PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
Fred Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
Socios Grootste treinliefhebber die niet met de trein durft te reizen.
DJMO Trein avonturierster die regelmatig zonder vooropgesteld plan op de trein stapt onderweg naar nergens.
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit..
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.Dienstmededeling
Bekijk deze YouTube-video
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen:
Laatste post:quote:Ok, toevoeging: ICNG-B heeft stoelnummers maar geen rijtuignummers, en de stoelnummertelling begint in elke bak opnieuw. Zitplaatsreserveringen kun je dus niet doen zonder extra stickers te gaan plakken. Over stoelnummers gesproken: SNCF heeft eind vorig jaar in alle TGVs de nummers vervangen. In plaats van "rijtuig 4 stoel 28" heb je nu stoel 428. Daarmee is er einde gekomen aan de "sorry u zit in mijn stoel" - "nee hoor dit is rijtuig 5" discussie.Bulgarije is één van de laatste Europese landen waar particuliere partijen nu ook de rails betreden. Niet zo spannend allemaal, maar wel even gegniffeld na het zien van welke wagons deze partij aangeschaft heeftSPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt."For the man sound of body and serene of mind, there is no such thing as bad weather; Every day has its beauty. And storms which whip the blood, do make it pulse more vigorously."stupidity has become as common as common sense was before
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-MindednessNog meer tegenslag bij Stuttgart '31: https://www.der-postillon.com/2026/06/balrog-21.htmlVoorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.quote:Op maandag 15 juni 2026 11:04 schreef Dven het volgende:
Bulgarije is één van de laatste Europese landen waar particuliere partijen nu ook de rails betreden. Niet zo spannend allemaal, maar wel even gegniffeld na het zien van welke wagons deze partij aangeschaft heeftDe Bulgaarse spoorwegen heeft toch ook al flink wat Duitse IC1 rijtuigen gekocht?SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
Hoe zijn de spoorwegen daar en wordt er hard gewerkt aan infrastructuur?Kranplätze müssen verdichtet seinMensen die zeggen dat Duitsers geen humor hebben kennen der Postillon niet.quote:
Nog meer tegenslag bij Stuttgart '31: https://www.der-postillon.com/2026/06/balrog-21.html
[ Bericht 0% gewijzigd door derLudolf op 15-06-2026 22:32:38 ]Kranplätze müssen verdichtet seinZe hebben hun momenten maar ik vind De Speld meestal scherper eigenlijk.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.De Speld heeft te veel gesponsorde artikelen vind ik. Satire moet spontaan zijn en niet gemaakt omdat een clubje de tegenpartij af wil zeiken. Bovendien hebben ze een betaalmuur, zelf voor artikelen die ze van de Duitsers hebben overgenomen.Kranplätze müssen verdichtet seinKlopt ja, die zijn afgelopen jaar in dienst getreden voor ritten tussen de hoofdstad en de kuststeden.quote:Op maandag 15 juni 2026 21:31 schreef derLudolf het volgende:
[..]
De Bulgaarse spoorwegen heeft toch ook al flink wat Duitse IC1 rijtuigen gekocht?
Hoe zijn de spoorwegen daar en wordt er hard gewerkt aan infrastructuur?
Infrastructuur is niet bestaandeGroot gedeelte van het netwerk stamt nog uit de communistische tijd en flinke delen zijn enkelspoor. Sofia - Burgas doe je gemakkelijk zeven uur over. Maak je je een beetje druk met de auto dan haal je het in minder dan 3,5.
Er wordt her en der wel aan verbetering van het netwerk gewerkt maar dat gaat nog vele jaren in beslag nemen. Alles gaat zo traag
Vanaf 2027 komt er nog een private partij die ritten van Sofia naar de kust gaat aanbieden. Zij gaan met moderne rijtuigen rijden en zou de reisduur tot vijf uur moeten verkorten. Grotendeels omdat er tussen Sofia en bijvoorbeeld Burgas dan enkel maar in Plovdiv gestopt wordt in plaats van in zo goed als ieder nietszeggend stadje.
De lijn die ik zelf het meest neem is Sofia - Gorna Orjahovitsa (Veliko Tarnovo) en vond dat voorheen een genot. Lage prijs, over het algemeen een coupé helemaal voor jezelf en een reistijd van rond de drie uur. Raampje open, biertje, sigaretje
Inmiddels doet de trein er tenminste vier uur over, is de frequentie gehalveerd, zitten ze stampensvol en rijdt er tussen 17:30 en 05:00 geen enkele meer
[ Bericht 1% gewijzigd door Dven op 16-06-2026 10:24:04 ]"For the man sound of body and serene of mind, there is no such thing as bad weather; Every day has its beauty. And storms which whip the blood, do make it pulse more vigorously."Ze hebben warempel ook aan reeds bestaande abo houders gedachtquote:Beste mevrouw Verlind,
Het leven wordt in sneltempo duurder, en reizen ook. Maar stoppen met je zomerplannen? Dat wil natuurlijk niemand! We komen samen met de overheid met een uniek aanbod: Nederland Dal Vrij voor maar ¤ 49 per maand. Hiermee reis je onbeperkt 2e klas met de trein in de daluren en weekenden. Nederland Dal Vrij is te koop tot en met 31 juli 2026.
Jij hebt het abonnement NS Flex Dal Vrij al. Natuurlijk kun jij ook profiteren van dit aanbod. Hoe? Door te wijzigen van NS Flex Dal Vrij naar Nederland Dal Vrij. Pak je NS-account erbij, dan is dat in 3 stappen geregeld. We wensen je een fijne zomer!
Ik heb er één en ik ben er trots op
"Tussen droom en daad staan wetten in de weg, en praktische bezwaren" "The needs of the many outweigh the needs of the crew"
Terugblik op tachtig kilometer lopen - Westerborkpad - My 5 minutes of fame - Heldin
DTS - Foto's en verslagen"Pak je NS-account erbij", dat is makkelijker gezegd dan gedaan:quote:Op dit moment kun je niet alle wijzingen via MijnNS uitvoeren. Je doet dit gemakkelijk via onze webshop. Excuses voor het ongemak.Misschien is dit mijn kans voor mijn eerste post (ik lees al heel lang mee als treinliefhebber). Naast treinen fiets ik ook graag. Dus ik heb standaard Weekend Vrij + Dalurenkorting als abonnnement bij NS. Dan kan ik de weekeinden vanuit Groningen makkelijk naar andere delen van het land komen voor een mooie fietstocht. Afgelopen maandag (15 juni) kwam ik met de boot terug uit Hull (voor een 3-daagse fietstocht in Yorkshire). Met de fiets naar Den Haag CS en dan een rechtstreekse trein naar Groningen.
De upgrade naar Dal Vrij voor een tientje extra is een no-brainer. Op de NS-website lukt het niet, maar Den Haag CS heeft een loket. Dus daar mijn abonnement verandert naar Dal Vrij. In de trein blijkt dat mijn oude abonnement succesvol is verwijderd (ik reis nu met vol tarief...), maar Dal Vrij is nog niet verwerkt in het systeem.
Vandaag zie ik dat ik inmiddels Dal Vrij heb, maar de reis van Den Haag CS naar Groningen moet nog steeds worden verwerkt in het systeem. Als ik daar volle pond voor betaal, dan gaan we toch klagen bij NS.
Kortom: iedereen zag dit aankomen. Als iemand bij NS een beetje verstand had, dan hadden ze de verkoop een week van te voren kunnen open zetten (met als ingangsdatum 15 juni), i.p.v. de overload op de website.Mijn IDM-systeem dat gebouwd is voor slechts 45.000 mensen kan oprecht meer transacties verwerken per seconde dan de NS-systemen waarmee digitale vervoermiddelen worden geregeld.
Kost echt maar een appel en een ei. Nu is het terging-by-design.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.wat er niet bij verteld wordt is dat het abonnement automatisch over gaat op een gewoon dalvrij abonnement a 127 euro per maand.quote:
[..]
Ze hebben warempel ook aan reeds bestaande abo houders gedachtRoses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32Dat ben ik helemaal met je eens. Maar als je weet dat je zo'n slechte IT-infrastructuur hebt, dan kun je daar op anticiperen? Het zal allemaal wel loslopen, maar het was weer een typische NS-ervaring.De loketmedewerker was daar vrij duidelijk over: zorg ervoor dat je het abonnement op tijd terug zet.quote:
[..]
wat er niet bij verteld wordt is dat het abonnement automatisch over gaat op een gewoon dalvrij abonnement a 127 euro per maand.Als je je eigen ICT-infrastructuur niet begrijpt omdat je het uitbesteedt aan de meest incompetente marktpartij die er bestaat, DXC, dan lijkt me dat een verder onmogelijke opgave.quote:
Dat ben ik helemaal met je eens. Maar als je weet dat je zo'n slechte IT-infrastructuur hebt, dan kun je daar op anticiperen? Het zal allemaal wel loslopen, maar het was weer een typische NS-ervaring.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Ja dat word wel vermeld. Ik heb al jaren een dalvrij abo, en was bang dat ik de korting zou mislopen als bestaande abo houder. Maar dat is dus niet zo.quote:
[..]
wat er niet bij verteld wordt is dat het abonnement automatisch over gaat op een gewoon dalvrij abonnement a 127 euro per maand.Ik heb er één en ik ben er trots op
"Tussen droom en daad staan wetten in de weg, en praktische bezwaren" "The needs of the many outweigh the needs of the crew"
Terugblik op tachtig kilometer lopen - Westerborkpad - My 5 minutes of fame - Heldin
DTS - Foto's en verslagen
Even wat succesverhaaltjes:
Halkali (Istanbul west-station) - grens Kapikule. Het hogesnelheidsspoor ligt er al een tijdje, nu zijn er testritten en zou de totale rit nog slecht anderhalf uur duren.
De lijn Kars-Tiflis/Tblisi-Baku is al een tijdje klaar. Voor zover ik weet is er nog altijd geen passagiersverkeer mogelijk tussen Kars en Tiflis. Tussen Tiflis en Baku rijden wel nachttreinen voor passagiers, maar je hebt een Turks of Azerbijans paspoort nodig, in elk geval een paspoort van een voor Azerbeijan bevriend land (Nederland is dat met haar agressieve anti-Turkse houding zeer zeker niet). Iedereen die geen visum nodig heeft of e-visum voor Azerbeijan mag met deze trein mee,
Budapest Keleti-Beograd Centar is nog altijd niet klaar voor passagiers lijkt het. Subotica-Beograd Centar wel al een tijdje.
Internationale treinkaartjes naar Europa kunnen nu ook online aangeschaft worden bij de TCDD. Bucuresti-Halkali en Sofia-Dimitrovgrad-Halkali.
Vorig jaar kon je ook online kaartjes van Ankara naar Tehran via Tabriz/Van-Tatvan aanschaffen, maar deze optie lijkt niet meer te bestaan sinds Trump en Netanyahu schoolkinderen in Iran kapot bombarderen.De werkzaamheden bij Vught lopen minimaal een jaar uit. Zal nu 2030 worden, aldus ProRail
https://www.prorail.nl/ni(...)verschuift-naar-2030Altijd onderweg naar het avontuurhttps://www1.wdr.de/nrw/v(...)r-italo-evg-100.html
Het toetreden van Italo op de Duitse markt werd hier enige tijd terug nog aan iets positiefs gezien, maar het kan ook minder gunstig uitpakken. Ze willen namelijk alleen op lucratieve trajecten als München Hamburg en München Dortmund rijden. Echter bekostigt DB met deze trajecten ook minder winstgevende verbindingen. Concreet zou dat dan kunnen betekenen dat steden als Münster en Osnabrück hun Fernverkehr (deels) verliezen.
Dat is tenminste wat EVG (spoorvakbond) roept en wat je leest in de clickbait koppen,de rest staat achter een betaalmuur.
Een expert van WDR nuanceert het iets want Italo wil enkel rijden indien ze voor meerdere jaren paden krijgen en dat doet DB Infrago niet. In in het geval van Münster zou het gaan om de IC's over de Emslandstrecke richting Norddeich Mole.
Ik had het ook wel erg raar gevonden, een station als Münster zonder Fernverkehr. Als je ziet uit hoeveel richtingen daar treinen samen komen.
Voor iets dat openbaar nut dient mogen ze wat mij betreft best paal en perk stellen aan het zoeken van krenten uit de pap. Voor elke twee treinen van Dortmund naar München ga ook maar een van Saarbrücken naar Schwerin rijden.Kranplätze müssen verdichtet seinJa maar een spoor concessie van 1 jaar is natuurlijk onzin. Dat is doen alsof je het aanbesteedt
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenVanuit Frankrijk hoor je hetzelfde: daar heeft SNCF sinds enkele jaren concurrentie op de meest winstgevende routes (zoals Parijs - Lyon), maar op de 'dunnere lijnen' is dat niet het geval. Volgens SNCF is het laten rijden van TGVs op die routes daarmee bedreigd, omdat er nu sprake is van kruissubsidie.quote:
https://www1.wdr.de/nrw/v(...)r-italo-evg-100.html
Het toetreden van Italo op de Duitse markt werd hier enige tijd terug nog aan iets positiefs gezien, maar het kan ook minder gunstig uitpakken. Ze willen namelijk alleen op lucratieve trajecten als München Hamburg en München Dortmund rijden. Echter bekostigt DB met deze trajecten ook minder winstgevende verbindingen.
