De Totota Celica is alom bekend.
Niet alleen om haar looks maar ook om haar performance, met o.a. overwinningen in de WRC.
De celica is op dit moment al aan de 7e generatie bezig.
Het begon allemaal in de jaren '60 toen Toyota met de 2000GT kwam.
Deze auto was een succes, echter was ze veel te duur om te bouwen en kwam er niet eerder dan in de vroege '70's een celica model.
Prptotypes voor de celica:
De celica deelde de bodemplaat met de Carina, evenals veel mechanische delen.
De celica kwam zelfs van dezelfde band rollen, en het grootste verschil met de Carina zat hem in de coupé body.
Motoren die geleverd waren in die tijd, waren in Japan de 1400cc T motor en de 1600cc 2T motor.
In amerika werd de auto geleverd met een 1900 8R motor en een 4bak, waar in australië de 1600 TA22 LT motor geleverd werd.
in 1972 werd in amerika ook de 1600cc GT Twincam geleverd, en een automaat versie werd toegevoegd.
Een RA25 uit 1972:
(Bron)
Voor de officiële "History of celica's" zie :http://www.toyotacelicaonline.com/history2.htm
(is volgens mij slechts gebaseerd op de Amerikaanse versie)
On with the show:
1e Generatie: (Celica TA27/28)
2e Generatie: (Celica TA 40)
3e Generatie: (Celica TA 60)
4e Generatie: (Celica T16)
5e Generatie: (Celica T18)
6e Generatie: (Celica T20)
7e Generatie: (Celica ZZT 23)
De meest bekende versies zijn natuurlijk van de laatste 4.
Vanaf de 4e generatie is een turboversie toegevoegd, (op het jongste model na) waarmee rally's werden verreden.
Deze staan bekend als 'GT4' versie, of ook wel 'Alltrac'
De ST165:
de ST185:
(Waarvan 2 versies zijn. de 'gewone' 4x4 turbo versie, en de aangepaste 'Carlos Saintz' editie,
speciaal uitgebracht om deze aparte versie van de celica gehomologeerd te krijgen voor de rallysport.
De 'gewone' GT4:
De Carlos Saintz editie:
en De ST205:
Nog meer foto's:
Links:
www.toyota.com
www.toyotacelicaonline.com
www.tccn.nl (celica club nederland)
www.toyotacelicas.com
www.tte.de (toyota team europe)
http://www.toyota-trd.com/ (TRD, Toyota racing developement)
www.6gc.net
http://www.everythingcelica.com/
www.gt4oc.com (gt4 owners club)
Mijn eigen celica T20 STi:
Motorblokje: een 7A-FE
Fabrieksspeks van mijn T20
Motorinhoud: 1800 cc
BHP: 115
0-100: 10s
Auto is verder nog te krijgen als 2.0i (3S-GE) en 2.0i Turbo. (3S-GTE)
[ Bericht 0% gewijzigd door Tjabbo op 21-03-2004 18:53:43 ]
quote:aantal cilinders 4
kleppen per cilinder 4
cilinderinhoud 1998 cm3
boring x slag 86,0 x 86,0 mm
compressieverh. 8,5:1
max. vermogen 178 kW (242 pk) 6000tpm
max. koppel 302 Nm 4000tpm
brandstofsysteem multipoint injectie
klepbediening dohc
turbo ja
katalysator geregeld
topsnelheid 245 km/h
acceleratie 0-100 km/h 6,1 s
1/4 mijl [/b]13,8 sec[/b]
laatste nieuwprijs[/b] ¤ 52.026 [/b]
Huideige prijs +-¤20.000
voor de celica mooie OP tjabbo
quote:klopt. Dan heb je een SW20.Op zondag 21 maart 2004 18:44 schreef sonny het volgende:
He grappig, zo'n 3S-GE motorzit ook in mijn Mr-2
De 3S-GTE is ook geleverd in de MR2 Turbo, alleen is deze niet in nederland geleverd.
3s-gte:
en dat is nog een duitste auto
quote:deze is geimporeerd door moree inderdaad, maar volgens mij komt deze uit italiëOp zondag 21 maart 2004 18:53 schreef ThaFreak het volgende:
http://zoek.autotrader.nl(...)6cbebaf2&did=1000119
en dat is nog een duitste auto
quote:moet nog worden aangemeld en alles in nederland....Op zondag 21 maart 2004 18:55 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
deze is geimporeerd door moree inderdaad, maar volgens mij komt deze uit italië
quote:klopt ja. schijnt moeilijk te zijn.Op zondag 21 maart 2004 18:56 schreef ThaFreak het volgende:
[..]
moet nog worden aangemeld en alles in nederland....
wat het precies is weet ik niet. of ze hebben geen papieren, zodat ze dat niet kunnen, of er is geen koper voor. hoorde dat verschillende mensen zijn wezen kijken, maar iedereen heeft ervan afgezien.
..... Jammer dat je ze hier niet veel ziet, in engeland rijden ze met bossen rond, veel bestickert in de originele Castrol kleuren, zoals de originele rallywagens (dus rood, groen en wit op een witte auto). Heb hier een Japanese Performance liggen met een GT4, gespiegeld bestickert (Castrol print) in de negatief kleuren van de originele bestickering: is dus roze en dat zachtblauwe (ben de naam kwijt, iets met een T en een Q) geworden, ziet er erg tof uit op een zwarte auto Het is nog steeds niet de shit van een Supra, maar is en blijft een erg mooie wagen. Begin nu trouwens wel een beetje te twijfelen tussen een eventuele Supra en een 4de generatie met turbo.
Of ik spaar gewoon lekker verder voor die sub gt-turbo
quote:de papieren die bij die celica zitten zijn niet de juiste papieren....Op zondag 21 maart 2004 18:57 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
klopt ja. schijnt moeilijk te zijn.
wat het precies is weet ik niet. of ze hebben geen papieren, zodat ze dat niet kunnen, of er is geen koper voor. hoorde dat verschillende mensen zijn wezen kijken, maar iedereen heeft ervan afgezien.
quote:ja balen he!Op zondag 21 maart 2004 19:00 schreef ThaFreak het volgende:
[..]
de papieren die bij die celica zitten zijn niet de juiste papieren....
nog een keer
:Wat zonde
vind stiekem de voorlip wel mooi
quote:TurquouiseOp zondag 21 maart 2004 19:00 schreef pAin het volgende:
GT4 ST205
deze misschien?
je bent wel optimist.... deel 1
quote:Op zondag 21 maart 2004 19:13 schreef Xtreem het volgende:
Generatie 5 & 7 zijn zeker mooi!
je bent wel optimist.... deel 1
quote:minimaal 2 deeltjes hoorOp zondag 21 maart 2004 19:13 schreef Xtreem het volgende:
Generatie 5 & 7 zijn zeker mooi!
je bent wel optimist.... deel 1
quote:Op zondag 21 maart 2004 19:14 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
sorry, 1e 4gen. zijn imo niet zo mooi, en van de laatste drie vind ik gen. 6 toch de minst mooie 
quote:Beauty is in the eye of the beholder. toch?Op zondag 21 maart 2004 19:19 schreef Xtreem het volgende:
[..]
quote:We moeten dan wel ff ons best doen, maar om voorbereid te zijn heb ik vast het "deeltje 1" toegevoegdOp zondag 21 maart 2004 19:18 schreef ThaFreak het volgende:
[..]
minimaal 2 deeltjes hoor
quote:Absoluut...... maar degene die die blauwe van karbo lelijk vind mag een Audi A3 krijgenOp zondag 21 maart 2004 19:21 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Beauty is in the eye of the beholder. toch?
[..]
We moeten dan wel ff ons best doen, maar om voorbereid te zijn heb ik vast het "deeltje 1" toegevoegd
quote:Die's idd ergOp zondag 21 maart 2004 19:24 schreef Xtreem het volgende:
[..]
Absoluut...... maar degene die die blauwe van karbo lelijk vind mag een Audi A3 krijgen
Ik vind persoonlijk de 7nd gen ook erg mooi.
deze ook trouwens:
of ben jij de enigste?
quote:Dat is hem inderdaadOp zondag 21 maart 2004 19:07 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Turquouise
deze misschien?
[afbeelding]
[afbeelding]
!fftjes de specs:
engine: 1998cc in line four cylinder, 16V DOHC, intercooled and charge-cooled turbo charger. Blitz blow off vlave, HKS Super Flow air induction kit, A'PEXi GT-Spec stailess-stell muffler. Hyper down pipe. TRD sports thermostat. TRD Radiator Cap. Custom made oil catch tank. A'PEXi power FC ECU
Transmission Standard permanent four wheel drive, five speed transmission, TRD twin-plate clutch
Suspension TRD coil-over set (-45mm front and -40mm rear) with TRD pillow-ball top mounts. Cusco Type OS front upper and Type II OS front lower arm bar strut braces.
Brakes Standard front and rear Toyota discs with Supra front callipers
Wheels & tyres 8 x 18inch Kosie RG alloys with Falken-451 225/40*18 tires
en zo voorts zo voorts zo voorts.
Leuk detail is dat hij hem zelf heeft bestickerd en hij vond het bij zijn auto zo netjes gedaan dat ie maar een eigen auto bestickerings bedrijfje is begonnen
Plaguebearer heeft een zwarte T18 Carlos saintz, welke nu in de schuur staat vanwege serieuze tuningplannen, maar volgens mij heeft Plaguebearer de nieuwe layout van fok nog niet eens gezien.
johnwoo post ook al niet zoveel meer hier.
dus zal ik wel weer zo ongeveer de enige zijn ja.
behalve dan die mistpitjes-met-rooster
Tering, wat is die ultimate celica geil
quote:Kenny Lam toch? : http://gt4oc.unstable.org.uk/owners_page.php?owner=87Op zondag 21 maart 2004 19:34 schreef pAin het volgende:
[..]
Dat is hem inderdaad
...
Leuk detail is dat hij hem zelf heeft bestickerd en hij vond het bij zijn auto zo netjes gedaan dat ie maar een eigen auto bestickerings bedrijfje is begonnen
quote:Die celica is door TRD i.c.m. rod millen ontworpen., en heeft niet een vvt-i motor, maar een 500pk sterke 3S-GTE motor.Op zondag 21 maart 2004 19:38 schreef Xtreem het volgende:
Tering, wat is die ultimate celica geil
quote:When Toyota launched its all-new Celica, fans of the nearly 30-year-old marque may have thought the auto manufacturer had engineered the ultimate sporty subcompact. They would have thought wrong.
Toyota, along with Rod Millen Motorsports and Toyota Racing Development (TRD) engineered the Ultimate Celica, a 500-horsepower, all-wheel drive powerhouse. The Ultimate Celica made its debut at the 2000 Greater Los Angeles Auto Show in the Los Angeles Convention Center. The Ultimate Celica is the extreme in driving excitement. It features a race-bred suspension, custom exhaust system, Recaro sport seats with four-point belts, an integrated roll cage, a racing fuel cell, performance tires and wheels, and Champ Car-inspired styling. The Ultimate Celica concept was developed by the same trio of enthusiasts who conceived the Lexus Street Rod and the Toyota Retro Cruiser - - Toyota executives Jim Press, senior executive vice president, Yale Gieszl, vice chairman, and Bryan Bergsteinsson, group vice president and general manager of the company’s Lexus division. “We knew from the beginning that we wanted to build a 500-horsepower Celica,” said Bergsteinsson. “Of course, with that much power we knew it would be built as an all-wheel drive car. At that point we sat down with Rod Millen and began detailed discussions and development of the ultimate Celica.”
To reach the 500 horsepower goal, TRD began work on tuning a four-cylinder production powerplant previously used in the Celica All-Trac (1988-1993). It is a derivative of the power-laden engine used in Toyota’s championship-winning IMSA GTP race cars of the early ‘90s, and Rod Millen’s record-setting Pikes Peak Hill Climb runners. The bore and stroke were increased, a turbocharger installed and Rod Millen Motorsports custom-built a set of headers made out of inconel and a stainless steel exhaust. As a result, the Ultimate Celica produces 500 horsepower at 8,000 rpm and creates 340 lbs.-ft. of torque at 5,500.
In order to handle the increase in power and torque, the Celica’s production, front-wheel drive powertrain had to be converted into an all-wheel drive system. Modifications also were made to the Bilstein struts and springs to balance and support the vehicle’s additional weight, and the All-Trac’s racing-inspired over-sized brakes were installed for more efficient braking power.
To help stiffen the vehicle’s chassis, Rod Millen Motorsports built a custom roll cage. The front tubes of the cage were welded to existing body work and hidden behind the interior panels, while the remainder of the roll cage is only visible behind the front seats. The interior of the Ultimate Celica is identical to the production model, except for the additional feature of front, custom Recaro sport seats equipped with four-point racing harnesses.
The Ultimate Celica’s distinctive look was created at Calty, Toyota’s U.S. design center in Newport Beach, Calif. The Calty-styled front fascia, rear body panels and wing were built by the Aria Group in Irvine, Calif. The new body pieces widen the vehicle by 3.8-inches in the front and 3.2 in the rear. Further sharpening the Ultimate Celica’s appearance are 245/35 Michelin Pilot performance tires wrapped around 19-inch BBS magnesium racing wheels with knockoffs, and the vehicle’s unique color was developed and applied in a special, three-stage process at the Calty studios.
bron: http://www.rodmillen.com/UCelica.htm
quote:The Toyota Celica Cruising Deck embodies the three key elements ofa lightweight high-performance sports coupe designed for theyounger set: style, power, and affordability. A cunningly designed open-air rumble seat in the back allows for two extra passengers or flat deck space that can be used to store luggage. Fitted with a powerful 1.8-liter twin-cam engine that employs an all-new VVTL-i systemcapable of producing 187 horsepower at 7,600 rpm.
The rumble seat is an American invention that first came to prominencein the early 1920s with the Ford Model-A. An ingenious method of making the rear of a vehicle into an open-air sports convertible, it enjoyed a revival in the 1970s, and has been a feature of older Celica models at past motor shows. 'We decided to bring back the cruising deck one more time,' explains Mr. Nakagawa. 'It's cool,sporty and a heck of a lot of fun!'.
waarom dacht ik dan altijd dat de ultimate celica 800 pk had
quote:in de turbo versie is alles verstevigd uiteraard.Op zondag 21 maart 2004 19:45 schreef ThaFreak het volgende:
in hoeverre verschillen de 2.0 en de 2.0 turbo van mekeer weet jij dat toevallig als celica expert
Daarnaast is de 2.0i niet 4WD
Sommige dingen van de GT4 waren als optie verkrijgbaar op de standaard 2.0i zoals super strut suspension,limited slip differentieel,voor +achter spoiler en G-kracht sensor voor ABS, maar deze auto's zul je niet snel tegenkomen. (weet ik toevallig omdat ik een draadje volgde op het tccn forum
)Verder heeft de 3S-GTE motor andere zuigers, krukas, motormanagement en uiteraard een turbo en weet ik veel wat allemaal nog meer.
Er bestaat wel een aftermarket turbo setje voor de 3SGE, maar zal nooit zoveel kracht leveren als de 3SGTE motor. zie een draadje op tccn voor wat ze daar zeggen over het ombouwen van de ene motor naar de ander:
linkie
quote:de cruisedeck is nooit uitgebracht helaas. wel jammer van zo'n cool idee.Op zondag 21 maart 2004 19:49 schreef Xtreem het volgende:
[..]
[afbeelding]
[afbeelding]
waarom dacht ik dan altijd dat de ultimate celica 800 pk had
En wat betreft dat bhp, misschien is dat @ vliegwiel en 500 @ de wielen ?
