NWS Nieuws & Achtergronden
Discussieer hier diepgaander over de actualiteiten.
Ambitieus Europees hogesnelheidsnetwerk moet alle grote steden verbind
https://www.bnr.nl/nieuws(...)ote-steden-verbindenquote:Ambitieus Europees hogesnelheidsnetwerk moet alle grote steden verbinden
Auteur: BNR Webredactie | 3-10-2025
Als het aan de Community of European Railway and Infrastructure Companies (CER) en de Europese Commissie ligt, moet over twintig jaar een ambitieus Europees hogesnelheidsspoorwegnetwerk alle grote steden verbinden. Het project, met een geraamde kostenpost van 546 miljard euro, omvat meer dan 49.400 kilometer spoor.
Het Comité voor duurzaam vervoer en toerisme van de Europese Commissie ziet treinreizen als een topprioriteit voor groener en veerkrachtiger vervoer. Volgens Alberto Mazzola, uitvoerend directeur van de CER, zal de Europese Commissie op 21 oktober een masterplan presenteren voor hogesnelheidsverbindingen tussen alle hoofdsteden en grote steden. 'Wij denken dat dat haalbaar is', aldus Mazzola aan Euronews.
Ook stedelijke agglomeraties van ongeveer 250.000 inwoners moeten bij het project worden betrokken. Daarnaast moeten kleinere steden langs de spoorlijnen, waar treinen met snelheden van 250 tot 350 km per uur zullen rijden, eveneens van het netwerk profiteren.
Ruggengraat van het Europese reizen
Mazzola verwacht dat bij langeafstandsreizen in Europa in de toekomst de helft van de reizigers de hogesnelheidstrein zal nemen, terwijl twintig procent kiest voor de conventionele trein. Het spoor zou daarmee de ruggengraat van het Europese reizen worden. Het verschil is groot: een reiziger legt in zes uur met een gewone snelheid van 50 km/u ongeveer 300 kilometer af, terwijl dat met een hogesnelheidstrein van 250 km/u kan oplopen tot 1.500 kilometer. China laat volgens de uitvoerend directeur zien hoe effectief zo'n netwerk kan zijn, en ook in Spanje, Frankrijk en Italië functioneren hogesnelheidstreinen zeer goed.
Investeringen worden belemmert
Volgens Mazzola belemmert het huidige tekort aan spoorweginfrastructuur in Europa de noodzakelijke investeringen van zowel de publieke als de private sector. Hij wijst erop dat Europa vandaag de dag minder spoorlijnen heeft dan direct na de Tweede Wereldoorlog, gemiddeld 15 tot 20 procent per land. Ter vergelijking: de aanleg van waterwegen is in die periode juist met zo'n 80 procent toegenomen.
Europa telt momenteel ongeveer 200.000 kilometer spoor, waarvan 5 tot 10 procent verzadigd is. Dat betekent dat er weinig ruimte is om extra treinen in te zetten zonder bestaande verbindingen te schrappen.
Kosten
Het plan voor het Europese hogesnelheidsspoorwegnetwerk kost naar schatting 546 miljard euro. Volgens de CER kunnen de middelen komen uit Europese en nationale programma's, maar ook uit defensie-uitgaven die aan infrastructuur zijn gereserveerd.
De oorlog in Oekraïne laat zien hoe cruciaal het spoor kan zijn, benadrukt Mazzola. 'Tijdens het conflict werd het spoor zelfs het 'tweede leger' genoemd: zonder rails kwam er niets in beweging.' In de eerste weken zijn zo'n 6 miljoen Oekraïners per trein vervoerd, waarbij het netwerk een sleutelrol speelde bij zowel de evacuatie van vluchtelingen als hun terugkeer naar Europa.
50k km HSL in 20 jaar...in europa...gaat wel lukken hoor...de britten hebben sinds 2009 nog geen meter operationeel HS2 spoor opgeleverd (china 50k km HSL dit jaar, vanaf het eerste spoor sinds 2008)...maar dat gaat ons wel lukken hoor...echt waar...
[ Bericht 0% gewijzigd door gwn_een_user op 04-10-2025 09:49:09 ]
Britten zijn dan ook geen Europeanen. We kunnen dit!
