Automaat rijden

1 keer een automaat gereden. Vond het niks bijzonders. Ik ergerde me zelf aan het verlies van controle over m'n toerental. Ik rij veel in de stad, lange stukken over de nassaukade bijvoorbeeld (Amsterdam) dan wil ik ook gewoon rustig in z'n 4 kunnen rijden (of 's nachts zelfs in z'n 5). Lekker stil en bespaart benzine.

Bij zo'n automaat heb je maar elk toerental te slikken wat dat ding uitkiest.

Heerlijk rijden!

Geef mij maar een schakelbak

quote:

Op zondag 24 juni 2007 23:25 schreef RoosRoos het volgende:
Ja kijk daar ben je me dus al kwijt?
Hoezo kiest ie een toerental?

Ben echt geheeeeeel onwetend! haha

Dat ding heeft dus waarschijnlijk dezelfde versnellingen als een schakelbak maar dat ding doet dus het schakelen voor je. Hij registreert gewoon te hoge toerentallen en schakelt dan door naar de volgende versnelling of bij lage toerentallen dus de vorige.

D3, D2 en D1 zijn bergversnellingen. Ook in een automaat kun je schakelen, net als dat je in een schakelauto meer gas moet geven als je tegen een helling staat.
Die automaat "weet" niet dat je tegen een helling staat. Daarom moet je hem dus in een bergversnelling zetten.
Als je in Nederland woont kun je het beste van de bergversnellingen afblijven, je hebt ze niet nodig.

de p is voor power. Dat is zeg maar de turbo-stand. N staat voor niet-normaal, als in "niet normaal, zo snel!". Eigenlijk moet het NN zijn, maar dat past in vele gevallen niet op het pookje.

Nu serieus. dacht dat bij D1, D2, D3 ,D4 de D staat voor Drive (rijden, 100% zeker van) en de getal voor de hoogste versnelling die de automaat kan kiezen. 1 = eerste versnelling, 2 = tweede enz.

N is Neutraal, in z'n vrij zeg maar en P is parking (parkeren), dit is de stand die je gebruikt als je de auto weg zet. Maar waarom zou je in een automaat gaan rijden? Je hebt toch niet voor niks al roerend je rijbewijs gehaald? Had je net zo goed voor een beperkte rijbewijs kunnen gaan, zodat je enkel in een automaat mocht rijden.

Het voordeel van in een automaat rijden is wel dat je 's zomers je linkerbeen uit het raam kan hangen

Gossiemokke, niet zo snel replyen mensen. Zo snel type ik ook weer niet!

P= parkeerstand
R= achteruit
N= neutraal, je vrijstand zoals je die kent uit een handgeschakelde bak
D= drive of eigenlijk gezegd vooruit
D4,D3,D2,D1 is eigenlijk de versnellingen van de vooruit. Zet je m in D1 dan heb je eigenlijk de 1e versnelling van vooruit geselecteerd.dus handig als je bv in bergen rijd waarbij je veel tractie nodig hebt maar weinig snelheid. D4 is de 4e versnelling van vooruit. Dit betekend niet dat je m alleen in de 4e versnelling hebt maar dat ie bij de eerste versnelling begint en dat ie automatisch opschakelt naar de 4e versnelling

(Hmm, 10 mensen waren me al voor geweest)

P= Parkeerstand,
N=Neutraal, of ' in z'n vrij' zoals bij een schakel wagen.
R=Reverse.

Verder heb ik alleen een D (Drive) en een S (Sport).

Die D1, D2 zijn idd voor in de bergen. Dan blijft hij opeen hoger toerental rijden. Is fijn om de berg op te komen, en juist om af te remmen als je naar beneden rijdt.

Ik vind automaat super rijden. De oude 4 traps (4 versnellingen automaten) of de nieuwe 6 traps. Gewoon voet opp het gas of de rem, en de automaat bepaalt de versnelling wel. Waarom zou je die zelf willen bepalen? Een automaat is per definitie iets onzuiniger dan een schakelwagen. Dat is de consequentie.

Veel succes met je keuze. ;-)

te laat...

quote:

Op zondag 24 juni 2007 23:29 schreef remlof het volgende:
Het voordeel van in een automaat rijden is wel dat je 's zomers je linkerbeen uit het raam kan hangen

Een automaat schakelt voor je.
Je hebt geen koppeling en dat been kan dus lekker niks doen.

