Post hier foto's van je Toyota, of je vragen en ervaringen!
Hierboven mijn laatste aanwinst.
Laatste posts van het vorig topic:
quote:Posted by StefanP
Damn komt er een 2JZGTE in die 200SX? Een JDM? Met of zonder VVTI? Past dat trouwens, heb je ook foto's van andere auto's met die swap? Dat zal wel een bom duiten kosten, zo'n motor heb je niet voor onder de 2500 pleuro...
quote:Game onPosted Idea
Ik weet niet met of zonder vvti etc, alleen dat er een 2jzgte in komt.
Hier een de link waar de foto vandaan is:
http://members.shaw.ca/kfgroup/240sx_-_2jz.htm
De kosten moeten we nog over praten, maar het wordt geregeld met Arnout dus dat zal wel goed komen.
Motorisch
- Compleet gereviseerde 4AGZE swap.
- Compleet gebalanceerd.
- Kop geflowed en geport.
- E51 versnellingsbak met sperdifferentieel.
- Lichtgewicht vliegwiel(4,4KG).
- Ram-Air open luchtfilter met Big Boss bouwmarkt aanzuigbuis.
- Janspeed RVS uitlaat.
Onderstel & Remmen
- Verlaagd met MAD Sportive veren.
- KONI geel rondom.
- Alle rubbers van de wielophanging vervangen door
Superflex Eurethane bushings.
- High&Tight adjustable end links.
- Verchroomde wielophanging(onzichtbare bling-bling).
- Zwart gepoedercoate Spydervelgen met 195/45-15 Toyo Proxes T1-S rondom.
Overig
- JonO/RSE Shortshifter.
- Billet Aluminium schakelpook.
- Lichtgewicht accu(5KG) in de voorbak.
- Voor en achterbak gestript.
- Reservewiel verwijderd.
Blokje voordat het de auto in ging(let niet op de datum op de foto, ik ben lui):
Blokje in de auto:
Dynosheet van voor(rood) en na(blauw) de supercharger swap, vermogen op de achterwielen:
filmpje van de dynorun
btw dit is de kapotte Supra, moet nog een foto maken van mijn nieuwe, goedwerkende
quote:Stinkend mooie bak zeg!Op woensdag 27 oktober 2004 10:43 schreef MacroTough het volgende:
Zo, even gecopy/paste van m'n memberpagina op MR2.n(ik ben lui):
Motorisch
- Compleet gereviseerde 4AGZE swap.
- Compleet gebalanceerd.
- Kop geflowed en geport.
- E51 versnellingsbak met sperdifferentieel.
- Lichtgewicht vliegwiel(4,4KG).
- Ram-Air open luchtfilter met Big Boss bouwmarkt aanzuigbuis.
- Janspeed RVS uitlaat.
Onderstel & Remmen
- Verlaagd met MAD Sportive veren.
- KONI geel rondom.
- Alle rubbers van de wielophanging vervangen door
Superflex Eurethane bushings.
- High&Tight adjustable end links.
- Verchroomde wielophanging(onzichtbare bling-bling).
- Zwart gepoedercoate Spydervelgen met 195/45-15 Toyo Proxes T1-S rondom.
Overig
- JonO/RSE Shortshifter.
- Billet Aluminium schakelpook.
- Lichtgewicht accu(5KG) in de voorbak.
- Voor en achterbak gestript.
- Reservewiel verwijderd.
[afbeelding]
Blokje voordat het de auto in ging(let niet op de datum op de foto, ik ben lui):
[afbeelding]
Blokje in de auto:
[afbeelding]
Dynosheet van voor(rood) en na(blauw) de supercharger swap, vermogen op de achterwielen:
[afbeelding]
filmpje van de dynorun
Was je toevallig ook op het ITT afgelopen jaar?
Ik meen daar ook zioiets te hebben gezien (afgezien van motorruimte)
.Ik ben nog nooit naar de ITT geweest. Ik ben pas weer sinds een jaar of twee in MR2s. Hiervoor heb ik ook nog een andere aw11 en een sw20 gehad, maar die heb ik alweer een jaar of 7 geleden de deur uit gedaan.
Deze heb ik twee jaar geleden helemaal standaard gekocht. Je kan je dus wel voorstellen dat ik er de afgelopen winters een hoop gesleutel aan heb gehad. Ik hoop dat ik deze winter het blok nog naar de 175PK/210Nm op de wielen kan krijgen. Dan kom ik uit op een 200PK/240Nm op de krukas, denk dat dat wel voldoende is voor een auto van 1000KG
.Zelf ben ik deze week aardig aan het poetsen geslagen, het contactslot en aluminium dorpels weer mooi glimmend gepoetst zojuist m'n versnellingspookleer eens goed opgepoetst/bijgekleurd/ingevet.
en nog wat zooi schoongemaakt.
Kleine dingetjes die best leuk zijn om te doen voor de "man-zonder-auto-kennis"
quote:Pk's aan de wielen is veel interessanter.Kkrukas pk's zijn voor de verkoop.Op donderdag 28 oktober 2004 23:56 schreef MacroTough het volgende:
Bedankt voor het compliment, ik heb er ook een hoop werk aan gehad
Ik ben nog nooit naar de ITT geweest. Ik ben pas weer sinds een jaar of twee in MR2s. Hiervoor heb ik ook nog een andere aw11 en een sw20 gehad, maar die heb ik alweer een jaar of 7 geleden de deur uit gedaan.
Deze heb ik twee jaar geleden helemaal standaard gekocht. Je kan je dus wel voorstellen dat ik er de afgelopen winters een hoop gesleutel aan heb gehad. Ik hoop dat ik deze winter het blok nog naar de 175PK/210Nm op de wielen kan krijgen. Dan kom ik uit op een 200PK/240Nm op de krukas, denk dat dat wel voldoende is voor een auto van 1000KG
Ben je zelf monteur oid dat je dit gedaan hebt/hebt kunnen doen? of heb je erg veel hulp gehad?
Ik ga (eindelijk) volgende week aan mijn supra sleutelen maar daar heb ik echt wel iemand bij nodig als leek.
quote:Met de eerste stelling ben ik het helemaal met je eens, maar het maakt het vergelijk met wat het standaard had moeten zijn wat makkelijker. Laat ik het zo zeggen, ik heb nu op de wielen wat ik standaard op de kruk zou moeten hebbenOp vrijdag 29 oktober 2004 08:47 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Pk's aan de wielen is veel interessanter.Kkrukas pk's zijn voor de verkoop.
Ben je zelf monteur oid dat je dit gedaan hebt/hebt kunnen doen? of heb je erg veel hulp gehad?
Ik ga (eindelijk) volgende week aan mijn supra sleutelen maar daar heb ik echt wel iemand bij nodig als leek.
. En daarbij is het aantal PKs van deze auto niet eens zo belangrijk, het is eerder het koppel en koppelverloop wat 'm zo interessant maakt(kom maar op, vtec jongens ).Ik ben zelf geen monteur hoor, enige sleutelervaring die ik had waren brommertjes(ook veel 4-takt).
Enige wat ik niet zelf heb gedaan is het uitlijnen en het onderblok en kop opbouwen. UItlijnen kan je domweg niet zelf. Het uitgebalanceerd opbouwen van een onderblok en het flowen en porten van een kop is zulk specialistenwerk, waarbij je zulk duur gereedschap nodig hebt, dat het absoluut niet rendabel is om het zelf één keertje te doen.
Het belangrijkste is denk ik wel goede documentatie. Het Internet staat vol met goede info over de meeste auto's. Nederlandse fora hoef je meestal niet te kijken, die gaan vaak niet verder dan discussies over de plaatsing van luchtfilters of over welke kleur neon je moet kopen. Als je echt veel wilt leren ben je toch aangewezen op Amerikaanse en Australische fora. Ik weet ook wel zeker dat er voor Supra's voldoende goede how-to's en fora te vinden zijn op het Internet. Kans is ook groot dat er vast wel ergens een PDF staat met het garagehandboek van je auto. Lees veel voordat je ergens aan begint.
Zorg er ook voor dat je niet afhankelijk bent van die auto, hij staat langer stil dan je verwacht en vaak wilt. Voor mij is het een hobby auto, ik heb er nog een lease hok naast. In dezelfde lijn moet je ook een goede droge sleutelruimte hebben waar de auto veilig staat.
Goed gereedschap is ook een pré, verwacht niet dat je je auto uitelkaar krijgt met een ¤5 setje uit de graaibakken van de Praxis. Een goede garagekrik, stevige assteunen en een behoorlijke doppenset zijn een leuke start voor de simpele dingen.
Begin met het simpele onderhoud, verwacht niet meteen die V8 in een mini te lepelen en doe niet teveel in één keer. Als je teveel in één keer doet en het werkt niet, dan is het lastig troubleshooten.
Nog één onontbeerlijke tip, loop weg als iets even niet lukt. Laat dat ding staan voor een week, twee weken. Je zal zien dat het dan wel gaat. Je moet er wel plezier in blijven houden, het moet wel een hobby blijven en geen frustratie worden
.De tering, wat een end
.Ik bedoelde met de eerste stelling dat ik het goed vind dat je weet wat je aan de wielen hebt. De vergelijking is leuk, maar het gaat er toch om wat je naar het wegdek kan brengen. Veel mensen zijn pk geil en overschatten hun pk's en pkwinsten nogal. vandaar.
