The Ford Shelby Cobra concept, like the legendary 1960s original, features a utilitarian body tightly wrapped around a race-bred engine and chassis. Every surface and line has its roots in the car’s uncompromised performance.
"We let the powertrain, the space frame and the suspension dictate the architecture for the body," said Richard Hutting, chief designer. "The result was a very authentic, modern and desirable shape that does justice to the original Shelby Cobra, but doesn’t share a single dimension or proportion with it."
Through key design details – the dominant grille opening, vertical bumper bars, stacked lamps front and rear, side air extractors and, most importantly, the powerful bulge over each rear wheel – the historical connection to Shelby’s original creation is undeniable.
Surprising Package
While Ford Design is known for its modern interpretations of legendary vehicles – the Ford GT, Mustang and Thunderbird, to name just a few – it also leads the industry in innovative ways to carry people and cargo.
From the Model A to the first Mustang, to the world’s most versatile sport utility vehicles, Ford has a history of packaging efficiency, and the Ford Shelby Cobra concept is no exception.
A key engineering decision – to mount the concept’s six-speed manual transmission at the rear of the car – enabled designers to give the car almost 3 inches more legroom than similar competitors’ performance vehicles, while providing nearly perfect weight distribution.
"From a package perspective, the rear-mounted transmission and the small-diameter, twin-plate clutch made for a larger foot space than typically possible in such a small car with a large engine. This 10-cylinder, 605-horsepower, all-out sportscar has more legroom than in a Ford Crown Victoria sedan," Hutting said. "We also didn’t have to compromise the driving position by offsetting the pedals – an important consideration in a performance car."
Long Wheelbase, Short Overall Length
Performance elements help to define the exterior, as well. Because the engine sits rearward of the front wheels, the front overhang is extraordinarily short. An equally brief rear overhang gives the Cobra concept a 100-inch wheelbase – longer than that of a Dodge Viper, but with a head-to-tail measurement that is more than 20 inches shorter. In fact, the front and rear overhangs are both shorter than on the 1965 Shelby Cobra – the rear considerably so.
These proportions place the Ford Shelby Cobra concept into a league of its own among production-feasible vehicles, communicating rear-drive power and serious performance. The car's stance on the road is unmistakably purposeful, with only 4.5 inches of clearance between the carbon-fiber chin spoiler and the pavement. From the rear, powerfully bulging wheel arches embrace the massive 19-inch rear wheels, signifying that that’s where the power comes to the ground.
Clean, Unadorned Surface Language
Just as designers used the mechanical package to drive the Ford Shelby Cobra concept’s proportions and attitude, they drew from the car’s racing persona to create a clean, unembellished "wrapper" for the powertrain and chassis.
The front section of the body is a forward-tilting "clamshell." This simple design provides immediate, wide-open access to the powertrain and front suspension while defining the clean hood profile. Prominent design elements include the oversized grille opening for the radiator and the chin scoop below it for the oil cooler.
The headlamps and driving lamps at the front of the car are stacked vertically, as on the original Shelby Cobra.
"These lamps, combined with the vertical billet-aluminum bumper bars, the grille opening and the muscular fenders, are the way the front of the concept communicates ‘Cobra,’ " Hutting said.
In character with the Ford Shelby Cobra concept’s uncompromised performance, there are no windshield wipers, no side windows and no convertible top – it is a fair-weather-only racing machine.
The sides of the body are pure function. Just aft of each front wheel is a prominent rectangular air extractor – to cool the engine and the brakes – and a conventional forward-swinging door with a dramatically simple shut line that terminates at the rear fender. To emphasize the clean body sides, designers also omitted door handles.
The decision to forgo exterior door handles left the team with a quandary: How do you open the doors? They briefly looked at incorporating an electronic button but settled on the original, elegantly simple Cobra solution of placing the inside handle up high, where it can easily be reached from outside the car.
"It’s a race car," Hutting said. "The driver would rather reach inside to open the door than carry the weight of two more handles."
Aluminum A-pillars and dual roll hoops behind the low-back seats are modern touches that expose the advanced aluminum space frame while echoing the form and function of the classic chrome roll hoops used on some original Cobras.
Rearview Camera System for Clean Flanks
In keeping with its racing mission, the Ford Shelby Cobra concept does without side mirrors in favor of a higher-tech, lower-drag design. A trio of video cameras – mounted high in each A-pillar and at the center of the windshield frame – create real-time color images that are displayed on a digital version of the traditional center-mounted rear-view mirror. The images from each camera are stitched together on this liquid-crystal display to form a perfect 180-degree panorama of the competition.
A mere 27 inches of rear overhang (measured from the axle line to the bumper) and other rear design details further develop the themes of uncompromised performance and Cobra heritage.
