quote:Met zo'n 400 kun je écht gooien en smijten! (en het ding heeft dacht ik 80 pk)
Op dinsdag 13 januari 2004 09:49 schreef One_Punch_Mickey het volgende:
ff een vraagje over de ZXR400: wat zijn de specs van die machine? 70 pk ofzo? en de trekkracht? want er zijn er die helemaal lyrisch van deze fiets zijn en ik vraag me af waarom?want in vergelijking met een 600 cc heeft ie toch zo'n 30 pk minder, of heeft ie zoveel trekkracht in combi met relatief minder gewicht?
nogmaals: mooi ding
zeker dat ik ook hierop een proefrit ga maken!
Met een 600 wordt dat al weer wat minder.
En met een 900 kun je loeihard laagvliegen en lekkere bochtjes maken.
quote:waarom met een 600 minder? vanwege het gewicht? dat ding heeft iig genoeg power!
Op dinsdag 13 januari 2004 09:54 schreef ZX9R het volgende:[..]
Met zo'n 400 kun je écht gooien en smijten! (en het ding heeft dacht ik 80 pk)
Met een 600 wordt dat al weer wat minder.
En met een 900 kun je loeihard laagvliegen en lekkere bochtjes maken.
Bandit600 in verhouding met een Blade wel 
Maar een supersport 600 is wel degelijk sneller in de bochten:
-lichter
-gas er gewoon op bij het uitacceleren, 900 of 1000 moet je met fluwelen handje behandelen (veel power onderin)
quote:dat vraag ik mij dus ook af. een 600 is toch veel lichter en dus beter om mee te smijten?
Op dinsdag 13 januari 2004 10:35 schreef Rietvaerder het volgende:
Met een 600 minder goed bochten nemen dan een 900
quote:hahahah komt ie weer hoor met zijn Blade
Bandit600 in verhouding met een Blade welMaar een supersport 600 is wel degelijk sneller in de bochten:
-lichter
-gas er gewoon op bij het uitacceleren, 900 of 1000 moet je met fluwelen handje behandelen (veel power onderin)
!! zodra die kleding er is toch lekker een proefrit doen op een Blade 
quote:1) Je hebt een fiets die wat minder vaak voorkomt.
Op dinsdag 13 januari 2004 09:49 schreef One_Punch_Mickey het volgende:[..]
ff een vraagje over de ZXR400: wat zijn de specs van die machine? 70 pk ofzo? en de trekkracht? want er zijn er die helemaal lyrisch van deze fiets zijn en ik vraag me af waarom?
want in vergelijking met een 600 cc heeft ie toch zo'n 30 pk minder, of heeft ie zoveel trekkracht in combi met relatief minder gewicht?
nogmaals: mooi ding
2 t/m 8) Handelbaarheid, handelbaarheid. De handelbaarheid is inderdaad nog veel beter. Je kan veel meer. ** En het voelt allemaal net wat anders, vergelijk het maar met een vriendin die helemaal afgetraind is.
Je kan met haar gooien en smijten zonder dat je zelf heel veel kracht zet. En dan hogere snelheden proberen op de langere termijn omdat het minder kracht kost om de motor in het gareel te houden.9) Zo'n 400 cc is ook gewoon kicken, rijden op een (in Nederland) ondergewaarde fiets in sommige kringen, die blijkt op het beste supersport niveau gewoon in de top 10 te rijden.
10) Karakter, veel moeten schakelen, actief op de motor zitten, extremen sportmachine. Alleen de betere/ geoefende motorrijder kan hier het poteniteel uithalen.
De havenroute die we op de eerste meet hadden is bij uitstek geschikt voor de 400 cc. Ik denk wel de snelste machine dan. 
Op elk recht stuk / snelweg is de pret dan wel minder als er R1's, GSX-R750, FireBlade's en Bimota's meedoen. 
Dat weet ik nog van de TT en mijn RGV250toen iedereen als gekken voor bij kwam rijden op de snelweg .. mannetje 6-7 dik op 2 rijbanen. 
