Fok! Mobiel body/chassis constructie

De platen die ik bedoel hebben een ruwe kant en een gladde kant zoals ze bij de gamma liggen. De gladde kant is een beetje glimmend omdat ie zo glad is. De andere kant is vergelijkbaar met ongeschuurd MDF.

Die platen waren volgens mij vrij goedkoop en in elk geval wel geschikt om wat prototype bouwsels mee te maken als vormstudie.

Een ander vraagje nog: Heeft iemand hier ervaring in hoe je het beste ruiten kunt snijden?

Mbt body constructie is in het hoofd topic een mooie link gepost door Foo_Niks:
http://www.grabercars.com/

Wat kost 1 ruit op maat snijden en buigen bij die lui? Zeg voor een formaatje halve auto voorruit.

Lexan is toch niet krasvast? Volgens mij kan ik met lexan na 1 regenbui de ruit vervangen omdat er sporen van de wissers in staan zodra er ook maar 1 zandkorreltje op komt.

80 euro voor een ruit is prima te doen inderdaad, daar moet je niet zelf voor gaan klooien bij zo iets kwetsbaars.

@Kolkie: Kruip is de term De rest van je verhaal ga ik straks even op in.

Wat noem jij trouwens CF aan een CF-chassis? Carbon Fiber?

[ Bericht 20% gewijzigd door TR08 op 19-11-2006 16:08:28 ]

quote:

Op zondag 19 november 2006 15:24 schreef Kolkie het volgende:
Wil je binnen 10 jaar rijden dan zeg ik: polyplaatwerk, stalen frame.

Stalen plaatwerk: veel gewicht en pittig spul om mooi te krijgen, ook qua vorm. Stalen frame: easy to manufacture, makkelijk iets aan te veranderen.

Volgens mij kon ThaFreak evt een en ander voor mij lassen (ook alu) en daarmee is de "easy to manufacture" eigenschap ook wel voor alu te halen. Eventueel is het ook mogelijk om voor een volledig gelijmd/genageld alu chassis te gaan. Die techniek was en is in de vliegtuigbouw vrij gewoon, dus voor een auto moet het ook kunnen. Alu 51ST is trouwens ongeveer net zo sterk als de huis-tuin en keuken lasbare staalsoorten (en ook lasbaar).

quote:

Je zou zelfs kunnen overwegen voor een kitcar-fram te gaan en je eerst te focussen op de techniek alvorens de techniek te swappen naar een hightech chassis. Je kunt zeg maar ook teveel overal op 'focussen' en nergens mee klaarkomen (want your type of job straks is niet zo dat je 100 uur in de week vrij hebt voor dit soort gein).

De auto hoeft niet in een paar maanden te rijden of zo, wat mij betreft is het acceptabel als alles een paar jaar duurt bij elkaar. Het high-tech chassis deel valt volgens mij wel mee. Ik heb al een keer met het bijltje van een concept-car gehakt bij de bouw van de Nuna 2. De bouw is het probleem niet zo voor dit project,het voorontwerp en zo wel. Uiteindelijk verwacht ik bij de bouw de meeste problemen te krijgen op elektrisch/software gebied en de aandrijving. De body en het chassis bouwen zie ik meer als iets dat "gewoon gedaan moet worden". Niet dat het makkelijk is overigens, maar het zal niet het grootste probleem zijn.

quote:

Aluminium zou ik zelf niet overwegen: duur, slap, gevoelig voor blijvende rek onder langdurige belasting (term even kwijt, heb er dit weekend even voor je naar gezocht), absolute stijfheid is niet briljant, daarentegen wel goed te verlassen mits je de TIG-unit onder de knie hebt. Wil je toch alto gaan ga dan voor het CF-chassis of een combi van staal/CF (time-consuming).