Dat is de Franse senaat inmiddels ook opgevallen, en zij hebben advies uitgebracht: L'impact de la concurrence dans le ferroviaire sur les finances publiques
In ander nieuws: DB heeft friet afgeschaft (en nee, ze serveren óók geen patat). In plaats daarvan serveren ze voortaan aardappelpartjes. Want die kunnen in de koeling i.p.v. in de vriezer.
Bahn streicht Pommes im ICE für „mehr Abwechslung“ – DB-Mitarbeiter entlarvt SparmaßnahmeIk heb eigenlijk nog nooit patat gehad in een ICE, alles komt toch uit de magnetron, dat kan nooit iets zijn heb ik altijd gedacht.Kranplätze müssen verdichtet seinIk heb wel een friet gegeten in de ICE, en het was... redelijk. Niet zoals van een friettent, maar ook niet oneetbaar. Ik heb ook een keer pasta gegeten en dat vond ik ook redelijk.
Maar niet te vergelijken met wat ze in Wales serveren
Ik heb al maanden zin in Lamb & Mint Sauce & Mash omg kan je niet ff een spoiler en trigger warning gebruiken de tering.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Bedankt voor het delen van het bericht van WDR. De ICE-Lijn 42/43 tussen Köln en Hamburg is heel goed bezet waardoor Deutsche Bahn ook versterkingsritten tussen NRW en Hamburg moet inzetten. En zoals Osnabrück wordt toch enkel bedient door ICE-Lijn 42/43 en ICE-Lijn 77 tussen Berlin en Amsterdam? Niet de lijnen die Deutsche Bahn wil schrappen, lijkt mij.quote:
https://www1.wdr.de/nrw/v(...)r-italo-evg-100.html
Het toetreden van Italo op de Duitse markt werd hier enige tijd terug nog aan iets positiefs gezien, maar het kan ook minder gunstig uitpakken. Ze willen namelijk alleen op lucratieve trajecten als München Hamburg en München Dortmund rijden. Echter bekostigt DB met deze trajecten ook minder winstgevende verbindingen. Concreet zou dat dan kunnen betekenen dat steden als Münster en Osnabrück hun Fernverkehr (deels) verliezen.
Dat is tenminste wat EVG (spoorvakbond) roept en wat je leest in de clickbait koppen,de rest staat achter een betaalmuur.
Een expert van WDR nuanceert het iets want Italo wil enkel rijden indien ze voor meerdere jaren paden krijgen en dat doet DB Infrago niet. In in het geval van Münster zou het gaan om de IC's over de Emslandstrecke richting Norddeich Mole.
Ik had het ook wel erg raar gevonden, een station als Münster zonder Fernverkehr. Als je ziet uit hoeveel richtingen daar treinen samen komen.
Voor iets dat openbaar nut dient mogen ze wat mij betreft best paal en perk stellen aan het zoeken van krenten uit de pap. Voor elke twee treinen van Dortmund naar München ga ook maar een van Saarbrücken naar Schwerin rijden.
Freiburg wordt toch enkel bedient door de ICE's tussen Karlsruhe en Basel, wil Deutsche Bahn die schrappen?
Voor Augsburg gaat het denk ik om de IC's en ICE's richting Nürnberg, niet de drukke as Stuttgart-München.
Voor Aachen gaat het denk ik om de ICE's richting Mönchengladbach, niet om de as Brussel-Köln.Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!Ja ik kan het wel maar de moeite...
Eet wel minstens één keer in de week lamsvlees. Ik hou van vlees dat relatief veilig is als het nog een beetje rood is. Meestal lamskoteletjes, gebakken in roomboter.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Eten in de trein is zo duur dat het mij dan al niet meer smaakt en ik vind restauratiewagens ruimteverspilling, ik wil niet extra op elkaar gepropt moeten zitten omdat er zo nodig een rollend restaurant mee op sleeptouw moet, beter vullen met gewone stoelen zodat meer mensen vervoerd kunnen worden want daar zijn treinen voor. Wie zo nodig onderweg uitgebreid wil tafelen en zich te goed voelt voor een meegenomen boterham onderbreekt de reis maar ergens halverwege voor een zitting in een stationsrestaurant oid zodat je andere reizigers zonder culinaire beperking niet tot last bent.Okay bedankt voor je mening.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Duitsland is geen Nederland hè waar je binnen een uur de grootste steden van het land passeert. Verder heb je zugbindung dus je kunt niet zomaar uitstappen.
Voor ¤4,20 heb je een halve liter cola uit een glazen fles, dat vind ik niet duur. Als je een zitplaats reserveert heb je echt geen last van de Bordbistro.Kranplätze müssen verdichtet seinIk vind het wel prijzig, maar tegelijkertijd denk ik dat klagen over de prijzen van voedsel aan boord van voertuigen (net als pretparken) vooraf al een totaal verloren zaak is. Ben benieuwd welk percentage van iedere euro verkoop als salaris bij de medewerkers terechtkomt.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Dan vind je de horeca ook te duur, in een cafe betaal je een stuk meer.Kranplätze müssen verdichtet seinIk vind de horeca niet te duur maar wel prijzig ja. Het is een keuze die ik minder snel maak. Maar ik ben tegelijkertijd heel blij dat de werknemers eindelijk eens een nagel verdienen om hun reet mee te kunnen krabben.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Yeah, that’s not very typical, I’d like to make that point.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Ik vind horeca ook duur. Maar aan de andere kant ben ik wel blij dat het bestaat als voorziening, dus daarom maak ik er ook geregeld gebruik van. Om het in stand te houden. Kort gezegd. Ik ben altijd erg blij als er iets van catering aan boord is in een trein, ook al maak ik er lang niet altijd gebruik van
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenKleine Biem in München: https://nos.nl/artikel/26(...)-munchen-een-gewondeVoorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Er was 'slechts' een gewonde toen ik keek. Maar ja, ook bij een kleine boem kunnen mensen omkomen.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Ronald Sandkuhl heeft een tweede locomotief.
En wederom geen "saaie" 218 maar een 217
De 216 was een dieselloc met stoom voor de verwarming van rijtuigen. Toen werd al duidelijk dat elektrische verwarming de toekomst zou hebben echter was er op dat moment geen krachtiger dieselmotor beschikbaar die behalve tractie voor de loc ook een generator kon aandrijven. Dat is waar de 217 om de hoek komt kijken: een verlengde 216 met een extra motor (een bescheiden v12 met 500pk) voor verwarming. In goederendienst kan deze motor echter ook extra tractie geven.
Zijn 219 had oorspronkelijk een gasturbine maar hebt nu ook de motor van een 218, dus ben benieuwd naar zijn 217.
https://youtube.com/shorts/eaoklHwMpqI?is=oOkjS4rNrjUU1y9d
Edit: op Drehscheibe lees ikWaarbij HeiDi voor Heizdiesel zal staan.quote:Rein theoretisch würde die 217 019 ins "Beuteschema" passen. Splitterbaureihe und da sie keinen HeiDi mehr besitzt, auch potentiell Platz für eine Werkbank ala 219.
[ Bericht 8% gewijzigd door derLudolf op 20-06-2026 17:15:35 ]Kranplätze müssen verdichtet seinVoor een halve liter op een terrasje al meer dan 9 euro per stuk ...quote:
Dan vind je de horeca ook te duur, in een cafe betaal je een stuk meer.Altijd onderweg naar het avontuurIn Engeland ook, de machinist van de trein die achterop is geknald.quote:
Er was 'slechts' een gewonde toen ik keek. Maar ja, ook bij een kleine boem kunnen mensen omkomen.
Er zijn 100 slachtoffers: de overleden machinist, 11 zeer ernstig gewond, 32 zwaargewond, 56 lichtgewond.
https://www.theguardian.c(...)d-hospital-treatmentAls er in treinen veiligheidsgordels geplaatst zouden worden zou ik ze dragen.quote:
[..]
In Engeland ook, de machinist van de trein die achterop is geknald.
Er zijn 100 slachtoffers: de overleden machinist, 11 zeer ernstig gewond, 32 zwaargewond, 56 lichtgewond.
https://www.theguardian.c(...)d-hospital-treatmentVoorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Nou in Engeland wel jaquote:
[..]
Als er in treinen veiligheidsgordels geplaatst zouden worden zou ik ze dragen.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenWat is de bedoeling? Gaat hij machinisten inhuren of de locs op strategische plaatsen stallen om afhankelijk van de opdracht de dichtstbijzijnde loc te pakken?quote:
Ronald Sandkuhl heeft een tweede locomotief.
En wederom geen "saaie" 218 maar een 217
De 216 was een dieselloc met stoom voor de verwarming van rijtuigen. Toen werd al duidelijk dat elektrische verwarming de toekomst zou hebben echter was er op dat moment geen krachtiger dieselmotor beschikbaar die behalve tractie voor de loc ook een generator kon aandrijven. Dat is waar de 217 om de hoek komt kijken: een verlengde 216 met een extra motor (een bescheiden v12 met 500pk) voor verwarming. In goederendienst kan deze motor echter ook extra tractie geven.
Zijn 219 had oorspronkelijk een gasturbine maar hebt nu ook de motor van een 218, dus ben benieuwd naar zijn 217.
https://youtube.com/shorts/eaoklHwMpqI?is=oOkjS4rNrjUU1y9d
Edit: op Drehscheibe lees ik
[..]
Waarbij HeiDi voor Heizdiesel zal staan.Onderweg vanuit Montenegro naar Servië vraag ik mij af wie het een goed idee vond om op het Servische traject van 8+ uur excl. vertraging een Stadler Flirt in te zetten. Het interieur wijkt ook nauwelijks af van de versies die in Nederland en Duitsland rijden. De oudere wagons op het traject in Montenegro vond ik een stuk comfortabeler.Ik heb soortgelijke kritiek uit Roemenië gehoord, waar nu gloednieuwe Coradia Streams rijden op trajecten van 8 uur. Met een regionaal treinstel-interieur soortgelijk aan de Qbuzz GTWs.
Je vraagt je soms echt af of de mensen die treinstellen bestellen en ontwerpen er wel eens in zitten.
Meeste mensen zitten er toch maar kort in. Daarom hoeven er ook geen toiletten in SLTSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleendat zijn zeker dezelfde mensen die blij zijn met die k*tstoelen in de SNG dat veel sprinterdiensten buiten de Rampstad rijdtquote:Op maandag 22 juni 2026 17:13 schreef Dr_Flash het volgende:
Meeste mensen zitten er toch maar kort in. Daarom hoeven er ook geen toiletten in SLTAltijd onderweg naar het avontuurzeg Pjotr, houd jij de pantograaf even tegen de bovenleiding aan als je wilt?
Bekijk deze YouTube-videoRoses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32Morgenochtend de staking, tot 8 uur rijdt er niets,
daarna is het maar de vraag hoe snel ze weer kunnen opstarten.
MAAR, ook de NS snoeit zelf in de dienstregeling. Op diverse drukke trajecten rijden minder treinen. Hierbij is geen einddatum aangeven.
Het is te warmstupidity has become as common as common sense was before
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-MindednessOp de heentrip naar Berlijn was de restauratiewagen dicht ivm een storing (niet toegelicht) er was wel verkoop van voorverpakte dingen aan een tafeltje. Op de terugweg was die wel open, maar ja had bij de bakker al voorbereidingen getroffen.
Heen maar half uurtje vertraging. Op de terugweg 52 minuten.
winnaar wielerprono 2007 :) Last.FMNou vind ik de bakker vaak ook lekkerder broodjes hebben dan de BoBi.Kranplätze müssen verdichtet seinGoed verhaal @borisz (ook lekker kort); heb je je vermaakt in Berlijn en heb je enig idee wat de reden van de vertragingen was?Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Ik heb me zeker vermaakt in Berlijn. Werd wat meer historie dan vooraf gepland/gedacht.quote:
Goed verhaal @:borisz (ook lekker kort); heb je je vermaakt in Berlijn en heb je enig idee wat de reden van de vertragingen was?
Oa Stasimuseum + gevangenis, meerdere bunkermusea, Treptow Park en qua moderniteiten Dark Matter, maar ben er nog niet uit of dat weggegooid geld was of niet. Maar goed het gaat hier om treinen
Heen was een seinstoring bij Osnabruck de grote boosdoener.
Vandaag terug begon al +10 nog onduidelijk. Daarna een noodrem +10 extra. Extra stop in Stendal ivm toch zieke machinist en werd daar vervangen (tussen Berlijn en Hannover). En bij iedere stop kreeg je er een paar minuten bij. Werd daardoor +52.winnaar wielerprono 2007 :) Last.FMAh mja, dominovertraging. Gezellig. Klinkt goed verder!Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.@James1988 ga je binnenkort nog naar Wien? Leuk route via Simbach met een ÖBB dieselloc
Bekijk deze YouTube-videoKranplätze müssen verdichtet seinWaarschijnlijk pas weer in het najaar (want mijn vriendin woont 's zomers in een ovenquote:
@:James1988 ga je binnenkort nog naar Wien? Leuk route via Simbach met een ÖBB dieselloc
Over Simbach schijnt het wel ont-zet-tend vertragingsgevoelig te zijn, dus dat is alleen interessant als het niet de laatste reismogelijkheid is
[ Bericht 8% gewijzigd door James1988 op 23-06-2026 22:57:34 ]ALLE Duitse treinen staan momenteel stil door een radiostoring
https://www.nu.nl/buitenl(...)or-radiostoring.htmlstupidity has become as common as common sense was before
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-MindednessEr begint weer wat te rijden daarquote:
ALLE Duitse treinen staan momenteel stil door een radiostoring
https://www.nu.nl/buitenl(...)or-radiostoring.htmlAltijd onderweg naar het avontuurKan er met m'n hoofd nog steeds niet bij dat er echt een hardwarelaag gespecifieerd is voor die rotzooi in plaats van alleen een IPSec+TLS-beveiligd protocol dat over alles werkt.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.BoBi is voor BordBier.quote:
Nou vind ik de bakker vaak ook lekkerder broodjes hebben dan de BoBi.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenNee Bordbistro
Wie maximaal dood wil gaan, zaterdag rijdt de Historische S-Bahn met een 420 door de Ruhrpott.