Toevallig is supras.nl, en dan met name de eigenaar een van de meest gerenommeerde supraspecialisten van europa, en waarschijnlijk van de wereld. Hij ontwikkelt zelf veel voor supras zoals krukassen, spruitstukken e.d., en heeft meer supra motorswaps op zijn naam staan dan waarschijnlijk alle toyotamonteurs van Nederland bij elkaar. Dat is dus een groot voordeel voor me, en ik heb van die site, en met name van de actieve en technisch onderlegde posters veel info gekregen en links naar verschillende (werkplaats)handboeken voor de MA70.
Daarnaast heb ik onlangs een stapeltje werkplaatshandboeken gekocht, die komen als het goed is binnenkort binnen.
Een kameraad van me sleutelt zelf veel aan auto's en die gaat me helpen (gelukkig). Ikzelf kan verrekte weinig beginnen door mijn gebrek aan kennis, maar ik heb de supra gekocht met het idee dat ik hem zelf ga onderhouden. Dat lijkt me leuk dus ik ga er met veel plezier aan beginnen.
Een Toyota MR2 turbo uit 1991.
Zit een 2.0 turbo-blok in met standaard zo'n 204pk. Ik heb de turbodruk op 15 psi gezet m.b.v. een Manual BoostController en heb tevens een A'pexi luchtfilterkit ingebouwd. Voor de rest zo goed als standaard motorisch.
Heb er ook 16" velgen onder zitten, maar die worden volgend jaar vervangen door zwarte SSR Professor SP-1's (in het zwart), 17x7.5 voor, 18x9.5 achter.
Veel plannen, zowel motorisch als optisch...
Nu is mijn vraag hoe is zo'n auto op de weg? Met een beetje vies weer? Sneeuw e.d. !?
Is het dan problematisch om hem fatsoenlijk onder controle te houden of valt het allemaal reuze mee? (Omdat ie toch meer gewicht op de achterwielen heeft dan de meeste andere RWD auto's).
Eerst maar eens even sparen though =)
Weet nog nie zeker of ik nu voor een Celica ga of voor een MR2.... In een celica kunnen ook nog mensen mee, en is nog net íetsje ruimer als een MR2..
Mja MR2 is natuurlijk weer wat meer rijplezier ....
Meer fun met een MR2 zou zomaar kunnen.
Toyo MR2 2.0 16 1993
Klik hier voor meer specs, foto's en video's.
Die nieuwe is lang zo mooi niet.. en die MR2 ook vet mja Celica als eerste autootje is dat wat? 
quote:Helft van de Celica's rijdt met te kleine motortjes rond, MR2 is 9 v/d 10 keer als die ander ook wil, een hoop meer werk. Op de "echte" Celica's na dan. Maar die rijden er niet zo heel veel stiekem.Op dinsdag 2 november 2004 15:44 schreef Tjabbo het volgende:
Celica heeft meer status/flair zo je wilt dan een MR-2. dat dan wel weer.
Dus om nou te zeggen dat een Celica meer status heeft dan een MR2
Maar ik twijfel of ik het wel zal doen. Er is veel mis mee (o.a. lek uitlaatspruitstuk, gare bougiekabels, hele slechte lak, etc.) en ik heb momenteel echt geen geld. Als ik hem verkoop ben ik uit de schuld maar ben ik wel m'n MR2 kwijt.. Wat een moeilijke keuze dit!
Pff.. Ik kan niet slapen vannacht..
Aan de andere kant als jij je financiële problemen kan oplossen zonder 'm te verkopen zou ik dat nastreven, en de auto een tijdje stallen (maybe zelfs schorsen) tot dat je er weer geld voor hebt, en 'm dan vertroetelen.
Stallen/schorsen heeft geen zin want ik heb sowieso vervoer nodig naar m'n vriendin en daarvoor pak ik altijd gewoon m'n MR2.. Maar als ik hem verkoop kan ik wel een ander wagentje gaan kopen.. Misschien een Nissan 200SX S13 ofzo.. Damn, dit is best klote zeg.
Wordt wel moeilijk, aangezien mijn broer volgende week zijn Nissan 200SX S14 gaat halen en hem zowel optisch als motorisch flink gaat aanpassen.. Rij ik daar op m'n brommertje.. Maar ja, het is niet anders!
quote:Lijkt me een serieus heel erg verstandig idee, dan koop jij over een half jaar een gelijkwaardige auto, en streef je je broer voorbij met wat gelukOp zaterdag 6 november 2004 00:15 schreef MikdawG het volgende:
Ik heb maandag een sollicitatiegesprek.. Als ik word aangenomen verkoop ik m'n auto en koop ik een brommer om naar werk te gaan (is +/- 10 minuten met de brommer). Vervolgens spaar ik een half jaartje en koop ik een mooie auto.. MR2, S13, S14.. Ik denk dat dit me wel wat lijkt.
Wordt wel moeilijk, aangezien mijn broer volgende week zijn Nissan 200SX S14 gaat halen en hem zowel optisch als motorisch flink gaat aanpassen.. Rij ik daar op m'n brommertje.. Maar ja, het is niet anders!
.
. Ik denk dat het meer genoegdoening geeft als je het beestje volledig onderhouden ziet rondrijden, dan dat je hem zelf helemaal afragt .Trouwens, in Brielle staat er een MR2 te koop, die gast wil hem ruilen tegen een station wagen
. * pAin kijkt papa met Carina E Station heel lief aan
. Wie heeft er trouwens ervaringen met de nieuwere diesels van Toyota?? Aangezien ik misschien moet gaan dieselen voor mn werk lijkt me een Corolla wel leuk
. Andere opties zijn een Ibiza 130 PK TDi FR (laat er dan zelf een chip in bouwen van ABT voor 30 pk erbij via de importeur ) of een Astra Diesel. quote:Verkoop hem.Op vrijdag 5 november 2004 23:27 schreef MikdawG het volgende:
Ik kan misschien m'n MR2 turbo verkopen voor een leuke prijs.. Diegene wil hem echt hebben.. Kan het geld nu erg goed gebruiken..
Maar ik twijfel of ik het wel zal doen. Er is veel mis mee (o.a. lek uitlaatspruitstuk, gare bougiekabels, hele slechte lak, etc.) en ik heb momenteel echt geen geld. Als ik hem verkoop ben ik uit de schuld maar ben ik wel m'n MR2 kwijt.. Wat een moeilijke keuze dit!
Pff.. Ik kan niet slapen vannacht..
Een auto is het niet waard om je voor in de schulden te steken. never.
Verkopen en afbetalen dat ding, en dan lekker sparen en op zoek naar een goede, dat is mijn advies.
)
[ Bericht 0% gewijzigd door HaagseHarrie op 09-11-2004 00:38:31 ]
quote:Op zaterdag 6 november 2004 10:13 schreef pAin het volgende:
Wie heeft er trouwens ervaringen met de nieuwere diesels van Toyota??
Wat wil je weten?
Gaattie nu vertellen over de Carina E diesel. Maar dat Bosch is wel slecht van die auto's.
quote:Zit nog mooi in de lak zegOp dinsdag 9 november 2004 00:33 schreef HaagseHarrie het volgende:
@ Tjabbo dit is de nieuwe (andere dan
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
Wauw.Dit is wel een turbo toch? (Aan het dash te zien wel.) Alleen van dit model (van voor de facelift) vind ik persoonlijk het stuur minder mooi.
Waarom heb jij eik een duitse hoster
quote:sjongejongeOp dinsdag 9 november 2004 02:37 schreef PNG het volgende:
Tommy heeft nl wel eens in de auto van zijn moeder of vader gereden.
Gaattie nu vertellen over de Carina E diesel. Maar dat Bosch is wel slecht van die auto's.
quote:AllesOp dinsdag 9 november 2004 00:56 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
[..]
Wat wil je weten?
. quote:Op dinsdag 9 november 2004 02:37 schreef PNG het volgende:
Tommy heeft nl wel eens in de auto van zijn moeder of vader gereden.
Gaattie nu vertellen over de Carina E diesel. Maar dat Bosch is wel slecht van die auto's.
quote:We (waar ik gewerkt heb, mijn vader werkt daar ook overigensOp dinsdag 9 november 2004 09:22 schreef pAin het volgende:
[..]
Alles
) hebben een tijdje een Corolla D-4D als demo gehad waar ik toevallig ook redelijk wat kilometers mee gereden heb (auto van mama he )Mij beviel deze auto goed, max koppel komt bij ongeveer 2000 toeren. De motor is (mits warm) stil en vrij zuinig, ik haalde 1 op 18 gemiddeld. Dit gaat overigens over de 116 pk variant, die ook redelijk snel is (als je op het juiste tijdstip schakelt komt het toerental precies terug op 2000 toeren en gaat "ie" er als een brandweer vandoor
) De D-4D is een seconde langzamer dan een Golf 130 pk diesel, als je echt een snelle diesel wilt kan je beter kijken bij de VAG groep, als je een soepele, betrouwbare, redelijk snelle
diesel wilt, is de D-4D 116 zeker een goede keuze imo.De 2 liter 90 en 110 pk zijn er met de facelift uitgehaald en daar is een 1.4 (!) met 90 pk en 190 nm koppel voor in de plaats gekomen. Ik was erg te spreken over deze motor, zeker omdat de motor betrekkelijk klein is en toch genoeg koppel en vermogen heeft. Zoals je ook in verschillende tests kan lezen (autoweek, autovisie e.d.) kan hij de concurrentie aan (niet de 130/150 pk VAG's natuurlijk). Toch zou ik zelf de 116 pk variant nemen.