Ik zou het niet weten waarom jij dat dacht/denkt
quote:wel even verder naar boven lezen johOp zondag 21 maart 2004 19:56 schreef PeuRac het volgende:
Omdat dat ook zo is, en dit niet de Ultima celica is
[ Bericht 10% gewijzigd door Tjabbo op 21-03-2004 20:04:18 ]
quote:daar zal toch geen 300pk verschil in zitten???Op zondag 21 maart 2004 19:56 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
En wat betreft dat bhp, misschien is dat @ vliegwiel en 500 @ de wielen ?
* Xtreem gaat ff zoeken
quote:met andere woorden tis een compleet ander blok, niet aan te beginnen dusOp zondag 21 maart 2004 19:55 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
in de turbo versie is alles verstevigd uiteraard.
Daarnaast is de 2.0i niet 4WD
Sommige dingen van de GT4 waren als optie verkrijgbaar op de standaard 2.0i zoals super strut suspension,limited slip differentieel,voor +achter spoiler en G-kracht sensor voor ABS, maar deze auto's zul je niet snel tegenkomen. (weet ik toevallig omdat ik een draadje volgde op het tccn forum
Verder heeft de 3S-GTE motor andere zuigers, krukas, motormanagement en uiteraard een turbo en weet ik veel wat allemaal nog meer.
Er bestaat wel een aftermarket turbo setje voor de 3SGE, maar zal nooit zoveel kracht leveren als de 3SGTE motor. zie een draadje op tccn voor wat ze daar zeggen over het ombouwen van de ene motor naar de ander:
linkie
quote:niet compleet, maar wel grotendeels. inderdaad niet aan beginnen.Op zondag 21 maart 2004 20:01 schreef ThaFreak het volgende:
[..]
met andere woorden tis een compleet ander blok, niet aan te beginnen dus
quote:hangt ook nog van de revisie af...Op zondag 21 maart 2004 20:01 schreef ThaFreak het volgende:
[..]
met andere woorden tis een compleet ander blok, niet aan te beginnen dus
laatste revisie GTE heeft ook nog 1 andere kop én ophangingspunten, 3S-GE zit ook in de Carina E deze heeft ook weer een andere kop dan de 1ste revisie die in de Celica zat... maar het blok is wel hetzelfde.. daar houdt het dan ook mee op. Overigens is er wel een kop-swap geweest van een 5S-FE (2200cc) naar een 5S-GTE (kop van de 3S) dit gaat wel goed, alleen het motormangement moet dan weer aangepast worden, heel verhaal dus
wel erg gaaf, aangezien de 5S onverwoestbaar is.Van de generatie 7 staat een mooie op cardomain.
quote:Ik reed inderdaad een rode T20, maar die moest ik wel verkopen om die MR2 te kunnen betalen (zou een stunt zijn, een student met een T20 en SW22Op zondag 21 maart 2004 19:36 schreef Tjabbo het volgende:
ik weet dat Johnwoo er ook een rijdt. een rode T20. die heeft laatst een MR2 turbo erbij gekocht. ook mooi speelgoed.
Plaguebearer heeft een zwarte T18 Carlos saintz, welke nu in de schuur staat vanwege serieuze tuningplannen, maar volgens mij heeft Plaguebearer de nieuwe layout van fok nog niet eens gezien.
johnwoo post ook al niet zoveel meer hier.
dus zal ik wel weer zo ongeveer de enige zijn ja.
)Mijn ex-Celicaatje, met 7A-FE blok:
Vervangen door:
met 3S-GTE blok
quote:Ah okay. dus de celica is verdwenen. jammerOp zondag 21 maart 2004 22:08 schreef johnwoo het volgende:
[..]
Ik reed inderdaad een rode T20, maar die moest ik wel verkopen om die MR2 te kunnen betalen (zou een stunt zijn, een student met een T20 en SW22
Mijn ex-Celicaatje, met 7A-FE blok:
<a href="http://www.tweakers.net/ext/f/23983/full.jpg" target="_blank">[afbeelding]</a> <a href="http://www.tweakers.net/ext/f/23982/full.jpg" target="_blank">[afbeelding]</a> <a href="http://www.tweakers.net/ext/f/22841/full.jpg" target="_blank">[afbeelding]</a>
Vervangen door:
<a href="http://www.tweakers.net/ext/f/26019/full.jpg" target="_blank">[afbeelding]</a> <a href="http://www.tweakers.net/ext/f/25954/full.jpg" target="_blank">[afbeelding]</a>
met 3S-GTE blok
<a href="http://www.tweakers.net/ext/f/25958/full.jpg" target="_blank">[afbeelding]</a>
Maar ik vroeg je ook op tccn forum, is het er 1 van marktplaats? of heb je hem via de dealer gekocht?
quote:ThaFreak stuurde mij een pdf met 1/4 mile tijden van verschillende auto's.Op zondag 21 maart 2004 21:54 schreef StephanL het volgende:
Generatie 5, 6, 7 vind ik wel vet. Maar je zei in je slowchat, Tjabbo, dat de 6e generatie even snel is als eens stock Supra?
Daarin was een ST205 (dus niet een standaard GT4, maar de rally versie) sneller dan een bone stock supra (0.2s ofzo).
ik zal kijken of ik hem kan posten oid
edit:
De RZ-S supra (met vvt-i) is sneller dan de celica, de supra zonder vvt-i is weer iets langzamer.
[ Bericht 10% gewijzigd door Tjabbo op 21-03-2004 23:00:27 ]
quote:Oh had ik nog niet gezien (kom daar nu nog maar 2 of 3 keer in de week ipv dagelijksOp zondag 21 maart 2004 22:44 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Ah okay. dus de celica is verdwenen. jammer
Maar ik vroeg je ook op tccn forum, is het er 1 van marktplaats? of heb je hem via de dealer gekocht?
)Maar ik heb em particulier gekocht (na een inspectie van motor en onderstel door een monteur bij de lokale Toyota garage die ervaring heeft met MR2 turbo's). Ben erop gewezen door een andere turbo rijder, stond aangeboden op het MR2 forum.
quote:Netjes! (op tccn is het trouwens 'thevork' , niet 'tjabbo'Op zondag 21 maart 2004 22:57 schreef johnwoo het volgende:
[..]
Oh had ik nog niet gezien (kom daar nu nog maar 2 of 3 keer in de week ipv dagelijks
Maar ik heb em particulier gekocht (na een inspectie van motor en onderstel door een monteur bij de lokale Toyota garage die ervaring heeft met MR2 turbo's). Ben erop gewezen door een andere turbo rijder, stond aangeboden op het MR2 forum.
)Nog tuningplannen met de meest betrouwbare turbomotor ooit gebouwd?
en waar woon je, dan kom ik eens met je een eindje sturen
quote:Voorlopig gaat er nog even niks getuned wordenOp zondag 21 maart 2004 23:00 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Netjes! (op tccn is het trouwens 'thevork' , niet 'tjabbo'
Nog tuningplannen met de meest betrouwbare turbomotor ooit gebouwd?
en waar woon je, dan kom ik eens met je een eindje sturen
Bij de keuring waren een paar puntjes naar voren gekomen, niks onoverkomelijks (ook niet erg prijzig gelukkig ) maar die wil ik in de loop van het jaar laten fixen.Zo was het niveau van de aircovloeistof iets te laag (nog wel genoeg om te werken overigens), moeten er een paar rubberen hoesjes in de ophanging vervangen worden, en zal ie over een halfjaartje toe zijn aan nieuwe remblokken en wellicht ook schijven (of ze moeten afgedraaid worden). Qua materiaal valt dat prima te doen, maar er gaat nog wel wat arbeid inzitten, dus ik smeer het uit over het jaar
Verder wil ik wat gaan verbouwen aan de audio, en that's it voor 2004.Over een jaartje wil ik dan eens wat verder gaan kijken. Dan zitten er nieuwe velgen+banden aan te komen, en als dat ook gebeurd is dan ga ik er pas over denken om hem motorisch op te leuken
Voorlopig heeft ie voor mij nog genoeg power Ik woon overigens in de buurt van Breda, als je em in het echt wilt bewonderen raad ik je aan om eens naar een GoTBall meeting te komen
[ Bericht 1% gewijzigd door johnwoo op 21-03-2004 23:25:18 ]
Voor 8000 euro is ie van jou
http://www.i-m-racing.com/inmotturcel.html
quote:nope. dan ga ik erop achteruitOp maandag 22 maart 2004 00:36 schreef MikdawG het volgende:
Tjabbo, interesse in een Celica 2.0GT uit 1994, met 110.000km op de klok?
ik heb zelf een 1996'er.
quote:Ik heb wel interesse hoorOp maandag 22 maart 2004 00:36 schreef MikdawG het volgende:
Tjabbo, interesse in een Celica 2.0GT uit 1994, met 110.000km op de klok?
Ligt aan de prijs natuurlijk
quote:is wél een mooie autoOp maandag 22 maart 2004 10:19 schreef KatirZan het volgende:
[..]
Ik heb wel interesse hoor
Ligt aan de prijs natuurlijk
op de postertlip na
imho is een celica of uberhaupt een toyota er niet voor om optisch te tunen, stop er dan maar gelijk een turbo / grotere turbo onder
No show, all go!
quote:Persoonlijk vind ik de laatste ook mooier. zonder spoiler nog welOp maandag 22 maart 2004 15:57 schreef pAin het volgende:
Kvind de laatste celica de je poste wel mooi, lekker clean
imho is een celica of uberhaupt een toyota er niet voor om optisch te tunen, stop er dan maar gelijk een turbo / grotere turbo onder
No show, all go!
Celica's zijn er imho wel voor gemaakt om mooi te stylen, hoewel het van zichzelf al prachtwagens zijn. Als ik kon kiezen ging ik ook voor de go!
die sticker die je bij dit kaliber auto's altijd ziet.... zitter die erop om voor de sponsoring (oftewel: zonder stickers geen auto) of omdat de eigenaar het mooi vind...??quote:Soms is er wel iets van sponsoring bij ja. Maar veel amerikanen vinden decall gaafOp dinsdag 23 maart 2004 11:17 schreef Xtreem het volgende:
Blijft er nog 1 vraag over...
. Ik liep daar met m'n flesje pils en ene Tjabbo werd daar net ingehaald door een renault espace die zich duidelijk niet aan de aldaar geldende snelheidslimiet hield (50 km/h). Oja, en eerder op de dag natuurlijk ook gespot bij het relatief bekeken nieuwste ut-gebouw: de spoiler met celica 
.quote:Espace? ja dat klopt wel ja. die kerel zat de hele tijd te drukken zo van, zie je wel dat ik ook best hard kanOp vrijdag 26 maart 2004 01:35 schreef Kolkie het volgende:
Je mag 1x raden wie ik net om ongeveer kwart voor twaalf op de daarleseweg te Den Ham tegenkwam
de snikkel. ze staan daar nogal eens de flitsen. En hoezo heb je de celica gespot? je kwam vanaf station drienerlo ofzo?
quote:Van een 1.8 naar een 2.0.. Nah, in mijn ogen ga je er dan niet op achteruit.Op maandag 22 maart 2004 09:44 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
nope. dan ga ik erop achteruit
ik heb zelf een 1996'er.
Alleen qua bouwjaar, maar dat is toch niet zo erg.. Deze komt tenminste redelijk vooruit. quote:nog nooit van inruilprijzen, origineel nederlandse auto, kilometerstanden enzo gehoord zekerOp woensdag 31 maart 2004 19:08 schreef MikdawG het volgende:
[..]
Van een 1.8 naar een 2.0.. Nah, in mijn ogen ga je er dan niet op achteruit.
quote:ik had bijna een nieuwe BMW M3, alleen ik had geen geldOp maandag 22 maart 2004 10:18 schreef KatirZan het volgende:
mja, ik had bijna een T18 gehad, met 35.000km op de teller, alleen mijn geld was op
quote:Jawel hoor... Maar dan heb je wel een hele nette 2.0.Op woensdag 31 maart 2004 21:48 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
nog nooit van inruilprijzen, origineel nederlandse auto, kilometerstanden enzo gehoord zeker
Hehe, hij raakt hem wel kwijt. Maar hij wil een GT four kopen.
quote:een gt4 is gaaf. erg gaaf.Op woensdag 31 maart 2004 23:07 schreef MikdawG het volgende:
[..]
Jawel hoor... Maar dan heb je wel een hele nette 2.0.
Hehe, hij raakt hem wel kwijt. Maar hij wil een GT four kopen.
maar je ziet ze maar weinig te koop aangeboden in nl.
dan moet je haast een gaan importeren.
quote:Op zondag 21 maart 2004 18:37 schreef Tjabbo het volgende:
Toyota Celica topic
koplampen.. voorkant.. kontje...
nieuwe type celica is lelijk trouwens..
quote:Importeren gaat ook wel gebeuren... In Duitsland zijn ze stukken goedkoper. Komen nog wel veel extra kosten bij, maar in Nederland vragen ze echt abnormaal veel (áls ze al worden aangeboden)...Op woensdag 31 maart 2004 23:13 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
een gt4 is gaaf. erg gaaf.
maar je ziet ze maar weinig te koop aangeboden in nl.
dan moet je haast een gaan importeren.
quote:Ze worden idd haast niet aangeboden, en als dat wel zo is, dan gaat de auto vaak naar iemand binnen een gt4 club of kennissen. echte liefhebbersauto.Op donderdag 1 april 2004 03:15 schreef MikdawG het volgende:
[..]
Importeren gaat ook wel gebeuren... In Duitsland zijn ze stukken goedkoper. Komen nog wel veel extra kosten bij, maar in Nederland vragen ze echt abnormaal veel (áls ze al worden aangeboden)...
Met importeren e.d. zou ik toch al snel rekenen op zo'n 20-25000 euro.
Ze kosten ongeveer evenveel in aanschaf (ligt een beetje aan de staat van de auto)
De 3S-GTE
Ik had bijna een 5e gen Celica gekocht, maar wegens vele roest en het dubieuze imago van de eigenaar heb ik er maar van afgezien.
(achteraf gezien heel fijn, daar ik mn bijbaantje 3 weken later verloor
)De laatste generatie heeft wel wat, maar op die foto's zijn die achterlampen op de een of andere manier altijd lelijk.
Laatst in 'het echt' een geparkeerde celica gezien, en toen was ie eigenlijk toch best wel heel erg mooi
In het groen Mods include: 17" league 037's with Avon 215-40-zzls, Ram air cone filter, lowered Pi springs (35mm) Momo wheel & gear knob, painted engine bay, group A fuel filter, superchip, tinted lights all round, platinium plugs.
sleepy eyes 
quote:Dit is een auto met turbo en heeft dus wel degelijk nut.Op donderdag 1 april 2004 11:26 schreef CEx het volgende:
Ik hoop dat die luchtinlaat nut heeft bij de laatste, want juist die strakke motorkap+klaplampen is een van de mooiste dingen aan die wagen
Dit is een luchtinlaat, de "carlos saintz' uitvoering van dezelfde auto heeft een luchtuitlaat op de motorkap.
edit:
dit is een carlos saintz uitvoering:
[ Bericht 7% gewijzigd door Tjabbo op 01-04-2004 11:44:12 ]
Vooralsnog vind ik dat Toyota met de laatste Celica de plank een beetje mis heeft geslagen... De concurrentie (en met name Honda) levert een auto met een betere wegligging en meer vermorgen. De Celica is meer "GT" geworden, in de juiste betekenis van het woord
Zelfs de T-Sport kan daar weinig aan veranderen.Ik doe nu een project bij TMME (Toyota Motor Marketing Europe) en zal ze eens proberen te overtuigen een GT4 versie van de huidge Celica uit te brengen, met specs ala de 350z en dan 4wd ofzo
Dat zou een geweldige auto zijn!quote:Je hebt wel gelijk qua performance inderdaad. Maar dat er geen GT4 celica meer komt, is omdat toyota uit de rally weg is, en nu in de F1 bezig is. De T-sport is echter wel een auto welke erg geliefd is, vooral vanwege de prijs/prestatie verhouding. volgens een aantal engelse tevredenheids onderzoeken scoort de auto uitzonderlijk goed tussen o.a. honda s2000's en porsches.Op donderdag 1 april 2004 11:43 schreef Infantus het volgende:
Zo'n GT4 is natuurlijk prachtig... Zou ik graag nog eens in willen rijden, of wellicht zelfs willen bezitten.