Je kunt overigens ook de RE9 van Osnabrück richting Bremen rijden, daar rijdt de WFL met oude DDR Dosto's (zonder airco)Kranplätze müssen verdichtet seinVoorlopig onderzoeksverslag: Collision between two passenger trains near Elstowquote:
https://www.ad.nl/buitenl(...)n-engeland~a0f23f34/
Not good...
De voorste trein is tot stilstand gebracht door een fout aan de AWS (het beveiligingssysteem). Uit frontcamerabeelden is al gevonden dat de tweede trein door rood is gereden.
De machinist van deze trein reed 122 km/u toen hij de eerste trein zag, en zette een snelremming in. 9 seconden later raakte deze trein de andere, de snelheid op het moment van impact was 79 km/u.En door oranje een sein eerder.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Ja. Er was alleen geen LUD geregeld.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Op eoa manier had ik in mijn hoofd dat LUD voor sneeuw was
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenBijna alles is langgelast en dat spat niet toch?Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Geel, niet oranjequote:
Maar 2x door geel zelfs. Op geel vertrokken uit Bedford, op geel door de wissels ('approach control from red') en vervolgens door op de Up Fast.
Ik vermoed dat de machinist verwachtte dat de trein voor hem zou doorrijden en dat het sein na de wissels dus óók geel zou zijn, en het sein daarna ook. Als dat normaalgesproken altijd zo gaat is de kans aanwezig dat hij volgens verwachtingspatroon reed.
En de zoemer die afgaat bij nadering van een geel sein is hetzelfde als bij het naderen van rood.Zeg nooit nooitquote:
Bijna alles is langgelast en dat spat niet toch?Dat is onmogelijk want ook daar geldt dat je maar met 30mph door een geel sein mag.quote:
[..]
Geel, niet oranje
Maar 2x door geel zelfs. Op geel vertrokken uit Bedford, op geel door de wissels ('approach control from red') en vervolgens door op de Up Fast.
Ik vermoed dat de machinist verwachtte dat de trein voor hem zou doorrijden en dat het sein na de wissels dus óók geel zou zijn, en het sein daarna ook. Als dat normaalgesproken altijd zo gaat is de kans aanwezig dat hij volgens verwachtingspatroon reed.
En de zoemer die afgaat bij nadering van een geel sein is hetzelfde als bij het naderen van rood.
Op r/uktrains hebben ze het consequent over orange.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Er is verschil tussen de airconditioning in de VIRM en de SLT.
Bij de VIRM kan je stellen dat het materieel ontworpen is in een tijd waarin de klimaatomstandigheden minder extreem waren. De airconditioning moet continu op volle kracht draaien om de coupe koel te krijgen. En als er dan iets te warm loopt, compressor of electronica, of de druk word te hoog, dan schakelt de airconditioning uit.....Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32Nee hoor, de regel is dat je je snelheid zodanig beheerst dat je voor het rode sein kunt stoppenquote:
[..]
Dat is onmogelijk want ook daar geldt dat je maar met 30mph door een geel sein mag.
Sommige vervoerders hebben wel hun eigen guidelines of eisen, zoals "halveer je snelheid tov baanvaksnelheid" of "max 20mph over de AWS-magneet wanneer je rood nadert" maar er is geen harde 30 mph-regel in het Rule Book.Dan hebben ze het consequent fout, want het is yellow. Niet orange of amber.quote:Op r/uktrains hebben ze het consequent over orange.Bedankt voor het bevestigen dat het oranje was.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Hee stelletje gelijkhebbers, harentrekken is in KLB. En nou optyfenSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenWelke kleur heeft het knipperlicht van een auto?quote:
Bedankt voor het bevestigen dat het oranje was.Geen idee. Ze worden namelijk vrijwel nooit gebruiktquote:
[..]
Welke kleur heeft het knipperlicht van een auto?Altijd onderweg naar het avontuurPerzikquote:
[..]
Welke kleur heeft het knipperlicht van een auto?
stupidity has become as common as common sense was before
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-MindednessGuiltyquote:Op donderdag 25 juni 2026 19:49 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Geen idee. Ze worden namelijk vrijwel nooit gebruikt
VIRM1/2/3 is sindsdien gerenoveerd, VIRM4 is van veel later datum.quote:
Er is verschil tussen de airconditioning in de VIRM en de SLT.
Bij de VIRM kan je stellen dat het materieel ontworpen is in een tijd waarin de klimaatomstandigheden minder extreem waren. De airconditioning moet continu op volle kracht draaien om de coupe koel te krijgen. En als er dan iets te warm loopt, compressor of electronica, of de druk word te hoog, dan schakelt de airconditioning uit.....Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepehttps://www1.wdr.de/nrw/r(...)icht-fahren-100.html
RE1, RE4, RE5, RE6 en RE11 - dat zijn een aantal drukke lijnen in NRW - rijden niet tussen 13u en 19u. Onder andere vanwege het welzijn van de reiziger. Uhu, die reiziger mag nu in andere treinen kruipen zodat die lekker vol is. Goed voor hun welzijn.Kranplätze müssen verdichtet seinTRI zou enige diensten ondernemen op de RE1 vanaf 14u. Met n-wage s
Dubbeldekkers met airco vervangen voor n-wagend zonder. Alles voor het welzijn van de reizigerKranplätze müssen verdichtet sein
Jaar of tien (15?) geleden haden ze toch ook zo'n issues met de airco's in ICE's. Moesten alle ICE's aan de kant en de diensten gereden worden met whatever er maar 1435 spoorde. Tot BR650 aan toeSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenmet name BR406 had er veel last van.quote:Op zaterdag 27 juni 2026 14:02 schreef Dr_Flash het volgende:
Jaar of tien (15?) geleden haden ze toch ook zo'n issues met de airco's in ICE's. Moesten alle ICE's aan de kant en de diensten gereden worden met whatever er maar 1435 spoorde. Tot BR650 aan toe
Van die serie worden nu blikjes gemaaktAltijd onderweg naar het avontuurDe RE3 rijdt met een 101 en rijtuigen van GfF. Zie iedereen met een waaier er in zitten. Klasse overigens dat het Verkehrsverbund wel iets heeft geregeld, er rijdt tenminste iets. Maar tering zeg, een volgende concessie zou ik wel zo opzetten dat National Express geen kans maakt om te winnen.Kranplätze müssen verdichtet seinMaken die er zo'n zooitje van dan?quote:
National Express geen kans maakt om te winnen.
Is het erger dan de DB?stupidity has become as common as common sense was before
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-MindednessLees posts 98 en 99 even. Ik vind dat echt een enorm teken van onvermogen en onwil.
"We rijden lijn X met enkele treinstellen zodat we treinstellen met defecte airco of gestrande treinen direct kunnen vervangen" had ik overigens goed begrepen.
De DB rijdt. Hoewel er best wat uitval is op de RE2 en RE42. Nu is vooral RE2 betroffen waardoor het druk is. Geen idee waarom RE2 niet rijdt naar het was mooi geweest als de Dosto's dan voor de RE42 werden gebruikt.
[ Bericht 30% gewijzigd door derLudolf op 27-06-2026 19:54:13 ]Kranplätze müssen verdichtet seinWaarom DE FUCK denkt ieder vervoersbedrijf dat het weglaten van de middelste armsteunen een goed idee is. Stelletje gasdebielen.
Weet iemand waarom er zoveel treinen uitvallen tussen Oldenzaal en Zutphen?Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
quote:Hallo Herr Doktor Flasche,
gerne möchten wir Sie heute darüber informieren, dass Sie Ihre aktuelle BahnCard 25, 1. Klasse im Zeitraum vom 1. bis zum 31. Juli wie eine BahnCard 50 nutzen können. Das bedeutet, Sie erhalten neben 25% auf Sparpreise auch 50% BahnCard-Rabatt auf Flexpreise für Reisen im Juli.*
Bitte geben Sie dafür bei der Ticketbuchung für eine Reise im Reisezeitraum 1. bis 31. Juli 2026 eine BahnCard 50, 1. Klasse an. Bei der Ticketkontrolle im Zug gilt Ihre BahnCard 25, 1. Klasse im Juli wie eine BahnCard 50.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenLekker tegen de blote zultkwabben van Gerda uit Vroomshoop aan zitten vrijen onderwegquote:
Waarom DE FUCK denkt ieder vervoersbedrijf dat het weglaten van de middelste armsteunen een goed idee is. Stelletje gasdebielen.
Weet iemand waarom er zoveel treinen uitvallen tussen Oldenzaal en Zutphen?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenquote:
De RE3 rijdt met een 101 en rijtuigen van GfF. Zie iedereen met een waaier er in zitten. Klasse overigens dat het Verkehrsverbund wel iets heeft geregeld, er rijdt tenminste iets. Maar tering zeg, een volgende concessie zou ik wel zo opzetten dat National Express geen kans maakt om te winnen.quote:
[..]
Maken die er zo'n zooitje van dan?
Is het erger dan de DB?Wat ik op Drehscheibe lees is dat de treinstellen een probleem hebben met de compressor: die wordt te warm en kan niet meer functioneren. Dan gaat de stroomafnemer neer en staat het ding ergens stil.quote:
Lees posts 98 en 99 even. Ik vind dat echt een enorm teken van onvermogen en onwil.
"We rijden lijn X met enkele treinstellen zodat we treinstellen met defecte airco of gestrande treinen direct kunnen vervangen" had ik overigens goed begrepen.
De DB rijdt. Hoewel er best wat uitval is op de RE2 en RE42. Nu is vooral RE2 betroffen waardoor het druk is. Geen idee waarom RE2 niet rijdt naar het was mooi geweest als de Dosto's dan voor de RE42 werden gebruikt.
Dat is vrijdag al gebeurd, een trein moest geëvacueerd worden. Ook andere treinstellen schijnen met weigercompressors te maken hebben gehad. Zo'n 30 stellen hebben hier last van gehad.
Dat NX op zaterdagmiddag dan maar helemaal niets laat rijden, omdat het nóg warmer zou worden, kan ik ook wel begrijpen. NX heeft die treinstellen niet gespecificeerd of aangeschaft, en ze doen het onderhoud ook niet. Zij rijden er slechts mee.Mogelijk.quote:
Lees posts 98 en 99 even. Ik vind dat echt een enorm teken van onvermogen en onwil.
"We rijden lijn X met enkele treinstellen zodat we treinstellen met defecte airco of gestrande treinen direct kunnen vervangen" had ik overigens goed begrepen.
De DB rijdt. Hoewel er best wat uitval is op de RE2 en RE42. Nu is vooral RE2 betroffen waardoor het druk is. Geen idee waarom RE2 niet rijdt naar het was mooi geweest als de Dosto's dan voor de RE42 werden gebruikt.
Maar blijft mijn vraag, doen ze het zoveel slechter dan de DB dan? Als ik daar de vertragingen en uitval zie .....stupidity has become as common as common sense was before
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-MindednessDan neem je Fernverkehr mee? Of kijk je enkel naar DB Regio NRW? Zijn andere bedrijven en ik heb eigenlijk zelden gedoe met de RE/RB en S Bahn in NRWKranplätze müssen verdichtet seinToch genoeg gezeur gehad met de S Bahn in NRW. RE/RB ook zat vertragingen.quote:
Dan neem je Fernverkehr mee? Of kijk je enkel naar DB Regio NRW? Zijn andere bedrijven en ik heb eigenlijk zelden gedoe met de RE/RB en S Bahn in NRW
Fernverkehr is dramatischer ja.stupidity has become as common as common sense was before
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-MindednessKlinkt als "wel de lusten, niet de lasten"quote:
NX heeft die treinstellen niet gespecificeerd of aangeschaft, en ze doen het onderhoud ook niet. Zij rijden er slechts mee.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenEn de treinstellen zijn niet van NX.quote:
[..]
[..]
[..]
Wat ik op Drehscheibe lees is dat de treinstellen een probleem hebben met de compressor: die wordt te warm en kan niet meer functioneren. Dan gaat de stroomafnemer neer en staat het ding ergens stil.
Dat is vrijdag al gebeurd, een trein moest geëvacueerd worden. Ook andere treinstellen schijnen met weigercompressors te maken hebben gehad. Zo'n 30 stellen hebben hier last van gehad.
Dat NX op zaterdagmiddag dan maar helemaal niets laat rijden, omdat het nóg warmer zou worden, kan ik ook wel begrijpen. NX heeft die treinstellen niet gespecificeerd of aangeschaft, en ze doen het onderhoud ook niet. Zij rijden er slechts mee.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Ja zoiets zei iemand gisteren ook tegen me. Mede doordat aircopomp en compressor vlak bij elkaar zitten daardoor bij warm weer als de airco hard moet werken de compressor het nog warmer krijgt.quote:
[..]
[..]
[..]
Wat ik op Drehscheibe lees is dat de treinstellen een probleem hebben met de compressor: die wordt te warm en kan niet meer functioneren. Dan gaat de stroomafnemer neer en staat het ding ergens stil.
Dat is vrijdag al gebeurd, een trein moest geëvacueerd worden. Ook andere treinstellen schijnen met weigercompressors te maken hebben gehad. Zo'n 30 stellen hebben hier last van gehad.
