Ik zit nu in 5 Havo en zeer waarschijnlijk studeer ik aan het eind van het jaar af. Nu weet ik al wat voor opleiding ik wil doen: Officier - vlieger. Daar heb ik 3 opties:
-KLM Flight Acedemy
-Luchtmacht
-Marineluchtvaartdienst
Nu valt de 1e keus waarschijnlijk af, want het is een privé-opleiding(dus geen studiefincaiering en OV) en bovendien kost de opleiding 120.000
Maar nu heb ik 2 opties: Of bij de luchtmacht of de luchvaartdienst bij de marine, je hebt allebei aan het eind je vliegberet(ook voor commeriele maatschappijen). Weet iemand waar je een goede vergelijking kan vinden en de negatieve of positieve punten? Ik heb zelf al wat gezocht maar het enige waar ik wijzer van ben geworden is dat de marine 2 jaar korter duurt maar dat je bij de luchtmacht meer vliegt en iets meer aan hebt.
Iemand links, evaringen of tips?
quote:Dat weet ik, je hebt in het totaal een contract van 10 jaar, maar ik wil ook best in het leger vliegen. Alleen die vliegberet is een handige bijeenkomst zodat je na je 30e nog wat anders kan doenOp maandag 17 oktober 2005 09:37 schreef m021 het volgende:
Volgens mij is het niet zo dat je, na je (gratis) vliegopleiding bij de Luchtmacht te hebben afgerond, bedankt kan zeggen en de commerciële luchtvaart in kan. Ze verwachten vast dat je in ruil voor je opleiding een bepaald aantal jaar in het leger blijft. Hou er rekening mee dat in het leger gaan geen lichtvaardige beslissing moet zijn; als Nederland zich gaat bemoeien met een of andere oorlog kan het best zijn dat jij ook wordt uitgezonden - en dat terwijl je oorspronkelijke doel was om alleen je vliegbrevet te halen!
Houd ook rekening met de zware toelatingseisen bij de luchtmacht, zorg dat je je ook op andere studies orienteert
quote:
quote:Lijkt me best handig om te weten hoe zo'n papiertje nou eigenlijk heet voordat je aan een opleiding begint.
Verder: na 10 jaar luchtmacht-vliegen wil je echt niet meer op een lijntoestel zitten, dan is dan zoiets als overstappen naar buschauffeur!
Gezien de toelatingseisen heb je trouwens grofweg 0,2% kans dat ze je aannemen...
quote:OepsOp maandag 17 oktober 2005 10:10 schreef m021 het volgende:
[..]
[..]
Lijkt me best handig om te weten hoe zo'n papiertje nou eigenlijk heet voordat je aan een opleiding begint.
sorryquote:Zijn de toelatingseisen echt zo hoog? Ik heb goede ogen, mankeer lichamelijk niks en sport veel. Maar 0,2% lijkt me wel héél laagOp maandag 17 oktober 2005 10:47 schreef RemcoDelft het volgende:
Wat m021 zegt!
Verder: na 10 jaar luchtmacht-vliegen wil je echt niet meer op een lijntoestel zitten, dan is dan zoiets als overstappen naar buschauffeur!
Gezien de toelatingseisen heb je trouwens grofweg 0,2% kans dat ze je aannemen...
quote:Ook reactievermogen wordt uitgebreid getest, naar ik heb vernomen. En dat levert de meeste 'slachtoffers' op. Natuurlijk wel logisch, dat ze van die duizenden aanmeldingen alleen de allerbeste aannemen.Op maandag 17 oktober 2005 11:03 schreef HomerJ het volgende:
[..]
Oeps
[..]
Zijn de toelatingseisen echt zo hoog? Ik heb goede ogen, mankeer lichamelijk niks en sport veel. Maar 0,2% lijkt me wel héél laag
Maar niet geschoten, is altijd mis
quote:ja de toelatingseisen zijn echt zo hoog. Bedenk dat een F16 piloot met oneindig veel meer info te maken heeft/krijgt dan met een Boeing of Airbus piloot. 2 van mijn vrienden zijn pas bij de laatste test uit de selectie geknikkerd. Bij beide was de kans op een epileptische aanval te groot (>1:100000) terwijl ze nog nooit van zoiets last hebben gehad!Op maandag 17 oktober 2005 11:03 schreef HomerJ het volgende:
Zijn de toelatingseisen echt zo hoog? Ik heb goede ogen, mankeer lichamelijk niks en sport veel. Maar 0,2% lijkt me wel héél laag
Voor de pilootopleiding is er goed met banken te praten over een lening, zolang je zelf ook maar wat inbrengt: put your money where your mouth is! Vermits je wordt toeglaten is de kans groot dat je jouw schuld ruimschoots weet terug te betalen.