Misschien kick ik er ook wel een beetje op omdat ik al een aantal 600 en 1000 cc supersport machines heb gehad, en altijd van kleine machines ben blijven houden. (zowel auto's - mini, Fiat 500 als motoren -Suzuki RGV250)
** Al rijden een hoop zware motoren "lichtvoetig" maar als je vergelijkt is er wel degelijk een duidelijk verschil. (truuc van een maximaal laag zwaartepunt en uitgekiende vering/demping i.p.v. algeheel laag gewicht)
Pic'je Suzuki RGV250, vergelijkbaar met de Kawa maar dan een (juist ook fel) 2'takt blok. Vlijmscherpe machine met een brutaal en sensationeel karakter. Maar kansloos op de dragstrip. (dus recht stuk)
Maar zelfs dan voelt het sneller dan op een lineaire 600 cc. 
Qua onderhoud kan je dan wel beter voor die Kawa ZXR400 kiezen omdat een viertakt gewoon betrouwbaarder is.
[Dit bericht is gewijzigd door Patrick281 op 13-01-2004 11:11]
quote:Rgv250 is kicken ja. Heb zelf op RS250 gereden, het schopje wat je krijgt bij 8000 toeren blijft leuk. Leuk imo dan een vlakkere 400 die wel veel makkelijker te rijden is.
Op dinsdag 13 januari 2004 11:03 schreef Patrick281 het volgende:[..]
Pic'je Suzuki RGV250, vergelijkbaar met de Kawa maar dan een (juist ook fel) 2'takt blok. Vlijmscherpe machine met een brutaal en sensationeel karakter. Maar kansloos op de dragstrip. (dus recht stuk)
Maar zelfs dan voelt het sneller dan op een lineaire 600 cc.
[afbeelding]
Qua onderhoud kan je dan wel beter voor die Kawa ZXR400 kiezen omdat een viertakt gewoon betrouwbaarder is.
Ik weet niet precies wat de standaardspecs van een 400 zijn. Dacht aan 160 kilo droog gewicht en standaard iets van 64 pk.
Die van mij heeft dus een volledig Yoshimura syteem en een dynokit. De motor is ook op een dynobank geweest en gaf, volgends de eigenaar, bijna 80 !! pk.
Verder zitten er ook nog kevlar remblokken op, tis alsof je een anker uit gooit als de rem in knijpt
Zijn dus aardige specs als je het mij vraagt
Whats a bunghole? You're a bunghole! Bunghole!
quote:De remmen zijn standaard al heel goed bij die dingen.
Op dinsdag 13 januari 2004 11:29 schreef Makster het volgende:
Verder zitten er ook nog kevlar remblokken op, tis alsof je een anker uit gooit als de rem in knijpt
Ik weet nog bij die RGV: had i.v.m. onderhoud en gebrek aan onderdelen een paar weken zo'n CB250 te leen van Safe. Die had een trommel in het voorwiel, en uiteraard een kabelbediening.
Het eerste kruispunt kwam ik precies in het midden tot stilstand.
Toen ik veel later de RGV250 terug had en gelijk een stukje ging toeren ..
Picture een dubbele remschijf, hydraulisch bediend..
.. kom ik hard aan bij een stoplicht .. shit net op rood .. vol in de ankers..
piiiiiiiiiiihiiiiiiiiiiiiiiiipiiiiiiiiiiiiiiiiiiiihiiiiiiiiiip
Ik kijk over de kuip heen wat er nou zo aan het gillen is .. al remmende .. Affijn er kwam dus rook van de voorband af.
[Dit bericht is gewijzigd door Patrick281 op 13-01-2004 11:49]
quote:
Op dinsdag 13 januari 2004 11:47 schreef Patrick281 het volgende:[..]
De remmen zijn standaard al heel goed bij die dingen.
Ik weet nog bij die RGV: had i.v.m. onderhoud en gebrek aan onderdelen een paar weken zo'n CB250 te leen van Safe. Die had een trommel in het voorwiel, en uiteraard een kabelbediening.
Het eerste kruispunt kwam ik precies in het midden tot stilstand.Toen ik veel later de RGV250 terughadm gelijk een stukje ging toeren ..
.. ik kom hard aan bij een stoplicht .. shit net op rood .. vol in de ankers.. piiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiip
Ik kijk over de kuip heen wat er nou zo aan het gillen is .. al remmende ..
Affijn er kwam dus rook van de voorband af.
de remmen zijn schandalig goed ja.
Heb met de RS op Croix en Ternois gereden en kon gewoon 20 meter later remmen dan de gemiddelde R6, R1, blade, etc.
quote:
Op dinsdag 13 januari 2004 11:47 schreef Patrick281 het volgende:[..]
De remmen zijn standaard al heel goed bij die dingen.