Vooralsnog vind ik dat Toyota met de laatste Celica de plank een beetje mis heeft geslagen... De concurrentie (en met name Honda) levert een auto met een betere wegligging en meer vermorgen. De Celica is meer "GT" geworden, in de juiste betekenis van het woord
Ik doe nu een project bij TMME (Toyota Motor Marketing Europe) en zal ze eens proberen te overtuigen een GT4 versie van de huidge Celica uit te brengen, met specs ala de 350z en dan 4wd ofzo
Daarnaast is er wel een GT-Four uitgebracht met een 4Th-gen 3S-GTE. Dit is alleen geen celica, maar dit is de zgn Caldina (bij ons avensis) turbo.
Een permanent 4-wiel aangedreven auto met de nieuwste telg uit de 3S krachtbronfamilie. beetje jammer is weer dat deze auto niet naar nederland komt.
Van www.alltrac.net:
The GT-Four "Name" has been reborn in the new Caldina 2.0 GT-Four. This is the same style of vehicle known as the Matrix here in the US. It's powered by a 4th Generation 3S-GTE pumping out 260ps (254HP) through a full time All Wheel Drive system. This opens all sorts of doors for us. Is there a 1% chance that this could be the next "All Trac Matrix" in the USA? Most likely not, but it at least breathes more life into the 3S line and what parts will be available for us. The Caldina has been around for years with a 3SGTE heartbeat, but it was a completely different car in previous versions. With the new Caldina so closely resembling the Matrix, it makes us wonder.
Specs:
Caldina GT-Four
Model Code : ST246
Full time AWD
1480kg Vehicle Weight
1755kg Gross Vehicle Weight
4 Speed Automatic Transmission
2.0L 3S-GTE
260ps @ 6200 RPM
33kg Torque @ 4400 Rpm
9.0:1 Compression
86mmx86mm bore vs stroke
edit:
overtuig ze dus maar de caldina gt-four naar hier te halen.
Overigens gebeuren dergelijke dingen zo vaak... Er rijdt zoveel "lekkers" in Japan wat niet naar NL komt (Skyline, Evo, diverse Honda's). Echt zonde!Die Caldina lijkt me een super-auto!
quote:wat doe je eik daar als ik vragen mag?Op donderdag 1 april 2004 11:54 schreef Infantus het volgende:
Ik zal mijn best doen
Die Caldina lijkt me een super-auto!
quote:Voor Caldina's is geen markt in Europa, dat was (tot het laatste type) namelijk een Avensis Station met een 3S-GTE incl. 260 pk... hier in de EU vinden ze een Avensis station maar saai..Op donderdag 1 april 2004 11:54 schreef Infantus het volgende:
Ik zal mijn best doen
Die Caldina lijkt me een super-auto!
quote:Ik ben Tridion consultant. Tridion = CMS.Op donderdag 1 april 2004 13:39 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
wat doe je eik daar als ik vragen mag?
quote:maar wat doe je daar voor projectOp donderdag 1 april 2004 13:46 schreef Infantus het volgende:
[..]
Ik ben Tridion consultant. Tridion = CMS.
quote:Alle Yotota sites (incl. F1 en Lexus) in Tridion hangen! Ik ben vrij technisch en doe mooie XML dingetjes voor feeds e.d.Op donderdag 1 april 2004 14:12 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
maar wat doe je daar voor project
Dus ja, dan blijft er weinig over...denk zelf aan een 2 liter 175pk met leder etc etc
weet iemand misschien wat ik hier voor algemene onderhoudskosten ga krijgen?
quote:ik denk dat je je erg vergist.Op vrijdag 2 april 2004 01:59 schreef MikdawG het volgende:
20.000/25.000 euro? Ze staan in Duitsland af en toe voor 10.000/15.000, en in Italië stond er laatst eentje voor ¤9000,-... Die was wel snel weg trouwens. Maar goed, het zijn idd erg zeldzame auto's, maar mijn broer wil de luxe van zijn Celica niet kwijt maar wil wel turbo en 4WD.
er staat op het moment op mobile.de een gt4 te koop in iltalie. dit is een echte mooie auto, en kost 12.000 euro. Deze moet naar nederland, moet worden geïmporteerd en gekeurd, afgezien van de mankementen die het beestje heeft (de eigenaar doet hem niet voor niets voor weinig weg), er zullen dus een aantal reparaties bij zitten.
reken voor het importeren maar zo'n 6000 euro met keuren enzo. dan zit je echt kort aan de 20.000 euro en heb je een auto waar je echt niets van weet qua onderhoudgeschiedenis.
quote:je moet oppassen met zo'n auto dat de teller niet is teruggedraaid. zou makkelijk kunnen als het geen origineel nederlandse auto is, want de GTi is maar tot aan de facelift in '96 geleverd. vandaar dat je vaak een geïmporteerde auto zult tegenkomen.Op vrijdag 2 april 2004 09:05 schreef hifonics het volgende:
kwil zelf ook een celica gaan kopen
denk zelf aan een 2 liter 175pk met leder etc etc
weet iemand misschien wat ik hier voor algemene onderhoudskosten ga krijgen?
het is een hele degelijke auto, je moet gewoon op de standaarddingen letten zoals rare geluiden bij de proefrit, of je e.v.t. de NAP mag inzien, en of alles onder de motorkap mooi droog is. deze motoren zijn erg sterk, maar bij langdurig verkeerd gebruik gaat elke motor op den duur olie zuipen. pas hiervoor dus goed op.
Aan de pedalen en de versnellingspook kun je de echte km's vaak aflezen en ook of de auto goed is onderhouden.
als je erg veel vragen hebt, zou ik het eens proberen op het forum van de celicaclub. (www.tccn.nl)
oh ja, nog een nadeel, als je eenmaal een celica hebt, ben je besmet met het virus en wil je nooit meer terug naar iets anders
grtz
quote:Je moet idd ook erg goed opletten met die auto's. Goedkoop is duurkoop cker met een GT4. Als ze goedkoop zijn hebben ze of schade gehad, of is de turbo (bijna) overleden. Het blijft een vrij unieke auto waardoor de prijzen dus vrij hoog liggen.Op vrijdag 2 april 2004 09:11 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
ik denk dat je je erg vergist.
.....
reken voor het importeren maar zo'n 6000 euro met keuren enzo. dan zit je echt kort aan de 20.000 euro en heb je een auto waar je echt niets van weet qua onderhoudgeschiedenis.
quote:thnx voor de bijval, 'Mr toyota"Op vrijdag 2 april 2004 09:24 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
[..]
Je moet idd ook erg goed opletten met die auto's. Goedkoop is duurkoop cker met een GT4. Als ze goedkoop zijn hebben ze of schade gehad, of is de turbo (bijna) overleden. Het blijft een vrij unieke auto waardoor de prijzen dus vrij hoog liggen.
quote:een 3S zuipt NOOOOOIT olie, of je moet achteruit in de toerenbegrenzer een rondje over de wereld maken... dan lukt het misschienOp vrijdag 2 april 2004 09:15 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
deze motoren zijn erg sterk, maar bij langdurig verkeerd gebruik gaat elke motor op den duur olie zuipen. pas hiervoor dus goed op.
quote:hmmm. ik heb toch echt verhalen gehoord van 3S en revisie enzoOp vrijdag 2 april 2004 09:31 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
[..]
een 3S zuipt NOOOOOIT olie, of je moet achteruit in de toerenbegrenzer een rondje over de wereld maken... dan lukt het misschien
quote:dan weet je dus wat ze er mee gedaan hebbenOp vrijdag 2 april 2004 11:08 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
hmmm. ik heb toch echt verhalen gehoord van 3S en revisie enzo
quote:Idd. het geeft trouwens niet dat het geld kost, zolang je er maar rekening mee houdt.Op vrijdag 2 april 2004 11:33 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
[..]
dan weet je dus wat ze er mee gedaan hebben
quote:thanksOp vrijdag 2 april 2004 09:15 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
je moet oppassen met zo'n auto dat de teller niet is teruggedraaid. zou makkelijk kunnen als het geen origineel nederlandse auto is, want de GTi is maar tot aan de facelift in '96 geleverd. vandaar dat je vaak een geïmporteerde auto zult tegenkomen.
het is een hele degelijke auto, je moet gewoon op de standaarddingen letten zoals rare geluiden bij de proefrit, of je e.v.t. de NAP mag inzien, en of alles onder de motorkap mooi droog is. deze motoren zijn erg sterk, maar bij langdurig verkeerd gebruik gaat elke motor op den duur olie zuipen. pas hiervoor dus goed op.
Aan de pedalen en de versnellingspook kun je de echte km's vaak aflezen en ook of de auto goed is onderhouden.
als je erg veel vragen hebt, zou ik het eens proberen op het forum van de celicaclub. (www.tccn.nl)
oh ja, nog een nadeel, als je eenmaal een celica hebt, ben je besmet met het virus en wil je nooit meer terug naar iets anders
grtz
ik heb er nog nie eens een en ken nou al nie w88 totdat ik er in ken rijden
alleen nog doorsparen zodat ik meteen een goeie kan kopen die ook aan mijn eisen voldoet.
kheb wel een mooie gezien van 1996 met 85000km voor plusminus 9500 euro
is dat te veel voor deze wagen of juist een koopje?
is er trouwens ook een mogelijkheid om op de 2 liter 175 pk een turbo te schroeven want dan is het volgens mij helemaal leuk.
quote:dat is idd een koopje. mijn '96er met 80000 kostte vorig jaar rond de 12000 (maar was toen dus ook nog een jaar jonger) en is erg goed onderhouden + hij was van een toyota dealer zelf geweest.Op vrijdag 2 april 2004 13:11 schreef hifonics het volgende:
[..]
thanks
ik heb er nog nie eens een en ken nou al nie w88 totdat ik er in ken rijden
alleen nog doorsparen zodat ik meteen een goeie kan kopen die ook aan mijn eisen voldoet.
kheb wel een mooie gezien van 1996 met 85000km voor plusminus 9500 euro
is dat te veel voor deze wagen of juist een koopje?
is er trouwens ook een mogelijkheid om op de 2 liter 175 pk een turbo te schroeven want dan is het volgens mij helemaal leuk.
Ik zou op een 3S-GE (dat is de motor waar we over praten) geen turbo schroeven.
Het kan wel, er zijn wel "bolt-on" turbokitjes voor, maar dan maak je de motor onbetrouwbaar. als je echt power wilt kun je beter een 3S-GTE importeren (of van de sloop halen) en deze erin hangen. Dan heb je een motor waar alles bij zit. de gewonde 2.0i motor is echt anders, er zitten veel andere (zwakkere) onderdelen in dan in de turbo versie. krukas is anders, kleppen zijn anders, en nog veel meer.
De 3S-GTE past direct in de auto, omdat de steunpunten op dezelfde plaats zitten. mocht je een 1.8i kopen, dan moet je eerst steunpunten verlassen voordat de turboversie erin past.
Dus eigenlijk is het een No-go met een bolt-on turbo.
Die oranje is gaaf
http://www.celica-club.co(...)bronzestorm_copy.jpg :
quote:Mooi, dit soort celica zonder achterspoiler ziet er niet uit vind ik, dus maar goed dat deze met isOp vrijdag 2 april 2004 15:47 schreef Tjabbo het volgende:
desktopwallpapertje:
http://www.celica-club.co(...)bronzestorm_copy.jpg :
[afbeelding]
quote:Zonder spoiler vind ik hem zelf ook minder ja.Op vrijdag 2 april 2004 15:52 schreef StephanL het volgende:
[..]
Mooi, dit soort celica zonder achterspoiler ziet er niet uit vind ik, dus maar goed dat deze met is
nog een cabriootje er tegenaan gooien dan maar?
wat is trouwens jullie mening over zo'n voorlip?
quote:<voorspelbaar> 'k vind 'm nogal veilside achtigOp vrijdag 2 april 2004 16:04 schreef Tjabbo het volgende:
wat is trouwens jullie mening over zo'n voorlip?
[afbeelding]
en da's niet echt positief...Mocht je over wegen een andere voorbumper te monteren, zou ik deze mooier vinden:
of (mits die er voor jouw gen. is... )
en die gele bumpert is wel apart ja, die ken ik. best mooi.
de 'shogun' style witte is ook leuk, maar niet echt mijn smaak.
quote:koop gewoon een GT-FourOp vrijdag 2 april 2004 16:30 schreef Tjabbo het volgende:
ik ga eerst niets monteren. mocht er geld vrij komen voor de auto dan wil ik eerst andere velgen
en die gele bumpert is wel apart ja, die ken ik. best mooi.
de 'shogun' style witte is ook leuk, maar niet echt mijn smaak.
staan wel een zooi leuke tussen, alleen vinnik die nieuwe niet zo mooi, en die van APR is al helemaal verschrikkelijk, wat een verkracht ding zeg. de mooiste zijn toch imo die met de ronde lampen (tjabbo model ) en het model van 2 daarvoor. dus deze zijn ok:deze onderstaande foto's zijn alleen voor dit model, maar deze specefieke auto vind ik qua mooiheid minder als een originele ST zoveel
en deze:
bij die laatste heb ik ooit het complete restauratie verhaal gelezen, en dat was best leuk.
overigens reed er hier in Meppel een dwaas rond in een Celica Supra, maar volgens mij is die gast zijn auto in beslag genomen, of plat gereden, want die gast plankte overal en altijd op een zeer asociale manier.
complete 3S-GTE motorswap.
alles hier te lezen: http://www.tccn.nl/st162/
mooi type celica btw
quote:Tommy weet jij dat misschien? een gt-four heeft als enige van die ronde mistlampen. de 'gewone' sti of gti hebben alleen de standaard mistlampen. waarom is dat, of anders, waarom zijn die gt4 mistlampen niet verkrijgbaar ???Op vrijdag 2 april 2004 16:36 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
[..]
koop gewoon een GT-Four
quote:ik heb dat model echt van jongs af aan al mooi gevonden.. toen ik nog klein was, omdat er keibreed toyota op de voorkant stond en omdat ie klaplampen had (die waren echt meesterlijk voor een Lucje (ik) van 6!!!) later ben ik gewoon de typische 80er jaren lijn van de auto gaan waarderen, met het alleen aan de voorkant vast lijkend zittende dak (het zwarte kleur op de C stijl truukje) het model erna is mij te rond en te simpel mischien, hij is zeker mooi, maar niet het indrukwekkendst ofzo..Op vrijdag 2 april 2004 19:08 schreef Tjabbo het volgende:
Hey ultimora die onderste blauwe, daar heb ik het verhaal ook van gelezen.
complete 3S-GTE motorswap.
alles hier te lezen: http://www.tccn.nl/st162/
mooi type celica btw
quote:Mwah de T18 kan ik ook wel waarderen hoor, erg mooie auto. De auto hierboven (de T16) vind ik alleen écht mooi als er wat aan gedaan is zoals LM velgjes, alles in kleur gespoten en dat soort shit, en het meest indrukwekkendst vind ik toch mijn eigen modelltje.Op vrijdag 2 april 2004 19:19 schreef Ultimora het volgende:
[..]
ik heb dat model echt van jongs af aan al mooi gevonden.. toen ik nog klein was, omdat er keibreed toyota op de voorkant stond en omdat ie klaplampen had (die waren echt meesterlijk voor een Lucje (ik) van 6!!!) later ben ik gewoon de typische 80er jaren lijn van de auto gaan waarderen, met het alleen aan de voorkant vast lijkend zittende dak (het zwarte kleur op de C stijl truukje) het model erna is mij te rond en te simpel mischien, hij is zeker mooi, maar niet het indrukwekkendst ofzo..