That's the drugs talking and truth be told, I like what they're saying.
Aah..... de eerste plannetjes om lekker in die pot van 800 miljard te graaien die er kwam omdat we zo bang voor de Russen moeten zijn maar ipv voor herbewapening wordt het gebruikt om een zgn groene agenda er doorheen te drukken
quote:Volgens de CER kunnen de middelen komen uit Europese en nationale programma's, maar ook uit defensie-uitgaven die aan infrastructuur zijn gereserveerd
https://www.nu.nl/economi(...)fensie-uitgaven.htmlquote:Het Comité voor duurzaam vervoer en toerisme van de Europese Commissie ziet treinreizen als een topprioriteit voor groener en veerkrachtiger vervoer
quote:Europa moet zich snel herbewapenen om zijn eigen veiligheid te garanderen en Oekraïne te steunen, vindt de Europese Commissie. Daarom kwam Brussel dinsdag met plannen waarmee lidstaten hun defensie-uitgaven flink kunnen opschroeven. De Commissie noemt een bedrag van 800 miljard euro
Soort van netwerk wat we met autowegen ook hebben gedaan? De HSL voor snelweg, de intercity voor provinciale wegen en de stoptreinen voor lokale wegen.
Google is your friend, abuse your friends
Zwaar gestoord
Europa heeft al de beste trein netwerk te wereld .
Bekijk deze YouTube-video
Green deal waar Timmermans mee te maken heeft .
Bekijk deze YouTube-video
Bekijk deze YouTube-video
Daarom ben ik voor de nexit.
De liegen , bedriegen en oplichten van de bevolking.
Europa heeft al de beste trein netwerk te wereld .
Bekijk deze YouTube-video
Green deal waar Timmermans mee te maken heeft .
Bekijk deze YouTube-video
Bekijk deze YouTube-video
Daarom ben ik voor de nexit.
De liegen , bedriegen en oplichten van de bevolking.
Wil je mijn boot zien PTA / Mijn boot en de aanpassing die worden gedaan.
Zou een keer tijd worden zeg. Liever vandaag dan morgen. Of het plan echt zo van de grond komt is de vraag natuurlijk. Maar ik juich het van harte toe. Voor afstanden tot zo'n 1000 kilometer zou dit sneller dan het vliegtuig zijn denk ik. Met de tijd die je nodig hebt voor inchecken en zoveel uur van tevoren aanwezig zijn ed. En met 1000 kilometer kom je een heel eind Europa in. Als het dan tot 1500km nog iets langzamer is dan het vliegtuig maar wel veel comfortabeler kun vanaf Nederland zo'n beetje heel noordwest/midden Europa bereiken in die tijd. Dat zou heerlijk zijn.
Ik ben helemaal voor.
Om het treinreizen over langere afstanden nog aantrekkelijker te maken, zouden er op de hogesnelheidslijnen ook nachttreinen moeten gaan rijden. Momenteel rijden die alleen overdag, weliswaar van 's morgens vroeg tot 's avonds laat, maar niet 's nachts.
Zo kun je nu al met hogesnelheidstreinen van Amsterdam naar Málaga, maar dan heb je wel een probleem. Als je 's morgens vroeg uit Amsterdam vertrekt, kom je 's avonds laat aan in Madrid, en dan moet je in Madrid overnachten om 's morgens vroeg verder te reizen naar Málaga.
Dat probleem zou je niet hebben als de hogesnelheidstreinen ook 's nachts zouden rijden. Het zou leuk zijn als er een hogesnelheids-nachttrein zou komen van Amsterdam naar Barcelona, die 's avonds uit Amsterdam vertrekt, bij een paar stations in Nederland en België stopt, en dan vanaf Brussel zonder te stoppen in één keer doorrijdt en pas in Montpellier weer stopt.
Om het treinreizen over langere afstanden nog aantrekkelijker te maken, zouden er op de hogesnelheidslijnen ook nachttreinen moeten gaan rijden. Momenteel rijden die alleen overdag, weliswaar van 's morgens vroeg tot 's avonds laat, maar niet 's nachts.
