Dit heeft het voordeel dat het ontbranden van het brandstof lucht mengsel homogeen gebeurt itt de klassieke benzine en Dieselmotor.
Het voordeel van deze methode is een veel beter rendament en optimaler functionerende motor. Maar nog belangrijker, doordat er geen hete vlamgrens is, lage tot geen NOx uitstoot, en door de goede vermenging en optimale lucht brandstofmix lage tot geen roet uitstoot.
http://www.newscientist.com/channel/mech-tech/mg18925345.700
http://en.wikipedia.org/wiki/HCCI
http://www.tfd.chalmers.se/~ogink/hcci_described.html
http://www.machinedesign.(...)wSelectedArticle.asp
[ Bericht 3% gewijzigd door Pietverdriet op 02-02-2006 10:21:51 ]
als ik het goed lees krijg je dus én een zuinigere moter, én een krachtigere motor, én een schonere motor?
quote:Ja, het is dus echt een verbetering.Op donderdag 2 februari 2006 10:33 schreef beschuit het volgende:
goede ontwikkeling!
als ik het goed lees krijg je dus én een zuinigere moter, én een krachtigere motor, én een schonere motor?
Er is echter wel een nadeel. Als de motor nog effiecienter wordt, dan wordt er minder warmte geproduceert en leverd de motor minder warmte aan de verwarming van de passagiersruimte. Dat betekend bijverwarming in de winter.
quote:Wat niets hiermee te maken heeft.Op donderdag 2 februari 2006 14:31 schreef SNArky het volgende:
Ik zeg maar een ding: Carnot.
quote:Volgens mij is er nog wel een nadeelOp donderdag 2 februari 2006 10:51 schreef Pietverdriet het volgende:
[..]
Ja, het is dus echt een verbetering.
Er is echter wel een nadeel. Als de motor nog effiecienter wordt, dan wordt er minder warmte geproduceert en leverd de motor minder warmte aan de verwarming van de passagiersruimte. Dat betekend bijverwarming in de winter.
Gelijkmatige verbranding geeft toch ook een grotere schok? Gaan de onderdelen daar niet harder van slijten?
veersysteem in de zuigerstangen?
quote:Bij de zelfde hoeveelheid brandstof wel, je geeft nu zelf al aan dat je dus minder brandstof kan gebruiken.Op donderdag 2 februari 2006 15:10 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
Volgens mij is er nog wel een nadeel
Gelijkmatige verbranding geeft toch ook een grotere schok? Gaan de onderdelen daar niet harder van slijten?
veersysteem in de zuigerstangen?
quote:Nee, ik bedoel het volgende:Op donderdag 2 februari 2006 15:12 schreef Pietverdriet het volgende:
[..]
Bij de zelfde hoeveelheid brandstof wel, je geeft nu zelf al aan dat je dus minder brandstof kan gebruiken.
een ongelijkmatige verbranding geeft een ongelijkmatige schokgolf oftewel
een gelijkmatige verbranding gebeurd in een kortere tijd waardoor de zuiger en de omliggende metalen meer kracht in een kortere tijd te verduren krijgen.
minder benzine geeft een slappere klap maar de klap is dan nog wel "instantanious"
quote:AhOp donderdag 2 februari 2006 15:26 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
Nee, ik bedoel het volgende:
een ongelijkmatige verbranding geeft een ongelijkmatige schokgolf oftewelgelijkmatigeabrupte opname van de krachten door de zuigers
een gelijkmatige verbranding gebeurd in een kortere tijd waardoor de zuiger en de omliggende metalen meer kracht in een kortere tijd te verduren krijgen.
minder benzine geeft een slappere klap maar de klap is dan nog wel "instantanious"
Je bedoelt dat als we het ff grafisch neer zouden zetten de schokgolf op de tijdas korter wordt, maar op de druktoename as sneller stijgt
Daar heb je een punt. Dit is de reden bv waarom een vuurwapen met kruit wordt bedreven en niet met bv schietkatoen. Je moet over de hele lengte van de loop een gelijkmatige drukopbouw hebben zodat de expansie van de gassen niet sneller gaat dan de versnelling van de kogel. In een explosiemotor wil je natuurlijk ongeveer hetzelfde.
je kan dat oplossen door een kortere slag van de cilinder, maar ook bv door de grote van de druppels in de brandstofnevel die de motor ingaat.
quote:je hebt gelijkOp donderdag 2 februari 2006 15:26 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
Nee, ik bedoel het volgende:
een ongelijkmatige verbranding geeft een ongelijkmatige schokgolf oftewelgelijkmatigeabrupte opname van de krachten door de zuigers
een gelijkmatige verbranding gebeurd in een kortere tijd waardoor de zuiger en de omliggende metalen meer kracht in een kortere tijd te verduren krijgen.
minder benzine geeft een slappere klap maar de klap is dan nog wel "instantanious"
Die krachten worden pas ontoelaatbaar wanneer de motor gaat pingelen/kloppen.. Dus een ongecontroleerde verbranding waarbij het brandstof op meerdere plekken in de verbrandingskamer spontaan tot ontbranding komt.
Bij dit nieuwesysteem is er een druksensor in de cilinder gemonteerd, die de compressie(eind)druk meet. D.m.v deze sensor wordt de verbranding gecontroleerd, waarbij er dus maar 1 vlamfront is. Dus een gelijkmatige verbranding.
Wel is deze verbranding meer "explosief" dan normaal, omdat het mengsel sneller ontbrandt. Dit brengt wel een hogere belasting met zich mee, maar is wat niveau betreft vergelijkbaar met een diesel.
Het voordeel van deze sneller ontbranding is dat er minder tijd is voor de warmte om afgevoerd te worden via de cilinderwand en zuigerbodem. Hierdooor stijgt het rendement
quote:en wie beweert dat dit systeem niet geschikt zal zijn voor alternatieve brandstoffen?Op donderdag 2 februari 2006 16:11 schreef Rory78 het volgende:
Waarom gaat men nu weer een nieuw fossiel brandstofsysteem ontwikkelen, terwijl men die miljarden beter kan besteden in het ontwikkelen van alternatieve brandstofsystemen?
quote:Dit is geen brandstofsysteem, dit is een motorontwerp. Een verbrandingsmotor is dan wel niet de meest efficiente motor (zoals bv een electromotor), maar brandstof is een hele efficiente manier om energie op te slaan in een voertuig, itt bv accu´sOp donderdag 2 februari 2006 16:11 schreef Rory78 het volgende:
Waarom gaat men nu weer een nieuw fossiel brandstofsysteem ontwikkelen, terwijl men die miljarden beter kan besteden in het ontwikkelen van alternatieve brandstofsystemen?
Dit motorontwerp is niet specifiek bedoelt voor fossiele brandstoffen. Je zou het ook kunnen gebruiken voor bv biodiesel.
tsja ... als het met diesel kan waarom dan niet met iets anders
stom van me