Dat NX op zaterdagmiddag dan maar helemaal niets laat rijden, omdat het nóg warmer zou worden, kan ik ook wel begrijpen. NX heeft die treinstellen niet gespecificeerd of aangeschaft, en ze doen het onderhoud ook niet. Zij rijden er slechts mee.Kranplätze müssen verdichtet sein
Toch wel een aantal langdurige storingen de afgelopen dagen.
Rotterdam zuidwaarts rijdt niets vanwege een smeulende kabelgoot. Ze moeten 299 (!) kabels bij langs en waar nodig vervangen.
Stroomstoring tussen Groningen en Zuidhorn die al 2 dagen duurt
En dan heb ik de beperkingen in de materieelinzet nog niet eens meegenomenAltijd onderweg naar het avontuur299 kabels stuk voor stuk nakijken en waar nodig repareren of vervangen, ga er maar aan staan.
Tijdens de Olympische Spelen mochten de medewerkers van SNCF dat op drie locaties tegelijkertijd doen (in de brandende zon), en tijdens de NAVO-top gebeurde er ook zoiets rond Schiphol.Gelukkig hadden ze niet de goot alvast gelegd om daarna pas te gaan bedenken welke kabels er doorheen moetenDie stroomstoring tussen Groningen en Zuidhorn kan trouwens bijna niet anders dan blikseminslag zijn geweest. Het ging hier 2 dagen geleden echt als een malle tekeer.
Probleem is dat je dan mogelijk best veel apparatuur en kabels moet vervangenAltijd onderweg naar het avontuurmaakt niet eens uit welke kabels. Ze waren kennelijk wel van tevoren van plan om er DRIEHONDERD in te leggen. SPOF ekstraklasa.quote:
Gelukkig hadden ze niet de goot alvast gelegd om daarna pas te gaan bedenken welke kabels er doorheen moetenSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenook nog allerlei verschillende soorten kabels, dus dan heb je verschillende specialisten nodigquote:
[..]
maakt niet eens uit welke kabels. Ze waren kennelijk wel van tevoren van plan om er DRIEHONDERD in te leggen. SPOF ekstraklasa.Altijd onderweg naar het avontuurAking heeft een Duitse meeloper: https://www.morgenpost.de(...)atverdaechtigen.htmlVoorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.iig tot donderdag 18.00 uur geen treinen daar ...quote:
299 kabels stuk voor stuk nakijken en waar nodig repareren of vervangen, ga er maar aan staan.
Tijdens de Olympische Spelen mochten de medewerkers van SNCF dat op drie locaties tegelijkertijd doen (in de brandende zon), en tijdens de NAVO-top gebeurde er ook zoiets rond Schiphol.Altijd onderweg naar het avontuur
https://www.prorail.nl/ni(...)n-door-stroomstoringquote:Update 29 juni | 21.15 uur
Uit inspectie is gebleken dat er zeker 100 kabels gerepareerd moeten worden. Dat betekent dat kabels één voor één gesorteerd en vervolgens gelast moeten worden. Niet heel complex werk, maar wel tijdrovend. Er gaan vier lassers in twee shifts aan de slag, dat is ter plaatse de maximaal werkbare capaciteit. Het benodigde materieel is ook beschikbaar.
Als het herstelwerk erop zit moeten de kabels, die allemaal een verschillende functie hebben, getest worden. Ook dat neemt de nodige tijd in beslag.Iedere glasvezelboer op aarde?quote:Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.In afzonderlijke goten ja? Compartimentering?quote:Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenNiet te betalen man.quote:Op maandag 29 juni 2026 22:00 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
In afzonderlijke goten ja? Compartimentering?Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Oh het is weer een geaccepteerd risico? Okee. Ja dan zijn we uitgeluldSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenvreemd, dat is totaal niet toegestaan, zoveel kabels in dezelfde goot.
Bovendien is het niet te doen om dat te onderhouden. Mocht er later een kabel vervangen moeten worden dan ben je mooi klaar.Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32Van wie niet? Want ik denk namelijk dat met "lasser" een glaslasser bedoeld wordt, en binnen één glasvezelkabel is het doodnormaal om tientallen fibers te hebben.quote:
vreemd, dat is totaal niet toegestaan, zoveel kabels in dezelfde goot.Nou jah, dat lukt toch wel aardig.quote:Bovendien is het niet te doen om dat te onderhouden. Mocht er later een kabel vervangen moeten worden dan ben je mooi klaar.
Ik denk dat jullie allemaal gewoon heel weinig verstand van kabels hebben.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.zijn het signaalkabels dan?quote:
[..]
Van wie niet? Want ik denk namelijk dat met "lasser" een glaslasser bedoeld wordt, en binnen één glasvezelkabel is het doodnormaal om tientallen fibers te hebben.
[..]
Nou jah, dat lukt toch wel aardig.
Ik denk dat jullie allemaal gewoon heel weinig verstand van kabels hebben.
Ik kan alleen in datacenters zulke aantallen kabels bij elkaar in een goot krijgen.
Onder de grond, of in een goot naast het spoor heb je te maken met richtlijnen zoals warmteberekeningen en
kabelbelastbaarheid.Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32Het is vrij standaard voor langere verbindingen om daar zulke kabels voor te gebruiken met veel fibers.quote:
Ik kan alleen in datacenters zulke aantallen kabels bij elkaar in een goot krijgen.
Zoals te zien in het plaatje liggen er niet 300 kabels in die goot, dat past niet. Ik weet niet hoe de energievoorziening van 3KV geregeld is verder, daar kan Klaasje misschien meer over vertellen. Bestaat energievoorziening nog?Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Glasvezel wordt tegenwoordig trouwens gewoon ingezet voor alles wat je je kan voorstellen, zolang er maar geen stroom naartoe hoeft. En ik meen me te herinneren dat ProRail zelfs iets doet met signalering aan de hand van gedetecteerde verstoringen in het signaal als er een trein naast rijdt. Hoe meer fibers, hoe beter dat gaat. En het is niet alsof het veel duurder is. Daarnaast zijn enkele fibers rete kwetsbaar. Als nu één fiber ermee uitscheidt dan patch je gewoon een ander.
Moet het gescheiden en aan beide kanten van het spoor zo'n betonnen bak met kabels? Ja, mogelijk is dat interessant voor de toekomst. Maar er is al zo weinig geld. Kunnen we wel boos worden op ProRail maar ik denk dat er dingen zijn die ze beter zijn aan te rekenen dan de manier waarop ze dit beheren. Is vrij standaard. Het is ook niet alsof de overheid ze het geld geeft wat er nodig is om zelfs het minimale onderhoud uit te voeren.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.De 3 kV-energievoorziening bestaat zeker nog.quote:
[..]
Het is vrij standaard voor langere verbindingen om daar zulke kabels voor te gebruiken met veel fibers.
Zoals te zien in het plaatje liggen er niet 300 kabels in die goot, dat past niet. Ik weet niet hoe de energievoorziening van 3KV geregeld is verder, daar kan Klaasje misschien meer over vertellen. Bestaat energievoorziening nog?Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeDan ga je ervan uit dat het vermogenskabels zijn. Dat zijn de meeste niet.quote:
[..]
Onder de grond, of in een goot naast het spoor heb je te maken met richtlijnen zoals warmteberekeningen en
kabelbelastbaarheid.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeIk bedoelde de website hehehe. Het was een .net geloof ik. Die is dood in ieder geval. Het 3kV net bestaat zeker nog inderdaad. Was denk ik vna Feyenoordse Meesters, ook al zo'n heerlijke jaren '90 website. Is ook verdwenen.quote:Op maandag 29 juni 2026 22:53 schreef Duvel het volgende:
[..]
De 3 kV-energievoorziening bestaat zeker nog.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.FM heeft onderdak gevonden bij Spilt, toch?
Edit: toch niet, ik kan het iig niet vinden.
Energievoorziening.info is niet meer..
[ Bericht 23% gewijzigd door Duvel op 30-06-2026 07:20:30 ]Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeTragischquote:
FM heeft onderdak gevonden bij Spilt, toch?
Edit: toch niet, ik kan het iig niet vinden.
Energievoorziening.info is niet meer..
Oh je dacht dat ik "elke kabel in zijn eigen goot" bedoelde? Nee dat is niet te betalen, dat snap ik. Maar max 25 of 50 per goot of zo. Beetje schade beperken. Da kèn tog wel?quote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenNee, KPN.quote:
Volgens mij heeft ProRail ook het grootste datanetwerk van NL onder de grond liggenVoorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Ja ik ga van de week wel de waybackmachine eens goed bekijken.quote:
Zit het niet ergens in een internet archive?Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Nee. Die goten zijn peperduur, dat zijn die betonnen bakken langs het spoor. De aanleg daarvan is echt niet goedkoop.quote:
[..]
Oh je dacht dat ik "elke kabel in zijn eigen goot" bedoelde? Nee dat is niet te betalen, dat snap ik. Maar max 25 of 50 per goot of zo. Beetje schade beperken. Da kèn tog wel?Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
En waarom is dat dan precies?quote:
[..]
Nee. Die goten zijn peperduur, dat zijn die betonnen bakken langs het spoor. De aanleg daarvan is echt niet goedkoop.
Dit klinkt weer als "kanniet veelteduur een plee in een SLT kost 7 ton"
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenEn sinds wanneer komt dat uit dezelfde pot? We hebben het hier over een BV die werkzaamheden op een dusdanige manier moet uitvoeren dat het drie keer duurder wordt omdat ze niet genoeg financiering krijgen.
Kunnen we allemaal op en neer springen maar je moet in Den Haag zijn als je dit soort zekerheid wilt.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Langs de sporen en ook in hoogspanningsmasten ligt een gigantisch Dark Fiber netwerk dat wordt beheerd door Relined.quote:
Dat was 50/50 ProRail/TenneT maar is tegenwoordig 100% van TenneT.Ja en KPN heeft vele duizenden kilometers meer is zo mijn inschatting. Die zijn er als eerste in NL mee begonnen en je kan op de gekste plekken een directe dark fiber of eVPN of een lichtpad krijgen.
Vergeet niet dat alle oude telefooncentrales in wijken en steden allemaal op fiber met elkaar verbonden zijn. De koperbackbone is al jaren geleden uitgeschakeld. En ze zijn eigenaar van de bulk van de glasvezelverbindingen naar huizen.
[ Bericht 20% gewijzigd door DeaDLocK2K op 30-06-2026 14:14:57 ]Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.ProRail schrijft dat het inderdaad om blikseminslag gaat: https://www.prorail.nl/ni(...)roningen-en-zuidhornquote:
Die stroomstoring tussen Groningen en Zuidhorn kan trouwens bijna niet anders dan blikseminslag zijn geweest. Het ging hier 2 dagen geleden echt als een malle tekeer.
Probleem is dat je dan mogelijk best veel apparatuur en kabels moet vervangenquote:Afgelopen nacht heeft de aannemer verschillende relais (schakelaars) vervangen. Ook is de voeding (de energievoorziening) vervangen. Helaas zijn daarna zijn nog meer doorgebrande relais als gevolg van de blikseminslag aangetroffen. Daardoor doen zich nog steeds sein- en wisselstoringen voor.Als het een beetje tegen zit komen ze na in dienst stellen van het spoor er nog achter dat er ook bakens vervangen hadden moeten worden.
Rotterdam is al naar zaterdag 15.00 uur gegaan ...Altijd onderweg naar het avontuurIk zag vanochtend toch wel 3 badslippers over de BR naar Zevenaar gaan in 10 minuten tijd, eerst een containertrein, toen een korte ketel met 2 locomotieven en daarna nog een trein waarbij allemaal vrachtwagentrailers van LKW Walter achter de loc hingen.En ook morgen rijden er zeker een groot deel van de dag geen treinen. Ze komen nog steeds defecte onderdelen tegen die vervangen moeten worden.quote:
[..]
ProRail schrijft dat het inderdaad om blikseminslag gaat: https://www.prorail.nl/ni(...)roningen-en-zuidhorn
[..]Altijd onderweg naar het avontuurHebben een aantal BR644 (van DB regio die naar Enschede rijden) nieuwe buitendisplays gekregen? Zag er een staan met erg felle led displays aan de zijkanten, had ik nog niet eerder zo waargenomenKomt er nou een trein aan of toch iets anders?
Bordje staat bij de overgang Weg naar Voorst, nabij Zutphen
https://www.google.com/ma(...)IKXMDSoASAFQAw%3D%3DAltijd onderweg naar het avontuurVan de 24 treinen die ik nu (online) op het vertrekbord op Koln Hbf zie staan, gaan er
1 op tijd
1 niet
22 met vertraging, 1 * 2 minuten, de rest meer dan 10. De grootste is een S-Bahn met 70 minuten vertraging. Gaat goed daar
(Edit omdat flesch wel kan tellen)
[ Bericht 4% gewijzigd door marcb1974 op 01-07-2026 15:35:47 ]stupidity has become as common as common sense was before
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-MindednessJa, 1 + 1 + 21 = 24,quote:
tellen volgens hitteprotocolstupidity has become as common as common sense was before
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-MindednessFtfyquote:
1 + 1 + 21 != 1+1+51.090.942.171.709.440.000= 51.090.942.171.709.440.002Kranplätze müssen verdichtet seinGelderse Tramwegen?quote:Op dinsdag 30 juni 2026 23:41 schreef Peterselieman het volgende:
Komt er nou een trein aan of toch iets anders?