Zo kun je nu al met hogesnelheidstreinen van Amsterdam naar Málaga, maar dan heb je wel een probleem. Als je 's morgens vroeg uit Amsterdam vertrekt, kom je 's avonds laat aan in Madrid, en dan moet je in Madrid overnachten om 's morgens vroeg verder te reizen naar Málaga.
Dat probleem zou je niet hebben als de hogesnelheidstreinen ook 's nachts zouden rijden. Het zou leuk zijn als er een hogesnelheids-nachttrein zou komen van Amsterdam naar Barcelona, die 's avonds uit Amsterdam vertrekt, bij een paar stations in Nederland en België stopt, en dan vanaf Brussel zonder te stoppen in één keer doorrijdt en pas in Montpellier weer stopt.
Dat Amerika een praktisch niet bestaand treinnetwerk heeft maakt Europa niet het beste netwerk ter wereld. China is bijvoorbeeld dik aan het investeren. Stilstand is achteruitgang. Vliegtuigen vervangen door treinen zie ik ook als positief.quote:Op zaterdag 4 oktober 2025 07:27 schreef suijkerbuijk het volgende:
Zwaar gestoord
Europa heeft al de beste trein netwerk te wereld .
Bekijk deze YouTube-video
Green deal waar Timmermans mee te maken heeft .
Bekijk deze YouTube-video
Bekijk deze YouTube-video
Daarom ben ik voor de nexit.
De liegen , bedriegen en oplichten van de bevolking.
Je geeft eigenlijk tegenargumenten voor je eigen boodschap. Bijzonder.
|| FOK!Stok || tatatatatataatatatattaaaaapiediedieuwtididipieuwpidibididi She said I'll throw myself away pididididum They're just photos after all! || Den Helder || Winnaar VBL Wijndal-award 2020: beste AZ-user! || Mijn concertstatistieken ||
Lijkt mij dat je ook de bestaande netwerken kan benutten.
Verder top idee. Met dit soort projecten is welvaart ontstaan.
Maar 1 ding wel: laat ns thuis. Please. Nodig Zwitsers en Japanners uit, maar niet ns.
Verder top idee. Met dit soort projecten is welvaart ontstaan.
Maar 1 ding wel: laat ns thuis. Please. Nodig Zwitsers en Japanners uit, maar niet ns.
'Je gaat het pas zien als je het doorhebt'
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
Volgens mij doet de NS het toch niet zo slecht gezien het complexe netwerk in Nederland?quote:
Lijkt mij dat je ook de bestaande netwerken kan benutten.
Verder top idee. Met dit soort projecten is welvaart ontstaan.
Maar 1 ding wel: laat ns thuis. Please. Nodig Zwitsers en Japanners uit, maar niet ns.
The name is Putler, Vladimir Putler
Prima idee, maar: over 20 jaar.......
Begrijp dat het flink tijd kost, alleen het mag toch wel een beetje snelheid achter zitten?
Begrijp dat het flink tijd kost, alleen het mag toch wel een beetje snelheid achter zitten?
Japanse bullet trainsquote:
Lijkt mij dat je ook de bestaande netwerken kan benutten.
Verder top idee. Met dit soort projecten is welvaart ontstaan.
Maar 1 ding wel: laat ns thuis. Please. Nodig Zwitsers en Japanners uit, maar niet ns.
Aut viam inveniam, aut faciam
There he goes. One of God's own prototypes. A high-powered mutant of some kind never even considered for mass production. Too weird to live, and too rare to die.
There he goes. One of God's own prototypes. A high-powered mutant of some kind never even considered for mass production. Too weird to live, and too rare to die.
Nou, als ze er een compleet nieuw spoornet voor aan moeten leggen kan het wel eens zo lang gaan duren vrees ik...quote:Op zaterdag 4 oktober 2025 10:47 schreef theunderdog het volgende:
Prima idee, maar: over 20 jaar.......
Begrijp dat het flink tijd kost, alleen het mag toch wel een beetje snelheid achter zitten?
Aut viam inveniam, aut faciam
There he goes. One of God's own prototypes. A high-powered mutant of some kind never even considered for mass production. Too weird to live, and too rare to die.
There he goes. One of God's own prototypes. A high-powered mutant of some kind never even considered for mass production. Too weird to live, and too rare to die.
We praten in Nederland al decennia over de Lelylijn en haar voorgangersquote:
Prima idee, maar: over 20 jaar.......