Benefiting from four decades of aerodynamics research, the Ford Shelby Cobra concept departs from the original car by incorporating carbon-fiber "barge boards" to manage air extraction from the side vents, and a carbon-fiber diffuser in the rear to create downforce. These aerodynamic aids borrow heavily from wind tunnel lessons learned with the Ford GT and Formula 1 racing and were devised and tested with the aid of computational fluid dynamics software.
The rear transaxle cover is left exposed and becomes a design element that conveys mechanical strength.
Small, stacked round taillamps and vertical billet-aluminum bumper bars subtly trace their bloodlines back to the original Cobra.
"Even within the very modern framework of the short overhang and exposed underbody aero effects," Hutting said, "the rear of the car has Cobra cues to connect it to the legend."
A bright, Tungsten Silver metallic paint reinforces the car’s mechanical precision, while twin stripes in a lighter shade of silver run fore and aft over the hood and rear deck, in a nod to Shelby’s traditional race car stripes.
Seven-spoke BBS racing wheels were chosen for strength and light weight. Dramatically larger than the 15-inch wheels of the original Cobra, they measure 18 inches in front and 19 inches at the rear. The wheels wear lower profile rubber all around – with the massive 35-series rear tires measuring more than 13.5 inches wide.
"When you see those massive tires under their bulging fenders and those exposed aerodynamic aids, you know at a glance that this is a serious racing machine," Hutting said.
Purposeful Interior
Proving that a minimalist roadster also can be comfortable, the 605-horsepower Ford Shelby Cobra concept offers none of the traditional electric amenities, yet boasts more front-seat legroom than a Ford Crown Victoria sedan.
The rear-mounted transmission offers a huge advantage in interior packaging: The driver and passenger are positioned close together near the vehicle centerline and separated by a narrow driveline tunnel. The spacious foot wells are nearly rectangular, in marked contrast to vehicles where the transmission tunnel hump severely restricts the driver’s foot room on the right, or the front wheel intrudes on the left – or both. The Ford Shelby Cobra concept driving position is comfortable and ergonomic, with an adjustable steering column.
The carbon-fiber racing seats with five-point belts offer support for high-performance driving. Their low-back profile – a nod to traditional sports cars – is made possible because the roll hoops behind the seatbacks are padded to double as head restraints. This allowed designers to capture the old-school feeling of the original Cobra seats in a thoroughly modern execution.
The cockpit is trimmed in aluminum, with electric blue splashed on the seat trim and steering column. A full-width aluminum instrument panel spans the cockpit in one unbroken swath – a throwback to the true "dash boards" of yesteryear and a contrast with today’s driver-centric cockpits. Instruments include a 220-mph speedometer, 10,000-rpm tachometer and critical temperature and pressure readouts.
There is also a fuel pump switch, an under-hood fire-suppression system release and an emergency master kill switch to comply with racing rules.
What’s missing? "There’s no audio system at all," Hutting said. "The tuned exhaust makes its own music."
At the time Carroll Shelby began his Cobra project in 1962, England’s AC Cars had a beautiful little open-top car that needed an engine. Ford had the industry’s best family of V-8 engines. Shelby saw the possibilities and brought the two together. The rest is history.
"The Ford engines turned out to be a great choice," Shelby said. He first tried the 260- and 289-cubic-inch Ford small block V-8 engines before settling on the massive 427 as the ultimate Cobra engine.
For the next chapter in the Cobra legend, the modern Ford team also had a few powertrain options. They included the supercharged
5.4-liter V-8 from the Ford GT, as well as turbocharged 4.6-liter and 5.4-liter mills. Outstanding engines, yes, but they didn’t pack the spiritual punch of Shelby’s overpowering Ford 427.
They needed something more, something that would capture the essence of that 427 in a modern roadster. They found it in a satellite Ford engineering operation devoted to developing new powertrain technologies away from the narrower demands of product development.
In an atmosphere that is part think-tank and part speed-shop, the Advanced Powertrain team develops technologies that frequently have as many applications on the race track as in consumer vehicles.
For approximately two years, they had been working on an all-aluminum V-10 targeted at ultimate, naturally aspirated performance. When they bolted this beast into a Mustang chassis for evaluation, it only took one drive to confirm its potential.
"The Ford Shelby Cobra concept just begged for this engine," said Graham Hoare, director, Ford Research and Advanced Engineering. "Although it’s not yet ready for production, we’ve reached a credible engineering level for such a serious concept car – and it has a modern soul that matches the famous 427."
Blending the Advanced Powertrain team’s work with elements from the 4.6-liter, 4-valve V-8 used in the 2004 Mustang Mach 1, the resultant Ford Shelby Cobra concept engine has 10 cylinders and is bored and stroked for a 6.4-liter displacement, or about 390 cubic inches. It produces 605 horsepower at 6,750 rpm and 501 foot-pounds of torque at 5,500 rpm without supercharging or turbocharging.
"In many ways, it’s not very exotic," said Hoare. "It uses the same basic castings and assembly techniques as our production modular engine family. The output, though, is phenomenal. If you can’t get in trouble with this kind of power, you’re not trying hard enough."