In de Avensis (ik ken je budget niet
) zit dezelfde 116 pk diesel. Er bestaat een kans dat er aan het eind van het jaar een 150 pk diesel bij komt (stond in een dealerbericht), tevens willen ze in de toekomst een 2.2 liter 180 pk diesel uitbrengen, maar of die dan in NL komt hangt weer van Louwman af.Als je wat specifiekers wilt weten hoor ik het wel.
Binnenkort (als er overal zwavelvrije diesel verkrijgbaar is) komt er ook een D-CAT D-4D naar NL
quote:Tja net gewassen he maar ken mooier wordt helemaal opnieuw gespoten in de toekomst dan he.Op dinsdag 9 november 2004 09:06 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Zit nog mooi in de lak zeg
Dit is wel een turbo toch? (Aan het dash te zien wel.) Alleen van dit model (van voor de facelift) vind ik persoonlijk het stuur minder mooi.
Waarom heb jij eik een duitse hoster
Dit is ook geen turbo
helaas. Ennuh hoster????????
quote:Geen turbo? ik meende in een ander plaatje van de auto een turbodruk metertje te zien.Op dinsdag 9 november 2004 15:30 schreef HaagseHarrie het volgende:
[..]
Tja net gewassen he maar ken mooier wordt helemaal opnieuw gespoten in de toekomst dan he.
Dit is ook geen turbo :'( helaas.
Ennuh hoster????????
Hoster is waar de plaatjes van je staan op internet. iemand die je plaatjes host.
Edit- ik zie nu dat het je oliedruk metertje is.
En achterop staat ook gewoon 3.0i. stom van me
Nooit turbo aspiraties gehad?
. mja, ik ben nog bezig met een auto van de zaak, waarschijnlijk zal ik een auto uit mogen kiezen van 20.000 euro (incl. of excl. BTW weet ik niet, aangezien ze dat toch terug krijgen). Mijn voorkeur ligt nog steeds bij de Ibiza FR 130 pk (je bent jong en je wilt keiharde pk's for less bucks
) met een chip naar 160 PK (ABT chip af Importeur) wanneer dat mogelijk is qua budget . quote:Graag gedaanOp dinsdag 9 november 2004 15:50 schreef pAin het volgende:
Bedankt voor de info Tommy
mja, ik ben nog bezig met een auto van de zaak, waarschijnlijk zal ik een auto uit mogen kiezen van 20.000 euro (incl. of excl. BTW weet ik niet, aangezien ze dat toch terug krijgen). Mijn voorkeur ligt nog steeds bij de Ibiza FR 130 pk (je bent jong en je wilt keiharde pk's for less bucks
Als je veel power wilt voor hetzelfde geld zou ik (als ik jou was
) ook voor die Ibiza gaan. Die rijden ook best oke. Staan wel erg slecht in de tevredenheidstest van autoweek b.t.w.
Maar dat maakt je niets uit want je bent jong en je wilt keiharde pk's for less bucks en het onderhoud betaald je baas.
En aangezien ik hou van hatchbacks, moet het eigenlijk wel een corolla zijn. En omdat ik nu een auto uit 95 heb, moet ie wel minimaal uit 97 zijn.
Dus probleem: hoe krijgen we hem sneller (en hoe snel dan)? Ander motorblok inleggen zou je zeggen, maar goed dat is me allemaal weer net wat te overdreven.
Chiptunen; heb ik wat over gevonden op internet, zo'n 13/15 pk kan je erbij sleutelen, zit je op 125 pk, nou andere uitlaat en luchtfiltertje, zit je ff op 130 pk rond voor het gemak.
Opzich is 130 pk niet slecht natuurlijk, maar hoe snel zal ie er van worden? 0-100 in 9 sec?
Iemand daar enig idee van?
Ok, deze optie had ik zelf dus al ontdekt, maar misschien zijn er hier onder de toyota kenners nog wel mensen met meer oplossingen
Dus: hoe maak je een 1.6-je sneller en hoeveel sneller wordt ie er ongeveer van (pk/nm + sec)?
Ik ben verder geen sjonnie of iets, dus gaat me niet om het verneuken van de auto (binnen en buiten), maar gewoon om een snelle, betrouwbare auto. En natuurlijk is het leuk als men niet verwacht dat je zo snel bent
Ik hoort van u
quote:130 pk uit een 4A-FE kan je wel vergeten imo.Op dinsdag 9 november 2004 17:51 schreef dan_niet het volgende:
verhaal
De FE kop en computer is gewoon niet goed te tunen, en zijn daarvoor ook niet bedoelt.
Het makkelijkst om aan meer vermogen te komen is een GE kop te monteren. Daarmee kan je (hangt ervan af wat je aan je inlaat en uitlaat doet) tot ongeveer aan de 150 pk komen (zonder vvt-i) alleen dit neemt al redelijk wat tijd en geld in beslag aangezien je best veel moet aanpassen.
Helaas kan je de standaard motoren (met FE kop) niet makkelijk tunen, hiervoor moet je echt een Toyota met een GE motor kopen of een GE kop monteren.
Als je trouwens en nog nieuwere Corolla zou nemen zit je met VVT-i en wordt het verhaal helemaal anders aangezien die motoren ook helemaal anders zijn.
Mja een nieuwere corolla staat voor later op het programma
Mja tis idd niet zo makkelijk te doen allemaal, wel zonde eigenlijk. Maar ja je houdt op die manier wel je betrouwbaarheid natuurlijk.
Heb je enig idee van de kosten van zo'n kop/motor "metamorfose"?
Iig alvast bedankt
quote:De GE kop voor de 1.6 die jij bedoelt is volgens mij niet verkocht in Nederland, of de GE kop van de celica motor 3S-GTE moet passen, maar dat betwijfel ik zelf een beetje.Op dinsdag 9 november 2004 18:42 schreef dan_niet het volgende:
En zo'n GE motor is in nederland wel verkocht in een of ander model?
Mja een nieuwere corolla staat voor later op het programma
Mja tis idd niet zo makkelijk te doen allemaal, wel zonde eigenlijk. Maar ja je houdt op die manier wel je betrouwbaarheid natuurlijk.
Heb je enig idee van de kosten van zo'n kop/motor "metamorfose"?
Iig alvast bedankt
De 1.6 tunen is al zovaak geprobeerd, er is veel over te vinden. En de meeste bevindingen wijzen uit dat je beter een andere motor kunt monteren. Uiteindelijk goedkoper, en betrouwbaarder.
Uit japan is de 1.6 20v te importeren en die levert 160pk. dat gaat als de brandweer.
quote:precies.Op dinsdag 9 november 2004 19:51 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
De GE kop voor de 1.6 die jij bedoelt is volgens mij niet verkocht in Nederland, of de GE kop van de celica motor 3S-GTE moet passen, maar dat betwijfel ik zelf een beetje.
De 1.6 tunen is al zovaak geprobeerd, er is veel over te vinden. En de meeste bevindingen wijzen uit dat je beter een andere motor kunt monteren. Uiteindelijk goedkoper, en betrouwbaarder.
Uit japan is de 1.6 20v te importeren en die levert 160pk. dat gaat als de brandweer.
3S kop past niet.
GE kop voor de 1.6 is zeker wel geleverd in NL > Corolla GTi, Celica GTi, alleen de 4A-GE heeft andere zuigers (en ECU, inlaat, uitlaat) dan de 4A-FE.
GTE kop voor de 1.6 is nooit geleverd.
Maar het is volgens mij makkelijker en zeker betrouwbaarder om idd een andere motor erin te swappen.
4A-GE blacktop met VVT-i en ITB's en 165 pk
quote:Het was ook een add-onOp dinsdag 9 november 2004 19:59 schreef Tjabbo het volgende:
Dat zeg ik.
quote:Ja host is van mijn zus (was ff makkelijk he). Dacht dat je bedoelde dat die auto uit duitsland kwam?? Komen ze bijna allemaal vandaan he dus ik dacht al.....Op dinsdag 9 november 2004 15:35 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Geen turbo? ik meende in een ander plaatje van de auto een turbodruk metertje te zien.
Hoster is waar de plaatjes van je staan op internet. iemand die je plaatjes host.
Edit- ik zie nu dat het je oliedruk metertje is.
En achterop staat ook gewoon 3.0i. stom van me
Nooit turbo aspiraties gehad?
Maarre ik had zeker turbo aspiraties, vriend van me is monteur dus ik zocht een GTE uiteraard maar ja een goede is schaars en toen kwam deze ineens vanuit het niets en bleek nog in zeer goede staat en goedkoop dus ja dan maar geen turbo maar ik had wel weer een supra.
btw hij heeft de Celica Supra MK2.
Gave bak jongen!!!
[ Bericht 0% gewijzigd door HaagseHarrie op 09-11-2004 22:43:42 ]
quote:je bedoelt de MK2 ? de MA60 ?Op dinsdag 9 november 2004 22:30 schreef HaagseHarrie het volgende:
hahahah is volgens die maat van me niet makkelijk en errug duur.
btw hij heeft de Celica Supra MA2.