Begrijp dat het flink tijd kost, alleen het mag toch wel een beetje snelheid achter zitten?
Als dit in twintig jaar lukt zou het echt een grootse wereldprestatie zijn.
Ik ben voor
Kan sneller, op de "China" manier..quote:Op zaterdag 4 oktober 2025 10:52 schreef KareldeStoute het volgende:
[..]
We praten in Nederland al decennia over de Lelylijn en haar voorgangers
Als dit in twintig jaar lukt zou het echt een grootse wereldprestatie zijn.
Ik ben voor
The name is Putler, Vladimir Putler
Jij denkt dat ze vanaf vandaag er 20 jaar lang elke dag mee bezig zijn? ahaha welnee joh.quote:
[..]
Nou, als ze er een compleet nieuw spoornet voor aan moeten leggen kan het wel eens zo lang gaan duren vrees ik...
Hard rijden is niet moeilijk veel mensen bedienen wel, het punt is voordat een trein een beetje op snelheid is ben je 30 kilometer verder.
🕰️₿🕰️₿🕰️₿🕰️₿🕰️₿🕰️ TikTok next Block
Nou.. jippiequote:
[..]
We praten in Nederland al decennia over de Lelylijn en haar voorgangers
Als dit in twintig jaar lukt zou het echt een grootse wereldprestatie zijn.
Ik ben voor
Tja, die sla ik liever even over…quote:
[..]
Kan sneller, op de "China" manier..
Een video waarin de verteller stelt dat het Europese netwerk zeer goed is… hihaho, geweldige bron hoor. Om te lachen bedoel ik dan, als je ooit internationaal hebt gereisd in Europa dan weet je dat het internationale netwerk belachelijk slecht is. Alleen al in west Europa, in Oost Europa is het daarbovenop ook nationaal gezien ruk.quote:
Zwaar gestoord
Europa heeft al de beste trein netwerk te wereld .
Bekijk deze YouTube-video
Green deal waar Timmermans mee te maken heeft .
Bekijk deze YouTube-video
Bekijk deze YouTube-video
Daarom ben ik voor de nexit.
De liegen , bedriegen en oplichten van de bevolking.
Edit: ik heb nog even wat verder gezocht naar hoe het in de us is. Daar is het inderdaad al helemaal ruk. Grappig om te zien dat verschil, tnx voor het inzicht.
On topic: Prima idee, om hier een deeltje van het defensie budget aan te besteden.
[ Bericht 2% gewijzigd door embedguy op 04-10-2025 11:17:24 ]
Never allow waiting to become a habit.
Live your dreams and take risks.
Life is happening now.
Live your dreams and take risks.
Life is happening now.
Maar het meeste is geen HSL. Verbinding Amsterdam-Arnhem-Frankfurt is bijvoorbeeld vanaf Keulen pas HSL-spoor.quote:
Zwaar gestoord
Europa heeft al de beste trein netwerk te wereld .
Bekijk deze YouTube-video
Green deal waar Timmermans mee te maken heeft .
Bekijk deze YouTube-video
Bekijk deze YouTube-video
Daarom ben ik voor de nexit.
De liegen , bedriegen en oplichten van de bevolking.
In 1989 was er al een plan voor HSL-Oost, maar dat is in 2001 afgeblazen.
https://nl.wikipedia.org/wiki/HSL-Oost
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Nee, dat denk ik niet.quote:
[..]
Jij denkt dat ze vanaf vandaag er 20 jaar lang elke dag mee bezig zijn? ahaha welnee joh.
Aut viam inveniam, aut faciam
There he goes. One of God's own prototypes. A high-powered mutant of some kind never even considered for mass production. Too weird to live, and too rare to die.
There he goes. One of God's own prototypes. A high-powered mutant of some kind never even considered for mass production. Too weird to live, and too rare to die.
Half jaar geleden:
The European tube: Inside the project to launch a continent-wide rail system
21st Europe’s Starline network plans to connect 39 destinations in European countries - with lines reaching the UK, Turkey and Ukraine too.
https://www.euronews.com/(...)-rail-system-by-2040
The European tube: Inside the project to launch a continent-wide rail system
21st Europe’s Starline network plans to connect 39 destinations in European countries - with lines reaching the UK, Turkey and Ukraine too.
https://www.euronews.com/(...)-rail-system-by-2040
When the student is ready, the teacher will appear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
When the student is truly ready, the teacher will disappear.
