PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Vrij simpel, de ECM stuurt de IAV aan opbasis van het singaal welke de gaskleppositiesensor aanlevert. Wijkt dit singaal af (waarde iets boven de nul waarde), dan wordt de IAV niet aangestuurd en slaat de motor af. Waarschijnlijk vervormt de potmeter iets op het moment dat deze warm is. Een snelle check hier op is de motor goed warm rijden, de gaskleppositiesensor even koud maken met stikstof (spuitbus perslucht op de kophouden) en kijken als het probleem weg is.
Gaskleppositie moet ook detecteren dat jij je gas los hebt, zodat de stationair regelaar iets moet gaan doen. Als de ECU "denkt" dat jij nog het gas intrapt, zal die de stationair regelaar helemaal niet aansturen.
.
Nou goed, alle theoriëen over rotte sensoren kunnen de prullenmand in want de auto is keurig uitgelezen door de Peugeot dealer en het ENIGE dat er naar boven kwam was een enkele pingelfout bij 5000 toeren. That's it. De dealer heeft dus daarbij ook direct toegegeven dat het dus niet heel zinvol is MAP, temp, stappenmotor (al keer gedaan) en dergelijke te vervangen, maar dat het probleem eerder toch ergens anders zit.
Blijft dus over:
- Toch massa
- Toch valse lucht
Of zijn er nog meer mogelijkheden die niet via een ECU uitleesbeurt naar boven komen? Overigens ben ik ook niet heel ontevreden met het resultaat, want als ik de auto deze zomer verkoop (volgens planning) heb ik wel een fraai zwart op wit rapportje dat de auto geheel storingsvrij is
Blijft dus over:
- Toch massa
- Toch valse lucht
Of zijn er nog meer mogelijkheden die niet via een ECU uitleesbeurt naar boven komen? Overigens ben ik ook niet heel ontevreden met het resultaat, want als ik de auto deze zomer verkoop (volgens planning) heb ik wel een fraai zwart op wit rapportje dat de auto geheel storingsvrij is
...(Bijna) op vakantie naar het hoge Noorden!
Niet elke fout hoeft per definitie een dtc te zetten. Als de waarde binnen de ECM's software-parameters valt dan is er nog steeds geen dtc, maar wel degelijk is er sprake van een storing. Je zult de live-data moeten interpreteren ten tijde van de storing en eventueel zelf meten.
Dat snap ik maar de sensoren zijn in ieder geval niet helemaal kapot. Dat is gewoon wat hier uit komt. Ik kan de auto geen uur aan de apparatuur hangen om te hopen dat het probleem zich dan voor doet, dat snap je ook wel. Andere suggesties behalve massa of valse lucht die niet uit de uitleesprocedure komen?quote:Op dinsdag 11 april 2017 21:42 schreef Scale het volgende:
Niet elke fout hoeft per definitie een dtc te zetten. Als de waarde binnen de ECM's software-parameters valt dan is er nog steeds geen dtc, maar wel degelijk is er sprake van een storing. Je zult de live-data moeten interpreteren ten tijde van de storing en eventueel zelf meten.
...(Bijna) op vakantie naar het hoge Noorden!
|
|