Kevin Byrd, the V-10 project leader, thinks of the Cobra V-10 as an all-star combination of current Ford engine technologies. "This engine is an amalgam of everything right about Ford engines. We took the best that the modular engine family has to offer, then added some tricks of our own. The V-10 is a culmination of 100 years of building engines," he said.
The double-overhead-cam cylinder heads and cylinders are fed by port fuel injection and racing-derived velocity stacks that are just visible within the hood scoop. For a low hood line, the throttles are a slide-plate design and the lubrication system is the dry-sump type, which relocates oil from underneath the engine to a remote tank. The engine proudly wears brushed aluminum "Powered By Ford" valve covers.
The rear-mounted six-speed transaxle is identical to the high-performance unit in the Ford GT, with an integral limited-slip differential to drive the rear wheels. Based on the engine’s 7,500-rpm redline and the drive ratios, this Ford Shelby Cobra concept has a theoretical top speed of more than 260 mph and would break 130 mph in third gear, although it’s electronically limited to 100 mph – for now.
Front-Mounted Engine and Torque Tube
One of the challenges of fitting a 10-cylinder engine into a compact roadster is leaving room for the driver’s legs and feet. With a conventional transmission mated to the back of the engine, the tradeoff between hood length and passenger room often makes for a cramped footwell and dramatically offset pedals – a flaw of the original Cobras and many modern sports cars.
Because the Ford Shelby Cobra concept was planned from the outset to be a production-feasible "runner," not just a pretty show car, the team had to address the legroom concern. They found that mounting the transmission at the rear of the car, connected to the front-mounted engine with a torque tube, let them use a very narrow "tunnel" between the seats.
Compared to a conventional driveshaft, which is typically mounted behind the transmission, a torque tube-style driveshaft spins considerably faster because it is running at engine speed. The spinning inner shaft is supported within a stationary outer tube that stabilizes the engine and transmission in bending and in torsion. The inner shaft taps crankshaft torque via a twin-disc, small-diameter clutch mounted at the rear of the engine.
Computer-aided design was essential in helping the first prototype come together smoothly. "Because they spin so much faster than driveshafts, these torque tubes can be a nightmare in terms of vibration," said Manfred Rumpel, manager, Advanced Product Creation. "Using our electronic tools, we optimized the location of the driveshaft support bearings, and it ran smoothly on the very first try. This type of modern engineering tool gives us a development advantage that pioneers like Carroll Shelby could only dream about."
Creating a New Chassis From Existing Parts
Although the AC Cars 260 roadster was the starting point for the original Cobra, the Ford Shelby Cobra concept team had no obvious existing architecture suitable for the project.
"We knew we wanted a front-engine car that had to be ultra-compact and lightweight, yet robust enough to handle 605 horsepower," said Theodore. "There was nothing that fit the bill on first glance."
But Rumpel’s team saw a creative solution.
"We were already planning to use the Ford GT suspension systems, and we asked ourselves how much more of the GT we could borrow," he said.
Quite a lot, as it turns out. Even though the GT is a mid-rear-engine car, and the proposed roadster was to have a front engine, a decision to mount the transmission at the rear made the connection.
"Once we really started looking into it, we had an epiphany," Theodore said. "The project took on a new sense of purpose when we really started leveraging the Ford GT engineering."
The team worked long hours with John Coletti, head of Ford’s Special Vehicle Team, to maximize the commonality. Fresh from completing the all-new Ford GT in just 15 months, Coletti understood what it took to build fast cars faster than ever. "It was a great team effort," Coletti said.
The bulk of the rear structure is made from slightly modified Ford GT components, including the massive, trellis-like cast aluminum suspension nodes, the rear rails and bumper beam, a major cross-member and the brackets used to mount the transmission.
The center portion of the space frame also has a high degree of GT commonality–major aluminum extrusions are based heavily on existing pieces. At the front of the roadster, the team incorporated the extruded main rails, steering rack cross-member, crash-management sections and the bumper beam.
"The concept car was even assembled using the prototype jigs the GT team no longer needed," said Rumpel. "This commonality and re-use goes hand-in-hand with our speed and cost efficiency."
Overall, the Ford Shelby Cobra concept is more than 2 feet shorter than the GT, with a wheelbase nearly 7 inches shorter. Even the track width has been reduced by more than an inch. That the concept car and the GT share any parts at all is a testimony to the flexibility of the space frame design and the creativity of the chassis team.
Ford GT Suspension, Steering and Brakes
To attach the massive 18- and 19-inch wheels and tires to the car, the team chose to use the Ford GT suspension system with a few modifications to accommodate the increased weight up front. Like engine technology and electronics, suspension design has come a long way in more than 40 years.
"The original leaf-sprung Cobras were awesome on the straightaway but didn’t make a name for themselves in the turns," said Rumpel.