In principe heb je in het dagelijks leven alleen maar de D-stand nodig om te rijden. De P (uiteraard) is van Parkeren, kortom daar zet je hem in als je de auto geparkeerd hebt.
In de P stand gaat deze ook op soort van parkeerrem waardoor hij (als alles goed is) niet achteruit rolt op een helling bijvoorbeeld.

De N-stand staat voor Neutraal, kortom hij staat "open" , hetzelfde idee als daat je de koppeling in hebt gedrukt bij een schakelauto, of als je een schakelauto niet in de versnelling hebt staan. Hierbij kan de auto dus vrij (van een helling ) rollen.

De extra standen (vaak aangeduidt als "1"en "2" of D1 en D2) zijn standen die je kan gebruiken als je wat meer kracht nodig hebt bij het trekken van een zware lading bijvoorbeeld, of als je een helling/berg op wilt of iets dergelijks.
Hierbij schakelt een automaat niet verder dan de 1ste (D1) of 2de versnelling (D2).

Ikzelf vind en automaat heerlijk in het dagelijks verkeer, vooral als je veel file of in de stad rijdt. Verder heb je natuurlijk een minder "sportief" gevoel omdat je niet de volledige controle hebt over het moment waarop hij schakelt, dit itt een handgeschakelde auto.
Verder is hij 9 van de 10 keer minder zuinig dan een handgeschakelde auto.

Verder heb je, vooral bij nieuwere auto's, zogenaamde semi-automaten (of half-automaten). Deze werken normaal exact zoals hierboven beschreven, alleen kan je ze in een extra stand zetten waarbij je met de versnellingspook of met flippers aan het stuur zelf kan schakelen, alleen hoef je dan nog steeds niet te koppelen met je voet, je kan alleen dan wel bepalen wanneer en hoe je schakelt.

Een heel verhaal, hopelijk is het ietsje duidelijker zo.

-edit-
owja, als je ook nog eens achteruit wilt, dan moet je hem in de R-stand zetten.

[ Bericht 2% gewijzigd door Flex82 op 24-06-2007 23:47:20 ]

quote:

Op zondag 24 juni 2007 23:25 schreef RoosRoos het volgende:
Ja kijk daar ben je me dus al kwijt?
Hoezo kiest ie een toerental?

Ben echt geheeeeeel onwetend! haha

Je klinkt wel lekker blond. Ben je blond?

quote:

Op zondag 24 juni 2007 23:33 schreef RoosRoos het volgende:
Nou ja het is niet zozeer dat ik niet wil schakelen,
maar meer dat ik de auto zag, en dat ik meteen d8: die wil ik hebben.
Dus dat het een automaat is nam ik maar gewoon voor lief haha

Wat voor een auto is het dan?

quote:

Op zondag 24 juni 2007 23:33 schreef Yay het volgende:

[..]

Je klinkt wel lekker blond. Ben je blond?

Kickje naar R&P een idee?

Ik heb jaren regelmatig in de Honda Civic automaat van m'n moeder gereden. Reed erg relaxed inderdaad

quote:

Op zondag 24 juni 2007 23:35 schreef RoosRoos het volgende:
Hahaha ja ik voel me ook lekker blond,
maar ben het niet :p

Ah gelukkig ik houd niet van blondjes... Welke haarkleur heb je dan wel?

De automaat van Honda Civic is goed. Bijna net zo zuinig als schakelen.

Welk jaar?

De "D" is van drive en de "R" is van racen.

De D1 D2 enz gebruik je wanneer je in de bergen bent om af te remmen op de motor. Een must, worden de remmen warmer van je civic dan krijg je fading. Je auto zal niet meer zo hard willen remmen. Je schijven kunnen zelfs krom trekken. Om dit te voorkomen rem je in de bergen af op de motor.

Automaat is erg fijn, alleen slijten ze vaak wat sneller dan een handbak.

doe mij maar gewoon een handbak..

auto's die zelf schakelen

Laten we het allemaal nog 10x gaan uitleggen En automaten rulen, zelf schakelen is voor tokkies die stoer, half scheef zittend constant hun hand op die pook willen hebben.

quote:

Op zondag 24 juni 2007 23:51 schreef Dennis_enzo het volgende:
Laten we het allemaal nog 10x gaan uitleggen En automaten rulen, zelf schakelen is voor tokkies die stoer, half scheef zittend constant hun hand op die pook willen hebben.