Ze willen dat de hoge snelheids treinen een volwaardig alternatief word voor vliegen in Europa. Iets wat een goed plan is. Vliegen levert veel vervuiling op, veel overlast en veel ruimte neemt het in.quote:
Zwaar gestoord
Europa heeft al de beste trein netwerk te wereld .
Green deal waar Timmermans mee te maken heeft .
Daarom ben ik voor de nexit.
De liegen , bedriegen en oplichten van de bevolking.
Het is allemaal leuk op papier, maar nadelen blijven gewoon aan de trein. Het is duur, inflexibel en dan heb je alle losse treinorganisaties nog die zelfs het huidige netwerk al niet volop benutten, geld gebrek of ego. Vooral de Fransen zijn aardig moeilijk op dat vlak.
Dus een EU netwerk met 1 standaard. En stoppen met belastingvrijstelling op Kerosine.quote:
Het is allemaal leuk op papier, maar nadelen blijven gewoon aan de trein. Het is duur, inflexibel en dan heb je alle losse treinorganisaties nog die zelfs het huidige netwerk al niet volop benutten, geld gebrek of ego. Vooral de Fransen zijn aardig moeilijk op dat vlak.
Altijd diezelfde smoes.quote:
[..]
Volgens mij doet de NS het toch niet zo slecht gezien het complexe netwerk in Nederland?
Juist in een complex netwerk met hoge dichtheid en hoog aanbod van volk, ga ke succesvol zijn.
En dan presteert ns zoals ze doen. Te laat, uitval, gore treinen en mega duur.
'Je gaat het pas zien als je het doorhebt'
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
Ego. Vooral.quote:
Het is allemaal leuk op papier, maar nadelen blijven gewoon aan de trein. Het is duur, inflexibel en dan heb je alle losse treinorganisaties nog die zelfs het huidige netwerk al niet volop benutten, geld gebrek of ego. Vooral de Fransen zijn aardig moeilijk op dat vlak.
'Je gaat het pas zien als je het doorhebt'
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
AMS FRA missen we nog. 2 grote financiele centra. Directe hoge snelheids verbindingen hebben wel een roi. Kan je ook doortrekken naar ZRH. Ook handig voor de wintersporters.quote:Op zaterdag 4 oktober 2025 11:16 schreef Aether het volgende:
Half jaar geleden:
The European tube: Inside the project to launch a continent-wide rail system
21st Europe’s Starline network plans to connect 39 destinations in European countries - with lines reaching the UK, Turkey and Ukraine too.
https://www.euronews.com/(...)-rail-system-by-2040
[ afbeelding ]
'Je gaat het pas zien als je het doorhebt'
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
Totdat iedereen die de spoorlijn in de achtertuin krijgt de hakken in het zand zet, dan begint het gepolder met als eindresultaat peperdure tunnels en een budgetoverschrijding die het viervoudige is van het begrootte bedrag. Begin eerst maar eens draagvlak voor belastingverhogingen te krijgen. Succes!
Het is een mooi idee dat technisch binnen 20 à 30 jaar uitvoerbaar is, maar aan het huidige bouwtempo zouden we er 200 tot 300 jaar over doen, dus ja... ik zou voorlopig nog maar vliegtickets boeken.
No shit Sherlock!quote:Het verschil is groot: een reiziger legt in zes uur met een gewone snelheid van 50 km/u ongeveer 300 kilometer af, terwijl dat met een hogesnelheidstrein van 250 km/u kan oplopen tot 1.500 kilometer.
Maare is die 50km/u gebasseerd op de Museumstoomtram Hoorn-Medemblik ofzo?
Nog even los van het feit dat de grond in een groot deel van Nederland niet geschikt is voor hoge snelheidstreinen zonder enorme investeringen om de boel te verstevigen.quote:Op zaterdag 4 oktober 2025 15:45 schreef ACT-F het volgende:
Totdat iedereen die de spoorlijn in de achtertuin krijgt de hakken in het zand zet, dan begint het gepolder met als eindresultaat peperdure tunnels en een budgetoverschrijding die het viervoudige is van het begrootte bedrag. Begin eerst maar eens draagvlak voor belastingverhogingen te krijgen. Succes!
