PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ik zat gister weer eens mijn autoblaadje door te bladeren (GTO) en daar vielen een paar getalletjes mij op wat betreft het koppel tegenover het aantal pk's van een auto:
Noble M14:
3.0 V6 (twin turbo) met 400 pk en 522 Nm
Ferarri 360 Challenge Stradale
3.5 V8 met 425 pk en 375 Nm
Porsche 911 Turbo
3.6 5 cil. boxer met 420 pk en 560 Nm
Hoe komt nou dit verschil in het koppel? ik zat zelf te denken aan bijvoorbeeld de grote van de cilinderkamers. De noble perst 3 liter in 6 cilinders en heeft daardoor grotere cilinders waardoor je dus meer koppel krijgt (grotere ontploffing ofzo) en de porsche precies zo. Of zijn het gewoon de turbo's die er een bult torque bijgooien?
En waarin merk je dit verschil? Ze trekken allemaal namelijk even snel op naar de 100 (4.2 sec ongeveer), dus daarin merk je het niet.
Groeten,
LSD
Noble M14:
3.0 V6 (twin turbo) met 400 pk en 522 Nm
Ferarri 360 Challenge Stradale
3.5 V8 met 425 pk en 375 Nm
Porsche 911 Turbo
3.6 5 cil. boxer met 420 pk en 560 Nm
Hoe komt nou dit verschil in het koppel? ik zat zelf te denken aan bijvoorbeeld de grote van de cilinderkamers. De noble perst 3 liter in 6 cilinders en heeft daardoor grotere cilinders waardoor je dus meer koppel krijgt (grotere ontploffing ofzo) en de porsche precies zo. Of zijn het gewoon de turbo's die er een bult torque bijgooien?
En waarin merk je dit verschil? Ze trekken allemaal namelijk even snel op naar de 100 (4.2 sec ongeveer), dus daarin merk je het niet.
Groeten,
LSD
catch you on the flipside
het verschil zit um idd in de turbo's.... ferrari's moet je hoog in de toeren jagen om er snelheid in te krijgen...maar ze doen het graag
http://science.howstuffworks.com/fpte4.htm
http://science.howstuffworks.com/fpte7.htm
Daar staat het redelijk helder beschreven.
http://science.howstuffworks.com/fpte7.htm
Daar staat het redelijk helder beschreven.
Ik ben spijkerhard. Sommigen noemen dat egoïstisch. Ik noem dat rechtvaardig.
Ik stem Wilders. U ook?
Kijk ook eens op mijn web-log
Ik stem Wilders. U ook?
Kijk ook eens op mijn web-log
Het hogere koppel bij de M14 komt idd door de turbo's. Het hogere vermogen van de Ferrari komt door het aantal toeren dat de motor dan draait. (8250 tpm) Vermogen van een motor wordt uitgerekend met het koppel en het aantal toeren.
Overigens heeft het maximale koppel weinig te maken met het maximale vermogen.
Door het gebruik van turbo's/superchagers en nog wat andere zaken kun je het koppel dat de motor leverd verhogen. De bouw van het motorblok heeft ook nog invloed (slag, boring, aantal cylinders, aantal kleppen per cylinder, etc.)
Overigens heeft het maximale koppel weinig te maken met het maximale vermogen.
Door het gebruik van turbo's/superchagers en nog wat andere zaken kun je het koppel dat de motor leverd verhogen. De bouw van het motorblok heeft ook nog invloed (slag, boring, aantal cylinders, aantal kleppen per cylinder, etc.)
V10
Horsepower sells cars
Torque wins races
Torque wins races
People should stop blaspheming and comparing Lemmy to God. He might be a decent chap but he certainly isn't Lemmy.
quote:
Ik zou dit (interessante) verhaal eens lezenquote:If I were to do my own "Most Ridiculous" item in the world of racing it would be based on the following statement. "Horsepower sells motor cars, but torque wins motor races." This couldn’t be further from the truth.
http://www.yawpower.com/tqvshp.html
Allemaal leuk en aardig, maar in het stuk staat ook dat het vermogen van de auto berekend wordt met het koppel en de toeren.quote:Op dinsdag 8 maart 2005 12:49 schreef Repeat het volgende:
[..]