Gave bak jongen!!!
De zijn best leuk ja. een 2.8 EFI? of is er een 3.0 in gelepeld? dat wordt veel gedaan bij die auto's.
quote:Helaas..Op dinsdag 9 november 2004 22:39 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
je bedoelt de MK2 ? de MA60 ?
De zijn best leuk ja. een 2.8 EFI? of is er een 3.0 in gelepeld? dat wordt veel gedaan bij die auto's.
5M
quote:ECHT HE!!!!! schrijf ik MA2Op dinsdag 9 november 2004 22:39 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
je bedoelt de MK2 ? de MA60 ?
De zijn best leuk ja. een 2.8 EFI? of is er een 3.0 in gelepeld? dat wordt veel gedaan bij die auto's.
ach...nee heeft een 2.8, voorlopig dan he zit ook naar een 3.0 te kijken maar ja in de sprint gaat het gelijk op he (hebben het getest
)dat ding van hem weeg 1250 - 1300 kg uit me hoofd en de mijne 1500+ kg dus ja. Ben benieuwd maar ja kijk ik wil een turbo en hij ee 3.0 (turbo) dus ja ken nog wel ff duren, eerst maar de keuring einde van de maand he of is er wat mis met je auto dat je zo weet?
quote:damn wordt zo langzamerhand SC man..Op dinsdag 9 november 2004 22:48 schreef Tjabbo het volgende:
keuring appeltje eitje?
of is er wat mis met je auto dat je zo weet?
Voor schokbreders zijn te slap, van mijn oude zijn ze nog goed maar ja nog geen tijd voor gehad om dat over te zetten. Pas geleden nieuwe remschijven er voor op en remklauwen gereviseerd.
Euhm de rest is afwachten ga vandeweek ff met die maat van me alles opschrijven wat er gedaan moet worden en dat dan doen voordat die naar de keuring gaat.
quote:Ok, tunen van zo'n ding is dus erg lastig.Op dinsdag 9 november 2004 19:51 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Uit japan is de 1.6 20v te importeren en die levert 160pk. dat gaat als de brandweer.
Heb je toevallig wat meer informatie over dat importeren en plaatsen van een andere motor?
Kosten etc.
Misschien een site?
Blijft zonde dat het beste merk niet sneller te krijgen is
maar ja voor je betrouwbaarheids imago wel weer goed.Iig bedankt alvast, jij ook Tommy.
quote:Merk is heel goed snel te krijgen. Alleen de auto's met een "familie" motor niet, omdat de cylinderkop daarvan zo geconstrueerd is dat deze behoorlijk zuinig is en toch genoeg vermogen levert, er is dan dus niks extra's meer uit te halen.Op woensdag 10 november 2004 17:52 schreef dan_niet het volgende:
[..]
Ok, tunen van zo'n ding is dus erg lastig.
Heb je toevallig wat meer informatie over dat importeren en plaatsen van een andere motor?
Kosten etc.
Misschien een site?
Blijft zonde dat het beste merk niet sneller te krijgen is
Iig bedankt alvast, jij ook Tommy.
Voor de kosten kan je het beste b.v. de firma van Deijne bellen, die kunnen je actuele informatie geven.
Hier kan je lezen over een de inbouw van een 4A-GE 20 klepper in een E10.
Succes iig
[..]
Merk is heel goed snel te krijgen. [/quoute]
Excuus
Mja idd, die motortjes niet.
Maar bedankt voor de info!
Ga er eens achteraan.
Gefeliciteerd, je bent dus ook aangenomen?quote:Een turbo motor in een non-turbo auto bouwen, daar staat Arnout niet echt om te juichen.Op dinsdag 9 november 2004 22:21 schreef Tjabbo het volgende:
Je kunt ook Arnout van Supras.nl vragen om er een 7M-GTE of nog liever en zeldsamer een 1JZ-GTE erin laten lepelen.
Want waarom iets bouwen dat je ook kant en klaar kan kopen?
Er bestaan genoeg goeie supra's (turbo), alleen moet je wel de juiste wegen kennen.
Als je ziet wat voor malloten op marktplaats hun auto te koop aanbieden, dat slaat helemaal nergens op. Ze denken blijkbaar allemaal dat ze goud in handen hebben.
Voor rond de 3000 euro kan je best een goeie MKIII turbo kopen.
Tja, en een Supra is verder nu eenmaal duur.
quote:Dat ben ik gedeeltelijk met je eens. Kijk als je zelf al een hele poos een auto hebt en die hebt opgeknapt /onderhouden dan kan het lonen om er een andere motor in te lepelen. Ik kan begrijpen dat Arnout dat niet graag zou doen, maar aan de andere kant, als je een betalende klant hebt waarom niet ?Op donderdag 11 november 2004 12:08 schreef suprachick het volgende:
[..]
Een turbo motor in een non-turbo auto bouwen, daar staat Arnout niet echt om te juichen.
Want waarom iets bouwen dat je ook kant en klaar kan kopen?
Er bestaan genoeg goeie supra's (turbo), alleen moet je wel de juiste wegen kennen.
Als je ziet wat voor malloten op marktplaats hun auto te koop aanbieden, dat slaat helemaal nergens op. Ze denken blijkbaar allemaal dat ze goud in handen hebben.
Voor rond de 3000 euro kan je best een goeie MKIII turbo kopen.
Tja, en een Supra is verder nu eenmaal duur.
En mijn supra had ik nog onder de 3000 zelfs. Beetje afwachten natuurlijk hoe goed hij is, maar ik heb nog geen enkel probleem gehad in 2000 Km's
Hoe gaat het met jou suup? geen lekkage meer?
Ik heb een Toyota Corolla E10 met 4E-FE blok.
Thermostaat is kaduuk, maar nu weet ik niet of ik genoeg heb aan alleen de thermostaat of dat ik ook een nieuwe pakking nodig heb.
Op de automaterialenzaak staat dat alleen thermostaat genoeg is en die weten ook niet welke pakking erbij zou moeten dus ik denk ik vraag het hier even
gewoon doen!
quote:Maar bij die autozaak weten ze dus niet welke pakking erbij hoort... staat niet in de database voor mijn corolla...Op donderdag 11 november 2004 14:50 schreef Tjabbo het volgende:
Neem er een nieuwe pakking bij. Ze kosten niet veel en anders kun je weer problemen krijgen.
gewoon doen!
quote:Roest. Daar moet je het meest op letten, overigens bij elke Toyota van voor 88.Op donderdag 11 november 2004 14:46 schreef multipla het volgende:
heeft iemand ervaring met een toyota hiace, het liefts wat oudere? want ik ben naar een aan het kijken voor een rond 1980 en zou graag willen weten wat de specificaties zijn wat de punten zijn waar ik op moet letten. er is namelijk vrij weinig te vinden over deze auto op internet dus interesante links zijn ook van harte welkom
Verder is het allemaal wel ok, aandrijflijn geeft wel eens problemen, verder zou ik bij de benzine's het olieverbruik even in de gaten houden.
De meeste zijn naar de export, dus veel zal je er niet vinden.
quote:persoonlijk vervang ik ALTIJD de pakking van een onderdeel wat vervangen wordt. Anders heb je kans dat je over een maand weer met problemen zit, terwijl je nu voor 10 cent (Op donderdag 11 november 2004 14:47 schreef beschuit het volgende:
[schaamteloze crosspost]
Ik heb een Toyota Corolla E10 met 4E-FE blok.
Thermostaat is kaduuk, maar nu weet ik niet of ik genoeg heb aan alleen de thermostaat of dat ik ook een nieuwe pakking nodig heb.
Op de automaterialenzaak staat dat alleen thermostaat genoeg is en die weten ook niet welke pakking erbij zou moeten dus ik denk ik vraag het hier even
), en 2 min, werk het vernieuwd heb. quote:Ga je ff naar de dealer voor een pakking, je zal er echt niet op leeg lopen hoorOp donderdag 11 november 2004 15:04 schreef beschuit het volgende:
[..]
Maar bij die autozaak weten ze dus niet welke pakking erbij hoort... staat niet in de database voor mijn corolla...
Zit nu in mijn tweetje
quote:Compensatie
Tof hoor
quote:Tja, mijn suup heeft geloof ik 500 pleuro gekost, maar goed, dat is geloof ik wel met de nodige ruilhandel gepaard gegaan.Op donderdag 11 november 2004 14:40 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Dat ben ik gedeeltelijk met je eens. Kijk als je zelf al een hele poos een auto hebt en die hebt opgeknapt /onderhouden dan kan het lonen om er een andere motor in te lepelen. Ik kan begrijpen dat Arnout dat niet graag zou doen, maar aan de andere kant, als je een betalende klant hebt waarom niet ?
En mijn supra had ik nog onder de 3000 zelfs. Beetje afwachten natuurlijk hoe goed hij is, maar ik heb nog geen enkel probleem gehad in 2000 Km's
Hoe gaat het met jou suup? geen lekkage meer?
Nog even over die ombouw van non-turbo naar turbo: Arnout heeft ontzettend veel klanten, hij heeft zelfs een wachtlijst, en houdt zich liever bezig met wat serieuzere zaken is mijn idee.