Hoelang horen we dit soort bullshit nou al? Ze kunnen niet eens een HSL aanleggen in Nederland van Groningen naar Den Haag, terwijl dat ook al sinds de jaren 90 geblèrd wordt 
Dit geldt vooral voor de veen- en kleigronden in het westen en noorden van Nederland. Op de zandgronden in het zuiden en het oosten speelt dit probleem nauwelijks.quote:
Nog even los van het feit dat de grond in een groot deel van Nederland niet geschikt is voor hoge snelheidstreinen zonder enorme investeringen om de boel te verstevigen.
546 miljard. Da´s geen geld, meteen bouwen!
“Weak or strong, clever or simple, we are all brothers.”
Dat maakte de HSL ook zo prijzig omdat het volledig gefundeerd is met beton, maar we kunnen nu wel maar liefst 1,5 minuut 300 km/u rijdenquote:
[..]
Nog even los van het feit dat de grond in een groot deel van Nederland niet geschikt is voor hoge snelheidstreinen zonder enorme investeringen om de boel te verstevigen.
Niemand zit dan ook op die fucking Lelylijn te wachten hier, opflikkeren met die zooi!quote:
Hoelang horen we dit soort bullshit nou al? Ze kunnen niet eens een HSL aanleggen in Nederland van Groningen naar Den Haag, terwijl dat ook al sinds de jaren 90 geblèrd wordt
Ik heb de bouw van de HSL tussen Schiphol en Rotterdam dan ook altijd waanzin gevonden.quote:
Dat maakte de HSL ook zo prijzig omdat het volledig gefundeerd is met beton, maar we kunnen nu wel maar liefst 1,5 minuut 300 km/u rijden
Voor de afspraken met België en Frankrijk over de te behalen reistijden was dat ook totaal niet nodig. Die afspraken gingen over reistijden, vanaf België en Frankrijk gerekend, tot Rotterdam, en niet verder.
Het geld dat besteed is aan de HSL tussen Schiphol en Rotterdam had beter besteed kunnen worden aan verbetering van het bestaande spoor. Daar hadden we veel meer aan gehad.
Bepaalde mensen hebben nu wel iets moois op hun cv staan. Anderen hadden het nakijken:quote:
[..]
Ik heb de bouw van de HSL tussen Schiphol en Rotterdam dan ook altijd waanzin gevonden.
Voor de afspraken met België en Frankrijk over de te behalen reistijden was dat ook totaal niet nodig. Die afspraken gingen over reistijden, vanaf België en Frankrijk gerekend, tot Rotterdam, en niet verder.
Het geld dat besteed is aan de HSL tussen Schiphol en Rotterdam had beter besteed kunnen worden aan verbetering van het bestaande spoor. Daar hadden we veel meer aan gehad.
http://www.bosvariant.nl/infra-ruimte/hsl-zuid/
De Duitsers kunnen er ook wat van hoor. Weliswaar vracht, maar hoe lang zijn ze niet al bezig om de betuwelijn goed te ontsluiten in Duitslandquote:
Het is allemaal leuk op papier, maar nadelen blijven gewoon aan de trein. Het is duur, inflexibel en dan heb je alle losse treinorganisaties nog die zelfs het huidige netwerk al niet volop benutten, geld gebrek of ego. Vooral de Fransen zijn aardig moeilijk op dat vlak.
In Europa scheelt het echt per land: Nederland vrij goed. Belgie vrij slecht. Frankrijk: behoorlijk goed. Duitsland: was goed, maar na 20+ jaar geen investeringen is dat redelijk in elkaar gevallen, dus nu slecht.quote:
[..]
Een video waarin de verteller stelt dat het Europese netwerk zeer goed is… hihaho, geweldige bron hoor. Om te lachen bedoel ik dan, als je ooit internationaal hebt gereisd in Europa dan weet je dat het internationale netwerk belachelijk slecht is. Alleen al in west Europa, in Oost Europa is het daarbovenop ook nationaal gezien ruk.