Theodore was even more direct, "The original 427 was a beast."
The new Ford GT earns praise for its combination of agility, grip and easy-to-drive character, a reflection of its sophisticated suspension design and the expertise of its chassis engineers. The Ford Shelby Cobra concept applies the best of the GT suspension to a big-engine roadster.
A double-wishbone suspension design with unequal-length aluminum control arms, coil-over monotube shocks and stabilizer bars is used front and rear. The upper control arms are identical at all four wheels and are made with an advanced rheo-cast process that allows the complexity of form associated with casting, yet retaining the strength of forging. The metal, heated to just below its melting point, is the consistency of butter when it is injected into a mold at high pressure. Pressure is maintained as the part cures, preventing porosity in the final product for exceptional strength.
The steering rack also is borrowed from the Ford GT, with a few modifications. The steering column, like the Ford GT’s, draws on Ford engineering best-practices like the low friction, high stiffness and light weight that have made the Ford Focus steering column among the best in the industry. Braces between the front shock towers and below the isolated engine mounts improve torsional rigidity and aid steering response.
With more than 600 horsepower available at the throttle pedal, the brake pedal had to be equally potent. The team set braking distance targets comparable with today’s best sports cars, and turned to the Ford GT braking system for suitable components.
Brembo "monoblock" one-piece aluminum brake calipers with four pistons each grab cross-drilled, vented discs at all four wheels. The discs are a massive 14 inches in front and 13.2 inches in the rear, for fade-free stopping power. But the team stopped short of fitting the car with an antilock braking system, in keeping with its racing character. Brake balance is biased slightly to the front wheels to aid stability.
For packaging reasons, the team devised a novel offset actuation linkage for the brake booster and master cylinder, so the brake pedal can be placed in a normal position even though its hardware is off to the side of the engine bay.
The one-piece BBS wheels are wrapped by BF Goodrich Z-rated racing slicks, size 275/40R18 in front and 345/35R19 in the rear.
Ford Shelby Cobra Concept Specifications
Vehicle Type
Open-top V-10 roadster
Powertrain and Chassis
Chassis construction
Welded and bonded space frame of cast and extruded aluminum
Dimensions (in inches unless otherwise noted)
Wheelbase
100.0
Overall length
155.4
Overall width
75.0
Track width, front
60.6
Track width, rear
60.4
Front legroom
45.4
Curb weight
3,075 pounds (target with production-level bodywork)
Engine
Type
6.4L, 90-degree V-10
Configuration
Aluminum engine block and cylinder heads
Redline
7,500 rpm
Valvetrain
DOHC, 4 valves per cylinder
Intake
Velocity stacks with sliding plate throttles
Bore x Stroke
3.66 x 3.70 in / 93.0 x 94.0 mm
Displacement
390 cu in / 6,392 cc
Compression Ratio
10.8:1
Horsepower
605 @ 6,750 rpm
Torque
501 lb-ft @ 5,500 rpm
Drivetrain
Layout
Mid-front engine, rear transmission, rear-wheel-drive
Transmission
Type
Ricardo 6-speed transaxle
Gear
Ratios
Theoretical top speed at redline
1st
2.60:1
64 mph
2nd
1.70:1
98 mph
3rd
1.23:1
135 mph
4th
0.95:1
175 mph
5th
0.76:1
219 mph
6th
0.63:1
415 km/h
Reverse
3.14:1
Final Drive
3.36:1 limited slip
Suspension
Front
Unequal-length aluminum control arms, coil-over monotube shocks, stabilizer bar
Rear
Unequal-length aluminum control arms, coil-over monotube shocks, stabilizer bar
Steering
Type
Rack-and-pinion with power assist
Ratio
17.0:1
Brakes
Front
14.0 x 1.3 in. (355 x 32 mm) Brembo cross-drilled and vented discs, four-piston monoblock calipers
Rear
13.2 x 1.3 in. (335 x 32 mm) Brembo cross-drilled and vented discs, four-piston monoblock calipers
Tires and Wheels
Front
P275/40R18 BF Goodrich racing tires on 18 x 10-inch BBS wheels
Rear
P345/35R19 BF Goodrich racing tires on 19 x 13-inch BBS wheels
vorige topics
www.ptaslowchat.tk
ik vind em LE-LIJK
quote:Op maandag 7 februari 2005 23:26 schreef Fugie het volgende:
lelijke auto, belachlijk lange op zonder opmaak, geen banner. Een echte hugster op
quote:Op maandag 7 februari 2005 23:37 schreef ThaFreak het volgende:
http://forum.street-race.nl/topic.php?id=1192
quote:mischien zit er wel emotionele waarde aan die suzuki!
quote:Tonytje
Niet slim maar snel!!!