Kosten zijn inderdaad wel een issue, kruip niet indien er goed ontworpen wordt. Er zijn al meer alu auto's en bendes fietsen en vliegtuigen van alu gemaakt. Bij goede keus van legering en dimensies moet het gewoon kunnen. Ik ga er voorlopig maar vanuit dat de hoeveelheid alu die gekocht moet max twee duizend euro kost, daar moet alles wel voor te doen zijn. Tweeduizend euro vind ik op zich acceptabel.
Ten Cate advanced composites wilde eventueel wel composieten sponsoren trouwens, mits het voertuig goed in de media komt. Als er rond het project een aardig mediaplan komt zouden we denk ik wel gratis carbon/kevlar en glas moeten kunnen krijgen. Op zich zijn dat wel fijne materialen om mee te bouwen als er toch eerst een houten mockup gemaakt wordt. Daar kun je dan een negatief mal van trekken en daarin vrij eenvoudig een zelfdragende carosserie opbouwen.

quote:

Los van het produceren, moet het ook nog een beetje de bocht om willen? Want dat is een 'best' pittige opgave weet ik inmiddels. Je kunt voor een standaard wielophanging gaan van een donor maar die zijn vaak behoorlijk zwaar uitgevoerd, zeker als je met een lichtgewicht concept werkt.

Ik heb al eens een wielophanging ontworpen en al twee keer een stuurinrichting. Beide keren was de wegligging best goed, dus dat moet voor een derde keer wel te doen zijn

quote:

p.s. ik weet misschien nog iets HEEL interessants voor je maar daar ga ik zelf eerst die persoon eens over navragen.

Zou je een klein tipje van de sluier op willen lichten? (Evt via PM )

martijn_at_nuonsolarteam.com doet het ook als je wilt mailen

Ik kreeg vanmorge nog even een brainwave

Een hele low-tech manier om een composiet te maken zou het combineren van pur-schuim en alu platen zijn. Dan kun je met erg dunne platen werken en die wat deukbestendiger en stijver maken met een laagje pur erachter. Dit werkt waarschijnlijk het mooist als je twee platen hebt met een beetje ruimte er tussen en de tussenruimte vol spuit. Ik schrijf het nu even op omdat ik er straks wat proefjes mee wil doen

De zweeftrein had voor de kleppen die rond de magneten zaten ook een schuim-alu composiet en die kleppen waren erg stijf en ook behoorlijk deukbestendig. De alu platen die gebruikt werden hiervoor waren echt flinterdun.

Heeft iemand enig idee hoeveel liter schuim er uit een zo'n bus gevormd wordt?

Want? Je knoeit er snel mee, dat weet ik wel, maar als je goede voorzieningen treft om het schuim overschot netjes weg te laten lopen (in een vuilniszak oid) is het redelijk ok toch?

Volspuiten wil ik eigenlijk pas doen als de vorm goed is. Als de vorm achteraf veranderd blijkt te zijn door de druk van het schuim is er ergens wel een probleem. Aan de andere kant: Als ik met composieten zou gaan werken heb ik hetzelfde probleem per definitie, die moeten ook ineens goed zijn.
Puur metaal plaatwerk blijft wel het makkelijkst te richten inderdaad.

Ik denk toch dat ik wel een proefstukje hiermee ga maken trouwens, dat kost de wereld niet.

[ Bericht 12% gewijzigd door TR08 op 20-11-2006 12:32:27 ]

Ok dan zou ik voor het definitieve ding met een enkele bus genoeg moeten hebben voor het opvullen van de panelen. Aangezien ze per doos (12 bussen) verkopen moet er dus meer dan genoeg te proberen zijn

Dat van die panelen in de carosserie bouw wist ik, die panelen zijn (helaas) bijna alleen recht te koop. Maar misschien dat ik uit zou kunnen gaan van zulke panelen als chassis bouw materiaal. In Albergen (vlakbij Almelo waar ik ga wonen) zit een bedrijf dat die panelen maakt, misschien dat zij me ook met e.e.a kunnen helpen