[ afbeelding ]
Bordje staat bij de overgang Weg naar Voorst, nabij Zutphen
https://www.google.com/ma(...)IKXMDSoASAFQAw%3D%3D
Er kan nog een GTW komen.
(Die bordjes zijn sowieso een beetje gek bij enkelspoor)En is dat weer 42?quote:stupidity has become as common as common sense was before
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindednesshttps://www.treinreiziger(...)tijdens-evenementen/
Ik snap dit niet he, volgens mij heeft er geen enkele extra trein gereden, en er is geen NS personeel op het station dus welke kosten ze dan maken is mij een raadsel. Iemand vanuit de dienstregelingplanning die een regel moet toevoegen?Wat ik niet snap is dat er een halte gebouwd wordt, speciaal bij een evenementenlocatie, en dat er dan een PROEF gehouden moet worden om te kijken "of het zinvol is om daar vaker te gaan halteren bij evenementen". Als dat niet door een hersendode ééncellige bedacht is weet ik het ook niet meer.quote:
https://www.treinreiziger(...)tijdens-evenementen/
Ik snap dit niet he, volgens mij heeft er geen enkele extra trein gereden, en er is geen NS personeel op het station dus welke kosten ze dan maken is mij een raadsel. Iemand vanuit de dienstregelingplanning die een regel moet toevoegen?Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenMeest domme vond ik nog wel dat alleen de sprinter er stopte, alsof er alleen Friezen naar Heerenveen IJsstadion gaanen ze hebben alternerend de stops in Steenwijk en Wolvega geschrapt omdat het anders niet in de dienstregeling paste. Je zou zeggen dat er wel meer mogelijk zou moeten zijnquote:
Meest domme vond ik nog wel dat alleen de sprinter er stopte, alsof er alleen Friezen naar Heerenveen IJsstadion gaanAltijd onderweg naar het avontuurWas de energievoorziening daar niet zwak destijds? In Heerenveen is relatief recent een onderstation bijgebouwd.quote:
[..]
en ze hebben alternerend de stops in Steenwijk en Wolvega geschrapt omdat het anders niet in de dienstregeling paste. Je zou zeggen dat er wel meer mogelijk zou moeten zijnNiet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeSnapte ik ook niet, er zit ontzettend veel rijtijd in dat stuk.quote:
Meest domme vond ik nog wel dat alleen de sprinter er stopte, alsof er alleen Friezen naar Heerenveen IJsstadion gaan
Als schaatsliefhebbers is het ideaal. Parkeren rondom Thialf is echt een drama en sowieso 10 euro per auto.Die 10 euro is een lachertje want je gaat bijna nooit alleen, pp is het te overzien.quote:
[..]
Snapte ik ook niet, er zit ontzettend veel rijtijd in dat stuk.
Als schaatsliefhebbers is het ideaal. Parkeren rondom Thialf is echt een drama en sowieso 10 euro per auto.Destijds wel ja. Ik weet dat je zo goed als om en om onderstations en schakelstations had. De meeste, zo niet alle, schakelstations zijn omgebouwd tot onderstations en een aantal onderstations zijn uitgebreid.quote:
[..]
Was de energievoorziening daar niet zwak destijds? In Heerenveen is relatief recent een onderstation bijgebouwd.Altijd onderweg naar het avontuurenige puntje is dat je vanwege mogelijke brugopeningen op tijd in Leeuwarden moet zijnquote:
[..]
Snapte ik ook niet, er zit ontzettend veel rijtijd in dat stuk.
Als schaatsliefhebbers is het ideaal. Parkeren rondom Thialf is echt een drama en sowieso 10 euro per auto.Altijd onderweg naar het avontuurAfspraken over brugopeningen zijn er niet voor nietsquote:
Die paardenschuit kan wel even wachten, je kan ook de brugopeningen namelijk verplaatsen #brilliantAltijd onderweg naar het avontuurDe brugopeningen tussen Meppel en Leeuwarden liggen zo strak tussen de dienstregeling, schuiven kan alleen als de dienstregeling meeschuift. Alleen een extra stop kost extra tijd, dan kun je die brugopening niet schuiven maar zul je 'm moeten inkorten, en inkorten is absoluut geen mogelijkheidquote:
Die paardenschuit kan wel even wachten, je kan ook de brugopeningen namelijk verplaatsen #brilliant
Wat kosten betreft; je moet als vervoerder gewoon infraheffing betalen voor elke haltering van elke trein.Kabelreparatie tussen Rotterdam - Breda gaat nog langer duren.
Nu waarschijnlijk pas zondag treinen, mogelijk pas maandag
https://www.nu.nl/binnenl(...)nd-geen-treinen.htmlstupidity has become as common as common sense was before
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
Wat een halsstarrig onwil-denken dit zeg. Ongelofelijk. Er is toch ook weleens vertraging, een zwartrijder die eruit gezet moet worden etc. Dat gebeurt vaak genoeg. En dan? Knallen dan alle binnenvaartschepen op elkaar omdat die brug twee minuten te laat open gaat voor ze?quote:
[..]
De brugopeningen tussen Meppel en Leeuwarden liggen zo strak tussen de dienstregeling, schuiven kan alleen als de dienstregeling meeschuift. Alleen een extra stop kost extra tijd, dan kun je die brugopening niet schuiven maar zul je 'm moeten inkorten, en inkorten is absoluut geen mogelijkheid
Wat kosten betreft; je moet als vervoerder gewoon infraheffing betalen voor elke haltering van elke trein.
Echt rot gewoon op met dat kanniet-wilniet-denken. Niet jij, maar de figuren die erover gaanSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ja dat zal nog wel een paar keer opgeschoven worden hoor. Eind volgende week zal het wel een keer opgelost zijnquote:
Kabelreparatie tussen Rotterdam - Breda gaat nog langer duren.
Nu waarschijnlijk pas zondag treinen, mogelijk pas maandag
https://www.nu.nl/binnenl(...)nd-geen-treinen.htmlSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenBlijkbaar wel iets meer dan een paardenschuit hoor. Toen we bijvoorbeeld wat grote projecten in containers naar Trumpistan verscheepten maakte ik op een vrijdagmiddag een opmerking tegen een chauffeur die de containers ophaalde of ie nu nog helemaal naar Rotterdam of Hamburg moest. Nee, tot aan Meppel en dan met binnenvaart maar Rotterdam, dat gebeurde veel aldus de beste manquote:
Die paardenschuit kan wel even wachten, je kan ook de brugopeningen namelijk verplaatsen #brilliantKranplätze müssen verdichtet seinIk kan het je nog gekker vertellen; de brugopeningstijd over het Prinses Margrietkanaal, tussen Grou en Akkrum, kan niet worden aangepast omdat die afhankelijk is van de brugopeningstijd van de brug over de Oude Maas, bij Dordrecht.quote:Op donderdag 2 juli 2026 14:07 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Wat een halsstarrig onwil-denken dit zeg. Ongelofelijk. Er is toch ook weleens vertraging, een zwartrijder die eruit gezet moet worden etc. Dat gebeurt vaak genoeg. En dan? Knallen dan alle binnenvaartschepen op elkaar omdat die brug twee minuten te laat open gaat voor ze?
Echt rot gewoon op met dat kanniet-wilniet-denken. Niet jij, maar de figuren die erover gaanquote:
[..]
Ik kan het je nog gekker vertellen; de brugopeningstijd over het Prinses Margrietkanaal, tussen Grou en Akkrum, kan niet worden aangepast omdat die afhankelijk is van de brugopeningstijd van de brug over de Oude Maas, bij Dordrecht.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenDaar hoeft toevallig nou net geen spoorbrug voor geopend te worden.quote:
[..]
Blijkbaar wel iets meer dan een paardenschuit hoor. Toen we bijvoorbeeld wat grote projecten in containers naar Trumpistan verscheepten maakte ik op een vrijdagmiddag een opmerking tegen een chauffeur die de containers ophaalde of ie nu nog helemaal naar Rotterdam of Hamburg moest. Nee, tot aan Meppel en dan met binnenvaart maar Rotterdam, dat gebeurde veel aldus de beste man
Het gaat vooral om de bruggen in Friesland, waarom vervangen we die eigenlijk niet door aquaducten als die binnenvaart zo belangrijk is? Daar ligt die provincie vol mee alleen niet voor spoorlijnen.Maar goed. Het zijn gewoon keuzes die gemaakt zijn, ingegeven door geld. Maar daar begrip voor vinden in Nederland is erg moeilijk, dus wordt alles maar verpakt als kanniet onmogelijk en wijkunnenerookniksaandoen.
Wat natuurlijk onzin is. Maar goed, het is wat het is.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenHoe vaart zo'n binnenvaartschip eigenlijk van Meppel naar Rotterdam, en hoe lang duurt zoiets? Ik heb echt geen idee.
Ik heb wel eens gezien dat het op sommige vrachtschepen mogelijk is om als passagier mee te gaan. Schijnt een belevenis op zich te zijn, want een cruise is het niet
Ja ik heb dat lang geleden eens onderzocht. Toen kwam corona en kon er niks meer. Maar tegenwoordig schijnt het wel weer gedaan te worden. Maar er is dus geen moer te beleven onderweg en het is best duur (minstens 100 euro per persoon per nacht)
Oh en je moet moker flexibel zijn. Kan best zijn dat je dagen zit te wachten op een telefoontje en dat je dan ineens gebeld wordt "Joe kun je over 4 uur in Bremerhaven zijn want we gaan vertrekken"
Maar het schijnt wel een belevenis te zijn. @sigme heeft dat eens gedaan geloof ik.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenquote:
[..]
Ik kan het je nog gekker vertellen; de brugopeningstijd over het Prinses Margrietkanaal, tussen Grou en Akkrum, kan niet worden aangepast omdat die afhankelijk is van de brugopeningstijd van de brug over de Oude Maas, bij Dordrecht.
Dit soort weetjes
Kranplätze müssen verdichtet seinJazeker, ProRail heeft er zelfs een "in de spotlights"-pagina voor:quote:
[..]
Dit soort weetjes
https://www.prorail.nl/series/spoor-in-de-spotlight/het-hemelbedNu het toch over spoorbruggen gaat..... iemand een idee waar deze brug is?
hint: in de omgeving van Amersfoort
[ Bericht 11% gewijzigd door spectrumanalyser op 02-07-2026 19:40:11 ]Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32Of je opent ff het grote botentopique #1.quote:
Hoe vaart zo'n binnenvaartschip eigenlijk van Meppel naar Rotterdam, en hoe lang duurt zoiets? Ik heb echt geen idee.
Ik heb wel eens gezien dat het op sommige vrachtschepen mogelijk is om als passagier mee te gaan. Schijnt een belevenis op zich te zijn, want een cruise is het niet
ik heb ook geen idee
-edit: zo in de zomer is trouwens een treinvervangende waterbus voor Dordrecht - Rotterdam vv best een aardig uitje!Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)Meppel - Zwartsluis - Ramspol - Ketelbrug, IJsselmeer - Amsterdam - Utrecht - Nieuwegein en dan de Lek naar Rotterdamquote:
Hoe vaart zo'n binnenvaartschip eigenlijk van Meppel naar Rotterdam, en hoe lang duurt zoiets? Ik heb echt geen idee.
Ik heb wel eens gezien dat het op sommige vrachtschepen mogelijk is om als passagier mee te gaan. Schijnt een belevenis op zich te zijn, want een cruise is het niet
Vaartijd is een dag tot anderhalve dag geloof ik. Maar kom je uit Foxhol/Westerbroek dan moet je wel wat uurtjes extra rekenen.
Die containerschepen varen een strakke dienstregeling waarbij Meppel, Leeuwarden en Foxhol de vaste havens zijn, niet toevallig zitten daar grote bedrijven om de hoek.Altijd onderweg naar het avontuurLeeuwarden wil op zich wel met de spoorbrug voor de lijn richting Zwolle. Dat zou heel veel schelen in de dienstregeling.quote:
[..]
Daar hoeft toevallig nou net geen spoorbrug voor geopend te worden.
Het gaat vooral om de bruggen in Friesland, waarom vervangen we die eigenlijk niet door aquaducten als die binnenvaart zo belangrijk is? Daar ligt die provincie vol mee alleen niet voor spoorlijnen.Och, die in het PM-kanaal hoeft niet zo vaak open omdat de brug flink hoog is. Akkrum en Het Deel zijn alleen voor pleziervaartquote:
[..]
Ik kan het je nog gekker vertellen; de brugopeningstijd over het Prinses Margrietkanaal, tussen Grou en Akkrum, kan niet worden aangepast omdat die afhankelijk is van de brugopeningstijd van de brug over de Oude Maas, bij Dordrecht.Altijd onderweg naar het avontuurÖBB neemt vandaag afscheid van een werkpaard van de S-Bahn van Wenen, de Baureihe 4020 (in dienst sinds 1978) gaat met pensioen. De vloot van 120 stellen is sinds 2016 uit dienst genomen, tot vandaag zijn er nog 29 over.
Afscheidsfilmpje van iemand die ze al decennia onderhoudt:
Bekijk deze YouTube-video
Overigens... ze gaan niet allemaal aan de kant. Drie treinstellen worden behouden en omgebouwd tot ERTMS-test- en meettrein.Een ontzettende zaadplaat maar je moet het er maar mee doen
Eurostar e320 4007/4008 onderweg als EST 9126 naar Amsterdam Centraal, gespot in Breda terwijl hij vertrok richting Tilburg.
[ Bericht 7% gewijzigd door James1988 op 03-07-2026 19:15:21 ]
Wat is er veel veranderd sindsdien...