[ Bericht 93% gewijzigd door Sander op 17-05-2011 10:49:41 ]
http://forum.street-race.nl/topic.php?id=1085
quote:Op maandag 7 februari 2005 23:54 schreef ThaFreak het volgende:
altijd leuk om streetrace af en toe door te lezen......
http://forum.street-race.nl/topic.php?id=1085
[ Bericht 94% gewijzigd door Sander op 17-05-2011 10:49:42 ]
* Sjoewe gaat morgen weer eens naar de kapper
[ Bericht 94% gewijzigd door Sander op 17-05-2011 10:49:42 ]
quote:Op dinsdag 8 februari 2005 00:30 schreef Sjoewe het volgende:
http://www.estatica.de/swf/loader_01.html
oja ik ging slapen
quote:daarom is het ook de scOp dinsdag 8 februari 2005 00:36 schreef Mikkie het volgende:
[..]
Dat heeft inderdaad ook érg veel met die Shelby te maken
trusten hermie
. De op zelf?!? Die is gewoonweg mega kut, zelfs huggieboy komt niet met zoveel layout fouten aanzetten .ik had geen zin
Ik ben naar stage 
* ook_gek is gisteren opeens diep in slaap gevallen
quote:ik lig altijd op bed
lang leven de laptop
ik neem aan dat je deze post over een uur wel zou snappen.
quote:Op dinsdag 8 februari 2005 07:56 schreef ook_gek het volgende:
[..]
ik lig altijd op bed
lang leven de laptop
ik neem aan dat je deze post over een uur wel zou snappen.
.
En er is een ongeluk gebeurt bij Delft dus ik was nog te laat op school ook
quote:
quote:kan niet focusen op me scherm, zie dubbel
quote:Op dinsdag 8 februari 2005 09:11 schreef BoJo het volgende:
[..]
kan niet focusen op me scherm, zie dubbel
. quote:eens per jaar toch?Op dinsdag 8 februari 2005 09:32 schreef D-Devil het volgende:
Je moet je hele gezicht wassen 's morgens Bo
. Heb vandaag de clown aan, en ga nu tot vanavond 12u aan de zuip 
. 
.wat kansloos dat je hier vrij voor hebt D-Duivel
bijna net zo erg als die spanjaarden die elke dag een paaar uur siesta houden
luie apen
quote:wreed heh, dank jeOp dinsdag 8 februari 2005 11:40 schreef t0n het volgende:
kutlange OP.
quote:Heb je je bril niet verkeerd om op?Op dinsdag 8 februari 2005 09:17 schreef BoJo het volgende:
zo'n zelfde idee als je door een hek kijkt met van dat gaas ervoor, maar het begint al beter te worden na flink in me ogen gewreven te hebben
quote:ik heb hongerrrrrrrrrrrrrrrrr ik mag pas over 50 min.Op dinsdag 8 februari 2005 12:05 schreef Alfisti het volgende:
12:00 uur! Lunchtijd!! Krentenbollen met kaas!
quote:hoort erbij he bo! iig beter dan op school zitte nix doen enzo
rare lui die zeeuwen
quote:Ja daarom, ik sterf alleen al vanaf 11u van de hongerOp dinsdag 8 februari 2005 12:49 schreef Fugie het volgende:
1 uur is niet zo heel dom, want dan duurt je middag iig niet lang meer
quote:ja maar voor mijn gevoel gaat een ochtend meestal sneller dan de middagOp dinsdag 8 februari 2005 12:51 schreef hermandeperman het volgende:
nee maar je ochtend wel langer
rare lui die zeeuwen
tjabbo.....karbo is down
quote:nee
linkie
Ff een 2e ip erbij tijdelijk.
het orginele ip-adres heeft nogal wat van een soort DoS aanval te lijden. Daar ben ik nu mee bezig.
quote:goedzo.....Op dinsdag 8 februari 2005 13:35 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
nee
linkie
Ff een 2e ip erbij tijdelijk.
het orginele ip-adres heeft nogal wat van een soort DoS aanval te lijden. Daar ben ik nu mee bezig.
doorwerken jij
quote:Is toch schattig, zo'n 7 jarige meisje dat onder begeleiding van Darkraver over 'n krokodil zingt?
[ Bericht 3% gewijzigd door Xtreem op 08-02-2005 14:29:01 ]
quote:Op dinsdag 8 februari 2005 14:20 schreef Xtreem het volgende:
[..]
Is toch geil, zo'n 7 jarige meisje dat onder begeleiding van Darkraver over 'n krokodil zingt?
ik weet niet als ik jou zaterdag nog wel in de auto wil hebben
quote:
bitch 
quote:Douwe Egberts
quote:koffie
quote:Krijg je zaterdag wel
* Xtreem gaat nu eerst zelf naar huis, koffie lurken
quote:lurk ze nogOp dinsdag 8 februari 2005 15:07 schreef Xtreem het volgende:
[..]