Ik weet nog bij die RGV: had i.v.m. onderhoud en gebrek aan onderdelen een paar weken zo'n CB250 te leen van Safe. Die had een trommel in het voorwiel, en uiteraard een kabelbediening.
Het eerste kruispunt kwam ik precies in het midden tot stilstand.Toen ik veel later de RGV250 terug had en gelijk een stukje ging toeren ..
Picture een dubbele remschijf, hydraulisch bediend..
.. kom ik hard aan bij een stoplicht .. shit net op rood .. vol in de ankers..
piiiiiiiiiiihiiiiiiiiiiiiiiiipiiiiiiiiiiiiiiiiiiiihiiiiiiiiiip
Ik kijk over de kuip heen wat er nou zo aan het gillen is .. al remmende .. Affijn er kwam dus rook van de voorband af.
Was zeker wel ff schrikken?
Whats a bunghole? You're a bunghole! Bunghole!
quote:Ik heb met de ZX-10 wel eens een net-niet blokkerend voor en achterwiel gehad.
Op dinsdag 13 januari 2004 11:49 schreef slashme het volgende:[..]
de remmen zijn schandalig goed ja.
Heb met de RS op Croix en Ternois gereden en kon gewoon 20 meter later remmen dan de gemiddelde R6, R1, blade, etc.
Toen dacht ik ook .. waarom slinger ik nou zo.
Leek die supersport coureurs wel .. alleen nul controle dan.
Toch schrok ik er niet van. Dan zijn die remmen van de Bimota minder vriendelijk.
quote:Pure humor, ik snapte het gewoon niet. Pas toen ik stilstond moest ik lachen.
Op dinsdag 13 januari 2004 11:52 schreef Makster het volgende:
[..]
Je hoefde ook niet zo hard te knijpen als bij die CB-250.
quote:Kwam je achterwiel toen niet los?
Op dinsdag 13 januari 2004 11:53 schreef Patrick281 het volgende:[..]
Pure humor, ik snapte het gewoon niet. Pas toen ik stilstond moest ik lachen.
Je hoefde ook niet zo hard te knijpen als bij die CB-250.
quote:Te hard is inderdaad ook niet fijn. Heb op mijn supermotard een 19 mm brembo radiaal pomp gehad, remmen als een anker maar de echte dosering was weg. Geruild voor een 16 mm maar toch bevalt de orginele yamaha pomp nog het beste.
Op dinsdag 13 januari 2004 11:52 schreef Patrick281 het volgende:[..]
Ik heb met de ZX-10 wel eens een net-niet blokkerend voor en achterwiel gehad.
Toen dacht ik ook .. waarom slinger ik nou zo.
Leek die supersport coureurs wel .. alleen nul controle dan.
Toch schrok ik er niet van. Dan zijn die remmen van de Bimota minder vriendelijk.
quote:Nee, gewichtsverdeling perfect, en idd ietsje meer remmen dan dit was dan wel genoeg om het achterwiel omhoog te laten komen. (zie Bimota hieronder)
Op dinsdag 13 januari 2004 11:54 schreef ZX9R het volgende:
[..]
Kwam je achterwiel toen niet los?
Maar ik wilde op dat moment niets veranderen aan mijn remmen om naar het probleem van het gegil te kijken. Dacht alleen maar aan een storing bij het voorwiel.
Onervarenheid .. eerste snelle motor. (eerste was een Jawa)
quote:Ik heb een originele Bimota pomp, en de beste brembo remmen van 1996. Dosering: niet. Ik heb een stoppertje gehad uit onvrije wil en hard op het asfalt geklapt alweer 7 maanden geleden.
Op dinsdag 13 januari 2004 11:56 schreef slashme het volgende:
[..]
Te hard is inderdaad ook niet fijn. Heb op mijn supermotard een 19 mm brembo radiaal pomp gehad, remmen als een anker maar de echte dosering was weg. Geruild voor een 16 mm maar toch bevalt de orginele yamaha pomp nog het beste.
Sleutelbeen permanent los, en een gescheurde miniscus.
Bimota is weer overgespoten in de originele kleuren. Alleen nog een nieuw kuipruitje van 200 Euro.
quote:valpartijtje af en toe is onvermijdelijk. Tja je moet je dure overall toch een keertje testen he.
Op dinsdag 13 januari 2004 12:08 schreef Patrick281 het volgende:[..]