Toen kon je nog aardige mensen tegenkomen rond RGS.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeHet is ook niet eens meer het begin van de moderne spoorwegen, alles is alweer een keer (of drie) verbouwd sindsdien. Wat rijdt er nog van bij NS. Dat IRM4tje? Of is de volledige eerste serie verlengd uiteindelijk? Alle drietjes zijn 4tjes geworden maar ik meen me te herinneren dat de 4tjes niet allemaal naar 6 bakken verlengd zijn.
Meer dan een spoorgeneratie geleden. Kan het me nog veel te goed herinneren.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Alle IRM-stellen zijn in principe verlengd. In de loop van de tijd zijn er wel zesjes viertjes geworden en andersom. Aan alle stellen is iig middenbak ABv6 (bak met eerste en tweede klasse) toegevoegd. De viertjes die zesjes werden kregen er ook een mBv7 bij, een tweede klasse bak met motordraaistellen. Daarnaast is de complete serie hernummerd en zijn er nieuwe viertjes en zesjes ingestroomd (series 2 en 3).quote:
Het is ook niet eens meer het begin van de moderne spoorwegen, alles is alweer een keer (of drie) verbouwd sindsdien. Wat rijdt er nog van bij NS. Dat IRM4tje? Of is de volledige eerste serie verlengd uiteindelijk? Alle drietjes zijn 4tjes geworden maar ik meen me te herinneren dat de 4tjes niet allemaal naar 6 bakken verlengd zijn.
Meer dan een spoorgeneratie geleden. Kan het me nog veel te goed herinneren.Altijd onderweg naar het avontuurYo d'r zijn er 6 in revisie op dit moment. Nou is de zomervakantie begonnen maar das best wel veel denk ik.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Gekke vraag die me net te binnen viel; bestaan eigenlijk nog die afgesloten hokjes met aan beide kanten drie stoelen?
In de Nederlandse treinenKijk op hetzelfde kanaal een video over Berlijn uit 1994. Wat gaaf. 112 met nachttrein naar St Petersburg, Moskou, Vilnius of Kiev vanaf Lichtenbergquote:
Nooit geweten dat er in Moskova opgespoord werd en er Litouwse rijtuigen in Duitsland hebben gereden.Kranplätze müssen verdichtet seinja, deel van de eerste klasse in ICM stellenquote:
Gekke vraag die me net te binnen viel; bestaan eigenlijk nog die afgesloten hokjes met aan beide kanten drie stoelen?
In de Nederlandse treinenAltijd onderweg naar het avontuurLange zit van Berlijn naar Vilnius, bijna 24u
In 1994 was er nog geen waslijn op Berlin Ostbahnhof (destijds Hbf) Of in elk geval niet in de hal. Dus moest de Ludmilla vanuit Hamburg buiten de kap stoppen.Kranplätze müssen verdichtet seinJa man, dat was na een poosje weggeweest te zijn vanaf '08 tot ergens in de jaren '10 zo. Ik weet uit m'n hoofd niet meer wanneer EuroNight & CityNightLine kaltgestellt zijn.quote:
Nooit geweten dat er in Moskova opgespoord werd en er Litouwse rijtuigen in Duitsland hebben gereden.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Dat was geloof ik in 2016.quote:
[..]
Ik weet uit m'n hoofd niet meer wanneer EuroNight & CityNightLine kaltgestellt zijn.Over een euronight richting de Baltische staten na ±1996 kan ik echter niets vinden.
Een trein vanuit Berlijn richting de Baltische staten zou mooi zijn, Berlin Vilnius moet binnen 10u te doen zijn.
Ik zocht even naar Rail Baltica en kwam op de website van DB Engineering&Consultancy. Moet je kijken wat ze als referentie op durven geven
https://db-engineering-co(...)stuttgart-21-tunnel/
Opnieuw treinen naar Rusland, ik hoop het ooit nog mee te maken.Kranplätze müssen verdichtet seinIk hoop dat Rusland geen infrastructuur meer over heeft en dat ze 400 jaar bezig zijn om te herbouwen als ze niet gebalkaniseerd worden.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.We worden oud.quote:
Meer dan een spoorgeneratie geleden. Kan het me nog veel te goed herinneren.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeOh ja, die treinen tussen rotterdan en Breda,
wordt dinsdagstupidity has become as common as common sense was before
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindednessja doe nou maar eens ophouden met dat gequote:
Oh ja, die treinen tussen rotterdan en Breda,
wordt dinsdag
Het wordt vrijdag of zaterdag. Misschien. Of anders nog wat later. Het is wat het is.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenIk moet heel eerlijk zeggen dat het me verbaasde dat er in een van de eerste artikelen van vorige week stond dat het "alleen de kabels aan elkaar maken is", je moet wel echt ff uitzoeken welke ader aan welke ader moet namelijk, dat kan niet zomaar random. Dacht nog "misschien gaan ze van één bepaalde patchruimte naar één andere patchruimte" want dan zou het technisch gezien kunnen maar moet je alsnog wel alle aansluitingen aan één van de twee kanten lostrekken en ze opnieuw inpluggen op de goede switchpoort.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Maar volgende keer gewoon weer lekker zesmiljard kabels in één goot gooien want huu huu beton is duur.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenNee beton niet, maar mensen om 't in de grond te stoppen wel. Maargoed, je zal wel weer half lam achter je computer zitten en moet iets te zeiken hebben natuurlijk.
Allemaal de schuld van ProRail uiteraard.
Doet me hieraan denken:
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Ze hadden het over een knik in een 1500 V-kabel als oorzaak. Als die kabel bij al deze signaalkabels in de goot lag, is dat wel verkeerd, in mijn ogen.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepequote:
ja doe nou maar eens ophouden met dat gestupidity has become as common as common sense was before
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-MindednessHet is gewoon fucking vermoeiend en bizar ongeïnformeerd terwijl je prima weet wat er aan de hand is; ze krijgen geen cent meer en moeten daardoor soms drie keer zoveel kosten maken om onderhoud uit te voeren. Doet me heel erg denken aan je (en truth be told, je was niet de enige) gezever over de winkels die NS Poort destijds uitbaatte terwijl niemand daar slechter van werd.quote:
Maar ze moesten maar treinen gaan rijden en winstgevende activiteiten afstoten ofzo.
Dit land valt uit elkaar (80 miljard aan achterstallig onderhoud in infrastructuur) door decennia lang de boel kapot te bezuinigen en een keer in de tien jaar te herzien (naar beneden) wat het basisniveau zou moeten zijn. Maar natuurlijk is de uitvoerende organisatie de schuldige.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Ligt het ook enigszins geordend in zo'n goot dan? Wij hebben ook wel profinet, servo/Motorkabels en signaalkabel op dezelfde kabellader op onze installaties maar wel soort bij soort.quote:
Ze hadden het over een knik in een 1500 V-kabel als oorzaak. Als die kabel bij al deze signaalkabels in de goot lag, is dat wel verkeerd, in mijn ogen.Kranplätze müssen verdichtet seinIk ben er gewoon, net als heel veel OV-reizigers, helemaal klaar mee. Elke keer ligt het weer aan dit of aan dat of aan zus of aan zo. Ik wil het gewoon niet meer horen. Ik heb nergens meer begrip voor, ik wil gewoon dat het werkt. We betalen er goed genoeg voor met z'n allen.quote:
[..]
Het is gewoon fucking vermoeiend en bizar ongeïnformeerd terwijl je prima weet wat er aan de hand is; ze krijgen geen cent meer en moeten daardoor soms drie keer zoveel kosten maken om onderhoud uit te voeren. Doet me heel erg denken aan je (en truth be told, je was niet de enige) gezever over de winkels die NS Poort destijds uitbaatte terwijl niemand daar slechter van werd.
Maar ze moesten maar treinen gaan rijden en winstgevende activiteiten afstoten ofzo.
Dit land valt uit elkaar (80 miljard aan achterstallig onderhoud in infrastructuur) door decennia lang de boel kapot te bezuinigen en een keer in de tien jaar te herzien (naar beneden) wat het basisniveau zou moeten zijn. Maar natuurlijk is de uitvoerende organisatie de schuldige.
En als het niet werkt ben ik ontevreden. En dan wil ik al niet eens meer weten wie ik wel of niet de schuld mag of kan of moet geven. Gewoon wegwezen. Fiksen die boel. En rap.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenJe hoeft er niet eens langs toch?quote:
[..]
Ik ben er gewoon, net als heel veel OV-reizigers, helemaal klaar mee. Elke keer ligt het weer aan dit of aan dat of aan zus of aan zo. Ik wil het gewoon niet meer horen. Ik heb nergens meer begrip voor, ik wil gewoon dat het werkt. We betalen er goed genoeg voor met z'n allen.
En als het niet werkt ben ik ontevreden. En dan wil ik al niet eens meer weten wie ik wel of niet de schuld mag of kan of moet geven. Gewoon wegwezen. Fiksen die boel. En rap.Ja, nee, dat is dus het hele probleem, we betalen er te weinig aan. We stemmen (als collectief) al jaren op partijen die het wel prima vinden als we zo dicht mogelijk tegen het absolute minimum aan onderhoud aan gaan zitten, want waarom zou je meer dan het absolute minimum uitgeven. Wat mij betreft mogen er eens mensen met visie (heel eng tegenwoordig geloof ik) aan het roer komen die wat zien in investeren in de infrastructuur van nu en in de toekomst. Maar in vrees dat ik daarmee te veel vraag.quote:
[..]
Ik ben er gewoon, net als heel veel OV-reizigers, helemaal klaar mee. Elke keer ligt het weer aan dit of aan dat of aan zus of aan zo. Ik wil het gewoon niet meer horen. Ik heb nergens meer begrip voor, ik wil gewoon dat het werkt. We betalen er goed genoeg voor met z'n allen.Onder de goot.. als de boel in de goot daarvan is gaan smelten/branden door het beton heen moet het superheet zijn geweest.quote:
Ze hadden het over een knik in een 1500 V-kabel als oorzaak. Als die kabel bij al deze signaalkabels in de goot lag, is dat wel verkeerd, in mijn ogen.
De brand werd ook pas blusbaar toen een compleet onderstation afgeschakeld werd. Die voedde deze kabel.Maar hoe kan zo'n 1500V-kabel geknikt zijn geraakt? Het is natuurlijk erg warm geweest in de dagen daarvoor, uitzetting van materiaal?Leuk dat NS Dal vrij... mijn voorvervoer viel uit en er is ook iets van een storing in een tunnel, dus ik moet mijn reisschema aanpassen. Dat is prima, maar wie heeft vervolgens bepaald dat je niet met ICE Frankfurt/Berlijn mag reizen - op een aantal trajecten zitten deze treinen om en om met gewone ic's in de dienstregeling."Het abonnement geldt niet voor treinreizen met Eurostar, Nightjet en ICE Frankfurt en ICE Berlijn."quote:
Met een NS abbonement zijn de ICE's toch toeslagvrij?De kiezer vindt het fantastisch want die blijven op partijen stemmen die dit beleid continueren. Jammer voor je.quote:
[..]
Ik ben er gewoon, net als heel veel OV-reizigers, helemaal klaar mee.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Vorig jaar was er een tijdelijke maatregel in juli en augustus dat de ICEs niet voor binnenlandse reizen gebruikt mochten worden meen ik me te herinneren. Misschien dat dat dit jaar ook weer is, dat weet ik niet zeker.quote:
Met een NS abbonement zijn de ICE's toch toeslagvrij?Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Stel je voor al die enge linkse partijen aan de macht die problemen willen oplossen.quote:
[..]
Ja, nee, dat is dus het hele probleem, we betalen er te weinig aan. We stemmen (als collectief) al jaren op partijen die het wel prima vinden als we zo dicht mogelijk tegen het absolute minimum aan onderhoud aan gaan zitten, want waarom zou je meer dan het absolute minimum uitgeven. Wat mij betreft mogen er eens mensen met visie (heel eng tegenwoordig geloof ik) aan het roer komen die wat zien in investeren in de infrastructuur van nu en in de toekomst. Maar in vrees dat ik daarmee te veel vraag.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Ja daar gaat het dus mis. Klagen over problemen op Facebook is m'n hele identiteit, ik zit er helemaal niet op te wachten dat er problemen worden opgelost.quote:
[..]
Stel je voor al die enge linkse partijen aan de macht die problemen willen oplossen.Nee en dit begrijpen ook heel veel mensen niet; het is helemaal niet in het belang van de VVD om problemen zoals de krapte op de woningmarkt op te lossen want dat betekent dat de 300-400% waardestijging die er in 10 jaar gerealiseerd is teniet wordt gedaan. Oh nee m'n electoraat.quote:
[..]
Ja daar gaat het dus mis. Klagen over problemen op Facebook is m'n hele identiteit, ik zit er helemaal niet op te wachten dat er problemen worden opgelost.
Zelfde verhaal met opvang van vluchtelingen; wel oorlogen blijven steunen in conflictgebieden en dan verbaasd gaan lopen steigeren als ze aan de grens staan. Vervolgens alle opvangcapacitiet dichtknallen en de organisatie die selectie aan de poort moet regelen opblazen door 't kapot te bezuinigen. Vooral geen wetgeving aanpassen om moeilijke mensen terug te kunnen sturen ook zodat het probleem hier in de maatschappij blijft bestaan.
Maar oh wee als een linkse partij zegt "nul vluchtelingen is praktisch onhaalbaar" ook al is dat de harde realiteit. Ondertussen zijn we kreeften in de warmste zomer ooit terwijl in Tilburg op zondagochtend nota bene het elektriciteitsnetwerk uitgaat, terwijl daar dezelfde onderhoudsproblematiek speelt als op het spoor, en dat niet geüpgradet _mocht_ worden van diezelfde overheid de afgelopen 25 jaar.
