorhebben wat er gebeurt en tijdig ingrijpen.

quote:

Op donderdag 8 november 2018 23:02 schreef Nieuwschierig het volgende:

[..]

De draaiende trimwielen moeten toch bijna niet te missen zijn.
Het voordeel van een Boeing t.o.v. een Airbus is immers dat je altijd kunt zien wat de AP doet.
Zegt Boeing altijd.

quote:

Op dinsdag 30 oktober 2018 09:44 schreef Loekie1 het volgende:
Twee passagiers op die eerdere vlucht meldden op Instagram dat ze zich zorgen hadden gemaakt over problemen met het airconditioningsysteem en de verlichting in de cabine voordat het vliegtuig bijna drie uur te laat vertrok. Een van hen, tv-presentatrice Conchita Caroline, voegde eraan toe dat ze een ,,raar'' motorgeluid had gehoord bij het opstijgen, dat tijdens de vlucht aanhield.
https://www.telegraaf.nl/(...)rder-al-onregelmatig
Dan ben je toch ook helderziend als je voordat het vliegtuig vertrekt je al zorgen maakt over de verlichting en de airconditioning?

quote:

Op vrijdag 9 november 2018 05:56 schreef crystal_meth het volgende:
Een foute AOA sensor, is dat niet zeldzaam? Van al de Mayday afleveringen had ik de indruk gekregen dat een stickshaker warning zowat de meest betrouwbare melding is die je kan krijgen, herinner me geen enkel geval waar het onterecht optrad.

Wel meerdere ongevallen waar piloten reageerden op waarschuwingen veroorzaakt door foute pitot buis metingen, terwijl ze de stickshaker negeerden. Vond dat men in die gevallen veel te mild oordeelde over de piloten, telkens kregen ze bij het begin van de vlucht reeds afwijkende snelheids- of hoogtemetingen, waar het duidelijk was (als je iets van fysica kent) dat die hoogstwaarschijnlijk door een verstopte pitot buis of afgedekte static port veroorzaakt werden, en toch reageerden ze op de foutmeldingen die je dan kan verwachten, terwijl ze correcte gegevens afdeden als computerfouten...

Gebruikt de 373 MAX een andere AOA sensor dan vorige versies? In dat bulletin staat "minimum speed bar", wat suggereert dat de AOA en de speed indicator dezelfde sensor gegevens gebruiken..

quote:

Op vrijdag 9 november 2018 07:12 schreef Drekkoning het volgende:

[..]

Hoe zeldzaam het is heb ik geen cijfers van.

Stallspeed wordt tijdens vlucht bepaald aan de hand van meerdere factoren, waaronder AOA input.

Snelheidsmeting zelf wordt er niet door beïnvloed, maar kan me voorstellen dat de computer in de war raakt door conflicterende attitude / speed / aoa input en daarom die cautions geeft.

Kan ook nog zijn dat er meerdere failures tegelijk optraden uiteraard.