Ik heb een originele Bimota pomp, en de beste brembo remmen van 1996. Dosering: niet. Ik heb een stoppertje gehad uit onvrije wil en hard op het asfalt geklapt alweer 7 maanden geleden.
Sleutelbeen permanent los, en een gescheurde miniscus.
Bimota is weer overgespoten in de originele kleuren. Alleen nog een nieuw kuipruitje van 200 Euro.
Bimota prijzen zijn dus echt italiaans schandalig duur? 200 euro voor een kuipruitje
.
quote:Puur toeval, eerst wou ik een R1 nemen, maar ja dat is een 1000cc, dus ik moest effe een Blade nemen als voorbeeld voor 900cc
Op dinsdag 13 januari 2004 10:49 schreef One_Punch_Mickey het volgende:[..]
dat vraag ik mij dus ook af. een 600 is toch veel lichter en dus beter om mee te smijten?
[..]hahahah komt ie weer hoor met zijn Blade
Leuke verhaaltjes Pepijn 
Ik heb nog een oud RGV'tje staan waar ik weleens mee racete Maar die ligt uit elkaar op het moment..
[Dit bericht is gewijzigd door Rietvaerder op 13-01-2004 12:35]
quote:Een nieuw voorspatbord 250 euro, luchtinlaat pijpje 2x 75 Euro.
Op dinsdag 13 januari 2004 12:18 schreef slashme het volgende:
[..]
valpartijtje af en toe is onvermijdelijk. Tja je moet je dure overall toch een keertje testen he.
Bimota prijzen zijn dus echt italiaans schandalig duur? 200 euro voor een kuipruitje
In totaal voor 1100 euro nieuwe onderdelen.
Het meeste had ik al voor de crash gekocht, omdat er imitatieonderdelen opzaten. Voorspatbord kunstof
i.p.v. carbon. En gelukkig net niet gemonteerd wegens tijdgebrek. Al was dat laatste ook onderdeel van de crash.
quote:Ook een 250 cc ?
Op dinsdag 13 januari 2004 12:26 schreef Rietvaerder het volgende:
[..]
Leuke verhaaltjes Pepijn
Ik heb nog een oud RGV'tje staan waar ik weleens mee racete
[Dit bericht is gewijzigd door Patrick281 op 13-01-2004 12:59]
quote:Volgens mij komt je voorwiel ook pas los als je helemaal blokkeert.
Op dinsdag 13 januari 2004 11:54 schreef ZX9R het volgende:
[..]
Kwam je achterwiel toen niet los?
In dit geval gilden en piepten de voorband dat het een lieve lust was.
Het zat niet ver van een ongeluk af achteraf.
quote:Jep.. ziet er nog goed uit, maar technisch is er iets fout.. ik gok op een vastloper. Ding staat daar maar eigenlijk..
Op dinsdag 13 januari 2004 12:51 schreef Patrick281 het volgende:
Ook een 250 cc ?
quote:Zo is die van mij ook gestorven.
Op dinsdag 13 januari 2004 13:07 schreef Rietvaerder het volgende:
[..]
Jep.. ziet er nog goed uit, maar technisch is er iets fout.. ik gok op een vastloper. Ding staat daar maar eigenlijk..
Alleen wass het bij mij iets duidelijker, de zuiger had uiteindelijk losgelaten en is de door de drijfstang door het blok heen geslagen. Ik heb er ergens nog foto's van .. scheur van boven naar beneden.
Cylinderkop eraf: leek wel alsof er een hoop zand in lag. daar was weinig van over.
[Dit bericht is gewijzigd door Patrick281 op 13-01-2004 13:12]
quote:idd, te koop op marktplaats..
Op dinsdag 13 januari 2004 13:10 schreef Rietvaerder het volgende:
[afbeelding]
quote:Geclaimd bij Safe, was de dag na de reparatie ..
Op dinsdag 13 januari 2004 13:12 schreef Rietvaerder het volgende:
Oei.. is niet leuk.Trouwens, hoor dit
http://home.concepts.nl/~jeroenlo/rgv/2-stroke.wav
Toen kreeg ik gratis een rode GSX600F met laser demper van 3 jaar oud..
Daar miste is alleen dat race gevoel op. Al kon die met mijn capaciteiten harder toendertijd.
Heerlijk. Dat had ik nog niet gezien .. 
[Dit bericht is gewijzigd door Patrick281 op 13-01-2004 13:19]