(ff een testje of ik kan linken vanaf een bepaalde site)
http://www.celicateamital(...)bum73/00000005_G.jpg :
[ Bericht 82% gewijzigd door Tjabbo op 05-04-2004 14:57:02 ]
http://gtfour.supras.org.nz/mynewcar1999.htm
On the 26th of July 1999 I bought another GT-Four. It is a NZ new 1994 Toyota Celica GT-Four Group A, build number 2319. As you can see from the photos, it is slightly dented... the rebuild will take some time :-).
Although it looks bad, the damage is only from the suspension tower forward, and there is minimal structural damage. New bonnet, bumper and fender are required obviously
After the fender, lights and bumper have been removed. Visible are the gearbox cooler, the intercooler radiator and the AC condenser.
6 September
The front end is now fully stripped. All that is left is the engine/gearbox, steering rack and front suspension/subframe. Radiator, AC condenser and intercooler radiator were all intact.
Damage was as expected, the chassis rail is bent down just forward of the suspension tower. A suspension arm is also bent. Basically looking at replacing/repairing the front quarter.
Next task: remove the engine and get the chassis repaired!
8 December
Well due to a business trip and spring rains little more has happened. I have bought the personalised number plate "GT4GPA" however :-)
20 January 2000
My plans have been thwarted again! Over New years the engine was going to come out, but my ST165 blew the clutch cancelling those plans. Parts will be ordered next week and hopefully into the panelbeater March.
15 May 2000
Well the parts are finally here from Japan. The engine is out and everything forward of the firewall has been removed. The car is currently at the panelbeaters. The repairs entail strapping the car to a chassis machine and bending the chassis rail back up. A 3D measurement system is used to ensure all vital measurements correspond with the Toyota requirements (per the chassis repair manual). Next all the bent structural parts will be removed (by drilling out spotwelds) and the new ones welded in place. When all done it should take a well trained eye to spot that repairs have been performed.
All the parts are prepared to continue rebuilding the engine also. A Trust forged steel lightweight flywheel has been purchased. The engine will be done ASAP once the body is ready.
The panelbeater will need about 10 days to do the job, so hopefully it will soon be a bit more presentable!
June 20 2000
Well the engine bay structure has been repaired and the car is painted. The body is now ready to have the engine bolted in. Engine bottom end is in being blueprinted and balanced. All that is required is time and money...
The painted enginebay.
October 4 2000
Not a hell of a lot of progress. Shortblock is still at the engine rebuilder, machined awaiting assembly. The engine bay is complete though with the rebuilt master cylinders and all pipework back in place. The main success is the completion of the engine bay wiring harness. This harness (about 30mm thick) was torn in half. I bought a ST202 harness for $50 and spliced the undamaged wires from it into the damaged ST205 harness. Along with the modifications I made to the harness (alarm and IC water spray relay etc) I spent about 50 hours on this and used about three rolls of loom tape!
Next task will be the completion of alarm installation and (once it arrives) engine assembly and installation.
November 13 2000
Well the car now has a used bonnet and another (used) guard. A new bumper has arrived from Toyota (only NZ$200!) along with the new headlights. I now have everything I need to finish the car except for the engine which I'm still waiting on! Aiming to get the car finished Jan - Feb 2001.
The bumper and headlights have been test fitted as shown below. The upper headlight support (and hence the top of the bumper) is not quite level so a bit of tweaking is required. Starting to look like a GT-Four at last!!
Fitted with used bonnet and RHS fender (both silver) and new grey bumper. Also fitted with 1998+ Japanese headlights.
January 12 2001
The New Years break allowed enough time to assemble the engine. The engine being fitted is originally from a 1996 MR2 turbo (same as ST205). The short block has been blueprinted and balanced, the head has been mildly ported. A lick of paint on most parts improves things somewhat!
The MR2 engine has been converted to Celica spec, which along with the obvious changes (intercooler, alternator, PS pump etc) there are lots of little differences, like brackets and mounting studs on the block.
Ooh! Shiny! Bare short block back from being worked.
Almost assembled engine. Just awaiting turbo and sump.
Well the engine is now fully assembled and installed. Radiator, AC system and all radiators etc are all fitted. Hopefully up and running VERY soon!
February 15 2001
Well what a disaster. The ACT clutch I installed does not disengage, necessitating engine removal. The stock slave cylinder provides about 8mm actuation, one size smaller provides about 9mm actuation. I need *13mm* so I'm stuffed.
The clutch is now out again (grrrr) and I have had it tested at Autoclutch. On the hydraulic machine that tests actuation and clamping force you can see the whole pressure plate flexing under the load. The first few mm of clutch travel are taken up by flex of the pressure plate.
Hence the basic finding is that the ACT pressure plate (in my case anyway) has heavier weight springs than the structure can take. I refuse to sleeve the slave cylinder to the diameter required as it will double the pedal effort. Hence the ACT pressure plate is going in the bin...
I had the same problem with this clutch in my ST165. I thought it was a result of the clowns installing the wrong clutch fork, but in retrospect the ACT clutch was likely to be the problem all along. I wish I'd realised at the time.
So they are currently in the process of disassembling a ST205 pressure plate to see how much they can increase the clamping force while maintaining stroke.
19 March 2001
Well these clutch problems have *really* screwed up my plans. After consideration and a bit of research I've ordered a TRD (Japan) pressure plate. Unfortunately the faxed order didn't make it to the agent (grrrr...) so that's held things up even more. It should be here next Monday.
8 April 2001
Well the TRD clutch *finally* arrived from TRD NZ. It ended up taking 6 weeks, far too long IMHO.
With the help of a few unsuspecting friends we installed it over the weekend. Unfortunately a distinct lack of photos as my camera died. The clutch went on no worries, the gearbox most definitely did not!! Two bloody hours of lifting and straining just to get the damn gearbox on enough to fit the first bolt. This is the third time we have done it, yet this time just couldn't get things to flow. It is a matter of getting the angles and clearances correct and then applying enough force to force the spline to engage. Understandably after two hours arm strength to force the gearbox is kinda lacking...
But the engine and gearbox are finally together and in the car. The steering, A/C and subframes are in. Next weekend the suspension goes in and I'll finally be able to push it outside and wash it!
Well suspension is in and most engine parts are installed as seen above. Now waiting to get the downpipe made and the exhaust completed.
The car has finally been pushed outside and washed! First time in 18 months!
25 June 2001
Things are getting close. The headlight support rail is permanently fixed in place, straight this time! Headlights and bumper are now back on the car permanently (until painting anyway). The exhaust pipe has had the poxy 2" flexy cut out and I've welded in a stonking big 3" flexy.
I have now made a 2-1/2" mandrel bent downpipe which has the wastegate area partitioned off and a seperate 1-1/2" pipe. This will be fitted next weekend and the mechanicals are complete.
Hopefully having a second pipe for the wastegate should provide a improvement in flow and boost control.
8 July 2001
Varoom! Varoom!!
Everything (well, kinda) is back together.
Had a few problems, starter wouldn't work initially, just click click click. Battery seemed OK, getting 12V at the solenoid. Pulled it out, checked it worked, played around. In a fit of clear thinking connected the +ve terminal direct to the starter and away it went.
The car started first catch no worries. Gave it 5 minutes fast idle, it kindly spewed power steering fluid everywhere (air pockets). Then I went for a drive.
Good news:
The TRD clutch and kevlar ceramic plate feel like stock.
The 3" exhaust sounds very good, not loud but deep.
This engine runs *smooth*.
Drove for about 15kms, no problems at all.
Bad news:
ABS is not working, light is on. More investigation required.
Brake pedal very soft, needs bleeding again. Locks brakes effectively mind you.
IC pump not working. Gives error code.
We returned to wash the filthy windscreen and decided to do the timing. It was 18 deg BTDC, oops. We set that and checked a few other things. There was steam from under the turbo shield, smelt like paint so I figured it was the manifold paint curing. Went to check idle speed and temp is nudging the red! Now I was swearing!! Grabbed the hose and ran it over the radiator, it cooled quick thankfully. Then I realised the fans were not going, ahhh...
Plans are to take it for another drive this week, get some more kms on it. Few teething problems to fix obviously.
15 July 2001
Well I've driven around 150km now and all the teething problems seem to have been fixed. A couple of wiring faults were found along with a few blown fuses from the initial accident! Next up is certification/warrant/rego and insurance then it's fully road legal. No more work is needed under the bonnet, so just a final bit of panelbeating and a coat of paint.
22 July 2001
Still not certified but it's insured! The certification was turned down because I hadn't had the ABS operation confirmed by a dealer (hadn't been told that) and new regs mandate you can't remove a safety feature from a vehicle (hadn't been told that either). Hence I've had to go buy an airbag, bugger. Thanks LTSA!! Not...
Should (fingers crossed) be all done next weekend. Then I can go for a decent drive without looking over my shoulder for the Police!!
Heres the downpipe installed and heatshield/radiator not yet installed.
Better than 11kg of hot steel catalytic converter!
15 September 2001
Well the car is now certified, complianced, registered and warranted. Better late than never. The engineer signed off the necessary paperwork to show the repairs had been carried out within the requirements of NZ reguations. After that the car needed compliancing. This is done to all cars being added to the NZ register of vehicles. It involves stripping the interior out so the seatbelt mounts can be checked and any damage found. They do a full mechanical safety check. The brakepads are pulled out and checked to see if they are made by an approved pad manufacturer (no shit!). Mine weren't, and despite being near new I had to buy another set, what crap.
They failed the car on a loose steering column (two bolts easily tightened) and a rumbly from wheel bearing. Again these are only available at Toyota for ridiculous cost. As I was overseas for three weeks this was reinstalled by friends (Ade & Steve), thanks guys.
All teething problems have been ironed out except for the inoperative idle speed controller, it can do without it for now. I've now done 1200kms so it is time to switch to Mobil 1. Even on limp home mode boost (for running in) the car is much quicker than my ST165. This has been confirmed by the local police, who kindly gave me a nice ticket to show exactly how much faster is is, thanks guys.
12 December 2001
I've now done around 4000kms in the car, most of it (unfortunately) commuting to work after a friend borrowed my ST165. It is now in at the panelbeater getting painted and it should be back by Xmas.
The car is currently only running limp home boost (the VSV is not fitted and my Profec B is still in the cupboard) during run-in which is around 10psi. Even at that boost it is much faster than my ST165 on 11psi, the turbo happily spinning all the way to 7000 rpm without any slowing of acceleration. I can't wait for 17psi!!
The other interesting trait is the way it can be made to flick the rear out around roundabouts in the wet, something the ST165 never did.
Idle speed controller is still dead...
2 January 2002
Well it's back from the paintshop looking slightly strange in one colour! They've done a very nice job at a good price, quickly as well! I'm now just waiting one two small clips for the headlight sprayers before I can affix the front bumper permanently and do final panel alignment.
Job Done:
Dyno run
The run was in 3rd gear at about 1.1 bar (15.6 psi). We couldn't get the Profec B to give more boost without fuel cut. A bit of knob twiddling on the road is required.
To convert speed on this graph to rpm multiply by 46.96 (calculated for my tyres and ratios).
Maximum power was 144kW @ 5800 rpm. This was a bit disappointing but the answer was readily available in the 10.8 air fuel ratio! The car is running way too rich, and I'm at a loss as to why. At least I can confidently turn the boost up when the controller is sorted. Max plenum temp during the runs was 58 Celcius which isn't too bad.
zie je niets van weer gelukkig
quote:Nope, en zo'nOp maandag 5 april 2004 15:21 schreef ThaFreak het volgende:
mooi werk, was flink wat verbogen zo te zien.....
zie je niets van weer gelukkig
auto is het wel waard ding 2 (nu komt het
) een vagde vriend van een klasgenoot van mij heeft zijn STi ook ingeruild voor een originele hollandse GT Four gekocht.quote:waar heeft ie die GT-Four vandaan?Op maandag 5 april 2004 17:44 schreef Ultimora het volgende:
1 ding. t blijft een schade auto.... wel netjes gedaan overigens.
ding 2 (nu komt het
quote:wat hij zegt.Op maandag 5 april 2004 20:08 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
[..]
waar heeft ie die GT-Four vandaan?
quote:+ wat voor GT-Four is het... een ST165, ST185 of ST205?Op dinsdag 6 april 2004 09:09 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
wat hij zegt.
De kit is van Fensport (engeland) en helaas past de voorbumper alleen op de GT4 versie
quote:tsss, aansteller, koop je toch een GT4Op dinsdag 6 april 2004 14:05 schreef Tjabbo het volgende:
Dit vind ik persoonlijk een heel erg mooie bodykit.
De kit is van Fensport (engeland) en helaas past de voorbumper alleen op de GT4 versie
[afbeelding]
[afbeelding]
maar idd, erg mooie bodykit
[ Bericht 99% gewijzigd door Tjabbo op 06-04-2004 15:26:39 ]
quote:Hebbie ook foto's van de zijkant? Moeilijk om een oordeel te vellen alleen op basis van de voorkant... maar for what it's worth, ziet er aardig uit, erg Veilside-achtig iddOp vrijdag 2 april 2004 16:04 schreef Tjabbo het volgende:
wat is trouwens jullie mening over zo'n voorlip?
quote:psst. het is een veilsideOp dinsdag 6 april 2004 20:20 schreef StefanP het volgende:
[..]
Hebbie ook foto's van de zijkant? Moeilijk om een oordeel te vellen alleen op basis van de voorkant... maar for what it's worth, ziet er aardig uit, erg Veilside-achtig idd
ST205
quote:geen idee, tis echt een vage vriend van een klasgenoot van mij, maar de auto komt uit de buurt van deventer. das zo'n beetje t enige wat ik weet, behalve dat het een GT Four is.Op dinsdag 6 april 2004 11:40 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
[..]
+ wat voor GT-Four is het... een ST165, ST185 of ST205?
quote:dat is niet veelOp woensdag 7 april 2004 16:13 schreef Ultimora het volgende:
[..]
geen idee, tis echt een vage vriend van een klasgenoot van mij, maar de auto komt uit de buurt van deventer. das zo'n beetje t enige wat ik weet, behalve dat het een GT Four is.
ik gok op een ST185 CS editon
quote:je moet ervan houden inderdaad. het is ook niet mijn favoriete bodykit, maar wel een mooi hi-res plaatje.Op vrijdag 9 april 2004 20:20 schreef Xtreem het volgende:
Je kunt veilside iig niet verwijten anoniem/niet herkenbaar te zijn...
En deze auto heeft ook nog wat extra's onder de kap. zo hoort het
[ Bericht 42% gewijzigd door Tjabbo op 09-04-2004 20:50:34 ]
quote:
Mooi!
V8 twin turbo celica:
quote:gaaf die V8! heb je daar meer info/specs van toevallig?Op zaterdag 17 april 2004 18:52 schreef StefanP het volgende:
[..]
Mooi!
V8 twin turbo celica:
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
enneh, ga je binnenkort nog naar apeldoorn? anders kom ik een kee rjou kant op als dat nog mag
quote:Ik heb last van een irritante storing (zie supras.nl), maar hopelijk is die over een week of 2 opgelost, tegelijkertijd met de installatie van de blitz nur, greddy bcc en de rmm downpipe. Daarna ga ik snel eens naar Apeldoorn jaOp zaterdag 17 april 2004 19:08 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
gaaf die V8! heb je daar meer info/specs van toevallig?
enneh, ga je binnenkort nog naar apeldoorn? anders kom ik een kee rjou kant op als dat nog mag
)Mochten ze het niet meer doen, dan is de bandbreedte een beetje op en moet je maar even kijken op http://tjabbo.fotopic.net , en dan onder "my cars"
(daar staan ook de hi-res versies)
Ik zal trouwens eens kijken of ik die foto's weer werkend kan krijgen in mijn eigen celica thread
mag ik jou vragen hoe je van die thread weet, en dat ik een celica heb? aangezien je vandaag pas geregged hebt. of ben je regular lurkert ?
quote:erg mooiOp zaterdag 17 april 2004 20:30 schreef Tjabbo het volgende:
@ancharox,
mag ik jou vragen hoe je van die thread weet, en dat ik een celica heb? aangezien je vandaag pas geregged hebt. of ben je regular lurkert ?