Krijg je zaterdag wel
* Xtreem gaat nu eerst zelf naar huis, koffie lurken
quote:Op dinsdag 8 februari 2005 15:32 schreef BoJo het volgende:
klant aan de lijn die doet nogal lang met iets verwijderen waardoor ik vergeten ben wat zijn probleem was
quote:
kwam omdat ie aan het begin alles eruit gooide en toen zat ik niet te luisteren maar net iets op internet voor mezelf in te vullen
quote:dat noem ik nog eens hart voor de zaak hebbenOp dinsdag 8 februari 2005 17:09 schreef BoJo het volgende:
[..]
kwam omdat ie aan het begin alles eruit gooide en toen zat ik niet te luisteren maar net iets op internet voor mezelf in te vullen
quote:Beter had direct een iPod kunnen kopenOp dinsdag 8 februari 2005 17:45 schreef Fugie het volgende:
mijn broertje krijgt een ipod shuffle van dixons, omdat zijn hp mp3 speler al 4x kapot is gegaan lol
Maar nu zal ie met iTunes gaan werken en dat gaat em bevallen quote:kut ik dacht ie weg was/bleef
quote:zoiets, en ik heb nog meer gedaanOp dinsdag 8 februari 2005 18:28 schreef hermandeperman het volgende:
carnaval overleefd youp?
quote:waren toen nog geen shuffles ofzo geloof ikOp dinsdag 8 februari 2005 18:29 schreef Hugster het volgende:
[..]
Beter had direct een iPod kunnen kopen
Leuk dat het hem gaat bevalle, moet ie toch eerst fatsoenlijke muziek gaan downloade lolquote:auto af ?
quote:nee hij had een normale iPod moeten halen, hij gaat nu van HD naar een flash player zonder display.Op dinsdag 8 februari 2005 18:37 schreef Fugie het volgende:
[..]
waren toen nog geen shuffles ofzo geloof ik
quote:nee nog niet... mn CR500 wel
quote:of gewoon niet, die hp was ook best geil alleen tjah, hp blijft hp heOp dinsdag 8 februari 2005 18:43 schreef Hugster het volgende:
[..]
nee hij had een normale iPod moeten halen, hij gaat nu van HD naar een flash player zonder display.
quote:iHP120?Op dinsdag 8 februari 2005 18:51 schreef Fugie het volgende:
[..]
of gewoon niet, die hp was ook best geil alleen tjah, hp blijft hp he
quote:helaas
quote:
quote:
quote:
zit alweer aan't bier wel bagger traag
* ook_gek gaat enzo tubi filmpje downloaden
Waarom, waarom?
quote:m'n BrEeZaHs! wat doe je?Op dinsdag 8 februari 2005 21:54 schreef Sjoewe het volgende:
M'n sociale leven stort in elkaar zonder MSN
quote:krentOp dinsdag 8 februari 2005 22:04 schreef Fugie het volgende:
ja idd, mijn sletjes, nu gaan ze smsen enzo. Dat kost teveel geld
quote:Op dinsdag 8 februari 2005 22:09 schreef Sjoewe het volgende:
"Ooooh, no! The server is attacked by an evil nazi hamster!
[afbeelding]
je verveelt je echt heMSN werkt weer
quote:Op dinsdag 8 februari 2005 22:04 schreef Fugie het volgende:
ja idd, mijn sletjes, nu gaan ze smsen enzo. Dat kost teveel geld
quote:niet echt, strax op wintersport een week, dan gaan ze me helemaal dood smsen enzo. Weejte wat dat kost ? Zon smsje naar buiteland
DE GTV IS KLAAR morgen halen, bleek toch de pakking niet te zijn
Ik moet zaterdag voor een kleine beurt en ik vertrouw die koppelings gebeuren nog steeds niet + dat ik denk dat er toch 1 van die leidingen lekt. Zeg ik dat tegen mijn eigen garagedodo, zegt is goed zaterdag 11u en ik zal de spullen bestellen , tot zaterdag!
Nu heb ik geen idee wat ie gaan bestellen want ik (IK) vertrouw het alleen niet maar dat betekend niet dat het zo is
quote:die dodo moet je eens een schto hagel geven ofzoOp dinsdag 8 februari 2005 23:03 schreef BoJo het volgende:
Ik moet zaterdag voor een kleine beurt en ik vertrouw die koppelings gebeuren nog steeds niet + dat ik denk dat er toch 1 van die leidingen lekt. Zeg ik dat tegen mijn eigen garagedodo, zegt is goed zaterdag 11u en ik zal de spullen bestellen , tot zaterdag!
Nu heb ik geen idee wat ie gaan bestellen want ik (IK) vertrouw het alleen niet maar dat betekend niet dat het zo is
quote:Wat levert zo'n LCD nog op aan inruil?Op dinsdag 8 februari 2005 23:03 schreef BoJo het volgende:
Ik moet zaterdag voor een kleine beurt en ik vertrouw die koppelings gebeuren nog steeds niet + dat ik denk dat er toch 1 van die leidingen lekt. Zeg ik dat tegen mijn eigen garagedodo, zegt is goed zaterdag 11u en ik zal de spullen bestellen , tot zaterdag!