[..]
Ik zou dit (interessante) verhaal eens lezen
http://www.yawpower.com/tqvshp.html
Dus mijn statement zou zijn:
quote:Torque and revs wins races, Horsepower is only calculated
V10
Ik zou dat nog anders formuleren: Torque over a broad powerband combined with the right gearring wins races.
Verder heeft dat artikel wel gelijk idd. PK's mag dan wel een berekende waarde zijn, maar verteld je meer als alleen piekkoppel bij een bepaald toerental.
Verder heeft dat artikel wel gelijk idd. PK's mag dan wel een berekende waarde zijn, maar verteld je meer als alleen piekkoppel bij een bepaald toerental.
RICE WAS NEVER A FAST FOOD SO HOW THE HELL IS IT A FAST CAR
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
///M - The Most Powerful Letter In The Alphabeth
mooi verhaalquote:Op dinsdag 8 maart 2005 14:20 schreef FunnyName het volgende:
Op dezepagina kan je precies in het nerderlands nalezen hoe het nu zit..
yes, daar heb ik wat aan. prima duidelijk verhaalquote:Op dinsdag 8 maart 2005 14:20 schreef FunnyName het volgende:
Op dezepagina kan je precies in het nerderlands nalezen hoe het nu zit..
catch you on the flipside
Komt zoals gezegd door de turbo's. Is het zo dat turbodiesels daarom ook altijd zoveel koppel hebben? Of komt dat ook door de hoge compressieverhouding? Of allebei. Ja, ik denk dat. Laat maar.
Laatste kans.....
Vermogen (in kW) is koppel x toeren niet dus, dacht eens zoiets gehoord te hebben... zal volgende keer eerst ffn narekenen...quote:Op dinsdag 8 maart 2005 13:35 schreef M5 het volgende:
[..]
Allemaal leuk en aardig, maar in het stuk staat ook dat het vermogen van de auto berekend wordt met het koppel en de toeren.
[ Bericht 11% gewijzigd door -calimero- op 08-03-2005 23:21:02 ]
Save a mouse, eat a pussy.
Relaxedquote:Op dinsdag 8 maart 2005 18:09 schreef -calimero- het volgende:
[..]
Vermogen (in kW) is koppel x toeren
200nm bij 2000 toeren geeft dan al 400000 kW Dat wordt echt planken. Die rekensom, zoals in de sites hierboven beschreven staat is wel wat uitgebreider
Volgens mij rammelt dat verhaal aan alle kanten, de maker zegt dat het koppel aan de wielen heel anders is dan aan de krukas...volgens mij klopt dit niet omdat het Newton/meter is.quote:Op dinsdag 8 maart 2005 14:20 schreef FunnyName het volgende:
Op dezepagina kan je precies in het nerderlands nalezen hoe het nu zit..
Dus newton per meter, dus verander je de overbrengingsverhouding dan verandert daarrmee het koppel niet.'
Je hebt wel wat verlies qua weerstand van de versnellingsbak.
Ohnee hij heeft toch gelijk, het vermogen aan de wielen blijft gelijk, de omwentelingen stijgen en het koppel neemt af met het opschakelen...oeps
quote:Op dinsdag 8 maart 2005 22:53 schreef Repeat het volgende:
[..]
Relaxed
200nm bij 2000 toeren geeft dan al 400000 kW Dat wordt echt planken. Die rekensom, zoals in de sites hierboven beschreven staat is wel wat uitgebreider
owjah... en zelfs in alleen Watt klopt t nie...
heb t al veranderd. had eens zoiets gehoord, maar te lui om na terekenen...
zal voortaan eerst nadenken
Save a mouse, eat a pussy.
je zat in de buurt , kW = (Nm*tpm)/(3,6*3600)quote:Op dinsdag 8 maart 2005 23:24 schreef -calimero- het volgende:
[..]
owjah... en zelfs in alleen Watt klopt t nie...
heb t al veranderd. had eens zoiets gehoord, maar te lui om na terekenen...
zal voortaan eerst nadenken
, kW = (Nm*tpm)/(3,6*3600)kW = vermogen in kilo Watt.
Nm = Koppel in Nm
tpm = toeren in toeren per minuut.
V10
|
|
