quote:Eigenlijk best wel een lelijk ding.
Op woensdag 6 november 2002 18:33 schreef Public Enemy het volgende:
[afbeelding]
Doe mij maar een Delta HF Integrale
quote:Dan liever een Delta S4, in 2,3sec naar de 100 op gravel
Op donderdag 7 november 2002 13:34 schreef Threepio het volgende:[..]
Eigenlijk best wel een lelijk ding.
Doe mij maar een Delta HF Integrale
quote:2,3 sec
Op donderdag 7 november 2002 14:19 schreef Public Enemy het volgende:[..]
Dan liever een Delta S4, in 2,3sec naar de 100 op gravel
tering da's snel hee 
quote:1 woordje + letter: Group B
Op donderdag 7 november 2002 16:24 schreef Threepio het volgende:[..]
2,3 sec
quote:beetje comfortabel van A naar B komen lukt zeker niet daarmee?
Op donderdag 7 november 2002 16:58 schreef Public Enemy het volgende:[..]
1 woordje + letter: Group B
Iets langzamer, maar 450 pk met een 1.8 is stoer !
En open is ie 
quote:But there was a time when rallying was very different. The early 1980s saw a category created specifically for manufacturers who wanted to show off their engineering capabilities; Group B was born. The Group B rally supercars quickly evolved into 500+ horsepower, four-wheel-drive chest-thumping beasts with space frames, kevlar bodywork, and many other high-tech pieces. The cars reached a point where many wondered if the cars had reached a point where the drivers could not fully control them. For instance, the Lancia Delta S4 could accelerate from 0 to 100 km/h in 2.3 seconds on a gravel road. Henri Toivonen drove an S4 around Estoril, the Portuguese Grand Prix circuit, so quickly that he would have qualified sixth for the 1986 Portuguese Grand Prix. Nigel Mansell sampled a Peugeot 205 T16 and said it could out-accelerate his F1 car. And, perhaps most impressive (frightening?), the driver's reaction times were cut in half compared with previous rally cars. The Group B rally cars and their pilots were the stuff of which legends are made
Op donderdag 7 november 2002 19:20 schreef D-Devil het volgende:
The S4 was built on a mid-engine, tubular space frame equipped with a lightweight, full-time AWD drivetrain with a viscous LSD coupling that sent 30% of the power up front and 70% to the rear. It rolled out factory custom with a 1.8 liter, DOHC, 16 valve liter four-banger cranking out at least 470 poniesIve seen estimates ranging up to 600 horse; an equine stampede of sufficient force to drive the S4 from nil to 60 in 2.9 secondson gravel.Iets langzamer, maar 450 pk met een 1.8 is stoer !
&
The first official Group B rally car was the Lancia 037, introduced in 1983, to take advantage of the liberal rules permitted by the new Group B category. The 037 was designed as a rear-wheel-drive car, because of the uncertainty surrounding Audi's four-wheel-drive experiment. The 325-horsepower 037 was a superb tarmac car, and it was more reliable than the Quattro, so drivers Walter Röhrl and Markku Alen brought Lancia the constructor's crown in its debut season. However, advancing technology rapidly rendered the 037 obsolete; in 1984, it was already showing its age, and by 1985 it was really just an also-ran.
The Lancia team was pinning their hopes on the new Delta S4, which was set to make its introduction late in the 1985 season. The team was not to be disappointed. The S4, one of the most advanced cars ever built, was the only car ever built with a turbo- and supercharged engine, in order to provide maximum boost at all RPM ranges. The complex system, developed in association with Abarth, used a supercharger to provide most of the boost at lower RPM (because a turbo suffers from lag at lower engine speeds), and a turbocharger pressurized the engine at higher RPMs (because a supercharger is less efficient at higher RPMs). The 500+ hp engine took time to perfect, but the results were worth waiting for. Lancia and Abarth managed to successfully synchronize the turbo- and supercharger, so there was a smooth transition from one to the other, and Markku Alen and Henri Toivonen were bestowed with the honour of driving for the Lancia factory during the 1986 season.