Ik zwerf al een paar jaartjes rond op Fok, alleen kan niet meer bij m'n oude account komen (boeit ook niet en is ook maar beter ook)
Door de search te gebruiken kwam ik er dus achter dat jij een Celica hebt en wilde erg graag weten hoe die eruit zag.
Zelf heb ik ook een Celica, een hele mooie rode celica uit 1994 met 99500 KM's op de teller toen ik hem kocht.
Het is namelijk de celica van Johnwoo geweest
Het is werkelijk een fantastische auto en ik ben al intensief bezig met nieuwe onderdelen uit te zoeken. o.a. 2 nieuwe achterklep-omhoog-houders, die zakken steeds in bij koud weer.
Ook nog wat andere dingen maar dat is nog even toekomst visie
quote:Ah kijk. het was ook gewoon interesseOp zaterdag 17 april 2004 20:40 schreef archanox het volgende:
[..]
erg mooi
Ik zwerf al een paar jaartjes rond op Fok, alleen kan niet meer bij m'n oude account komen (boeit ook niet en is ook maar beter ook)
Door de search te gebruiken kwam ik er dus achter dat jij een Celica hebt en wilde erg graag weten hoe die eruit zag.
Zelf heb ik ook een Celica, een hele mooie rode celica uit 1994 met 99500 KM's op de teller toen ik hem kocht.
Het is namelijk de celica van Johnwoo geweest
Het is werkelijk een fantastische auto en ik ben al intensief bezig met nieuwe onderdelen uit te zoeken. o.a. 2 nieuwe achterklep-omhoog-houders, die zakken steeds in bij koud weer.
Ook nog wat andere dingen maar dat is nog even toekomst visie
In ieder geval veel plezier met je aankoop. Johnwoo was altijd zuinig op de celica van wat ik begreep, en de auto ziet er strak uit.
Wat wil je er allemaal aan veranderen dan? hij is redelijk compleet namelijk
quote:Op zaterdag 17 april 2004 21:42 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Ah kijk. het was ook gewoon interesse
In ieder geval veel plezier met je aankoop. Johnwoo was altijd zuinig op de celica van wat ik begreep, en de auto ziet er strak uit.
Wat wil je er allemaal aan veranderen dan? hij is redelijk compleet namelijk
Ik zat een beetje te denken aan een andere uitlaat misschien. Voor de rest zou ik het eigenlijk niet weten wat nog meer aan kan veranderd worden qua motorisch gebied zodat hij misschien wat sneller wordt?
Maar ik heb het volgende zelf vaak genoeg gehoord: als je echt sneller wilt, is de beste manier, een andere auto kopen die al snel is. Een motorswap is wel mogelijk, maar tenzij je het zelf kan of contacten hebt, pakt dat altijd duurder uit dan direct een GT versie kopen.
Ik heb het zelf overwogen (de vader van een goede vriend van me is er handig mee en heeft de tools, tot motortakel toe), maar toch maar niet gedaan omdat ik eigenlijk ook een turbo en achterwiel of vierwielaandrijving wilde, en dat laatste valt niet om te bouwen (naja, voor ons stervelingen niet iig
)Gaan we je nog zien in Nieuwegein volgend weekend? Tjabbo en anderen zijn uiteraard ook welkom
quote:De 3S-GTE swap kan uitstekend gedaan worden vanuit het GT model. hier zitten standaard al wat meer dingen op dan op de ST. De ST moet ook o.a. de ophangpunten voor de motor verplaatst krijgen. Ik zit er trouwens wel over te denken (eigenlijk meer dromen...) maar het wordt wel moeilijker met een ST inderdaad. Echt tunen moet je vanuit de GT of GT Turbo gaan doen, liefst niet met de ST als basis.Op zondag 18 april 2004 18:20 schreef johnwoo het volgende:
<-- * Wijst naar ondertitel... Stop dat erin, daar wordt ie wel snel van
Maar ik heb het volgende zelf vaak genoeg gehoord: als je echt sneller wilt, is de beste manier, een andere auto kopen die al snel is. Een motorswap is wel mogelijk, maar tenzij je het zelf kan of contacten hebt, pakt dat altijd duurder uit dan direct een GT versie kopen.
Ik heb het zelf overwogen (de vader van een goede vriend van me is er handig mee en heeft de tools, tot motortakel toe), maar toch maar niet gedaan omdat ik eigenlijk ook een turbo en achterwiel of vierwielaandrijving wilde, en dat laatste valt niet om te bouwen (naja, voor ons stervelingen niet iig
Gaan we je nog zien in Nieuwegein volgend weekend? Tjabbo en anderen zijn uiteraard ook welkom
En bedankt voor de uitnodiging, maar ik denk niet dat ik komen zal.
Op zoveel meetings kom ik niet, en hiervan 'ken'' ik ook al haast niemand, zelfs niet via een forum.
evenzogoed bedankt
quote:Tjabbo, Tjabbo...Op zondag 21 maart 2004 19:36 schreef Tjabbo het volgende:
Plaguebearer heeft een zwarte T18 Carlos saintz, welke nu in de schuur staat vanwege serieuze tuningplannen, maar volgens mij heeft Plaguebearer de nieuwe layout van fok nog niet eens gezien.
johnwoo post ook al niet zoveel meer hier.
dus zal ik wel weer zo ongeveer de enige zijn ja.
Ten eerste: Het is Carlos Sainz en niet Saintz
Ten tweede: Ik heb wel de nieuwe layout gezien
Ten derde: Je bent niet de enige
Ik vind alleen de laatste tijd geen topics hier die het waard zijn om serieus op in te gaan
Maar goed, mijn project begint al wat vormen aan te nemen. Ik heb enkele weken geleden een demo gekregen van mijn aankomend stand alone fuelmanagement systeem (Autronic). Dat wordt de kabelboom omsolderen aankomende winter. Op dit moment wordt er een 3" custom RVS uitlaat gelast zonder dempers of kats. Downpipe is van Aussie en is op dit moment onderweg. Ik heb er speciaal een extra sensor mount in laten zetten voor egr metingen. Over een maand zitten er nieuwe velgen onder (18" MAK R-Action's) en gaat ie voor de APK om deze zomer weer te rijden. Daarna gaan we hem weer stallen en verder met het fuel management, injector en fuelpump upgrade (komen injectoren en de fuelpump van een Supra mk IV in. Is namelijk een direct fit).
Ow ja, heb ook een a-stijl meterhouder ingebouwd en na de zomer ga ik er hoogst waarschijnlijk defi gauges inzetten.
voor meer info kan je mijn site bekijken: http://www.projectcelica.tk
quote:Niet zo gemeen tegen mijn vrindje he!Op maandag 19 april 2004 09:53 schreef Plaguebearer het volgende:
[..]
Tjabbo, Tjabbo...
Ten eerste: Het is Carlos Sainz en niet Saintz
Ten tweede: Ik heb wel de nieuwe layout gezien
Ten derde: Je bent niet de enige
quote:Gaaf project, ik hoop dat er snel nieuwe foto's komen...Op maandag 19 april 2004 09:53 schreef Plaguebearer het volgende:
voor meer info kan je mijn site bekijken: http://www.projectcelica.tk
quote:Hehe. Eindelijk.Op maandag 19 april 2004 09:53 schreef Plaguebearer het volgende:
[..]
Tjabbo, Tjabbo...
Ten eerste: Het is Carlos Sainz en niet Saintz
Ten tweede: Ik heb wel de nieuwe layout gezien
Ten derde: Je bent niet de enige
...
voor meer info kan je mijn site bekijken: http://www.projectcelica.tk
Het was ook als provocatie bedoeld, maar je reageerde maar niet.
Sainz is idd een typfout van me. volgens mij doe ik dat wel vaker
Je project volg ik redelijk, ook via het tccn forum. (thevork is het daar)
Je website had ik ook reeds gezien, het ziet er goed uit. (had laatst iemand van de tccn daarnaar verwezen via een topic over verschillen in de gt4 en gt4-cs uitvoering. staat er erg mooi op namelijk
)Als je enige mods hebt/installeert, zou je dan evt hier ook de picts willen posten? veel mensen, waaronder ik, vinden het erg gaaf om een tuningproject te zien van iemand die er serieus mee bezig is.
Oh ja, en gelukkig blijk ik toch niet de enige, hoewel tot nu toe maar 3 celica rijders zich hebben gemeldt. (jij, archanox en ik
)quote:leuk om te lezen hoe het allemaal zover is gekomen......Op maandag 19 april 2004 09:53 schreef Plaguebearer het volgende:
Maar goed, mijn project begint al wat vormen aan te nemen. Ik heb enkele weken geleden een demo gekregen van mijn aankomend stand alone fuelmanagement systeem (Autronic). Dat wordt de kabelboom omsolderen aankomende winter. Op dit moment wordt er een 3" custom RVS uitlaat gelast zonder dempers of kats. Downpipe is van Aussie en is op dit moment onderweg. Ik heb er speciaal een extra sensor mount in laten zetten voor egr metingen. Over een maand zitten er nieuwe velgen onder (18" MAK R-Action's) en gaat ie voor de APK om deze zomer weer te rijden. Daarna gaan we hem weer stallen en verder met het fuel management, injector en fuelpump upgrade (komen injectoren en de fuelpump van een Supra mk IV in. Is namelijk een direct fit).
Ow ja, heb ook een a-stijl meterhouder ingebouwd en na de zomer ga ik er hoogst waarschijnlijk defi gauges inzetten.
voor meer info kan je mijn site bekijken: http://www.projectcelica.tk
ben eigenlijk wel benieuwd wat voor een vermogen je uit de celica wil halen.....?
quote:zeker na dit catastrofale topic:Op maandag 19 april 2004 10:41 schreef ThaFreak het volgende:
[..]
leuk om te lezen hoe het allemaal zover is gekomen......
Einde van een mooie hobby style="font-size: 10px;">quote:
ben eigenlijk wel benieuwd wat voor een vermogen je uit de celica wil halen.....?
ik ook wel. je mikte nu op zo'n 350/400 pk geloof ik? maar dat zal vast meer moeten worden quote:het topic kon ik me nog wel herrineren.......Op maandag 19 april 2004 10:51 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
zeker na dit catastrofale topic:
Einde van een mooie hobby
[..]
ik ook wel. je mikte nu op zo'n 350/400 pk geloof ik? maar dat zal vast meer moeten worden
ben benieuwd hoeveel het blok zelf ook wel kan hebben zonder aanpassingen aan het blok zelf.....
quote:veel. erg veel.Op maandag 19 april 2004 10:56 schreef ThaFreak het volgende:
[..]
het topic kon ik me nog wel herrineren.......
ben benieuwd hoeveel het blok zelf ook wel kan hebben zonder aanpassingen aan het blok zelf.....
Volgens veel mensen is de 3S-GTE het beste turboblok ooit gemaakt. Een blok met zoveel potentie dat wanneer TRD met supra's gaat racen, ze de 6cil. (2JZ) inruilen voor deze 2.0i Turbo
Op de 3S kan dan evt een andere kop worden gezet (o.a. uit de camry, het zgn. 5SGE blok), wat de inhoud vergroot van 2.0L naar 2.2L.
quote:maar voor het racen blijft er weinig origineel aan het blok over dacht ik zo.....Op maandag 19 april 2004 11:01 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
veel. erg veel.
Volgens veel mensen is de 3S-GTE het beste turboblok ooit gemaakt. Een blok met zoveel potentie dat wanneer TRD met supra's gaat racen, ze de 6cil. (2JZ) inruilen voor deze 2.0i Turbo
Op de 3S kan dan evt een andere kop worden gezet (o.a. uit de camry, het zgn. 5SGE blok), wat de inhoud vergroot van 2.0L naar 2.2L.
dat het sterke blokken zijn heb ik idd al vaker gehoord en toch een knap stukje werk van die japanners
quote:valt volgens mij best mee. De wrc versies van de blokken (de carlos sainz versie is er zo-een) komen zelfs standaard met waterinjectie. (is bij de cs alleen niet aangesloten meen ik me te herinneren.)Op maandag 19 april 2004 11:05 schreef ThaFreak het volgende:
[..]
maar voor het racen blijft er weinig origineel aan het blok over dacht ik zo.....
dat het sterke blokken zijn heb ik idd al vaker gehoord en toch een knap stukje werk van die japanners
Uiteraard zullen er geüpgrade spullen inzitten, maar standaard kunnen ze al erg veel hebben.
quote:dat heeft ook met balance e.d. te maken..Op maandag 19 april 2004 11:01 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
veel. erg veel.
Volgens veel mensen is de 3S-GTE het beste turboblok ooit gemaakt. Een blok met zoveel potentie dat wanneer TRD met supra's gaat racen, ze de 6cil. (2JZ) inruilen voor deze 2.0i Turbo
in die supra zit trouwens een opgeboorde 3S naar 2200 cc en dat is in het Toyota leven een 5S, alleen er is nooit een 5S turbo geweest. De olie\water kanalen van een 3S-GTE verschillen met de kanalen van de 5S voor de turbo e.d. vandaar dat ik denk dat ze een 3S-GTE blok gebruiken en die opboren naar 2200cc, dan zijn alle kanalen "voorbereid" op het gebruik van een turbo.
In principe is een 5S gelijk aan een 3S op de krukas, inlaat en uitlaat na.
dat opboren is uiteraard niet letterlijk, dit doen ze door een andere krukas e.d.
Ik ken mensen die racen (in de modder
) en komen dan ook vaak een shortblock halen (3S of 5S), die gasten halen 800 pk uit zo'n 5S alleen weet ik niet wat ze er precies aan doen, het blok kan het aan iig quote:Inderdaad. Ik richt me op de 350 pk. Dan blijft het allemaal in het redelijke qua tijd en geld. Wil je over de 350 pk, dan ga je al heel snel hele dure dingen tegenkomen in je aanschaf trajectOp maandag 19 april 2004 10:51 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
zeker na dit catastrofale topic:
Einde van een mooie hobby
[..]
ik ook wel. je mikte nu op zo'n 350/400 pk geloof ik? maar dat zal vast meer moeten worden
zoals stroker kits, andere zuigerstangen, nokkenassen en andere enge dure dingen.Na de zomer willen we dus een Autronic stand alone fuelmanagement erin zetten, het hele benzinegebeuren upgraden etc. De AFM gaat er ook af en wordt vervangen door een MAP sensor voor de Autronic. Ook zit ik aan ERL waterinjectie te denken. Koeling wordt nu erg belangrijk. Een grotere oliekoeler is ook nog de moeite waard. Ik ben wel afgezien van een FMIC omdat mijn watergekoelde Intercooler erg efficient schijnt te zijn. Tot 400 pk moet dat helemaal goed gaan..
We blijven bezig
quote:Tjsa, er zat bijna niets anders op. Maar gelukkig hebben we eea anders kunnen regelen destijds.Op maandag 19 april 2004 10:51 schreef Tjabbo het volgende:
zeker na dit catastrofale topic:
Maar ja, je moet je ook afvragen hoeveel die auto je waard is. Als mijn zoontje 2 maanden boterhammen met pindakaas moet eten omdat ik zo nodig in een dikke bak wil rijden, dan houdt het een keer op he
quote:er is een vrij leuke strokerkit om naar de setup van een 5S te gaan voor de 3S-GTE..Op maandag 19 april 2004 14:10 schreef Plaguebearer het volgende:
[..]
