PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
DB maakt in ieder geval gebruik van de OSDM-standaard (Open Sales and Distribution Model).
Wat ik zo snel zie is dat Vy/SJ Nord gebruik maken van Entur's eigen APIs, en dat Entur nog bezig is met een OSDM compatible endpoint
Wat ik zo snel zie is dat Vy/SJ Nord gebruik maken van Entur's eigen APIs, en dat Entur nog bezig is met een OSDM compatible endpoint
Thx.quote:Op woensdag 13 mei 2026 13:39 schreef James1988 het volgende:
Overigens, hier is het persbericht van de Europese Commissie: One journey, one ticket, full rights: Commission simplifies Europe-wide travel booking and train travel
De uitdaging zal vooral zitten in onderstaande:
In the event of missed connections during multi-operator rail journeys, passengers with a single ticket will benefit from new, full passenger rights protection, including assistance, rerouting, reimbursement and compensation.
Tegenwoordig worden steeds meer reizen opgeknipt in ‘afzonderlijke vervoersovereenkomsten’, waar dit vroeger nog gewoon doorgaande tickets waren. Overigens ook in het binnenlands vervoer een issue, want met de ov-chipkaart kun je sowieso geen integraal ticket met meerdere vervoerders kopen.
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
Je kan je in ieder geval bij ProRail als iteejer bemoeien tegenaan het digitaliseren van de dienstregeling https://www.werkenbijpror(...)ering-dienstregeling
Er zijn natuurlijk al interoperabiliteitsrichtlijnen voor materieel en infra, zoiets kun je voor kaartjes ook afspreken. En kijk naar de luchtvaart, waar je ook één reis kunt boeken via meerdere carriers. Zoiets kun je opzetten binnen de EU, en vervolgens in de verordeningen opnemen dat als je in de EU openbare spoorpersonenvervoerder wil zijn (onder concessie of in open access), je deel moet nemen aan de EU-ticketruimte.quote:
[..]
Ik was gewoon oprecht benieuwd wat voor wetgeving maar een vraag stellen is blijkbaar op het internet tegenwoordig slechts een blijk van domheid.
Tja... Keuzes.quote:En ik heb geen Android telefoon.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik heb uit privacyoverwegingen ook geen Android-toestel trouwens.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Het spoor heeft gewoon USB-C nodig.quote:
Ik begrijp niet dat iemand met jouw niveau niet uit zichzelf kan bedenken dat je standaarden en normeringen gewoon wettelijk vast kan leggen.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ja ik denk dat IBAN opzich een goeie vergelijking is ook.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Ik dacht meer aan iets wat @b2py misschien begrijptquote:
Ja ik denk dat IBAN opzich een goeie vergelijking is ook.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Wat ik mij altijd afvraag is, waarom is het bij de luchtvaart (voor zover ik weet/begrijp) zonder invloed van wetgeving/overheid tot stand gekomen en lukt dat bij spoorwegmaatschappijen niet?quote:Op donderdag 14 mei 2026 11:03 schreef Duvel het volgende:
[..]
Er zijn natuurlijk al interoperabiliteitsrichtlijnen voor materieel en infra, zoiets kun je voor kaartjes ook afspreken. En kijk naar de luchtvaart, waar je ook één reis kunt boeken via meerdere carriers. Zoiets kun je opzetten binnen de EU, en vervolgens in de verordeningen opnemen dat als je in de EU openbare spoorpersonenvervoerder wil zijn (onder concessie of in open access), je deel moet nemen aan de EU-ticketruimte.
[..]
Tja... Keuzes.
Omdat treinverkeer vooral gericht is op binnenlands vervoer en vliegreizen op Europees en wereldwijd. En daardoor is er in de luchtvaart veel te verdienen door het koppelen van vluchten, inclusief boekingssysteem.quote:
[..]
Wat ik mij altijd afvraag is, waarom is het bij de luchtvaart (voor zover ik weet/begrijp) zonder invloed van wetgeving/overheid tot stand gekomen en lukt dat bij spoorwegmaatschappijen niet?
Het grotere plaatje ken ik niet, maar als ik hier wat over zou zeggen is dat vliegen veel goedkoper is en kan. En veel makkelijker is voor langere afstanden.quote:
[..]
Wat ik mij altijd afvraag is, waarom is het bij de luchtvaart (voor zover ik weet/begrijp) zonder invloed van wetgeving/overheid tot stand gekomen en lukt dat bij spoorwegmaatschappijen niet?
Treinen is duur en duurt veel te lang als je er een beetje fatsoenlijke afstanden mee wilt maken.
Daardoor gaan mensen veel meer vliegen als je een paar landen verderop wilt komen.
Omdat het zwaar gesubsidieerd wordt ten opzichte van andere vormen van vervoer. Je betaalt niet voor een ticket wat het kost.quote:
is dat vliegen veel goedkoper is en kan
En trouwens, als het in China kan, waarom kan het hier niet dan?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Dat je geen infrastructuur hoeft aan te leggen van tientallen miljoenen per kilometer scheelt ook wel veel natuurlijk.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Toch is er best veel infrastructuur. Door een groot gedeelte van Europa ligt een netwerk van ondergrondse transportpijplijnen waarin onder hoge druk kerosine tussen vliegvelden en luchtmachtbases wordt gedistribueerd.
't mag wat kosten.
't mag wat kosten.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
TfL heeft een cabride geüpload van de Circle Line. Op 1:04:26 kun je iemand op het perron diens behoefte zien doen. 
Bekijk deze YouTube-video
Bekijk deze YouTube-video
Als jullie een rondje willen doen, is het dan niet handiger/interessanter/leuker om te kijken naar de laatste ICs die gaan verdwijnen bij DB vlak over de grens? Allgäu enzo?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Vlak over de Oostenrijkse grens bedoel je?quote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Omdat ze daar oneindig veel gratis arbeidskrachten hebben met nul rechten en wij hier, ehm, nietquote:
[..]
Omdat het zwaar gesubsidieerd wordt ten opzichte van andere vormen van vervoer. Je betaalt niet voor een ticket wat het kost.
En trouwens, als het in China kan, waarom kan het hier niet dan?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Vroeger hadden treinen namen de IC Allgäu (die inderdaad door Allgäu rijdt) is een van de weinige die nog over is. Ook bekend als IC2012/2013. De 2012 hadden we van Stuttgart tot Köln afgelopen maandquote:Op zaterdag 16 mei 2026 14:04 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Vlak over de Oostenrijkse grens bedoel je?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Mijn vriendin wil nog een rit maken met een IC getrokken door een Baureihe 101 voordat het verdwijnt, maar zuidelijker dan Stuttgart komt dat spul niet meer geloof ik?
Beetje onhandig aangezien ze Weense is
Beetje onhandig aangezien ze Weense is
https://www.vagonweb.cz/r(...)&cislo=2012&rok=2026
Nee volgens mij niet meer, de rijtuigen komen wel dichter bij Oostenrijk maar dan voortgetrokken door een 218
Nee volgens mij niet meer, de rijtuigen komen wel dichter bij Oostenrijk maar dan voortgetrokken door een 218
Kranplätze müssen verdichtet sein
Gaat één verbinding per dag niet door naar Oberstdorf aan de grens? Want dan kan je nog tot Ulm komen. IC 2012/2013.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Locwissel daarvan gebeurt in Stuttgart - dat was vorige maand iig wel zo. 2012 kwam met een 218 aan kop binnen, en vertrok met een 101 richting Keulen e.v.