Wat ik al zei, een turbo is nog altijd goed aan te komen, dus waarom zou je zoveel geld uitgeven voor een ombouw?
Mijn suup rijdt nog steeds naar alle tevredenheid, al hou ik mijn ogen open voor een andere body: ik zou graag een ander interieur willen, zoiets als dat van Arnout...
quote:Krijgen? Ha!! Dat lijkt me niet.Op zondag 14 november 2004 19:16 schreef Tjabbo het volgende:
Kan je dat Recaro interieur niet krijgen uit die import JZA80-R
Ik denk dat degene die het ding koopt ook het interieur neemt, en anders zal het in de verkoop gaan.
Maar goed, dat Recaro is leuk, maar ik vind dat lichte interieur veel mooier (door de gehele auto), en dat krijg je niet door er recaro in te zetten!
Het lijkt me dat de eigenaar het interieur ook overzet, mits het nog goed is.
Exclusief, en beter dan dat crappy leer. Mijn leer is redelijk aan het slijten helaas.
Persoonlijk houd ik van donker. blauw, of nog liever helemaal zwart.
Mocht ik ooit mijn stoelen laten herbekleden dan laat ik de hele binnenkant van zwart leer maken, met een rood supra logo in de stoelen
Dat lijkt me echt geweldig.
Mijn liefje:
0-100 in 5 secs
top rond de 260
Je moet wat
Zit je bij de wild bunch toevallig ?
243 pk, dat is nog meer dan ik uit mijn stock suup haal
Heb je misschien een lijstje van je mods?
Mods zal ik ff posten als ik tijd heb (moet alweer weg)
quote:Hoi Spikeeen toyota topic, LEUK!!!!!
quote:Mooie bakNou hopelijk binnenkort van mij
quote:Ik vind em niet mooi, vond destijds de funcargo (prototype van de verso) wel gaaf.Op dinsdag 16 november 2004 14:13 schreef buzzer het volgende:
Oke, hij wijkt wat af van de andere Toyota's in dit topic, maar dit is de onze, en hij bevalt uitstekend !
[afbeelding]
MAAR
Rijd prima, goede wegligging, en de 1500 benzine motor in de Yaris verso vind ik echt geweldig
veel ruimte, prima keuze dus.
Veel succes ermee iig
Het zijn trouwens 244pk's op de achterwielen. Dus zo'n 290 op de krukas neem ik aan?
quote:Pas je wel op je autoradio?Op dinsdag 16 november 2004 14:13 schreef buzzer het volgende:
Oke, hij wijkt wat af van de andere Toyota's in dit topic, maar dit is de onze, en hij bevalt uitstekend !
[afbeelding]
quote:Hij's wel lelijk vind ik. De gewone is wel cool!Op dinsdag 16 november 2004 14:13 schreef buzzer het volgende:
Oke, hij wijkt wat af van de andere Toyota's in dit topic, maar dit is de onze, en hij bevalt uitstekend !
[afbeelding]
Heb je hem nieuw gekocht?
quote:Die zit net als de cd speler geïntergreerd in het dasboard met stuurbediening.Op dinsdag 16 november 2004 22:05 schreef DIGGER het volgende:
[..]
Pas je wel op je autoradio?
Het mag dan wel niet de mooiste auto zijn qua uiterlijk, maar kwa ruimte binnenin, wegligging, brandstofverbruik, rijgedrag, schakelgedrag (automaat) en uitzicht is het echt een ideale auto. Als de achtebank neergaat heb je een kuub laadruimte, de kids zitten ruim en de airco houdt de ramen schoon.
We hebben hem inderdaad nieuw
quote:Het is geen aanmerking hoor dat ik hem lelijk vind. Dat is een mening natuurlijk, en ik ken ook mensen die hem meesterlijk mooi vindenOp woensdag 17 november 2004 15:21 schreef buzzer het volgende:
[..]
Die zit net als de cd speler geïntergreerd in het dasboard met stuurbediening.
Het mag dan wel niet de mooiste auto zijn qua uiterlijk, maar kwa ruimte binnenin, wegligging, brandstofverbruik, rijgedrag, schakelgedrag (automaat) en uitzicht is het echt een ideale auto. Als de achtebank neergaat heb je een kuub laadruimte, de kids zitten ruim en de airco houdt de ramen schoon.
We hebben hem inderdaad nieuw
Dat soort autootjes zijn altijd meer praktisch dan mooi imho, en hoewel ik Toyota fan ben, moet ik helaas toegeven dat ze bij sommige kleinere autootjes niet hebben nagedacht over de looks. (van buiten dan. van binnen issie wel erg mooi! )
Als ik nu op mijn werk solliciteer naar een andere functie en die ook krijg (gewoon bijbaantje bij ikea), dan betaald mijn pa 2000 euro mee aan mijn nieuwe toyota ?!
Hij kwam er gisteren zelf mee, wow hij mag vaker van die ingevingen hebben hehe!
Zit nu alleen met dilemma , celica of mr2 ....
quote:Leuke dillema's heb jijOp maandag 22 november 2004 15:22 schreef DeBastaard het volgende:
Hmmmm
Als ik nu op mijn werk solliciteer naar een andere functie en die ook krijg (gewoon bijbaantje bij ikea), dan betaald mijn pa 2000 euro mee aan mijn nieuwe toyota ?!
Hij kwam er gisteren zelf mee, wow hij mag vaker van die ingevingen hebben hehe!
Zit nu alleen met dilemma , celica of mr2 ....
Celica of MR-2. Tjah, het is net wat je van een auto wilt. Bij de MR-2 heb ik toch altijd het gevoel dat die een wat jonger publiek aantrekt, terwijl de celica meer een klassieke schoonheid is imho.
De R-2 heeft wel RWD en een 2.0i motor standaard, da's wel cool
Moet er nog even overnadenken
Dat type Celica wat jij hebt is ook erg mooi ... zo'n 2.0 GTI, woei
Maarja on the otherhand; 2.0i middenmotor en RWD is ook leuk speelgoed
Ik zou zelf opnieuw voor de celica gaan, gewoon omdat ik dat een mooiere verschijning vind.
De MR-2 dateert uit 1989 (qua ontwerp) en is -hoewel erg mooi- meer gedateerd dan de T20 celica. (die ik heb dus inderdaad.
)
Toyota Carina GTi. 2.0i 16v DOHC met 158 of 175 pk's. MR2 motor zit erin volgens mij
Hoeveel zou de laatste kosten (de 175 pk versie dus). Lijkt me een ongelofelijk vette stealth wagen...
Helaas zijn ze ongelofelijk zeldzaam
quote:een vriend van me had die, YUPOp maandag 22 november 2004 15:54 schreef yup het volgende:
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
Toyota Carina GTi. 2.0i 16v DOHC met 158 of 175 pk's. MR2 motor zit erin volgens mij
Hoeveel zou de laatste kosten (de 175 pk versie dus). Lijkt me een ongelofelijk vette stealth wagen...
Helaas zijn ze ongelofelijk zeldzaam
die dingen zijn echt te gek, helaas heeft hij em niet meer edit:
Celica/MR2 motor ja, de 3S-GE
quote:Ja. Was een optie.:)Op maandag 22 november 2004 15:56 schreef DeBastaard het volgende:
hebben die MR2's wel airco eigenlijk?
quote:Met Mobile.de heb ik maar eentje kunnen vindenOp maandag 22 november 2004 16:18 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
[..]
een vriend van me had die, YUP
edit:
Celica/MR2 motor ja, de 3S-GE
Zijn die dingen nou zo verdomd zeldzaam
quote:ja waren vrij duur destijds, dus weinig verkocht, en de meeste eigenaren doen ze niet wegOp maandag 22 november 2004 17:00 schreef yup het volgende:
[..]
Met Mobile.de heb ik maar eentje kunnen vinden
Zijn die dingen nou zo verdomd zeldzaam
quote:Eigenaren zijn allemaal zeker Toyota fappersOp maandag 22 november 2004 17:17 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
[..]
ja waren vrij duur destijds, dus weinig verkocht, en de meeste eigenaren doen ze niet weg
quote:Op maandag 22 november 2004 17:44 schreef yup het volgende:
[..]
Eigenaren zijn allemaal zeker Toyota fappers
jij mag niet eens een Carina E GTi bezitten hoor ik al quote:STFUOp maandag 22 november 2004 18:10 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
[..]
Voor hoeveel had die maat van je het ding verkocht (of is ie dwars in een vangrailing geparkeerd oid
). En had ie de 158 of 175 pk versie.quote:158 pk, maar met de nodige upgrades, zoals TB's enzoOp maandag 22 november 2004 18:18 schreef yup het volgende:
[..]
STFU
Voor hoeveel had die maat van je het ding verkocht (of is ie dwars in een vangrailing geparkeerd oid
Ik zou niet weten wat hij ervoor gevraagd heeft. Meer dan 5k iig, dacht ik, zal het even vragen, zie hem vanavond.
quote:Meer dan 5k. Hoeveel gaat de 175 pk versie dan wel kostenOp maandag 22 november 2004 18:26 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
[..]
158 pk, maar met de nodige upgrades, zoals TB's enzo
Ik zou niet weten wat hij ervoor gevraagd heeft. Meer dan 5k iig, dacht ik, zal het even vragen, zie hem vanavond.