Inderdaad. Ik richt me op de 350 pk. Dan blijft het allemaal in het redelijke qua tijd en geld. Wil je over de 350 pk, dan ga je al heel snel hele dure dingen tegenkomen in je aanschaf traject
Na de zomer willen we dus een Autronic stand alone fuelmanagement erin zetten, het hele benzinegebeuren upgraden etc. De AFM gaat er ook af en wordt vervangen door een MAP sensor voor de Autronic. Ook zit ik aan ERL waterinjectie te denken. Koeling wordt nu erg belangrijk. Een grotere oliekoeler is ook nog de moeite waard. Ik ben wel afgezien van een FMIC omdat mijn watergekoelde Intercooler erg efficient schijnt te zijn. Tot 400 pk moet dat helemaal goed gaan..
We blijven bezig
ik vraag me alleen af of je dat soort dingen hier in NL kan kopen, of dat je dan echt zelf moet importeren..
wel een heeel gaaf project, veel suc6 ermee iig
quote:wordt ie wel groot en sterk vanOp maandag 19 april 2004 14:13 schreef Plaguebearer het volgende:
[..]
Als mijn zoontje 2 maanden boterhammen met pindakaas moet eten omdat ik zo nodig in een dikke bak wil rijden, dan houdt het een keer op he
quote:Mooi werk. altijd leuk om van dit soort projecten te horen.Op maandag 19 april 2004 14:10 schreef Plaguebearer het volgende:
[..]
Inderdaad. Ik richt me op de 350 pk. Dan blijft het allemaal in het redelijke qua tijd en geld. Wil je over de 350 pk, dan ga je al heel snel hele dure dingen tegenkomen in je aanschaf traject
Na de zomer willen we dus een Autronic stand alone fuelmanagement erin zetten, het hele benzinegebeuren upgraden etc. De AFM gaat er ook af en wordt vervangen door een MAP sensor voor de Autronic. Ook zit ik aan ERL waterinjectie te denken. Koeling wordt nu erg belangrijk. Een grotere oliekoeler is ook nog de moeite waard. Ik ben wel afgezien van een FMIC omdat mijn watergekoelde Intercooler erg efficient schijnt te zijn. Tot 400 pk moet dat helemaal goed gaan..
We blijven bezig
Maar waarom is een AFM meter beter dan een MAP sensor eigenlijk? is die sneller, of heeft hij meer functionaliteit ?
en wat is fmic precies ? (heeft dat niet met airflow te maken? )
[ Bericht 0% gewijzigd door Tjabbo op 19-04-2004 15:38:44 (alweer wat fout :() ]
quote:AFM staat voor Air Flow Meter. De AFM meet de ingestroomde lucht en aan de hand van die metingen wordt de correcte hoeveelheid benzine ingespoten door de injectoren. Een MAP sensor (Mass Air Pressure) doet hetzelfde maar dan niet met toegestroomde lucht, maar met turbodruk. Je zet dus je turbodruk af tegen je benzine inspuiting (A/F ratio).Op maandag 19 april 2004 14:51 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Mooi werk. altijd leuk om van dit soort projecten te horen.
Maar waarom is een AirFuelMixture meter beter dan een MAP sensor eigenlijk? is die sneller, of heeft hij meer functionaliteit ?
en wat is fmic precies ? (heeft dat niet met airflow te maken? )
Waarom is MAP beter? Je bent niet meer afhankelijk van de ingestroomde lucht, maar van je turbodruk die je gemakkelijk kan opschroeven. De meeste stand alone fuelcomputers baseren hun basemaps ook op MAP.
Een FMIC staat voor Front Mount Inter Cooler, ofwel een intercooler die achter de bumper gemonteerd zit zoals bv. de Lancer Evo's hebben.
quote:Strokerkits, net zoals alle andere onderdelen voor mijn celica, zijn hier in NL niet te krijgen. Ik moet zowiezo alles uit Amerika of Japan halenOp maandag 19 april 2004 14:15 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
[..]
er is een vrij leuke strokerkit om naar de setup van een 5S te gaan voor de 3S-GTE..
ik vraag me alleen af of je dat soort dingen hier in NL kan kopen, of dat je dan echt zelf moet importeren..
wel een heeel gaaf project, veel suc6 ermee iig
En bedankt voor het compliment
quote:AFM (airflowmeter) == MAF (mass air flow meter) meet de hoeveelheid ingenomen lucht. MAP (manifold absolute pressure) meet de druk in je inlaatspruitstuk. De ECU gebruikt de een of de ander om de hoeveelheid ingespoten brandstof en max turbodruk te bepalen (correct me if I'm wrongOp maandag 19 april 2004 14:51 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Mooi werk. altijd leuk om van dit soort projecten te horen.
Maar waarom is een AirFuelMixture meter beter dan een MAP sensor eigenlijk? is die sneller, of heeft hij meer functionaliteit ?
en wat is fmic precies ? (heeft dat niet met airflow te maken? )
)Gen 1 en 2 3S-GTE's hebben een MAF sensor in het luchttoevoerkanaal, met gen 3 (vanaf oktober '93) zijn ze overgestapt op een MAP sensor, iig voor de Japanners. Wat de precieze voordelen van de een of de ander zijn weet ik niet, maar ik heb begrepen dat MAF sensors soms problemen kunnen opleveren wanneer het een en ander verbouwd wordt aan de inlaat- of uitlaatlijn.
FMIC == front mount intercooler, hapt vanwege z'n plaatsing voorin direct in de luchtstroom meer lucht.
[edit] Damn, net te laat
Toyota Celica T18 sti '91
Wat er mis was:
quote:dat maakt het al duurder ja..Op maandag 19 april 2004 15:23 schreef Plaguebearer het volgende:
[..]
Strokerkits, net zoals alle andere onderdelen voor mijn celica, zijn hier in NL niet te krijgen. Ik moet zowiezo alles uit Amerika of Japan halen
En bedankt voor het compliment
ik ken trouwens persoonlijk niemand met een custom strokerkit of een 5S setup maar ben wel erg benieuwd naar het resultaat en dan in het special naar het koppel
misschien ooit wat voor je in de toekomst
quote:Okay Thanks! duidelijke uitleg.Op maandag 19 april 2004 15:22 schreef Plaguebearer het volgende:
[..]
AFM staat voor Air Flow Meter. De AFM meet de ingestroomde lucht en aan de hand van die metingen wordt de correcte hoeveelheid benzine ingespoten door de injectoren. Een MAP sensor (Mass Air Pressure) doet hetzelfde maar dan niet met toegestroomde lucht, maar met turbodruk. Je zet dus je turbodruk af tegen je benzine inspuiting (A/F ratio).
Waarom is MAP beter? Je bent niet meer afhankelijk van de ingestroomde lucht, maar van je turbodruk die je gemakkelijk kan opschroeven. De meeste stand alone fuelcomputers baseren hun basemaps ook op MAP.
Een FMIC staat voor Front Mount Inter Cooler, ofwel een intercooler die achter de bumper gemonteerd zit zoals bv. de Lancer Evo's hebben.
Johnwoo ook, maar die was net ff later
De intercooler zit bij de 1e en 2e gen 3s toch bovenop of niet, net onder de uitsparing in de motorkap???
quote:NeeOp maandag 19 april 2004 15:35 schreef PeuRac het volgende:
Hier ook maar ff posten, is deze auto het waard?
Toyota Celica T18 sti '91LM-velgen BBS Motorsport (mooi van vorm) Elec spiegels en volgens mij ook ramen Mistlampen klein achterspoilertje 250.000 km gelopen. Netjes in de (witte) lak
Wat er mis was:Alle velgen hebben giga stoeprand schade. Deuk links achter in de dorpel, net achter het portier. RV een deuk met beginnende roest op het spatscherm. Attene kapot (elec uitschuifbaar???) rubbers rond de portier (ramen) moeten vervangen worden. Vocht in achterlicht. Aandrijf as waarschijnlijk kapot Vraagprijs ¤ 2000;=
Nieuwe velgen, uitdeuken, roestbehandeling, spuiten, rubbers, aandrijfas(!). Ben je zo een paar duizend euro voor kwijt. Een normale prijs voor 1.6 STI is 3000-4000 euro, maar met deze schade (en gekeken naar het type schade is het achterstallig onderhoud) zou ik er zelf misschien 1000 euro voor bieden en er rekening mee houden dat je nog 2000 bij mag leggen om alles te laten repareren. Of je moet natuurlijk zelf erg handig zijn
quote:ik kan alles wel zelf, maar heb hier idd niet zoveel zin in (ik wil rijden, niet sleutelenOp maandag 19 april 2004 15:39 schreef Plaguebearer het volgende:
[..]
Nee
Nieuwe velgen, uitdeuken, roestbehandeling, spuiten, rubbers, aandrijfas(!). Ben je zo een paar duizend euro voor kwijt. Een normale prijs voor 1.6 STI is 3000-4000 euro, maar met deze schade (en gekeken naar het type schade is het achterstallig onderhoud) zou ik er zelf misschien 1000 euro voor bieden en er rekening mee houden dat je nog 2000 bij mag leggen om alles te laten repareren. Of je moet natuurlijk zelf erg handig zijn
)quote:Dan moet je een ander kopenOp maandag 19 april 2004 15:44 schreef PeuRac het volgende:
[..]
ik kan alles wel zelf, maar heb hier idd niet zoveel zin in (ik wil rijden, niet sleutelen
De celica is wel een betrouwbare auto, maar als je voor een dubbeltje op de 1e rang wilt zitten, kom je al snel van een koude kermis thuis, om maar eens met wat spreekwoorden te smijten
Tekst: Bram Binnendijk. (Bron)
Toyota in de rallysport
De “ST165” nog altijd succesvol.
Het is alweer 15 jaar geleden toen hij de eerste keer werd ingezet…..de Celica ST165 de eerste van 3 generaties succesvolle 4wd Celica’s in het Wereldkampioenschap Rally’s. Dat Toyota’s eerste 4wd rally wapen een sterke en goede auto is geweest in het verleden mag duidelijk zijn uit de statistieken. 2 keer een 2e plaats om de wereld titel en maarliefst 14 WK rally overwinningen in de Jaren ’91 en ’92. Nu in 2003/2004 rijden er nog steeds een aantal succesvol rond in diverse rally kampioenschappen, zo ook in Nederland.
Robin Ecker en Marco van de Berg hebben dit jaar diverse wedstrijden gereden en mooie dingen laten zien en resultaten mee behaald met de oude Celica waar “El Matador” Carlos Sainz 15 jaar geleden het WK mee reed. Natuurlijk is hij een paar keer opnieuw opgebouwd maar nog altijd competitief om mee te strijden in de rallytop van Nederland. Onlangs wisten Robin en Marco met overmacht de Classic Golden Tullip rally ( voor uit gehomologeerde auto’s) te winnen ze waren veeeeel te snel voor de concurrentie. Van de 11 kp’s wisten ze er 9 te winnen er reden ze de achtervolgers op meer dan 2 minuten achterstand. Vergeleken met de “Moderne Wedstrijd” zouden ze zijn gefinisht als 15e algemeen.
Een maand later tijdens de Rally van Barneveld in het weekend van 18e oktober werden ze prachtig 10e algemeen en 1e in de klasse. Tijdens de laatste wedstrijd van het jaar op 1 november, de Euregio Rally in en rond Hengelo, werden ze 6e algemeen en wederom eerste in de klasse en ook in België en Duitsland reden ze mee in de voorste gelederen. Al met al hebben ze het hele jaar door prima resultaten geboekt met de “bejaarde GT4” en bewezen dat ze nog altijd mee kunnen komen met de nieuwe 4x4’s en KitCar’s. Hopelijk zijn ze er volgend jaar een kompleet seizoen bij en kunnen we het hele jaar van ze genieten.
Hij heeft er voor gekozen om eerst de buiten kant en ook het interieur wat bij te werken.
De motor is geplant voor volgend jaar, momenteel is er alleen een cold-air intake van K&N.
Wat juist is nog nie beslist maar er wordt ge dacht aan de 196 pk versie er in te steken met de nodige chip en al erop.
motor:
de buiten kant:
de binnen kant:
Zoals je ziet het is nog niet volledig klaar, en als ge er geïnteresseerden zijn zal ik een repo maken hierop. Zodat je heel de constructie ervan kunt volgen
Greetz
Carlo
quote:Krijgen jullie in Belgie dan geen problemen als je motorisch gaat tunen? Mij is bekend dat je daar grote problemen mee krijgt in Belgie. "Belgisch tunen" staat hier voor veel interieur en exterieur tuning en geen motorische tuning.Op woensdag 21 april 2004 00:52 schreef Dr_carlos het volgende:
We zijn momenteel bezig met een kameraad zijn celica ook wat bij te werken.
Hij heeft er voor gekozen om eerst de buiten kant en ook het interieur wat bij te werken.
De motor is geplant voor volgend jaar, momenteel is er alleen een cold-air intake van K&N.
Wat juist is nog nie beslist maar er wordt ge dacht aan de 196 pk versie er in te steken met de nodige chip en al erop.
Zoals je ziet het is nog niet volledig klaar, en als ge er geïnteresseerden zijn zal ik een repo maken hierop. Zodat je heel de constructie ervan kunt volgen
Greetz
Carlo
En je bent van plan om de motor (1.8 vvti) te verwisselen met een vvtli(192 pk) uit de t-sport? Lijkt me een dure bedoeling. Had je vriend dan niet gelijk een t-sport kunnen kopen? Dan was hij hoogstwaarschijnlijk goedkoper uitgeweest. Die vvtli blokken zijn bijna niet 2e hands beschikbaar.
quote:Als je dat wilt doen, graag. het lijkt me wel leuk om dat te volgen.Op woensdag 21 april 2004 00:52 schreef Dr_carlos het volgende:
We zijn momenteel bezig met een kameraad zijn celica ook wat bij te werken.
Hij heeft er voor gekozen om eerst de buiten kant en ook het interieur wat bij te werken.
De motor is geplant voor volgend jaar, momenteel is er alleen een cold-air intake van K&N.
Wat juist is nog nie beslist maar er wordt ge dacht aan de 196 pk versie er in te steken met de nodige chip en al erop.
Zoals je ziet het is nog niet volledig klaar, en als ge er geïnteresseerden zijn zal ik een repo maken hierop. Zodat je heel de constructie ervan kunt volgen
Greetz
Carlo
Maar zoals plaguebearer zegt, was het niet beter direct een tsport te kopen?
Anders past misschien een 3S motor ook wel. ik weet niet precies wat er aan de "ultimate celica" veranderd is om dit te laten passen, maar als je dat lukt, heb je pas echt een snel apparaat.
Wist je trouwens dat er al een bolt-on turbokit verkrijgbaar is? als je dat wilt, kun je beter de niet-tsport motor gebruiken, omdat de vvtl-i minder goed met een turbo overweg schijnt te kunnen dan de gewone vvt-i.
En voor die turbo-kit hebben we al eens gekeken. En die is er blijkbaar alleen maar voor de t-sport.
Alle dat heb ik toch ,kunnen afleiden op de site van kempower.
En ik heb al een revieuw gemaakt op een belgische tuning site.
En ja voor geen dubbel werk te moeten doen ben nog al lui he ;-)
http://www.tuned-belgium.com/forum/viewtopic.php?t=34288
Comments mag je altijd hier posten of op het belgische forum. Binnen kort komt er nog een hele repo op streetvisions.tk
We moeten alles nog een beetje afwerken dus zo lang zal het niet meer duren. ;-)
greetz
quote:er is een supercharger van TRD en die is voor jou vriend zijn auto, dus voor een Celica ZONDER VVTL-iOp woensdag 21 april 2004 14:21 schreef Dr_carlos het volgende:
Idd hier in belgië is het motor tunen verboden. Maar wat niet weet niet deert hé. Het punt is gewoon moest hij onmiddellijk de t-sport hebben gekocht zou hij zich redelijk blauw hebben betaald aan de verzekering.