Nu heb ik geen idee wat ie gaan bestellen want ik (IK) vertrouw het alleen niet maar dat betekend niet dat het zo is
MSN doet het trouwens weer
quote:ik heb nog geld hoorOp dinsdag 8 februari 2005 23:08 schreef Alfisti het volgende:
[..]
Wat levert zo'n LCD nog op aan inruil?
MSN doet het trouwens weer
Geen zin om te msnen
quote:knippuh > plakkuhOp dinsdag 8 februari 2005 23:12 schreef BazzoS het volgende:
wat was er nou wél mis dan met je gtv?
quote:De gtv turbo is weer genezen,was een oud boutje in de vliegwiel huis
gevallen.Deze is door de huis geslagen en een gaatje in de bak huis
geslagen.Deze is nu allu gelast.Hele bak is uit elkaar geweest.Hele klus
geweest de gtv!
quote:Neen een monteurOp dinsdag 8 februari 2005 23:28 schreef BazzoS het volgende:
is het een murk die dat stukje getypt heeft?
Dan misschien niet correct Nederlands maar sleutellen kan hij wel! trouwens slapen is
Truzzel gasten!
Mja ach, 25 Watt klasse A moet nog wel vol te houden zijn
Binnenkort dus in de bus:
Dillinger Escape Plan - Miss Machine, Shai Hulud/Another Victim - 12"Split, Terror - Lowest of the low
Haaaaaardcooooor
.. / .. hoeren . ik bven gaar [img]http://home.quicknet.nl/qn/prive/s.buijsen/d-devil/pictures/smilies/loser.gif[/img. . quote:
.. 
. sorry 
..:p.quote:lul
Bo:
DDevil: smst: Fuck...Ben helemaal haar!
Bo:
DDevil: Gaar bedoel ik... Sorry
Bo:
"Zeg hou eens op deze westerling moet gewoon werken morgen." Bo: telefoon uit gooit en
Bo: telefoon om 6:48 aangooit
DDevil: Jullie zijn niets gewend
Bo:
Mijn held
quote:goed punt, mag ik nu het nummer van je zusje?Op woensdag 9 februari 2005 07:52 schreef Fwnk het volgende:
"If there's fluff on the muff, she's old enough" - Ali G
Mijn held
quote:HAHAHAH Phat!
Zo heb ik ook ergens nog een paar posts van me zelf rond dwarrelen hier...
quote:D-Devil: 9:12 opstaat met hoofdpijnOp woensdag 9 februari 2005 07:20 schreef BoJo het volgende:
1:21:50
Bo:
DDevil: smst: Fuck...Ben helemaal haar!
Bo:
DDevil: Gaar bedoel ik... Sorry
Bo:
Bo: telefoon uit gooit en
Bo: telefoon om 6:48 aangooit
DDevil: Jullie zijn niets gewend
Bo:
.quote:Op woensdag 9 februari 2005 09:12 schreef D-Devil het volgende:
[..]
D-Devil: 9:12 opstaat met hoofdpijn
weer lekker de hele dag nix doen
quote:ik moet zo naar school
.
Panerai .quote:Op woensdag 9 februari 2005 09:38 schreef D-Devil het volgende:
Zo ziet ie er ook uit, ik vind horloges echt super soms, en zou er graag ook gewoon een paar duizend euro voor op tafel flikkeren als ik het geld had, maar gelukkig van de andere kant heb ik dat niet
.Ik vond die breitling leuker hoor hugster
2de dag op rij quote:Aan een Breitling is niks belachelijksOp woensdag 9 februari 2005 10:37 schreef t0n het volgende:
mijn nieuwe pappa... heeft me toch een belachelijke breitling...
quote:op een horloge van 60 euro kan je toch ook de tijd aflezen?Op woensdag 9 februari 2005 11:01 schreef Hugster het volgende:
[..]
Aan een Breitling is niks belachelijks
quote:
verlagingsveren zijn stukkie goedkoper dan een vriendin
* Fugie zit alweer sinds 9 uur nix te doen
quote:Waarom een Ferrari 575M als je ook een Daihatsu Cuore kan rijdenOp woensdag 9 februari 2005 11:13 schreef BazzoS het volgende:
[..]
op een horloge van 60 euro kan je toch ook de tijd aflezen?
die kan toch ook rijden?
quote:
holy shit, serieus, dan koop ik toch liever een bmw hoor quote:of 86.000 kitkatsOp woensdag 9 februari 2005 12:38 schreef Fugie het volgende:
[..]