OMG dit ding valt nu al af. Misschien later als leuke stealth-wegen-onveilig-maken apparaat kopen, maar niet nu
quote:die TB's van hem zijn alleen al 3kOp maandag 22 november 2004 18:49 schreef yup het volgende:
[..]
Meer dan 5k. Hoeveel gaat de 175 pk versie dan wel kosten
OMG dit ding valt nu al af. Misschien later als leuke stealth-wegen-onveilig-maken apparaat kopen, maar niet nu
Ik heb een Yaris 1.0 Linea Luna uit 1999, mijn moeder een Corolla 1.6 Linea Sol Automaat en mijn vader rijdt sinds afgelopen vrijdag in een Landcruiser 3.0 D4D Executive... Gelukkig staat er nog een wagen in de garage...
Zal morgen eens fotos maken en laten zien
quote:Op maandag 22 november 2004 19:21 schreef -_Tommy_- het volgende:
hmmm zijn hier thuis nu wel echt een toyota gezin...
Ik heb een Yaris 1.0 Linea Luna uit 1999, mijn moeder een Corolla 1.6 Linea Sol Automaat en mijn vader rijdt sinds afgelopen vrijdag in een Landcruiser 3.0 D4D Executive... Gelukkig staat er nog een wagen in de garage...
Zal morgen eens fotos maken en laten zien
quote:tja maar eens iets van de importeur horen ho maarOp maandag 22 november 2004 19:22 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
[..]
Wordt 2 januari 18 jaar, maar of men er hier foto's van wil zien....
Lief trouw beestje is het wel verder maar zo stoer als die MR2's enzo nee ze is wat bescheidener
quote:In trekkracht zijn de 158 en 175 PK versies vrijwel gelijk. De 175 PK versies hebben alleen wat langere versnellingen, zodat de top wel hoger ligt, maar de 0-100 tijd scheelt maar 1 of 2 tiende seconde. Dus daarvoor hoef je niet per se zo'n 175'er te nemenOp maandag 22 november 2004 18:49 schreef yup het volgende:
[..]
Meer dan 5k. Hoeveel gaat de 175 pk versie dan wel kosten
OMG dit ding valt nu al af. Misschien later als leuke stealth-wegen-onveilig-maken apparaat kopen, maar niet nu
Behalve als je hem verder wilt tunen; dan ben je met de 175 met een aantal nieuwere features beter uit. Deze is naar (en zelfs over) de 200 PK te krijgen met aftermarket inlaat/uitlaat/headers/cams. Uiteraard geen goedkoop karweitje
plus zal dat vermogen pas erg hoog in de toeren beschikbaar zijn. Het gaat dan een beetje op een Honda lijken zegmaar quote:Starsletjes zijn cool. Ze houden de naam van Toyota hoog door gewoon altjid te blijven rijden tot ze plotselinge dood sterven, if ever.. Oorzaak is dan gewoon ouderdom.Op dinsdag 23 november 2004 20:22 schreef Elvander het volgende:
Ik houd hier een bijna volwassen starsletje op de weg.
Wordt 2 januari 18 jaar, maar of men er hier foto's van wil zien....
Lief trouw beestje is het wel verder maar zo stoer als die MR2's enzo nee ze is wat bescheidener
Dus posten die slet
quote:OMG dat is dus een rasechte Toyota fapper als ie voor een stel gasklepjes zoveel geld gaat gevenOp maandag 22 november 2004 19:03 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
[..]
die TB's van hem zijn alleen al 3k
quote:175 pk versies kunnen ook meer toeren maken he, dat vind ik best vet, 7500 toeren in een familiewagenOp dinsdag 23 november 2004 21:13 schreef johnwoo het volgende:
[..]
In trekkracht zijn de 158 en 175 PK versies vrijwel gelijk. De 175 PK versies hebben alleen wat langere versnellingen, zodat de top wel hoger ligt, maar de 0-100 tijd scheelt maar 1 of 2 tiende seconde. Dus daarvoor hoef je niet per se zo'n 175'er te nemen
Behalve als je hem verder wilt tunen; dan ben je met de 175 met een aantal nieuwere features beter uit. Deze is naar (en zelfs over) de 200 PK te krijgen met aftermarket inlaat/uitlaat/headers/cams. Uiteraard geen goedkoop karweitje
De yaris begint alleen boven de 140 (ligt eraan hoeveel wind er staat) vage ruisgeluiden te maken. Ik heb de yaris 1x in een tunnel op de 186 gehad, dan voel je je niet veilig hoor
Die corolla heb ik niet hoger dan 190 gekregen. Fabriek = 165max maar met een kilometer afwijking en een tunnel kom je een stuk hoger uit. Maar je merkt het niet of je 120 rijdt of 190 afgezien van de herrie, die corolla heeft een heerlijke wegligging. Hij is vrij zwaar en daardoor ligt hij als een huis.
Al met al prettige wagens. Maar mijn volgende aankoop wordt toch een ander merk ben ik bang. Ik zoek namelijk een 'goedkope' pittige auto. En die corolla G6 is mij toch iets te traag. 110PK maar trekt niet echt snel op.
een mindere wegligging heeft dan het type wat erna kwam?
Nu valt het me op dat de 175pk versie amper te krijgen is? of kijk ik gewoon verkeerd?
Turbo is ook welkom natuurlijk maar die zijn helemaal zeldzaam
quote:wegligging is prima!Op dinsdag 2 mei 2006 18:45 schreef BaraCuda het volgende:
Ik ben zelf aan het kijken voor een RWD auto, nu is me vertelde dat de MR2 van 90 tot94?
een mindere wegligging heeft dan het type wat erna kwam?
Nu valt het me op dat de 175pk versie amper te krijgen is? of kijk ik gewoon verkeerd?
Turbo is ook welkom natuurlijk maar die zijn helemaal zeldzaam
die van Ger-E die te koop staat heeft er Koni's onder liggen en band 235 achter, dat gaat echt niet aan de rol hoor! de originele motorkruizen (veerpootbruggen) die erin zitten houden de wagen helemaal lekker strak
De 90-94ers zijn erg scherp, maar daardoor ook nogal onvoorspelbaar. Daarom hebben ze de 94+ers wat neutraler (lees: veiliger) gemaakt. Dat een 94+er makkelijker te rijden is staat buiten kijf, maar dat betekent niet dat het ook beter is. Opvallend is dat veel (semi-)professionele rijders de messcherpe handling van de 90-94ers prefereren.
Overigens kan je het "snap oversteer" waar de 90-94ers om bekend staan enigszins te lijf gaan door aan de achterkant flink brede banden te monteren. Ik rij nu met 245 aan de achterkant, en heb er merkbaar minder last van dan bij m'n vorige 225 banden.
quote:Ah iemand met knowhowOp woensdag 3 mei 2006 19:07 schreef johnwoo het volgende:
De wegligging van de 94+ers is niet beter of slechter dan die van de 90-94ers, maar anders.
De 90-94ers zijn erg scherp, maar daardoor ook nogal onvoorspelbaar. Daarom hebben ze de 94+ers wat neutraler (lees: veiliger) gemaakt. Dat een 94+er makkelijker te rijden is staat buiten kijf, maar dat betekent niet dat het ook beter is. Opvallend is dat veel (semi-)professionele rijders de messcherpe handling van de 90-94ers prefereren.
Overigens kan je het "snap oversteer" waar de 90-94ers om bekend staan enigszins te lijf gaan door aan de achterkant flink brede banden te monteren. Ik rij nu met 245 aan de achterkant, en heb er merkbaar minder last van dan bij m'n vorige 225 banden.
Dan de enige angst die bij mij nog speelt is roest? De enige ziekte waar je weinig aan kan doen bij een auto
Hebben mr2's daar last van of niet?
).Nu de oudste SW20s alweer 16 jaar worden hebben sommige lichte roestvorming onderaan de deur of de dorpel, maar dat is meestal maar oppervlakkig. In het algemeen is roest geen noemenswaardig probleem bij deze generatie. Vergeleken met andere auto's van die leeftijd is de SW20 een van de meest roestbestendige auto's.
quote:TopOp woensdag 3 mei 2006 19:27 schreef johnwoo het volgende:
Van roest hebben de SW20s gelukkig vrijwel geen last (in tegenstelling tot de AW11jes
Nu de oudste SW20s alweer 16 jaar worden hebben sommige lichte roestvorming onderaan de deur of de dorpel, maar dat is meestal maar oppervlakkig. In het algemeen is roest geen noemenswaardig probleem bij deze generatie.
Nu nog een goede turbo versie met leer interieur vinden Over 2 a 3 maandjes
quote:Als je een linksgestuurde wil zou ik er maar geen datum aan vastknopen. Zoveel zijn er niet, en eind vorig jaar was net zo'n periode dat er een paar te koop hebben gestaan, dus het kan misschien wel weer even duren voordat je een goede vindt...Op woensdag 3 mei 2006 19:28 schreef BaraCuda het volgende:
[..]
Top
Over 2 a 3 maandjes
Ik ken mensen die anderhalf jaar op zoek zijn geweest voordat "de juiste" voorbij kwam. Je moet 1) geduld hebben, of 2) mazzel dat je net tegen een goede aanloopt, of 3) (als je zelf kan sleutelen) de lat niet zo hoog leggen (want er zijn ook een aantal van mindere kwaliteit in omloop).