Smaak verschilt per persoon.

De ene wil liever lui in de auto zitten met een automaat en zo van de weg af scheuren met een ongeluk doordat ze andere dingen aan't doen zijn. De andere wil liever een schakelbak om op te letten. Booooohhhhh..
Zo kan ik er nog wel meer verzinnen Dennis!

Pure smaakverschil @topicstarter.
Dussssssss kwestie van uitproberen lijkt me zo. Bovenstaande is het verschil in de "techniek" al uitgelegd

Voordelen Automaat:
Makkelijker om in te rijden
Minder handelingen

Nadelen Automaat:
Oudere automaten trekken langzamer op
Automaten verbruiken meer brandstof

quote:

Op zondag 24 juni 2007 23:51 schreef Dennis_enzo het volgende:
Laten we het allemaal nog 10x gaan uitleggen En automaten rulen, zelf schakelen is voor tokkies die stoer, half scheef zittend constant hun hand op die pook willen hebben.

Automaten zijn voor decadente 'murikun wannabe's die niet kunnen rijden.

Zo. De toon van de discussie is weer lekker gezet met ongenuanceerde bullshit van beide kanten. Heel fijn.

Anders dan velen zeggen, hebben de bergstanden D4-D1 niks met het tegen de berg op rijden te maken maar juist met het van de berg af rijden. Als je tegen de berg op rijdt in een te hoge versnelling zal het toerental dalen waarna de automaat terugschakeld naar een lagere versnelling. In de gewone D stand kun je dus prima een berg op rijden en heb je de specifieke bergstanden niet nodig.

Anders wordt het als je de berg af gaat. In dat geval wil je op de motor remmen omdat anders je remmen veel te heet worden. Maar als je in de normale D stand rijdt dan kun je niet op de motor remmen want zodra het toerental te ver oploopt zal de automaat overschakelen naar een hogere versnelling, waarna het verhaal zich weer herhaald. Met andere worden, je gaat dus steeds harder als je niet bijremt. Waar de D4-D1 nu voor zorgt is dat de hoogte van de versnelling gelimiteerd wordt. In D1 kun je alleen in de eerste versnelling rijden. In D2 alleen in de eerste en tweede versnelling enzovoort. Op die manier is het dus mogelijk te remmen op de motor want de automaat zal niet meer opschakelen als hij een hoog toerental bereikt. Zodoende hoeft je dus niet bij te remmen en blijven de remmen 'koel'.

quote:

Op maandag 25 juni 2007 00:14 schreef RoosRoos het volgende:
Ja ik voel me inderdaad een beetje afgezeken als aankomend automaatrijdster

Laat ze maar zeiken, zolang je geen formule 1 coureur bent die zeer intuitief kan schakelen trek je met een automaat iedere handbak eruit bij het stoplicht. Heel typisch dat 95 % van de mensen denkt een automaat eruit te schakelen qua schakelsnelheid en schakelmoment, zeker bij de moderne automaten is dat niet mogelijk. En ja, ik heb al heel vaak in automaten gereden dus ik kan het bovenstaande vanuit de praktijk bevestigen.

Schakelen leer je echt niet zo 1-2-3 af trouwens hoor. Zolang je maar eens in de zoveel tijd een ritje maakt in een handgeschakelde auto en niet jarenlang alleen automaat blijft rijden.

quote:

Op maandag 25 juni 2007 00:22 schreef twi het volgende:
Schakelen leer je echt niet zo 1-2-3 af trouwens hoor. Zolang je maar eens in de zoveel tijd een ritje maakt in een handgeschakelde auto en niet jarenlang alleen automaat blijft rijden.

Klopt, ik ben vanaf mijn rijexamen in een gewone schakelauto gelijk in een automaat gaan rijden. Maar ik zorg er inderdaad wel voor dat ik toch af en toe ook in een handbak kan rijden. Als je dat niet doet verleer je het denk ik wel.

quote:

Op maandag 25 juni 2007 00:18 schreef Bolkesteijn het volgende:
Anders dan velen zeggen, hebben de bergstanden D4-D1 niks met het tegen de berg op rijden te maken maar juist met het van de berg af rijden. Als je tegen de berg op rijdt in een te hoge versnelling zal het toerental dalen waarna de automaat terugschakeld naar een lagere versnelling. In de gewone D stand kun je dus prima een berg op rijden en heb je de specifieke bergstanden niet nodig.