Edit: ik heb nog even wat verder gezocht naar hoe het in de us is. Daar is het inderdaad al helemaal ruk. Grappig om te zien dat verschil, tnx voor het inzicht.
On topic: Prima idee, om hier een deeltje van het defensie budget aan te besteden.
Je kan niet “het Europese rail netwerk” over 1 kam scheren. Daar is het veel te versnipperd voor. Zelfs in west Europa.
Niet mee eens. Een hsl netwerk tussen de Europese hoofdsteden zou veel vlieg kilometers besparen.quote:
[..]
Ik heb de bouw van de HSL tussen Schiphol en Rotterdam dan ook altijd waanzin gevonden.
Voor de afspraken met België en Frankrijk over de te behalen reistijden was dat ook totaal niet nodig. Die afspraken gingen over reistijden, vanaf België en Frankrijk gerekend, tot Rotterdam, en niet verder.
Het geld dat besteed is aan de HSL tussen Schiphol en Rotterdam had beter besteed kunnen worden aan verbetering van het bestaande spoor. Daar hadden we veel meer aan gehad.
1/10 Van de rappers dankt zijn bestaan in Amerika aan de Nederlanders die zijn voorouders met een cruiseschip uit hun hongerige landen ophaalde om te werken op prachtige plantages.
"Oorlog is de overtreffende trap van concurrentie."
"Oorlog is de overtreffende trap van concurrentie."
Als door heel de EU nou hetzelfde spoornetwerk ligt, met dezelfde breedte van het rails, hetzelfde voltage, hetzelfde seinsysteem en dezelfde soort controle, dan was dat heel wat geweest. Helaas is dat dus niet het geval.
Bij uitstek iets wat door een EU geregeld zou moeten kunnen worden, maar ik vrees dat zo'n tot een bureaucratische moloch uitgegroeide club er decennia over gaat doen.
Overigens zijn dit soort plannen niet nieuw, natuurlijk. Visionair Adolf wilde zelfs een extra breed spoor.
Overigens zijn dit soort plannen niet nieuw, natuurlijk. Visionair Adolf wilde zelfs een extra breed spoor.
Daar ben ik het helemaal mee eens. Ik ben ook een groot voorstander van de bouw van een Europees netwerk van hogesnelheidslijnen. Maar we moeten geen onzinnige projecten gaan uitvoeren.quote:
Niet mee eens. Een hsl netwerk tussen de Europese hoofdsteden zou veel vlieg kilometers besparen.
En wat mij betreft was de bouw van de HSL tussen Schiphol en Rotterdam gewoon waanzin. De afstand is zo kort dat een hogesnelheidstrein daar, als er geen snelheidsbeperkingen gelden, welgeteld anderhalve minuut een snelheid van 300 km/h kan aanhouden. Daar valt weinig tijdwinst te boeken. Wat dat betreft zijn de Belgen een stuk slimmer geweest. Die hebben voor de hogesnelheidslijn ook geen nieuw spoor aangelegd tussen Brussel en Antwerpen, maar hebben het bestaande spoor aangepast zodat daar 160 km/h gereden kan worden.
Nederland had op dezelfde manier er ook voor kunnen kiezen om het geld dat nu aan de HSL tussen Schiphol en Rotterdam is besteed, te besteden aan verbetering van het bestaande spoor via Leiden en Den Haag zodat dat overal viersporig wordt en er met hogere snelheden gereden kan worden.
Verder is het natuurlijk ook gewoon belachelijk dat de hogesnelheidstrein door de bouw van de HSL tussen Schiphol en Rotterdam aan Den Haag voorbijrijdt. In andere landen krijgen steden van die omvang wel een verbinding met hogesnelheidstrein. Het zal niet lang meer duren, en Den Haag is straks de enige stad in West-Europa met meer dan 500 duizend inwoners zonder verbinding met hogesnelheidstrein.
Zolang je een godsvermogen kwijt bent voor een treintripje in Europa kan je zoveel ontwikkelen aan het spoor wat je wilt, totaal niet aantrekkelijk
“And forget not that the earth delights to feel your bare feet and the winds long to play with your hair.”
|
|
Ambitieus Europees hogesnelheidsnetwerk moet alle grote steden verbind