En voor die turbo-kit hebben we al eens gekeken. En die is er blijkbaar alleen maar voor de t-sport.
Alle dat heb ik toch ,kunnen afleiden op de site van kempower.
En ik heb al een revieuw gemaakt op een belgische tuning site.
En ja voor geen dubbel werk te moeten doen ben nog al lui he ;-)
http://www.tuned-belgium.com/forum/viewtopic.php?t=34288
Comments mag je altijd hier posten of op het belgische forum. Binnen kort komt er nog een hele repo op streetvisions.tk
We moeten alles nog een beetje afwerken dus zo lang zal het niet meer duren. ;-)
greetz
ook mooi gedaan Dr_carlos!
wil er zelf ook 1 maar ze zijn zo goed als niet te krijgen voor de 10.000 euro die ik deze zomer bij elkaar hoop te hebben.
@cs-blade: ik vrees er eerlijk gezegd ook voor. Zou nog ff doorsparen voor zo een 15000 zou je er toch al ene op de occasie markt moeten kunnen vinden. Maar let maar tegoei op dat hij geen accidentjes of zo iets gehad heeft. En verschiet niet van de verzekering. Het is tenslotte een coupé. Alle in belgië is het toch zo extreem hoe het bij jullie is weet ik niet.
greetz
wat een neusje & velgen weet jij nog wat sites in belgie dan? waar auto's opstaan? (cheap
)misschien dat invoeren wat is, misschien ook wel een ander type, ben er nog niet helemaal uit.
http://www.carstyling.net
http://www.tuned-belgium.com
http://www.cleaned.be
Dat zijn ze zo een beetje die ik ken.
quote:Deze kleur auto vindt ik het juist wel op kunnen, die clear taillights! mooie manOp woensdag 21 april 2004 15:46 schreef Xtreem het volgende:
Dr. Carlos: jammer van de 'lexus' achterlichten, maar
en de neus en velgen zijn evenals de paintjob erg
quote:ik heb nog een website voor jou gevonden.Op woensdag 21 april 2004 18:13 schreef Dr_carlos het volgende:
http://www.carstylingsupport.be de website van m'n club, momenteel weer under contstruction. En wie goede hosting weet mag dit ook altijd even melden.
http://www.carstyling.net
http://www.tuned-belgium.com
http://www.cleaned.be
Dat zijn ze zo een beetje die ik ken.
een waar de turbochargers voor de zzt230 en zzt231 aangeboden worden:
http://www.dasports.net/
en op deze link is een projectje te vinden van iemand die zelf een turbo geplaatst heeft.
http://www.toyota-forum.t(...);f=10;t=221;hl=turbo
@cs-blade http://www.kempower.be
We zijn ooit eens in tilburg bij een garagist geweest voor een dump valve. Beetje gek ik weet, maarja daar kwam hij het goedkoopste uit. Hele sympathieke mensen enz, en zo wa bezig over de racerij want daar waren ze over bezig. En die wisten me te vertellen dat kempower eigenlijk 1 van de beste tuners, motorisch gezien dan, was in belgië. We hebben eens ff met hen gebeld voor wat info enz. En idd die kerels hebben het dus super druk. En da zal wel nie voor nix zijn zeker.
greetz
quote:Eye openerOp donderdag 22 april 2004 02:17 schreef Hellrazor het volgende:
* Plaguebearer heeft het hele topic doorgeken en wist nooit dat er zoveel mooie Celica's waren
quote:er zijn alleen maar mooie Celica'sOp donderdag 22 april 2004 02:17 schreef Hellrazor het volgende:
*Hellrazor heeft het hele topic doorgeken en wist nooit dat er zoveel mooie Celica's waren
quote:ik heb al meer dan 10.000 euro voor mijn T20 (uit 1996) neer moeten tellen.Op donderdag 22 april 2004 17:02 schreef cs-Blade het volgende:
helaas geen goedkope(re dan 10.000 eutjes) van '99 of jonger
laat staan dat je dan een ZZt230 krijgt voor 10 ruggen.
Alle velgen blijven lekker lang schoon, behalve rechtsvoor. Na een korte tijd zie je op die velg al snel allemaal zwarte deeltjes liggen (soort van roet)
Hoe kan dat?
Kan dat komen doordat mischien die rem strakker afgesteld staat zodat rechtsvoor altijd eerder remt dan de rest? of is me remblokje daar broos en moet vervangen worden? of wellicht iets anders?
quote:Nee helaas niet, eigenlijk dezelfde reden als Tjabbo....Op zondag 18 april 2004 18:20 schreef johnwoo het volgende:
Gaan we je nog zien in Nieuwegein volgend weekend? Tjabbo en anderen zijn uiteraard ook welkom
[ Bericht 31% gewijzigd door archanox op 22-04-2004 21:06:58 ]
En ja zeker dat het dezelfde types remblokjes zijn overal? Niet dat je rechtsvoor een heel softe hebt steken ofzo.
greetz
[ Bericht 2% gewijzigd door archanox op 22-04-2004 21:07:29 ]
quote:Op vrijdag 23 april 2004 12:05 schreef blindfolt het volgende:
Ik heb nog nergens pics gezien van de twee Nemesis Celica's. MIsschien iemand die wat kan posten. Ik kan even zo snel niets vinden, maar ik denk wel dat ze het posten waard zijn in dit topic.
Meer en groter vind je op mijn webspace tjabbo.fotopic.net
Kijk dan onder european tuning show
Echt super wagens!
quote:Zeker super wagens.Op vrijdag 23 april 2004 12:20 schreef blindfolt het volgende:
Ok over snel gesproken...
Echt super wagens!
is die andere blauw toevallig? daar heb ik ook wel foto's van.
tja je bent fan of je bent het niet he
Die op de foto's die jij gepost hebt stond apart op ETS, die andere stond in een rij van Nemesis auto's naast elkaar. Naast die twee skylines volgens mij?
quote:Kan ik me niet herinneren. er stond wel een celica van de tccn bij (blue thunder als ik me niet vergis), en een mr2. verder weet ik het zo niet.Op vrijdag 23 april 2004 14:15 schreef blindfolt het volgende:
Ik weet even niet meer zeker of die andere blauw is.
Die op de foto's die jij gepost hebt stond apart op ETS, die andere stond in een rij van Nemesis auto's naast elkaar. Naast die twee skylines volgens mij?
Jij hebt een GTSI en een Celica STI... hoe vind je deze 2 in vergelijking met elkaar rijden! Is de sti beter of de gtsi? Is de STI gewoon een GTSI met mooi jasje? of is het toch een totaal andere auto? Want ze hebben ongeveer hetzelfde aan pk`s onder de motorkap liggen! en volgensmij is de STI iets zwaarder...
Post je bevindingen alsjeblieft!
Nog meer mensen ervaring met celica`s (kzit eraan te denken er 1 te kopen als 2e auto)?
De GTSi is een Corolla, een 'gewone' middenklasser, terwijl de Celica neigt naar de sportautoklasse. (Het is wel een sportauto, maar door sommige puristen mag de auto niet onder sportauto's vermeldt worden omdat er geen achterwielaandrijving is bij de niet-turbo modellen.)
GTSi staat voor luxe, verder niet. de XLI en GXI hebben hetzelfde aantal pk's onder de kap terwijl de GTSi gewoon de meest luxe is van alle uitvoeringen.
De corolla van mij is verlaagd met (waarschijnlijk) Eibach vering en heeft dikkere wielen. dat verandert de wegligging van uitstekend, naar uitstekend-sportief. verder niet.
De celica is een heel andere auto. Laat je niet verrassen door de motor die erin ligt (Een evolutie van de 1600 uit de corolla)
Eigenlijk is de celica gebouwd rond de 2.0i en de 2.0i turbo motor en heeft de eigenschappen van een rallyauto. Ook mijn auto (de 1800cc STi) heeft een sportonderstel, en heeft standaard vering op gas ipv oliedruk. Hij heeft de zit van de supra MKIV, en deelt naast een groot gedeelte van de looks ondermeer hetzelfde stuur met dezelfde luxe.
De enige reden dat er een 1800cc motor in ligt, is dat de kosten naar beneden konden en de auto voor een groter publiek toegangkelijker werd. Ik heb redelijk vaak een stoplichtsprintje getrokken met de celica tegen mijn eigen corolla (mijn vriendin rijdt er -redelijk sportief- mee) en de celica wint altijd. Hij heeft veel meer koppel en een betere wegligging. Bedenkt dat rechte stukken racen ook niet alles is. pak eens wat bochten en je zult zien waarom de celica veruit superieur is aan de corolla.
Wat overigens niet wegneemt dat de corolla ook een geweldig fijne auto is.
Daarbij komt dat de celica een liefhebbersauto is terwijl de corolla als middenklasser toch gezien kan worden als familiebak.
Zie het als een ode aan een serie mooie rallycars
quote:gaaf gesoept!Op zaterdag 8 mei 2004 23:21 schreef Sjoewe het volgende:
Deze mag ik hier wel neerzetten he?
[afbeelding]
Zie het als een ode aan een serie mooie rallycars
400 km op een halve tank (55L)
quote:joa joa.Op maandag 10 mei 2004 07:52 schreef dumb_8 het volgende:
Wel zuinig voor een "sportauto":
[afbeelding]
400 km op een halve tank (55L)
dat denk ik ook wel ja.
diesel ingebouwd ofzo
mooi modelltje verder
quote:Ja maar met 1 op 14, dan rijd je niet. dan kruip jeOp maandag 10 mei 2004 09:23 schreef dumb_8 het volgende:
Neu tis een 1.8 en als je naar belgie rijd dan haal je zonder problemen 1 op 14. Jij hebt toch ook een 1.8? Moet kunnen...
en bij mij staat de wijzer dan een eindje verder omlaag. Meeste dat ik ooit gehaald heb is 630km op 1 tank.
quote:mooie celica, mooie kleurOp maandag 10 mei 2004 07:46 schreef dumb_8 het volgende:
Smerigste celica ever + tevens die van mij:
[afbeelding]
quote:maar jou luchtweerstand licht iets hogerOp maandag 10 mei 2004 14:49 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Ja maar met 1 op 14, dan rijd je niet. dan kruip je
en bij mij staat de wijzer dan een eindje verder omlaag. Meeste dat ik ooit gehaald heb is 630km op 1 tank.
quote:Nope. Ik niet.Op maandag 10 mei 2004 16:07 schreef dumb_8 het volgende:
En je "cruised" niet denkik... Vind het wel een sport zo veel mogelijk KM te halen op 1 tank...
Cruissnelheden op lange afstanden liggen bij mij ver boven de 120.
quote:hehe, ik rij met mijn celica gemiddeld 1 op 8 en als ik hem echt op zijn donder geef 1 op 6Op maandag 10 mei 2004 14:49 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Ja maar met 1 op 14, dan rijd je niet. dan kruip je
en bij mij staat de wijzer dan een eindje verder omlaag. Meeste dat ik ooit gehaald heb is 630km op 1 tank.
)quote:Niet in die van mij iig, zelfs geen spoiler.... Wel andere velgen, dit zijn de winterbanden...Op woensdag 12 mei 2004 12:44 schreef LWaS het volgende:
Zin er eik ook witte achterlichten voor de Celica? (het model van hierboven
Ik heb nu OZ racing 16" met 205/55 banden aangezien ik nog een beetje confortabel kilometers wil draaien:
[ Bericht 16% gewijzigd door dumb_8 op 13-05-2004 08:26:12 ]
quote:Ik heb ze wel eens gezien, maar volgens mij was dat eigen fabrikaat.Op woensdag 12 mei 2004 12:44 schreef LWaS het volgende:
Zin er eik ook witte achterlichten voor de Celica? (het model van hierboven
Ik vind het trouwens nergens naar staan. Al die hordes mensen die heldere achterlichten op hun donkere auto zetten.
echt lelijk gewoon.
maar goed dat is mijn mening
maar als ze er nie zijn
quote:toyotaparts4u.com heeft ze niet iig.Op donderdag 13 mei 2004 10:26 schreef LWaS het volgende:
mijn collega heeft een grijze celica, en die vroeg het zich af...
maar als ze er nie zijn
quote:beetje jammer....Op donderdag 13 mei 2004 11:08 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
toyotaparts4u.com heeft ze niet iig.
Nou ja...dan moet ie maar zo blijven rijden...
toch een rare auto
154 britse pondjes voor 3 stukken rubber
Maar ja, fensport is dan ook niet de goedkoopste, maar wel de enige die die krengen retail verkoopt.
quote:oi beertje...Op vrijdag 14 mei 2004 10:45 schreef Plaguebearer het volgende:
Heb afgelopen week mijn SAMCO hosekit binnen gekregen. Replacement silicone hoses voor AFM->Turbo en Turbo->Intercooler. Die dingen zijn niet stuk te krijgen, maar kosten dat ook wel wat.
154 britse pondjes voor 3 stukken rubber
[afbeelding]
hoe staat het verder met je machtige wagen?
quote:Maar als je het bij fensport haalt ben je wel verzekerd van goed spul!Op vrijdag 14 mei 2004 10:45 schreef Plaguebearer het volgende:
Heb afgelopen week mijn SAMCO hosekit binnen gekregen. Replacement silicone hoses voor AFM->Turbo en Turbo->Intercooler. Die dingen zijn niet stuk te krijgen, maar kosten dat ook wel wat.
154 britse pondjes voor 3 stukken rubber
[afbeelding]
Heb je last van uitgedroogde hoses dan? of kunnen ze niet tegen de hitte die je motor gaat produceren?
En hebben ze een mooi kleurtje, of gewoon zwart?
quote:Beetje tegenslag gehad. De banden waren vierkant (te lang gestaan), achterbanden tot aan het canvas versleten (camber probleem denk ik), weinig cashflow (elk stuk witgoed in huis is zo'n beetje kapot gegaan) dus dit jaar wordt er niet geredenOp vrijdag 14 mei 2004 10:46 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
[..]
oi beertje...
hoe staat het verder met je machtige wagen?
Ben wel met een nieuw iets bezig waar ik nog niet teveel over kan vertellen, maar als het lukt zijn mijn zorgen voorbij en hebben jullie misschien ook een mazzeltje
quote:dat is balen man... als er iets fout/stuk gaat komt het ook alles tegelijk.Op maandag 17 mei 2004 12:49 schreef Plaguebearer het volgende:
[..]
Beetje tegenslag gehad. De banden waren vierkant (te lang gestaan), achterbanden tot aan het canvas versleten (camber probleem denk ik), weinig cashflow (elk stuk witgoed in huis is zo'n beetje kapot gegaan) dus dit jaar wordt er niet gereden
quote:niet teveel... maar wel iets? ben erg benieuwd.. hou ons a.u.b. op de hoogte.. mailen mag ook, vooral als het over Toyota's gaatOp maandag 17 mei 2004 12:49 schreef Plaguebearer het volgende:
Ben wel met een nieuw iets bezig waar ik nog niet teveel over kan vertellen, maar als het lukt zijn mijn zorgen voorbij en hebben jullie misschien ook een mazzeltje
quote:Hebben wij een mazzeltje???Op maandag 17 mei 2004 12:49 schreef Plaguebearer het volgende:
[..]
Beetje tegenslag gehad. De banden waren vierkant (te lang gestaan), achterbanden tot aan het canvas versleten (camber probleem denk ik), weinig cashflow (elk stuk witgoed in huis is zo'n beetje kapot gegaan) dus dit jaar wordt er niet gereden
Ben wel met een nieuw iets bezig waar ik nog niet teveel over kan vertellen, maar als het lukt zijn mijn zorgen voorbij en hebben jullie misschien ook een mazzeltje
Betekend dat een ritje meerijden in je
CS ? hehe geintje. Ik ben benieuwd hoor!