Maar "De VVD is een extreemlinkse partij want dat heb ik op tiktok op een filmpje gezien." Ja de oplossing is vast nog rechtser en nog meer fascistisch stemmen want als _iets_ deze rotzooi gaat oplossen is het wel hetzelfde economische uitsterfbeleid op publieke voorzieningen dat in de jaren '90 ingezet is. Vooral nog meer privatiseren want _de markt doet het zo fucking fantastisch_ en _tegen veel lagere kosten_ proest. Ik denk 95% van de stemmers niet eens de moeite heeft gelezen om de 10-20 pagina's verkiezingsprogramma door te lezen van de partijen waar ze op gestemd hebben. Fucking walgelijk.
Maar gelukkig gaat het EU-parlement deze week definitief ChatControl doordrukken en zijn we allemaal weer een stukje veiliger.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Er zullen vast wat fibers tussenliggen maar het gros is dus gewoon elektrische kabel zo te zien. Dat is inderdaad een kutklus van jewelste. En als er ergens labels zijn weggesmolten moet je alles individueel doormeten.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Het is een beetje een half-half maatregel. Ze proberen het te ontmoedigen (door bijv geen stops in NL te tonen zodat de ICE niet in de reisplanner opduikt) maar als je instapt en 'm binnen Nederland gebruikt is er volgens mij niemand die echt moeilijk doet.quote:
[..]
Vorig jaar was er een tijdelijke maatregel in juli en augustus dat de ICEs niet voor binnenlandse reizen gebruikt mochten worden meen ik me te herinneren. Misschien dat dat dit jaar ook weer is, dat weet ik niet zeker.
Op Somda zijn er de nodige discussies geweest ook, iets over een verschil tussen wat NS International wil, wat NS Binnenland wil en wat contracten tussen die twee.
Dit jaar maakt het sowieso weinig uit: i.v.m. dat goedkopere Dal Vrij abo hebben ze in de voorwaarden expliciet opgenomen dat Dal Vrij niet geldig is in ICE. Nadat het goedkopere abo ten einde is komen die beperkingen ook weer te vervallen.
Zal wel zijn om te voorkomen dat verveelde scholieren de hele dag tussen Arnhem, Amsterdam en Hengelo gaan pingpongen (al dan niet met halve liters Schultenbrau).Dat kan ik me van eerdere jaren wel herinneren maar vandaag worden ICE's gewoon getoond als je een binnenlandse reis plant.quote:
[..]
Ze proberen het te ontmoedigen (door bijv geen stops in NL te tonen zodat de ICE niet in de reisplanner opduikt)
Dat ontmoedigen is op zich niet gek zolang je het hebt over een internationale trein die naast de binnenlandse dienstregeling rijdt (zoals Amsterdam-Arnhem); tussen Amsterdam en Deventer waar nu een ICE in het pad van een binnenlandse IC rijdt is het wel een vreemde situatie geworden.ProRail denkt morgen 5 uur te kunnen halen bij Rotterdam, maar er zijn nog zaken die roet in het eten kunnen gooien: een technisch systeem in de Willemsspoortunnel en een verzakt spoor bij Rotterdam Stadion dat hersteld moet wordenAltijd onderweg naar het avontuurJa nou ja. Had niet gehoevenquote:
Kabelsalat zoals ze dat in het Duits noemen
Wat een kut klus
[ afbeelding ]Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenJa onder de goot kan, maar op minstens 90 cm diepte als ik me niet vergis. Dan heeft ie echt flink liggen spetteren, zal het zand ook wel mooi verglaasd zijn. En jammer dat de sluiting zo gaar was dat de beveiliging niet aansprak.quote:
[..]
Onder de goot.. als de boel in de goot daarvan is gaan smelten/branden door het beton heen moet het superheet zijn geweest.
De brand werd ook pas blusbaar toen een compleet onderstation afgeschakeld werd. Die voedde deze kabel.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeGeen hoog- en laagspanning door elkaar, zou je zeggen. Verder is de boel vrij robuust.quote:
[..]
Ligt het ook enigszins geordend in zo'n goot dan? Wij hebben ook wel profinet, servo/Motorkabels en signaalkabel op dezelfde kabellader op onze installaties maar wel soort bij soort.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeIk ben gewoon met de ICE geweest binnenlands en geen probleem bij controle. Volgens mij doelen ze met die voorwarde op het boeken van internationale reis. Als je bij NS Internationaal boekt kan je 100% korting in NL toevoegen. Want in de Eurostar naar Parijs mag je sowieso niet met binnenlands ticket.quote:
[..]
"Het abonnement geldt niet voor treinreizen met Eurostar, Nightjet en ICE Frankfurt en ICE Berlijn."
Op Somda zijn ze ook heel stellig dat je absoluut niet de grens over mag met de klimaatticket. Maar kijk:
Heerlen - Aken mag gewoon. Je kan in Aken ook gewoon in-/uitchecken.quote:
[..]
Ik ben gewoon met de ICE geweest binnenlands en geen probleem bij controle. Volgens mij doelen ze met die voorwarde op het boeken van internationale reis. Als je bij NS Internationaal boekt kan je 100% korting in NL toevoegen. Want in de Eurostar naar Parijs mag je sowieso niet met binnenlands ticket.
Op Somda zijn ze ook heel stellig dat je absoluut niet de grens over mag met de klimaatticket. Maar kijk:
[ afbeelding ]stupidity has become as common as common sense was before
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-MindednessJa. Overal je kan inchecken met chipkaart mag je gewoon heen. Dus ook naar Emmerich en Gronau. Maar in de voorwaarden schijnt te staan dat je niet naar het buitenland mag ofzoquote:
[..]
Heerlen - Aken mag gewoon. Je kan in Aken ook gewoon in-/uitchecken.Zou kunnen. Maar voor zover ik heb meegekregen is dat juist, zoals je eerder zei, voor ICE en Eurostar.quote:
[..]
Ja. Overal je kan inchecken met chipkaart mag je gewoon heen. Dus ook naar Emmerich en Gronau. Maar in de voorwaarden schijnt te staan dat je niet naar het buitenland mag ofzostupidity has become as common as common sense was before
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-MindednessEr zijn twee varianten van het Nederland Dal Vrij abo: de standaard Flex versie en een tijdelijke prepaid maandkaart-versie. Deze hebben afwijkende voorwaarden.
Bij de Flex versie staat de beperking op Arriva naar het buitenland niet.Waarom heeft de DB een verlies van 2,3 mrd (in 2025), rijden maar 60% van de ICE op tijd (daarbij tellen ze de uitgevallen treinen niet mee, anders wordt het percentage nog lager). En worden de tickets steeds duurder:
Bekijk deze YouTube-videostupidity has become as common as common sense was before
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-MindednessDe BLS organiseert rondleidingen naar de Lotschberg-Basistunnel. Deze tunnel wordt de komende jaren afgebouwd, nu is een van de twee buizen nog maar half af, die gaan ze nu compleet afbouwen. Imposant is vooral het kijkvenster in de actieve buis, waar de intercity's met 200 voorbij schieten
Daarvoor vanochtend ICE106 gezien aan de Thunersee, opweg naar Hamburg (waar deze op het moment van schrijven aankomt)
Gaaf, krijg je ook een kijkje achter de schermen van de technische installaties en zo. Mooi plaatje van de ICEKranplätze müssen verdichtet seinDit is opzich wel interessant maar er is één ding dat er niet mee rijmt en dat is dat er begin jaren '00 geloof ik al artikelen voorbij kwamen waarin gezegd werd dat de onderhoudstoestand van het Duitse spoornetwerk deplorabel was en er destijds zo'n 40 miljard aan achterstallig onderhoud was. Of DB nou mooi weer speelde of niet, dat doet me denken dat het wel al bekender was dan die prof doet voorkomen.quote:
Waarom heeft de DB een verlies van 2,3 mrd (in 2025), rijden maar 60% van de ICE op tijd (daarbij tellen ze de uitgevallen treinen niet mee, anders wordt het percentage nog lager). En worden de tickets steeds duurder:
Bekijk deze YouTube-videoVoorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Als je ruim 70 jaar na het gemeengoed worden van relais en lichtseinen nog onderhoudsintensieve armseinen en mechanische interlocking hebt geeft dat ook al aan dat je drukker bezig bent met tegen de stroom inroeien dan een goede beheertoestand nastreven.Ja maar Neumünster was een Elektronisches Stellwerk begin jaren '90 dus hele netwerk hypermodern
In Cornwall stikt het ook nog van de klassieke beveiliging. Die bediend wordt met lange kabels.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Niet meer toch? 2 jaar geleden is Network Rail daar bezig geweest met een re-signalling project om de capaciteit te verhogen en treindienstleiding van een aantal "boxes" over te brengen naar Exeter.quote:
In Cornwall stikt het ook nog van de klassieke beveiliging. Die bediend wordt met lange kabels.
Het grootste mechanische seinhuis ter wereld staat in Shrewsbury en handelt honderden treinbewegingen per dag af. Er zijn nog niet eens plannen om het uit te faseren, dus dat komt misschien ergens in 2045 wel een keer.
Maar de Britten pretenderen dan ook niet dat ze een hypermodern netwerk hebbenquote:
Niet meer toch? 2 jaar geleden is Network Rail daar bezig geweest met een re-signalling project om de capaciteit te verhogen en treindienstleiding van een aantal "boxes" over te brengen naar Exeter.
Het kan wel vanuit een andere plek bediend worden maar de kabels gingen heen en weer.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.https://www.hln.be/weerni(...)-aankunnen~afce368d/quote:Eurostar past bestelling aan na hittegolf: nieuwe treinen moeten tot 55 graden aankunnen
Treinmaatschappij Eurostar heeft nieuwe treinen besteld die bestand zijn tegen temperaturen tot 55 graden Celsius. Dat zegt het bedrijf aan de Britse zakenkrant Financial Times. Aanvankelijk had Eurostar een bestelling geplaatst voor treinen die tot 45 graden konden functioneren, maar het spoorbedrijf heeft die bestelling aangepast.
“Dit jaar was de hittegolf vroeger, langer en heter dan ooit tevoren”, zei topvrouw Gwendoline Cazenave aan de krant. Daarom “besloten we de bestelling te wijzigen en te kiezen voor de trein die temperaturen tot 55 graden Celsius aankan”, klinkt het. “Ik moet bekennen dat ik vóór vorige week nooit had gedacht dat we treinen zouden moeten aankopen die bestand zijn tegen 55 °C.”
De nieuwe hogesnelheidstreinen moeten over enkele jaren in dienst treden en blijven tot 2060 deel uitmaken van de vloot. Ze krijgen aangepaste airconditioningunits, zodat ze hogere buitentemperaturen aankunnen.
Eurostar hanteert bij extreem warm weer een hitteplan met extra controles op de airco-systemen. Eurostar verzorgt hogesnelheidstreindiensten tussen Frankrijk, België, Duitsland, Nederland en het Verenigd Koninkrijk.stupidity has become as common as common sense was before
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-MindednessGoh worden ze eindelijk wakker...Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Nog ernstiger is dat het in Duitsland op een traject ook gerust om en om gaat. Dan weer een lichtsein, dan weer een armsein of stations die beide nog hebben ...quote:
Als je ruim 70 jaar na het gemeengoed worden van relais en lichtseinen nog onderhoudsintensieve armseinen en mechanische interlocking hebt geeft dat ook al aan dat je drukker bezig bent met tegen de stroom inroeien dan een goede beheertoestand nastreven.
Je zou toch zeggen dat ieder traject ondertussen aangepakt zou moeten kunnen zijn?Altijd onderweg naar het avontuurDie re-signalling waar ik het over had ging over de Cornish Main Line, ik had even niet aan de branches gedachtquote:
[..]
[ afbeelding ]
Het kan wel vanuit een andere plek bediend worden maar de kabels gingen heen en weer.Dit is geen branchline, dit is de lijn naar Penzance. Het volgende station is Penzance in de richting waar de foto genomen is. De foto is gemaakt in St. Erth dus.quote:
[..]
Die re-signalling waar ik het over had ging over de Cornish Main Line, ik had even niet aan de branches gedachtVoorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Die stopt niet heel ver buiten Londen al. St. Ives heeft trouwens maar één spoor.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Zeker! Ook hebben ze een stukje van de tunnel die nog niet in dienst is, eerder gebruikt als test tunnel om allerlei methodes voor bovenleiding, kabels, beveiliging, etc te testenquote:
Gaaf, krijg je ook een kijkje achter de schermen van de technische installaties en zo. Mooi plaatje van de ICE
Linkje naar de rondleiding: https://www.bls.ch/de/fre(...)tschberg-basistunnelEen verzekeraar moet ProRail bijna 400.000 euro betalen nadat bij Winsum in de dichte mist een melkwagen op een trein botste, ondertussen al weer bijna 10 jaar geleden
https://www.rtvnoord.nl/v(...)jna-vier-ton-betalenAltijd onderweg naar het avontuurProRail heeft een artikel geplaatst over de defecte kabel die voor zoveel ellende rond Rotterdam zorgde:
Hoe één kabel het spoor platlegdeOfwel, ze weten nog niet precies hoe het heeft kunnen gebeuren.quote:Dat de bovenleidingkabel in kwestie was beschadigd, is het gevolg van een hele ongelukkige samenloop van omstandigheden, Hij lag in een knik onder de kabelkoker door en als hij in de loop van tientallen jaren weinig speling heeft kan hij een kritiek punt bereiken. Hoe dit precies heeft kunnen gebeuren wordt daarom nog onderzocht. Als blijkt dat dit mogelijk ook op andere locaties speelt, dan gaan we natuurlijk meteen aan de slag om maatregelen te treffen. De impact was namelijk enorm en dit willen we in de toekomst natuurlijk heel graag voorkomen.”