quote:nee niet echt
quote:HomerOp woensdag 9 februari 2005 11:36 schreef BazzoS het volgende:
http://web14.compaq.com/FALCO/detail.asp?FAQnum=FAQ2859
quote:
quote:het is niet negatief bedoeld hoor
quote:
(school kantine)quote:Stuur d'r een deze kant opOp woensdag 9 februari 2005 13:15 schreef Hugster het volgende:
lekkere wijfies op me heen zeg
quote:make it two!
quote:geeft niet hoor, snap je mannelijke behoeften wel
niet de lelijkste Soms sta ik op het punt zon les uit te lopen, mên wat een geile wijven lopen er soms rond vroegâh op de hbo had je geile noorse studentes
pauzes waren altijd
eezahs dus quote:Alto'sOp woensdag 9 februari 2005 14:39 schreef BazzoS het volgende:
wtf is een zweefteef?
quote:Ik gok op Alto.Op woensdag 9 februari 2005 14:39 schreef BazzoS het volgende:
wtf is een zweefteef?
quote:wat is een hokey sletjeOp woensdag 9 februari 2005 14:20 schreef Xtreem het volgende:
Hier zit alles... van zweefteef totrechtenhokey sletjes
why dat?quote:dat is murks voor hockeyslet.
quote:
Xtreem is een murk.
* Tjabbo is geschokt!
quote:Die is inderdaad ultiem gaaf jaOp woensdag 9 februari 2005 16:11 schreef Sjoewe het volgende:
Wooow filmpje van BMW M3 GTR keihard over de Ring.
. quote:In het filmpjes topic, en op Flabber.nlOp woensdag 9 februari 2005 17:41 schreef Fugie het volgende:
waaaaaaaaaaaaaaaaar filmpje dan ?
quote:Nee, Ook_Geks voor hockeysletje
Ja, TF, ook (heel zeldzaam gelukkig
) breeeeeezzzzaaahhh... hoi
mijn nickename is teigertje
wil graag meer van je weten
dit is mijn email adres xxxxxxxx@hotmail.com
dus mail mij ik reken erop
ben nu online
groetjes teigertje
zo NL elftal loeren
. ik ben gebroken... heb gesquasht
quote:wat is er
Ik hoorde vandaag dat ik ergens in maart 3dgn voor lul moet lopen in Cowboy kleding op een show
quote:ben ik er ooit lang dan?
quote:Op woensdag 9 februari 2005 20:20 schreef PeuRac het volgende:
was t maar kut, dan was er wat te neuken
Ik hoorde vandaag dat ik ergens in maart 3dgn voor lul moet lopen in Cowboy kleding op een show
quote:Hoor je nog wel
eerst even wat actie ondernemen hier. ik ben weer lekker lam... vandaag met 2 man 3 uur op mn monster machine geknald
(waarvan ik zelf meer als 2 uur gereden heb ) en toen was de tank leeg quote:Gaan er doden vallen?Op woensdag 9 februari 2005 20:29 schreef Alfisti het volgende:
[..]
Hoor je nog wel
quote:
quote:Zit er niet veel naast
quote:ik ben naar crossroads aan het kijken met Britney.Op woensdag 9 februari 2005 20:48 schreef PeuRac het volgende:
En?
Wat is ze eigenlijk vreselijk irritant zeg
quote:Geluid zachter, beeld harder!Op woensdag 9 februari 2005 21:01 schreef BoJo het volgende:
[..]
ik ben naar crossroads aan het kijken met Britney.
Wat is ze eigenlijk vreselijk irritant zeg
* Alfisti vind het wel een lekker ding!
quote:Op woensdag 9 februari 2005 22:15 schreef Fugie het volgende:
mullet ?
http://www.mulletlovers.com/
mullet.ghallo, iek mullet
zou ik gewoon zeggen hoi, aangenaam, chris.
quote:nee jij moet zoiets nemen, word de achterkant van je oren tenminste warm gehoudenOp woensdag 9 februari 2005 23:17 schreef Fugie het volgende:
vondt het wel wat voor jou bo, beetje zon oostblok gangsterlook
quote:hehe, en de voorkant dan ? heb je daar ook een oplossing voor ?Op woensdag 9 februari 2005 23:22 schreef BoJo het volgende:
[..]
nee jij moet zoiets nemen, word de achterkant van je oren tenminste warm gehouden
quote:achteruit lopenOp woensdag 9 februari 2005 23:27 schreef Fugie het volgende:
[..]
hehe, en de voorkant dan ? heb je daar ook een oplossing voor ?
Fuckie quote:dat werkt niet als de wind van achter komt dan he, je bedoelt met de wind mee lopen waarschijnlijk. Maar het si al laat dus je formuleert niet meer zo sterk
* Fugie gaat slapen
quote:Op woensdag 9 februari 2005 22:51 schreef Fugie het volgende:
mullet, als een turk naar me toe zou komen en zou zeggen:
ghallo, iek mullet
zou ik gewoon zeggen hoi, aangenaam, chris.
Alfisti wat is er aan de hand
Nog gog verdomme niet geraakt door een kogel of zo