Anders wordt het als je de berg af gaat. In dat geval wil je op de motor remmen omdat anders je remmen veel te heet worden. Maar als je in de normale D stand rijdt dan kun je niet op de motor remmen want zodra het toerental te ver oploopt zal de automaat overschakelen naar een hogere versnelling, waarna het verhaal zich weer herhaald. Met andere worden, je gaat dus steeds harder als je niet bijremt. Waar de D4-D1 nu voor zorgt is dat de hoogte van de versnelling gelimiteerd wordt. In D1 kun je alleen in de eerste versnelling rijden. In D2 alleen in de eerste en tweede versnelling enzovoort. Op die manier is het dus mogelijk te remmen op de motor want de automaat zal niet meer opschakelen als hij een hoog toerental bereikt. Zodoende hoeft je dus niet bij te remmen en blijven de remmen 'koel'.

Beter had ik het niet kunnen zeggen.
Rijdt zelf al jaren automaat en ik zou niets anders meer willen.
Zelfs vrachtauto's worden meer en meer uitgerust met een automaat.

quote:

Op maandag 25 juni 2007 00:20 schreef Bolkesteijn het volgende:

[..]

Laat ze maar zeiken, zolang je geen formule 1 coureur bent die zeer intuitief kan schakelen trek je met een automaat iedere handbak eruit bij het stoplicht. Heel typisch dat 95 % van de mensen denkt een automaat eruit te schakelen qua schakelsnelheid en schakelmoment, zeker bij de moderne automaten is dat niet mogelijk. En ja, ik heb al heel vaak in automaten gereden dus ik kan het bovenstaande vanuit de praktijk bevestigen.

Het gaat ook niet over het schakelmoment. Lees anders even m'n geniale fipo

wat dan ik ook wel eens zie, vooral bij auto's in amerikaanse series, dat ze een grote hendel bij het stuur gebruiken. is dat weer een ander systeem voor voor- en achteruit ofzo?

Gewoon gaan voor die automaat, heel ontspannen rijden, alleen even wennen aan het feit dat je minder controle hebt. Al valt dat ook wel weer mee, onze Nissan automaat kun je naar 4 laten schakelen bij 80 per uur, maar ook bij 120, maar net hoeveel gas je geeft.
Alleen bij inhalen mis ik nog steeds het direct contact tussen motor en wielen, je kan niet even terug naar 4, en gas geven, er zit een traagheid in waarop je moet anticiperen.
En die hendel bij Amerikaanse wagens doet verder gewoon het zelfde als de vloerhendel bij Europese wagens of Japanners, is bij Amerikanen dan wel weer makkelijk dat je gauw ziet in welke stand hij staat.

quote:

Op maandag 25 juni 2007 00:27 schreef SpecialK het volgende:
Het gaat ook niet over het schakelmoment. Lees anders even m'n geniale fipo

In dat geval heeft een automaat inderdaad het nakijken. Wel passen de meeste moderne automaten zich aan, aan je rijstijl. Druk je het gas diep in dan zal hij agressief schakelen en het toerental verder op laten lopen, geef je rustig gas dan schakelt hij vrij snel door naar 3 of 4. Maar ik ben het met je eens, een automaat kan je er niet toe zetten om 40 in zijn 4 te rijden.

Het verschilt trouwens ook per merk hoe lekker een automaat rijdt. Ik heb een hele tijd in een BMW-automaat en Mercedes-automaat gereden en die schakelt echt een stuk soepeler dan de automaat van een Volvo. Bij de Volvo heb ik wel eens dat hij zich verslikt in de versnelling en heel abrupt gaat schakelen.

quote:

Op zondag 24 juni 2007 23:17 schreef RoosRoos het volgende:


Dus...
Wat DOET een automaat precies?

Een automaat neemt het schakelen van je over.

quote:

Ik had begrepen dat je hem alleen maar in D hoeft te zetten
en rijden maar..
Maar nu zie ik P en N

Wanneer zet ik hem in Parkeerstand en wanneer in Neutraal?