Hoogleraar Wijnand Veeneman van de TU Delft vermoedt dat de hitte er wat mee te maken heeft gehad: Knik in kabel leidt tot chaos op spoor, maar wat is de precieze oorzaak?Was het puur pech dat er zoveel kabels in deze kabelgoot lagen of liggen ze overal zo vol? Wil je niet vooral weten hoe je kunt voorkomen dat een brandje of schade in een kabelgoot zulke grote gevolgen kan hebben?
V.w.b. die hoogleraar, de thermische uitzetting berekenen kan een middelbare scholier ook als je een wilde aanname van de temperatuur mag maken, maar als ik het goed begrijp lag de betreffende kabel in de grond onder de kabelgoot.Hij heeft nu ook een machinist in dienst.quote:
[..]
Wat is de bedoeling? Gaat hij machinisten inhuren of de locs op strategische plaatsen stallen om afhankelijk van de opdracht de dichtstbijzijnde loc te pakken?
Uiteraard ging NDR op visite
Bekijk deze YouTube-videoKranplätze müssen verdichtet seinIk denk dat dit een geval is van "er liggen veel kabels want er is veel om aan te sturen". Het gebied rond Rotterdam Stadion kent veel seinen en wissels, en dus ook veel secties waarvoor detectie nodig is.quote:
Was het puur pech dat er zoveel kabels in deze kabelgoot lagen of liggen ze overal zo vol?
Dat er dan net hier brand uitbreekt is denk ik dikke pech.
De Kijfhoek was vanaf het zuiden te bereiken, en Antwerpen - Breda via de HSL was ook gewoon open. Dat wordt ook allemaal bediend vanuit Rotterdam, maar omdat de afstanden groter zijn zal dat via het IP-netwerk lopen en niet via deze kabels.Lijkt me wel, en dat zal ook wel uitgezocht worden. Of meer specifiek: er wordt een risicoanalyse op losgelaten. Het is niet alsof branden in kabelgoten nu dermate vaak voorkomen dat het een acuut probleem is.quote:Wil je niet vooral weten hoe je kunt voorkomen dat een brandje of schade in een kabelgoot zulke grote gevolgen kan hebben?
Kun je het risico verkleinen door niet alles in één goot te leggen? Misschien. Maar hier lagen 300 kabels, zelfs als je de boel verspreidt over 4 goten zijn er alsnog 75 kabels per goot waar je mee te maken hebt. Als dat in de hens gaat heb je alsnog een flinke herstelklus te pakken.
Neemt niet weg dat de gevolgen groot zijn: in Frankrijk en Duitsland zijn er meerdere brandaanslagen geweest op kabelgoten langs het spoor, en bij Schiphol hebben we het ook al gezien tijdens de NAVO-top. Herstel in al die locaties was echter sneller gedaan dan bij Rotterdam Stadion.Duvel schreef het eerder ook al, die kabel ligt onder de kabelgoot begraven dus als die is gaan vonken moet het behoorlijk heet zijn geworden om zo'n schade te veroorzaken.quote:V.w.b. die hoogleraar, de thermische uitzetting berekenen kan een middelbare scholier ook als je een wilde aanname van de temperatuur mag maken, maar als ik het goed begrijp lag de betreffende kabel in de grond onder de kabelgoot.
Ja, maar gewoon driekwart minder schade en een veel kortere hersteltermijn voor de rest. Dit is natuurlijk NOOIT een argument om het maar niet te doen "want het probleem blijft best wel groot"quote:
Kun je het risico verkleinen door niet alles in één goot te leggen? Misschien. Maar hier lagen 300 kabels, zelfs als je de boel verspreidt over 4 goten zijn er alsnog 75 kabels per goot waar je mee te maken hebt. Als dat in de hens gaat heb je alsnog een flinke herstelklus te pakken.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenOok weer waar, maar dan kom je ook uit dingen als: "wat kost dat?" (want graven is duur), "is er plek voor?" (want Rotterdam is niet bepaald een stukje Niemandsland), "is het haalbaar?" (want als je steeds vertakkingen en verbindingen tussen goten moet gaan maken wordt het complexer maar blijft het risico op een doorslaande brand bestaan) en uiteindelijk ook "welk risico nemen we hiermee weg?".quote:Op zaterdag 11 juli 2026 20:49 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja, maar gewoon driekwart minder schade en een veel kortere hersteltermijn voor de rest. Dit is natuurlijk NOOIT een argument om het maar niet te doen "want het probleem blijft best wel groot"
Kabelgootbranden zijn nou eenmaal zeldzaam, en in dit geval was de oorzaak dus niet eens de kabelgoot zelf maar een hoogspanningskabel die eronder lag.
Mij lijkt het zinniger om te gaan kijken of er andere locaties zijn waar een soortgelijke constructie is toegepast, hoe die HS-kabel er daar bij ligt, en of er misschien iets aan brandwerendheid gedaan moet worden.Ja het blijft een kosten-baten verhaal. Dat is zo. Maar ja, het is ook aantrekkelijk om te denken "we hebben dit nu gehad, dit was iets waarvan we aannemen dat het extreem zeldzaam is (op basis van niks eigenlijk maar okee) DUS we gaan er vanuit dat dit de komende 50 jaar niet meer gebeurt DUS we doen er niks aan."
We lopen er binnenkort vast nog wel een keer tegenaan en dan nog eens en nogeens. En op enig moment gaat iemand dan misschien toch denken "misschien moeten we hier wat mee?" Misschien.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenEen goede post mortem-analyse uitvoeren hoort hier natuurlijk bij. We zullen vast nog wel wat horen via één of andere Kamerbrief ook.
Ik weet niet hoe gebruikelijk het is dat HS-kabels direct onder een kabelgoot zijn begraven? Als dat in het hele land het geval is is het risico een stuk groter dan op een enkele locatie.
Hoe onderzoek je zoiets eigenlijk, bodem-echo?Waar kabels liggen? Mag hopen dat dat is gedocumenteerd?quote:
Hoe onderzoek je zoiets eigenlijk, bodem-echo?
Anders flink wat ampères er over jagen en met een warmtebeeldcamera kijkenKranplätze müssen verdichtet seinDan rijdt er de komende 5 jaar niets meerquote:
[..]
Waar kabels liggen? Mag hopen dat dat is gedocumenteerd?
Anders flink wat ampères er over jagen en met een warmtebeeldcamera kijkenAltijd onderweg naar het avontuurWat de huidige toestand van die kabels is. Hoe zie je of een begraven kabel nog wel netjes ligt zonder 'm op te graven?quote:
[..]
Waar kabels liggen? Mag hopen dat dat is gedocumenteerd?Er zijn wel documentatiesystemen voor (het Kadaster gebruikt KLIC/WAB) maar kabels in open bakken zoals hier zijn meestal iedere zoveel meter gelabeld. Behalve bij glasvezelbundels, waarvan er tot iets van 4000 aders door een kabel lopen.
Als die brand echter zo hard was dan zijn de labels er omheen vast ook weggesmeuld.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Lol nou dát is dus een project waar je ze wel voor mag opknopen. FaalhazenBV.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Ja, niet.quote:
[..]
Wat de huidige toestand van die kabels is. Hoe zie je of een begraven kabel nog wel netjes ligt zonder 'm op te graven?
Er is natuurlijk wel gedocumenteerd waar kabels lopen, zowel welke kabelwegen (geulen) er zijn, en welke kabel via welke kabelweg loopt.
Als er weinig ruimte is, zoals bij een geluidsscherm, ontkom je er niet aan om te stapelen, dus hoogspanning diep en daar bovenop een goot of zo.
Het vervelende is dat de dimensionering van dit soort hoogspanningskabels ervan uit gaat dat de kabels in natte grond liggen, zodat een zekere mate van koeling gegarandeerd is. Wellicht heeft de droogte van de laatste tijd ook een rol gespeeld bij het incident.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeZe kunnen met bepaalde meetapparatuur wel een paar dingen uitvinden en ze kunnen zelfs zien op welke plek dat ongeveer moet zitten. Als er echter geen demping is maar alleen problemen met bijvoorbeeld een gare mantel dan kom je daar heel slecht achter.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Klopt, je kunt een soort echolocatie doen, maar of je daar dit soort problemen mee vindt, dat vraag ik me af.quote:
Ze kunnen met bepaalde meetapparatuur wel een paar dingen uitvinden en ze kunnen zelfs zien op welke plek dat ongeveer moet zitten. Als er echter geen demping is maar alleen problemen met bijvoorbeeld een gare mantel dan kom je daar heel slecht achter.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeNS voert strafkamp in als je je tas niet op schoot houdt maar op de lege plek naast je zet. In één van de nieuwsberichten jubelden ze over het succes van de stiltecoupé.
Leugenaars én wereldvreemd dus. Knappe HC die dat gaat handhaven in een lege coupé. Wat voor fucking maatschappij willen we in wonen dat er voor ieder wissewasje een hele regel moet komen.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Flikker op met je kut ai rotzooi.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Domme schijtsoftware die gebouwd is op gestolen data, een gigantisch negatieve impact op sociaal-maatschappelijk gebied heeft en het milieu nog verder naar de tyfus helpt. Gebouwd voor idioten door idioten.
Ja, boos dus.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Video toont hoe goederentrein vast komt te zitten tijdens bosbrand in Canada
In Canada is een goederentrein vast komen te zitten tijdens een bosbrand in de provincie Ontario. Op de beelden is te zien hoe de trein omsingeld is door vuur. De bemanning zou te voet ontsnapt zijn. Er zou niemand gewond zijn geraakt.
Weet alleen niet hoe die video hierin te krijgen, dus zo maar.
https://www.demorgen.be/s(...)tenlanders~b9a760bb/Bekijk deze YouTube-videoquote:
Video toont hoe goederentrein vast komt te zitten tijdens bosbrand in Canada
In Canada is een goederentrein vast komen te zitten tijdens een bosbrand in de provincie Ontario. Op de beelden is te zien hoe de trein omsingeld is door vuur. De bemanning zou te voet ontsnapt zijn. Er zou niemand gewond zijn geraakt.
Weet alleen niet hoe die video hierin te krijgen, dus zo maar.
https://www.demorgen.be/s(...)tenlanders~b9a760bb/stupidity has become as common as common sense was before
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-MindednessZo lastig is het toch niet om de tas op schoot te nemen als iemand vraagt om naast je te mogen zitten?quote:
NS voert strafkamp in als je je tas niet op schoot houdt maar op de lege plek naast je zet. In één van de nieuwsberichten jubelden ze over het succes van de stiltecoupé.
Leugenaars én wereldvreemd dus. Knappe HC die dat gaat handhaven in een lege coupé. Wat voor fucking maatschappij willen we in wonen dat er voor ieder wissewasje een hele regel moet komen.Altijd onderweg naar het avontuurSpreek ik Frans ofzo? Je mag je tas niet meer naast je hebben ook al is de coupé leeg.quote:
[..]
Zo lastig is het toch niet om de tas op schoot te nemen als iemand vraagt om naast je te mogen zitten?Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Non. Had het wel gelezen, maar leeg of vol, de regel is belachelijkquote:
[..]
Spreek ik Frans ofzo? Je mag je tas niet meer naast je hebben ook al is de coupé leeg.Altijd onderweg naar het avontuurHet schijnt dat sommige mensen hun tas niet weg willen halen als er geen plek meer. Dat soort types wens ik toch echt gloedvol de tering.quote:
[..]
Non. Had het wel gelezen, maar leeg of vol, de regel is belachelijkNiet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepetsja, dat soort lui mogen wel het deksel op de neus krijgenquote:
[..]
Het schijnt dat sommige mensen hun tas niet weg willen halen als er geen plek meer. Dat soort types wens ik toch echt gloedvol de tering.Altijd onderweg naar het avontuurMinder goede van de redacteur. "Internationale trein"quote:
Goede actie van de conducteur
https://www.ad.nl/buitenl(...)supermarkt~a67160ff/
"Trein van Hamburg naar Berlijn"
In het Instagram bericht staat dat het om de ICE van Westerland naar Berlin gaat
Kranplätze müssen verdichtet seinOh wat je AI rant betreft, ik zag hier laatst een spandoek hangen voor een feest van de Landjugend. Gewoon met een spuitbus gekliederd op aan elkaar genaaide oude lakens.
Ik vond het wel verfrissend om te zien, eindelijk niet zo'n poster als alle anderen.Kranplätze müssen verdichtet seinJa en dat flikkeren we na afloop ook gewoon in de sloot. Maar oh oh wat is AI slecht voor het milieu.quote:
Oh wat je AI rant betreft, ik zag hier laatst een spandoek hangen voor een feest van de Landjugend. Gewoon met een spuitbus gekliederd op aan elkaar genaaide oude lakens.
Ik vond het wel verfrissend om te zien, eindelijk niet zo'n poster als alle anderen.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenClassic wel "maar hunnie dan" hoe oud ben je, vijf? Behalve dat geloof ik er geen zak van dat dat niet netjes wordt opgeruimd.
[ Bericht 42% gewijzigd door DeaDLocK2K op 16-07-2026 09:36:45 ]Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Forum Opties Forumhop: Hop naar:
Op 