The first rally contested by the S4, the 1985 RAC rally, was a very convincing 1-2 finish for the team, with young Toivonen receiving the first place trophy. Lancia started the 1986 season in the same fashion as they concluded the 1985 season, but the death of Toivonen in Corsica was a devastation to the team, and to the entire rally community. Lancia lost the 1986 titles after a hard-fought battle with Peugeot, but the S4 did win the 1986 European championship in the hands of Fabrizio Tabaton. It was, however, a hollow victory following Toivonen's death
wat zijn de meest voorkomende problemen ermee?
wil er namelijk ook een aanschaffen
vind ze echt onwijs
'Snelwegen verbreden om files op te lossen? Dat is zoals de broeksriem losser maken tegen obesitas'
quote:HIER vind je wat mensen die een Delta bezitten, vraag eens rond zou ik zeggen...
Op dinsdag 12 november 2002 10:17 schreef Metro2005 het volgende:
hoe betrouwbaar zijn de lancia delta's?
wat zijn de meest voorkomende problemen ermee?
wil er namelijk ook een aanschaffen
vind ze echt onwijs
quote:Ze zijn onwijs
Op dinsdag 12 november 2002 10:17 schreef Metro2005 het volgende:
hoe betrouwbaar zijn de lancia delta's?
wat zijn de meest voorkomende problemen ermee?
wil er namelijk ook een aanschaffen
vind ze echt onwijs
* Jaloers
deed het licht uit
en genoot bij de gedachte dat ik de enige mens ter wereld ben met een schaduw in volstrekte duisternis
quote:Heb je daar geen foto's van ??
Op zaterdag 16 november 2002 21:59 schreef Oosthoek het volgende:
Huisgenoot van m'n broer heeft 2 Integrale Evo's.* Jaloers
.
Iemand met 2 Evo's heeftgeen huisgenoten.
oud model dan hoor die vind ik het bruutst. Hoop dat tie er halverwege het jaar is Jullie zien de pics wel als hij er is.
quote:Zal 'ns vragen aan m'n broer. Wil mezelf anders ook wel opofferen voor 'n ritje met hem mee, maak ik zelf wel wat foto's
Op maandag 30 december 2002 00:08 schreef D-Devil het volgende:
Heb je daar geen foto's van ??
deed het licht uit
en genoot bij de gedachte dat ik de enige mens ter wereld ben met een schaduw in volstrekte duisternis
quote:Klopt hij heeft ook een Peu 205 1.9 GTI.
Op maandag 30 december 2002 02:05 schreef Argento het volgende:
Toedeloe...Iemand met 2 Evo's heeftgeen huisgenoten.
deed het licht uit
en genoot bij de gedachte dat ik de enige mens ter wereld ben met een schaduw in volstrekte duisternis
deed het licht uit
en genoot bij de gedachte dat ik de enige mens ter wereld ben met een schaduw in volstrekte duisternis
mijn voorkeur gaat uit naar een EVOII met cat (ook wel EVOIII genoemd)
weet iemand nog een betrouwbare adresje, ik heb wel eens van die garage in emmer-compascium gehoor is dat wat?
_-*-_-*_-*-_-*_-*-_-*_-*-_-*_-*-_-*_-*-_-*_-*-_-*
ACWW NWFC id: 2921-2609-9160 nick: tbone Town: Finetown
Fiets
Beeldschone,soepele auto met veel trekkracht onderin en een soepele motor. Je merkt echt dat je iets speciaals onder je kont hebt!
Ik was al heel lang verliefd op dit beestje.
quote:
Op donderdag 10 april 2003 21:25 schreef qbus het volgende:
Ik rijd sinds anderhalve week in een zwarte Delta. 1.8 16v.Beeldschone,soepele auto met veel trekkracht onderin en een soepele motor. Je merkt echt dat je iets speciaals onder je kont hebt!
quote:Wat is er, wil je tandenstokers lenen ?
Op vrijdag 11 april 2003 08:50 schreef wunderbaum het volgende:[..]
quote:Zorg jij maar dat je je spanningszoeker vindt, je zult hem nog nodig hebben.
Op vrijdag 11 april 2003 18:17 schreef wunderbaum het volgende:
Nee dankje.Rijdt dat nog een beetje, zo'n veredelde Fiat TIPO?
quote:Jij hebt geen recht van spreken met dat oude lijk van je.
Op vrijdag 11 april 2003 18:21 schreef slashme het volgende:[..]
Zorg jij maar dat je je spanningszoeker vindt, je zult hem nog nodig hebben.
Gelukkig is de kabelboom dezelfde als in de Lancia Thema, dus helemaal offtopic ben ik niet.
|
|