Neutraal is vergelijkbaar met het in zijn vrij staan bij een handgeschakelde bak en P is de parkeerstand.Zie dat maar alsof je hem parkeert in de 1e versnelling. In principe kun je je auto in de N en op de handrem wegzetten, maar als het vriest kun je beter geen handrem gebruiken en kun je hem in de P zetten. Op hellingen kun je hem beter in de P en op de handrem zetten
.

quote:

En ik zie D4, D3, D2, D1
Garage meneer zegt dat ik gewoon D4 moet gebruiken,
en de rest was voor in de bergen enzo?

Dat klopt,als jij een afdalijng hebt en je zou hem in D4 zetten dan ga je steeds harder, want de auto schakelt gewoon op en dan kun je dus niet remmen op de motor.Dt kan wel als je hem bijvoorbeeld D2 zet.Dan staat hij , als het ware in zijn twee.

quote:

Zou het alleen ook wel fijn vinden als ik een beetje weet wat ik er mee kan...

Je kunt ook zelf wel een beetje bepalen wanneer de bak schakelt. Op het moment dat jij vindt dat de bak moet opschakelen, neem je een heel klein beetje gas terug.En dan schakelt de bak verder op.

Het enige nadeel aan een automaat vind ik het hogere brandstofverbruik, maar voor de rest rijdt het prima.

Edit: en het is een Honda, dus het is ook nog eens een betrouwbare auto.

quote:

Op maandag 25 juni 2007 00:22 schreef twi het volgende:
Schakelen leer je echt niet zo 1-2-3 af trouwens hoor.

Koppelen helaas ook niet. Gelukkig heeft een automaat een breed rempedaal

(Er komt een herinnering boven van een ongeplande noodstop...)

quote:

Op maandag 25 juni 2007 00:32 schreef RealZeus het volgende:
Neutraal is vergelijkbaar met het in zijn vrij staan bij een handgeschakelde bak en P is de parkeerstand.Zie dat maar alsof je hem parkeert in de 1e versnelling. In principe kun je je auto in de N en op de handrem wegzetten, maar als het vriest kun je beter geen handrem gebruiken en kun je hem in de P zetten. Op hellingen kun je hem beter in de P en op de handrem zetten

Wat ik me altijd heb afgevraagd is wat doen ze nou als je een 4-wiel aangedreven auto hebt die je in de P stand parkeert. Als ze hem dan wegslepen omdat je bijvoorbeeld fout geparkeerd staat, is dan niet je hele versnellingsbak naar de knoppen?

_{edit: Gare zin maar de vraag lijkt me duidelijk.}

quote:

Op maandag 25 juni 2007 00:30 schreef De_Melkboer het volgende:
Gewoon gaan voor die automaat, heel ontspannen rijden, alleen even wennen aan het feit dat je minder controle hebt. Al valt dat ook wel weer mee, onze Nissan automaat kun je naar 4 laten schakelen bij 80 per uur, maar ook bij 120, maar net hoeveel gas je geeft.
Alleen bij inhalen mis ik nog steeds het direct contact tussen motor en wielen, je kan niet even terug naar 4, en gas geven, er zit een traagheid in waarop je moet anticiperen.

daarvoor heb je de kickdown!

quote:

Op maandag 25 juni 2007 00:34 schreef loveli het volgende:

[..]

Koppelen helaas ook niet. Gelukkig heeft een automaat een breed rempedaal

(Er komt een herinnering boven van een ongeplande noodstop...)

Vreemd genoeg heb ik daar echt helemaal nooit last van gehad.

Ik zou niet meer anders willen dan automaat. Echt lekker relaxed rijden.

Dat geouwehoer met die schakelbak heb ik nu wel gezien.

quote:

Op maandag 25 juni 2007 00:36 schreef Bolkesteijn het volgende:

[..]

Wat ik me altijd heb afgevraagd is wat doen ze nou als je een 4-wiel aangedreven auto hebt die je in de P stand parkeert. Als ze hem dan wegslepen omdat je bijvoorbeeld fout geparkeerd staat, is dan niet je hele versnellingsbak naar de knoppen?

_{edit: Gare zin maar de vraag lijkt me duidelijk.}

Volgens mij hangen ze dan de voorwielen in de lepels en de achterwielen zetten ze op een dolly.