Als je rechtsgestuurd wil kan je eventueel nog zelf importeren uit Engeland, daar rijden er veel meer rond, dus staan er ook meer te koop en is de kans dat je een goede vindt groter.
Je kan in ieder geval het MR2 club forum volgen, of als je wilt importeren het Engelse forum (daar staan er altijd wel een paar te koop).
quote:In duitsland is het aanbod ook groter zag ik, nouja we zien welOp woensdag 3 mei 2006 19:35 schreef johnwoo het volgende:
[..]
Als je een linksgestuurde wil zou ik er maar geen datum aan vastknopen. Zoveel zijn er niet, en eind vorig jaar was net zo'n periode dat er een paar te koop hebben gestaan, dus het kan misschien wel weer even duren voordat je een goede vindt...
Ik ken mensen die anderhalf jaar op zoek zijn geweest voordat "de juiste" voorbij kwam. Je moet 1) geduld hebben, of 2) mazzel dat je net tegen een goede aanloopt, of 3) (als je zelf kan sleutelen) de lat niet zo hoog leggen (want er zijn ook een aantal van mindere kwaliteit in omloop).
Als je rechtsgestuurd wil kan je eventueel nog zelf importeren uit Engeland, daar rijden er veel meer rond, dus staan er ook meer te koop en is de kans dat je een goede vindt groter.
Je kan in ieder geval het MR2 club forum volgen, of als je wilt importeren het Engelse forum (daar staan er altijd wel een paar te koop).
Of is het misschien verstandig om eerst een non turbo te kopen en dan te kijken wat je tegen komt
[ Bericht 7% gewijzigd door BaraCuda op 03-05-2006 19:51:21 ]
Heb zelf een toyota celica T20, wil graag ff weten wat voor velgen eronder kunnen en het liefst maten erbij. Het schijnt nogal moeilijk te zijn, want ik vind met google echt niets.
Ben aan het kijken voor 17 of 18 inch maar ik kan die maten niet vinden, steek enzo.
Zie site.Die site is wel handig ja, maakt bouwjaar niets uit trouwens? dus ook het type celica
dit past dus niet:
18x8.0 / 5x114.3
wil deze zo graag
[ Bericht 43% gewijzigd door 2NutZ op 03-05-2006 20:33:53 ]
Januari 1997, 141.000, reeds 5-6 maanden in bezit, en ben er SUPER tevreden mee
Toyota. MIJN merk
Voor een jongen van 20 jaar niet slecht of wel
[ Bericht 3% gewijzigd door Billian85 op 03-05-2006 21:54:10 (Adres klopte niet) ]
En kun je dat laten doen en aan wat voor prijzen moet je dan denken?
quote:Bedoel je dit in het algemeen, of specifiek voor de MR2?Op woensdag 3 mei 2006 22:11 schreef BaraCuda het volgende:
John nog 1 vraagje, zijn er ook motoren waar achteraf een turbokit voor te krijgen is?
En kun je dat laten doen en aan wat voor prijzen moet je dan denken?
Je kunt de 3S-GE (het 2.0 GTi blok) ook turbo'en, maar dat is ingewikkelder en duurder dan een 3S-GTE (het 2.0 turbo blok) erin swappen.
Hieronder twee quotes van een topic op het MR2 forum dat hierover ging:
quote:1. compressie verhouding na beneden brengen . graag onder de 9:1
2 , uitlaat lijn blijven gebruiken van de N/A lijkt me geen optie.
turbo's houden van dikke makkelijk ademende pijp
3 , idd een EMS ga je niet onderuit komen , hou wel rekening met een haltech e6 o.i.d dan. die systemen zijn niet type afhankelijk en net zo af te regelen als je zelf wilt.... met andere woorden gebruiken VEEEEL parameters waarna jij kunt kiezen welke te gebruiken voor je management. en stuurt in princiepe ieder type injector aan ... en elke sensor zelfs niet-linaire. lekker makkelijk dus.
4 ,andere drijfstang en hoofd lagers , de 3sge l;agers zijn van een zachter materiaal als de 3sgte lagers. toga en clevite hebben bi metalen geharde 3sge lagers. ( met een rechter center lock ring , deze zit bij de turbo links )
5 hou er rekening mee dat je vaccuum systeem moet worden omgebouwt op sommige punten na een positief lucktdruk systeem.
6 de turbo olie pomp heeft veel meer flow dan die van de 3sge. hier kun je gewoon een camry 2002+ of toga pomp voor gebruiken , maar --> 7
7 , de lager speling van een turbo zijn veel groter dan die van een 3sge motor. dus je zult de boel moeten laten afdraaien na nieuwe spelingen .
8 , vergeet niet de injectoren te wisselen , ook de 3sge pomp flowt maar 2/3 van een 3sgte pomp
en de fpr heeft ook een andere basis druk dan een 3sgte. dit i.v.m. positieve druk vulling van je cylinder.
9, standaard spruitstuk van de 3sge heeft niet het ideaal design voor een turbo. k zou persoonlijk overstappen na iets korters en makkelijkers. 3sgte spruitstuk lijkt me goed genoeg.
10 , je moet een olie toevoer en retour maken voor je turbo. dit zal niet als te veel werk zijn.
11 , ook koelwater leidingen voor je turbo voorzien. ( mits je turbo water gekoeld is )
aan de stock internalals van je onderblok zul je dus idd het nodige moeten aanpassen
voor zo ver ik de 3sge kop ken , niet als te veel. het design van de 3sge kop is al zowat hetzelfde als die van de gen2 3sgte. klepveren van de N/A zijn zo wie zo al zwaarder. kleppen e.d. zijn van een ditto materiaal als die van een turbo. dus zullen ook niet meer te lijden krijgen. moet gewoon goed gaan.
en d'r is nog wel veel meer maar kan ik ff niet zo op komen.
ik geloof aleen niet dat je met een bone stock 3sge blok mer turbo er op heel erg lang plezier gaat beleven alle spelingen , materialen , etc etc .. zie hier boven zijn gebaseerd op een N/A motor met dit huidige vermogen. als je dit aanpast dan zal er vast winst te halen zijn .... vraag blijft hoeveel.
met alleen een ct26 zul je niks verder komen dan een stock 3sgte blok .
quote:Conclusie: don't botherIk heb met beide systemen redelijk veel ervaring, heb meerdere malen Mazda MX-5 omgebouwd tot Turbo en Supercharged versie.
Op grond van voornoemde ervaring kan ik je zeggen dat dit voor de MR2 niet interessant is, omdat er van de MR2 gewoon een originele turbo motor versie bestaat die je kunt overbouwen.
Ik kan je met zekerheid vertellen dat de uiteindelijk aan zelfbouw met een 3s-ge als basis verbonden kosten van alle aanpassingen de kosten van een MR2 turboswap ruim zullen overstijgen.
Daarnaast haal je ook nooit op een safe wijze hetzelfde vermogen uit een 3s-ge met eigenbouw turbo, dan moet je alle internals gaan aanpassen en dat gaat heel veel kosten.
Conclusie: als de optie van een originele turbomotor voor een auto beschikbaar is, dan moet je niet zelf een NA motor gaan ombouwen, levert je veel meer onkosten, minder vermogen en lagere betrouwbaarheid op!
Als je een MR2 turbo wilt, kan je het beste een MR2 turbo kopen
Of, als je dan een GTi wilt ombouwen, gelijk een heel turboblok erin swappen, niet de GTi turbo'en. Een complete swap zal je aan onderdelen misschien 4000 euro kosten; hangt een beetje af welke versie van het turboblok je koopt (90-94 zijn er 2 varianten, 204 en 225 PK; 94+ is 250 PK), wat er allemaal bij zit (met name versnellingsbak, aandrijfassen, intercooler en ECU zijn dingen die er niet altijd bij zitten) en hoeveel km het heeft gedraaid. Dan komen daar nog arbeidskosten bovenop.
[ Bericht 2% gewijzigd door johnwoo op 03-05-2006 23:45:08 ]
quote:TRD verkoopt supercharger kits voor sommige toyotas.Op woensdag 3 mei 2006 22:11 schreef BaraCuda het volgende:
John nog 1 vraagje, zijn er ook motoren waar achteraf een turbokit voor te krijgen is?
En kun je dat laten doen en aan wat voor prijzen moet je dan denken?
quote:Mja dan kun je inderdaad beter wachten op een fatsoenlijke fabriekaf turbo...Op woensdag 3 mei 2006 23:29 schreef johnwoo het volgende:
[..]
Bedoel je dit in het algemeen, of specifiek voor de MR2?
Je kunt de 3S-GE (het 2.0 GTi blok) ook turbo'en, maar dat is ingewikkelder en duurder dan een 3S-GTE (het 2.0 turbo blok) erin swappen.
Hieronder twee quotes van een topic op het MR2 forum dat hierover ging:
[..]
[..]
Conclusie: don't bother
Als je een MR2 turbo wilt, kan je het beste een MR2 turbo kopen
Of, als je dan een GTi wilt ombouwen, gelijk een heel turboblok erin swappen, niet de GTi turbo'en. Een complete swap zal je aan onderdelen misschien 4000 euro kosten; hangt een beetje af welke versie van het turboblok je koopt (90-94 zijn er 2 varianten, 204 en 225 PK; 94+ is 250 PK), wat er allemaal bij zit (met name versnellingsbak, aandrijfassen, intercooler en ECU zijn dingen die er niet altijd bij zitten) en hoeveel km het heeft gedraaid. Dan komen daar nog arbeidskosten bovenop.