Overigens, kijk ook eens naar het beroep van luchtverkeer of luchtgevechtsleider. Je vliegt niet maar zeker met de laatste heb je wel enorm veel invloed op de piloot en je zit bovenop de techniek. Het is dat ik het niet kan (ruimtelijk inzicht is niet zo goed) anders had ik accuut met mijn opleiding in het buitenland gestopt!
quote:Volgens mij bestaan er speciale leningen voor piloten in opleiding.Op donderdag 20 oktober 2005 09:18 schreef Keksi het volgende:
[..]
Voor de pilootopleiding is er goed met banken te praten over een lening,
quote:Dit schijnt een van de meest stressvolle beroepen te zijn, omdat je 10tallen vliegtuigen tegelijk moet begeleiden.Overigens, kijk ook eens naar het beroep van luchtverkeer of luchtgevechtsleider.
Veel mensen kunnen dit niet aan.
En sowieso, mocht je toch voor alles slagen dan heb je nog een grote kans dat je op een helicopter oid terecht komt... het F16 vliegen is echt voor een erg selecte groep weggelegd, vooral fysiek is het loodzwaar.
quote:Hehe, een groot misverstandOp vrijdag 21 oktober 2005 17:58 schreef HAL9000S het volgende:
vooral fysiek is het loodzwaar.
probeer iig de selectie te doen, misschien dat je erdoor komt misschien niet. Meestal haalt ongeveer 1 op de 100 de selectie.
Orienteer je in ieder geval wel op andere studies of functies bij de luchtmacht en staar je niet blind op officier vlieger. Het lijkt mooi in de reclamespotjes, dat is het ook wel maar de weg ernaar toe is lang.
Trouwens meer weten over de luchtmacht of kma? (contact me
zit ook bij de klu)quote:Mwah, de G-krachten die je trekt tijdens zo'n F16 vlucht zijn wel degelijk een zware belasting voor je lichaam. Ik zie regelmatig piloten schijtziek terugkeren van een dogfight... ook slechts een enkeling kan het echt lang volhouden, dat F16 vliegen.
quote:Waar zit je/wat doe je?Op vrijdag 21 oktober 2005 19:31 schreef eXistence het volgende:
Nee maar goed,
Trouwens meer weten over de luchtmacht of kma? (contact me
quote:Nouja, ik ken een aantal F-16 vliegers en volgens hen is het gewoon een kwestie van gewenning.Op vrijdag 21 oktober 2005 19:33 schreef HAL9000S het volgende:
[..]
Mwah, de G-krachten die je trekt tijdens zo'n F16 vlucht zijn wel degelijk een zware belasting voor je lichaam. Ik zie regelmatig piloten schijtziek terugkeren van een dogfight... ook slechts een enkeling kan het echt lang volhouden, dat F16 vliegen.
De eerste tijd dat je vliegt kom je idd thuis met behoorlijk wat blauwe plekken maar dat went.
In dat opzicht is het wel zwaar, maar qua uithoudingsvermogen valt het mee.
De vliegers die ik ken sporten amper en tanken aardig door in de mess
quote:Luchtmacht, officier Meteo (net klaar met KMA)
quote:Zuipen is sowieso inherent aan het bij defensie werkenDe vliegers die ik ken sporten amper en tanken aardig door in de mess
Maar je moet dus nog naar Woensdrecht voor je vakopleiding?quote:Jep daar zit ik alOp vrijdag 21 oktober 2005 19:45 schreef HAL9000S het volgende:
[..]
Zuipen is sowieso inherent aan het bij defensie werken
Maargoed... genoeg off-topicness weer
nogal logisch, want een f16 vliegt iets anders dan een 737