Huidig model Celica, zilvergrijs, met ca:rbon motorkap...... -> Ik krijg het bijna m'n strot niet uit, maar: Dat carbon misstond niet eens heel erg...
quote:Dat mag altijdOp maandag 17 mei 2004 13:38 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Betekend dat een ritje meerijden in je
Heb je msn messenger? ligtelijn@hotmail.com
quote:Hey, ik kan niet antwoorden op je berichten op msn ineens. Firewall settings?Op maandag 17 mei 2004 13:12 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
[..]
dat is balen man... als er iets fout/stuk gaat komt het ook alles tegelijk.
[..]
niet teveel... maar wel iets? ben erg benieuwd.. hou ons a.u.b. op de hoogte.. mailen mag ook, vooral als het over Toyota's gaat
quote:ik zal me eens opnieuw aanmelden.. niks verandert ofzoOp maandag 17 mei 2004 15:01 schreef Plaguebearer het volgende:
[..]
Hey, ik kan niet antwoorden op je berichten op msn ineens. Firewall settings?
!quote:Kaal rulez net iets minder als met grote spoilerOp dinsdag 18 mei 2004 01:42 schreef Kolkie het volgende:
Tjabbo: zaag die spoiler er eens af, verkoop 'm en koop mooie velgen. Heb ik zondag gezien en dat levert een GENIALE combinatie op! Kaal rules
En die velgen gaan er misschien nog wel komen, maar ik ga eerst trouwen, dat kost ook veel geld.
De auto is best belangrijk, maar veruit ondergeschikt aan mijn sociaal leven.
En beauty is in the eye of the beholder. Zie jij eerst maar eens een auto te kopen
Was erg gezellig en we hebben van de gelegenheid gebruik gemaakt een aantal foto's te schieten.
Ik plaats hier een aantal waarvan ik zelf vond dat ze wel aardig waren.
Een erg mooie originele auto met een heerlijk geluid en 156pk aan boord
Hij is geïmporteerd uit Zweden, toen de toenmalig eigenaar in Nederland kwam wonen. Na wat omzwervingen is de auto dus hier in het oosten des landsch terecht gekomen.
Dat die andere de mijne is, en hier bekend, zal voor zich spreken.
[ Bericht 0% gewijzigd door Tjabbo op 22-05-2004 18:32:16 ]
En toch moet je t.z.t. een keer andere velgen er onder leggen/hangen
euh...165 pk op ong. hoeveel kg?
quote:op 1235 KG.Op zaterdag 22 mei 2004 18:09 schreef Xtreem het volgende:
mooie pics!
En toch moet je t.z.t. een keer andere velgen er onder leggen/hangen
euh...165 pk op ong. hoeveel kg?
en er zat een typo in. het was niet 165 maar 156 pk.
3x filmpje van flyby:
filmpje tjabbo 1
filmpje tjabbo 2
filmpje jeffryst182 1
quote:jij slaat de plank misOp zaterdag 22 mei 2004 20:51 schreef Catch22- het volgende:
Ik vind die oude modellen nie echt vet, maar dat nieuwe model is wel vet. Alleen in zon model auto moet gewoon RWD of AWD in, met een turbo..
die is toch wl heeeel mooi he
quote:Blue lightning. Die staat te koop btw.Op dinsdag 1 juni 2004 16:14 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
[afbeelding]
die is toch wl heeeel mooi he
En waarom slaat die gast de plank mis? helaas ben ik wel met hem eens dat Toyota de celica achter- of vierwielaandrijving had moeten geven voor het echte 'sportwagen' gevoel, hoewel de celica meer dan goed meekomt tussen andere sportmodelletjes.
quote:Celica is op basis van een Carina dus toen de Carina TA12 erwas kwam de Celica TA22 (die hebben RWD) enz. dat ze er ook een rally kanon van maken oke.. maar het blijft op basis van de Carina\Avensis en die hebben voorwielaandrijving. Het is zeg maar een sportieve oto op basis van een "normale" gezinstoyota.. zo is de traditieOp dinsdag 1 juni 2004 16:20 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Blue lightning. Die staat te koop btw.
En waarom slaat die gast de plank mis? helaas ben ik wel met hem eens dat Toyota de celica achter- of vierwielaandrijving had moeten geven voor het echte 'sportwagen' gevoel, hoewel de celica meer dan goed meekomt tussen andere sportmodelletjes.
voor RWD en Turbo's hadden we de supra en MR2's.ik zie ook liever een RWD\4WD turbo celica natuurlijk
quote:en de celica's GT-FourOp dinsdag 1 juni 2004 16:26 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
[..]
7 voor RWD en Turbo's hadden we de supra en MR2's.
quote:dat komt omdat die gekken als idiooten over een zandpad willen scheuren... anders was er nooit een GT-Four geweestOp dinsdag 1 juni 2004 16:36 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
en de celica's GT-Four
quote:Wat nou gekkenOp dinsdag 1 juni 2004 16:37 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
[..]
dat komt omdat die gekken als idiooten over een zandpad willen scheuren... anders was er nooit een GT-Four geweest
quote:zo beter?Op dinsdag 1 juni 2004 16:37 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
[..]
dat komt omdat diegekkentoffe gasten als idiooten over een zandpad willen scheuren... anders was er nooit een GT-Four geweest
quote:(Y)Op dinsdag 1 juni 2004 16:40 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
[..]
zo beter?
quote:ja ik ook. maar nog wel wat duur nu, niet dan?Op dinsdag 1 juni 2004 17:01 schreef StephanL het volgende:
De generatie die er nu is echt zo gaaf, ik weet zeker dat ik die een keer ga bemachtigen
zeker de T-Sport. en als de auto net zo'n liefhebbersauto blijft als de vorige 2 typen dan betaal je je alsnog scheel voor een 2e-handsje
quote:in jou geval is dat helemaaaal niet ergOp woensdag 2 juni 2004 08:22 schreef Plaguebearer het volgende:
Ik blijf het lekker op de T18 generatie houden
quote:ThaFreak had graag wat info gehad over het tunen van een turbo (carlos sainz het liefst), daar weet jij toch redelijk wat van af of niet? ik heb hem naar jou doorverwezen. hoop dat je het niet erg vind.Op woensdag 2 juni 2004 08:22 schreef Plaguebearer het volgende:
Ik blijf het lekker op de T18 generatie houden
quote:Hij heeft iig praktijk ervaring met een CSOp woensdag 2 juni 2004 09:28 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
ThaFreak had graag wat info gehad over het tunen van een turbo (carlos sainz het liefst), daar weet jij toch redelijk wat van af of niet? ik heb hem naar jou doorverwezen. hoop dat je het niet erg vind.
quote:nee hoor. ik hoor het wel. En ja, ik weet er redelijk wat vanaf.Op woensdag 2 juni 2004 09:28 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
ThaFreak had graag wat info gehad over het tunen van een turbo (carlos sainz het liefst), daar weet jij toch redelijk wat van af of niet? ik heb hem naar jou doorverwezen. hoop dat je het niet erg vind.
quote:
Zijn hier nog meer foto's van ?
quote:Hier staat alles: http://www.gtfour.ch/gtfour_switzerland.htmOp vrijdag 11 juni 2004 23:33 schreef archanox het volgende:
[..]
Zijn hier nog meer foto's van ?
quote:
anders zijn die duidelijk wel super geil!
quote:BedanktOp zaterdag 12 juni 2004 09:33 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Hier staat alles: http://www.gtfour.ch/gtfour_switzerland.htm
quote:Op zaterdag 12 juni 2004 11:03 schreef Xtreem het volgende:
[..]
anders zijn die duidelijk wel super geil!
Vette auto's!Wat wil die kerel trouwens hebben voor Blue Lightning? Is er ergens een advertentie online?
quote:25 rooien. anders www.tccn.nl en dan het forum.Op zaterdag 12 juni 2004 22:46 schreef StefanP het volgende:
[..]
Wat wil die kerel trouwens hebben voor Blue Lightning? Is er ergens een advertentie online?
trouwens wanneer ben je terug?
[ Bericht 8% gewijzigd door Tjabbo op 13-06-2004 13:38:39 ]
broertjes
quote:begin aug...Op zondag 13 juni 2004 13:05 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
25 rooien. anders www.tccn.nl en dan het forum.
trouwens wanneer ben je terug?
quote:jammer dat die slets voor die mooie Celica zitten, nu zie ik zijn robuuste doch lieve neusje niet.Op dinsdag 15 juni 2004 09:10 schreef Tjabbo het volgende:
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
quote:*kwijl*Op dinsdag 15 juni 2004 09:12 schreef Tjabbo het volgende:
[afbeelding]
Weet iemand waar je zulke heldere lampen kan bestellen? (voor mijn eigen celica)
quote:De toyoshop heeft ze iig niet.Op donderdag 1 juli 2004 23:26 schreef archanox het volgende:
http://www.gtfour.ch/images/gt4_spring_03.jpg
Weet iemand waar je zulke heldere lampen kan bestellen? (voor mijn eigen celica)
Misschien bij Fensport, maar die zijn erg duur.
Wat ik zelf meende is dat dat type pas in het laatste (laatste 2?) bouwjaar geleverd is en alleen in Japan verkrijgbaar is.
Kost ook een enorme bom duiten.
Voor het geval ik voor aankomend voorjaar geen supra vindt, wil ik mijn celica gaan voorzien van een andere bodykit. de spoilers blijven staan, echter, een voorlip, achterschort of andere achterbumper en sideskirts moeten er wel komen denk ik. Ik heb mezelf een beetje de PakFeifer bodykit aangepraat, alleen wil ik niet die gaten in mijn motorkap.
Wat vinden we ervan?
mooi he
quote:Op donderdag 26 augustus 2004 21:00 schreef Tjabbo het volgende:
Mening gevraagd.
Voor het geval ik voor aankomend voorjaar geen supra vindt, wil ik mijn celica gaan voorzien van een andere bodykit. de spoilers blijven staan, echter, een voorlip, achterschort of andere achterbumper en sideskirts moeten er wel komen denk ik. Ik heb mezelf een beetje de PakFeifer bodykit aangepraat, alleen wil ik niet die gaten in mijn motorkap.
Wat vinden we ervan?
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
mooi he
mooie kit.....motorkap vind ik der ook mooi bij staan..... let wel op dat je er met alleen bodykit er niet klaar mee zult zijn, je zult er denk ik toch minimaal een kleine verlaging bij moeten gooien.....
dikke bodykit en dan hoog op de banden zal natuurlijk minder staan denk je niet......
Aangezien ik ook 17" of 18| " wil monteren zal het verlagen wel op zich laten wachten,if ever.
Zoals het op de foto staat is het je te hoog ???
quote:dacht dat die al verlaagt was, tenminste zo ziet het er wel uit namelijk......Op donderdag 26 augustus 2004 21:26 schreef Tjabbo het volgende:
Wat er op de foto staat is met de standaard vering. Ik wil de auto het liefst niet verlagen vanwege het comfort, daarbij komt dat mijn schokbrekers gasgeveerd zijn en dus duurder met verlagen.
Aangezien ik ook 17" of 18| " wil monteren zal het verlagen wel op zich laten wachten,if ever.
Zoals het op de foto staat is het je te hoog ???
zo staat de kit er iid gewoon goed onder
quote:Doe je toch gewoon coil overs eronderOp donderdag 26 augustus 2004 21:26 schreef Tjabbo het volgende:
Wat er op de foto staat is met de standaard vering. Ik wil de auto het liefst niet verlagen vanwege het comfort, daarbij komt dat mijn schokbrekers gasgeveerd zijn en dus duurder met verlagen.
Aangezien ik ook 17" of 18| " wil monteren zal het verlagen wel op zich laten wachten,if ever.
Zoals het op de foto staat is het je te hoog ???
quote:Ik ben daar niet zo in thuis he, die suspention shit.Op donderdag 26 augustus 2004 21:40 schreef Estolan het volgende:
[..]
Doe je toch gewoon coil overs eronder
Wat is het verschil tussen een verlagingsset (dat is veren + schokdemper als ik het goed heb?) en een coilover set? quote:Dat is veer en demper in 1, en die kan je ook afstellen op hardheid. Verlagingsset is trouwens meestal alleen veren.Op donderdag 26 augustus 2004 21:59 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Ik ben daar niet zo in thuis he, die suspention shit.
Zoiets dus
(iemand was weer vergeten uit te loggen op mn pc)
[ Bericht 3% gewijzigd door noidea op 26-08-2004 22:50:14 ]
quote:Mijn complimenten, erg mooi!Op donderdag 26 augustus 2004 21:00 schreef Tjabbo het volgende:
Mening gevraagd.
Voor het geval ik voor aankomend voorjaar geen supra vindt, wil ik mijn celica gaan voorzien van een andere bodykit. de spoilers blijven staan, echter, een voorlip, achterschort of andere achterbumper en sideskirts moeten er wel komen denk ik. Ik heb mezelf een beetje de PakFeifer bodykit aangepraat, alleen wil ik niet die gaten in mijn motorkap.
Wat vinden we ervan?
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
mooi he
quote:ik heb standaard gasvering, volgens mij dezelfde die op de turbo editie zit. Waarom zou ik dan die coilovers nemen? die wat ik heb zijn dan toch eigenlijk beter? of zie ik dat fout?Op donderdag 26 augustus 2004 22:23 schreef noidea het volgende:
[..]
Dat is veer en demper in 1, en die kan je ook afstellen op hardheid. Verlagingsset is trouwens meestal alleen veren.
Zoiets dus
[afbeelding]
(iemand was weer vergeten uit te loggen op mn pc)
Het probleem met alleen verlagingsvering is dat jeje standaard schockbreking houdt, wat meestal niet erg goede prestaties geeft vind ik zelf.
Maar het ligt er natuurlijk ook aan wat je uit wilt geven, die 200sx van ons wordt getuned tot 500+pk dus dan is het ook wat veiliger dat te vervangen.
Mijn corolla heb ik 5 jaar gereden, en die heeft van die coilovers volgens mij. een complete set van eibach. (kan dat kloppen?) + 16" wielen is dat erg stijf en erg hobbelig. ben ik nu wel zat van na 110dkm.
Einbach is trouwens wel een topmerk wat vering betreft, heb ik gehoord.
quote:Dan zullen het wel veren en schokbrekers zijnOp donderdag 26 augustus 2004 23:31 schreef noidea het volgende:
Ik ben nog nooit Eibach coil overs tegen gekomen, ze hebben in elk geval wel schokbrekers en veren. Tis ook stijf en hobbelig, ligt er maar net aan hoe je ze afstelt.
Einbach is trouwens wel een topmerk wat vering betreft, heb ik gehoord.
Ze zaten er net onder toen ik de auto kocht. nu, 110Dkm later, zijn ze nog steeds goed.
Verpest de hele lijnen. Ik blijf erbij dat de Postert frontlip het mooiste plastic te verkrijgen is voor de 6e gen Celica.
quote:Op vrijdag 27 augustus 2004 15:57 schreef MikdawG het volgende:
Die Pakfeifer bodykit is te ranzig gewoon. Ahem, vind ik.
Verpest de hele lijnen. Ik blijf erbij dat de Postert frontlip het mooiste plastic te verkrijgen is voor de 6e gen Celica.
Maar goed dat smaken verschillen, toch?
quote:whehe zeker weten. Het is niet dat ik het andere niet kan waarderen hoor, maar ik zou sommige dingen zelf niet willen hebben.Op vrijdag 27 augustus 2004 16:57 schreef MikdawG het volgende:
Hehe, en ik weet dat jij het daar niet mee eens bent.
Maar goed dat smaken verschillen, toch?
En maar goed ook, anders hadden we (nagenoeg) dezelfde auto gehad