Bij de japanse of amerikaanse toyota's zit daar veel andere techniek in dan in europa?
Vaak is elektronica anders wat dan weer klauwen vol geld kost om uit amerika te laten komen als er iets stuk is?
Kun je indicatie geven over wat een goede mr2 turbo uit 94 95 zou moeten kosten?
veel vragen quote:Voor een 94+er met een 250 PK (volgens de specs 245 in de MR2, maar ze zijn nogal ondergespecificeerd, sommigen leveren stock al 260 PK!) gen3 blok zit je sowieso met een rechtsgestuurde. De linksgestuurde turbo's zijn de Amerikaanse uitvoering van 90-94 met het gen2 blok met 204 PK (wat overigens met een open luchtfilter, open uitlaat en boost controller ook makkelijk en veilig op de 250 PK zit). De Japanse uitvoering van het 90-94 gen2 blok leverde 225 PK (gemapt voor hoger octaan, keramisch ipv stalen turbinewiel, geen EGR).Op donderdag 4 mei 2006 17:35 schreef BaraCuda het volgende:
[..]
Mja dan kun je inderdaad beter wachten op een fatsoenlijke fabriekaf turbo...
Bij de japanse of amerikaanse toyota's zit daar veel andere techniek in dan in europa?
Vaak is elektronica anders wat dan weer klauwen vol geld kost om uit amerika te laten komen als er iets stuk is?
Kun je indicatie geven over wat een goede mr2 turbo uit 94 95 zou moeten kosten?
Een 94-95 exemplaar in goede staat met niet teveel kilometers (de meesten zitten nog onder de ton) haal je uit Engeland voor een totaal budget van 9000-10000 euro (inclusief invoer etc etc). Een 90-94'er Jap uitvoering kan al voor een stuk minder, zeg 7500 euro.
De linksgestuurde Amerikaanse uitvoering hebben ze uiteraard niet in Engeland, daarvoor zou je in Duitsland of de VS moeten kijken, of wachten tot er hier weer eens een goede te koop staat...
Het verschil in de USDM en JDM gen2's zit hem vooral in de opties: de Amerikanen zijn over het algemeen wat luxer uitgerust, met airco, cruise control, lederen bekleding, T-Bar dak, Toyota alarmsysteem, 6.1 geluidssysteem, airbag etc.
Dat is bij de Jappen veel minder, die hebben zelfs lang niet altijd een T-Bar dak maar een gewoon dicht coupe dak (wat wel een kleine 15kg in gewicht scheelt, maar open rijden in de zomer is toch wel erg fijn
). Twee gadgets die je af en toe wel bij de Jappen vindt en die de Amerikanen weer niet hebben zijn elektrisch inklapbare spiegels en meedraaiende mistlichten. Oh, en de Jappen zijn begrensd op 180 km/h (maar dat is uiteraard te omzeilen ).De 94+ gen3's zijn van binnen meestal ook niet zo luxe als de 90-94 Amerikanen, maar hebben wel weer een aantal andere technische features: limited slip diff (wat bij de 90-94'ers een optie was), climate control ipv airco (optie), twee airbags standaard (ipv 1 bij de USDM gen2's, en geen bij de JDM), en traction control (optie). Ook hier zijn de Japanse uitvoeringen begrensd, de Engelse volgens mij niet.
Als je niet veel wilt modden ben je het beste uit met een 94+er met gen3 blok, omdat die standaard al sneller zijn. Wil je meer dan ~340 PK eruit halen dan kan je beter een goedkopere gen2 nemen, want voor dat soort vermogens moeten ze toch allebei aangepast worden, en dan kan je het verschil in aanschafprijs mooi gebruiken voor die mods
Wil je luxe of per se linksgestuurd, dan moet je een USDM gen2 hebben.Bovendien heeft de gen2 dikkere cilinderwanden waardoor deze iets sterker is, iets waar je normaal niks van zal merken, maar wat bij de echt hoge vermogens (500 PK ofzo) mee gaat spelen.
Qua onderdelen maakt het niet erg veel uit of iets uit de VS of uit Japan moet komen
MR2 turbo specialisten zitten er in Nederland toch maar weinig (begrijpelijk, is hier nooit geleverd). Voor de gen2 is wel meer te verkrijgen omdat minstens driekwart van de MR2 turbo's die in Nederland rijden, gen2's zijn Overigens kan je via de Toyota dealer alles krijgen wat je maar wil, voor iedere versie, gen2 of gen3, USDM, JDM of Euro-spec, met een part number kunnen ze alles zo voor je uit Japan laten komen. Alleen betaal je dan wel de hoofdprijs
hth
[ Bericht 8% gewijzigd door johnwoo op 04-05-2006 23:03:54 ]
In duitsland heb je inderdaad meer keus uit mr2's is dus even afwachten of daar iets komt tegen de zomervakantie
Je weet er in iedergeval heel veel van zo te zien
Als ik tegen die tijd nog vragen heb mail/fax/ of rooksignaal ik je wel Edit:
Nog 1 vraagje, stel je besluit een 175pk 3gen uit 94 a 95 te kopen.
Op wat voor vermogen kun je dan uitkomen met wat aanpassingen van inlaat uitlaat en eventueel chip?
[ Bericht 19% gewijzigd door BaraCuda op 05-05-2006 22:14:45 ]
quote:PrimaOp vrijdag 5 mei 2006 21:06 schreef BaraCuda het volgende:
Ok als ik het dus zo zie is een Amerikaanse turbo eigenlijk de beste keus, rechts gestuurde auto raak je "nooit" meer kwijt natuurlijk als je hem wil verkopen.
In duitsland heb je inderdaad meer keus uit mr2's is dus even afwachten of daar iets komt tegen de zomervakantie
Je weet er in iedergeval heel veel van zo te zien
quote:Uit zo'n GTi is ook best vermogen te halen, maar N/A tuning heeft twee grote nadelen tov turbo tuning:Edit:
Nog 1 vraagje, stel je besluit een 175pk 3gen uit 94 a 95 te kopen.
Op wat voor vermogen kun je dan uitkomen met wat aanpassingen van inlaat uitlaat en eventueel chip?
1. Het kost gewoon meer geld (met name de eerste stappen, want voor echt grote vermogens is een turbo ook wel duur).
2. De auto wordt sneller "unstreetable" dan een turbo wagen: een performante N/A heeft het vermogen heel hoog in de toeren zitten en geeft daaronder niet thuis. Een turbo is heer en meester in de midrange, en geeft dus veel bruikbaarder vermogen voor op de weg (op het circuit is een plotseling inkomende turbo juist weer een nadeel).
Terug naar het punt
Je kan uit zo'n GTi als je wilt 300+ PK halen (ze worden zo wel eens gebruikt in kitcars), maar dat kost flink veel en je hebt er niks aan op de openbare weg met een stationair van 2500 rpm en totaal geen koppel onderin 200 a 225 PK is nog wel prima te doen. Bij de MR2 club rijdt iemand rond met een GTi met ongeveer 220 PK geloof ik, en dat is nog prima streetable. Die wagen heeft:
- open luchtfilter
- open uitlaat
- performance header
- hetere nokken met verstelbare tandwielen
- SMT6 chip om ontsteking en brandstof bij te regelen
- nitrous (weet niet wat de specs daarvan zijn)
Geen idee wat de kosten hiervan zijn, maar ik gok 5 a 6000 euro.
quote:Tja ik ben nu een turbo gewend en ben bang als ik een non turbo koop dat ik toch wat misOp vrijdag 5 mei 2006 22:32 schreef johnwoo het volgende:
[..]
Prima
[..]
Uit zo'n GTi is ook best vermogen te halen, maar N/A tuning heeft twee grote nadelen tov turbo tuning:
1. Het kost gewoon meer geld (met name de eerste stappen, want voor echt grote vermogens is een turbo ook wel duur).
2. De auto wordt sneller "unstreetable" dan een turbo wagen: een performante N/A heeft het vermogen heel hoog in de toeren zitten en geeft daaronder niet thuis. Een turbo is heer en meester in de midrange, en geeft dus veel bruikbaarder vermogen voor op de weg (op het circuit is een plotseling inkomende turbo juist weer een nadeel).
Terug naar het punt
200 a 225 PK is nog wel prima te doen. Bij de MR2 club rijdt iemand rond met een GTi met ongeveer 220 PK geloof ik, en dat is nog prima streetable. Die wagen heeft:
- open luchtfilter
- open uitlaat
- performance header
- hetere nokken met verstelbare tandwielen
- SMT6 chip om ontsteking en brandstof bij te regelen
- nitrous (weet niet wat de specs daarvan zijn)
Geen idee wat de kosten hiervan zijn, maar ik gok 5 a 6000 euro.
Ik heb wel in een bmw 323 325 en 328 gereden, maar deze voelde allen niet echt heel snel aan.
Bij m'n T5 heb ik elke keer weer het Woooooo gevoel, dat had ik bij die BMW's totaaaal niet...
Maar ik zie al wel dat je vrij veel moet aanpassen om richting de 200 pk te gaan, en daarbij beter dan een geluid van een turbo word het niet