Ik moet een nieuw lease uitzoeken en twijfel tussen een automaat of handgeschakelde auto
Ik heb 1x automaat gereden en trapte toen de koppeling in wat de rem bleek te zijn, dan sta je echt snel stil zegmaar verder reed het wel lekker zeker in de file
Nu sta ik bijna nooit in de file maar toch
Wat adviseer jij mij?
handgeschakeld geeft meer feel aan een auto.
Ik vind automatisch echt wel lekker rijden, gas geven en gaan.
Rest automaat.
Dat.quote:Op zondag 12 februari 2023 15:40 schreef Irritatie100 het volgende:
Ik vind een handbak fijner dan een slechte automaatbak, maar een goede automaatbak fijner dan een handbak. Ligt dus geheel aan het type auto dat je zoekt.
Heb een tijd met Opel Astra H gereden, dat is een handbak met robotarm (dus geen echte automaat). Waardeloos ding.
Nu een Toyota Auris, dat is tenminste een echte automaat.
Die semi-automaten zijn echt de hel op aarde ja. Standaard een whiplash elke ritquote:Op zondag 12 februari 2023 15:45 schreef Piles het volgende:
[..]
Dat.
Heb een tijd met Opel Astra H gereden, dat is een handbak met robotarm (dus geen echte automaat). Waardeloos ding.
Nu een Toyota Auris, dat is tenminste een echte automaat.
En meestal staat ie gewoon op automatisch. Hooguit als ik optrek op ijzig/slipperig oppervlak wil ik hem nog wel eens handmatig zetten.
Auris met CVT? Dat vind ik zelf niet echt een fijne automaat.quote:
[..]
Dat.
Heb een tijd met Opel Astra H gereden, dat is een handbak met robotarm (dus geen echte automaat). Waardeloos ding.
Nu een Toyota Auris, dat is tenminste een echte automaat.
Dan vind ik juist een handbak leuk 😋quote:Op zondag 12 februari 2023 16:46 schreef etuiedelapiel het volgende:
Automaat is alleen leuk als je een beetje power under the hood hebt.
Motor met 3 of minder cilinder --> handbak
Elektrische is automaat, eigenlijk heeft ie geen versnellingsbak. Nog fijner..
Ik kies liever een middelzware auto met 4 cilinder en automaat of elektrische (ooit), omdat ik lekker comfortabel wil rijden. Met name file of lange ritten.
Ik vind hem fantastisch. Super zuinig en stil.quote:
Auris met CVT? Dat vind ik zelf niet echt een fijne automaat.
Wat men meestal vervelend vindt, is dat als je het gas intrapt, hij gelijk hoog in de toeren schiet en daar monotoon blijft gieren. Maar dan heb je ook vol vermogen tot je beschikking. Overigens geldt dat met name voor autorecensenten, omdat die nou eenmaal rijden als debielen. Als je normaal rijdt, heb je er geen last van en is het een bijzonder stille en comfortabele aandrijflijn.
Ditquote:
[..]
Ik vind hem fantastisch. Super zuinig en stil.
Wat men meestal vervelend vindt, is dat als je het gas intrapt, hij gelijk hoog in de toeren schiet en daar monotoon blijft gieren. Maar dan heb je ook vol vermogen tot je beschikking. Overigens geldt dat met name voor autorecensenten, omdat die nou eenmaal rijden als debielen. Als je normaal rijdt, heb je er geen last van en is het een bijzonder stille en comfortabele aandrijflijn.
Ik las overal het 'joelen' van de motor, maar als je normaal rijdt (waar zo'n burgerbak voor bedoeld is), heb je nergens last van.
En traploze automaat is sowieso fijn natuurlijk, los van type motor.
Automaat.quote:
[poll=5138]
Ik moet een nieuw lease uitzoeken en twijfel tussen een automaat of handgeschakelde auto
Ik heb 1x automaat gereden en trapte toen de koppeling in wat de rem bleek te zijn, dan sta je echt snel stil zegmaar verder reed het wel lekker zeker in de file
Nu sta ik bijna nooit in de file maar toch
Wat adviseer jij mij?
En nee gewoon je linker poot weg zetten aan de linker kant of vouw deze onder je stoel/rechter poot.
Maar goed ik heb nog nooit niet mee gemaakt dat ik mijn linker poot op de rem trap.
Als automonteur stapte ik in automaat als geschakelde wagens.
Er zijn ook idioten die denken dat ze hun linker been moeten gebruiken als rem.
Nee dus .
Het is even wennen voor sommige .
Maar als je automaat gewent bent wil je niet meer terug.
Zeker de automaat van nu zijn zuiniger dan een schakelbak.
Komt omdat iedereen met een cvt automaat verkeerd rijd .quote:
[..]
Ik vind hem fantastisch. Super zuinig en stil.
Wat men meestal vervelend vindt, is dat als je het gas intrapt, hij gelijk hoog in de toeren schiet en daar monotoon blijft gieren. Maar dan heb je ook vol vermogen tot je beschikking. Overigens geldt dat met name voor autorecensenten, omdat die nou eenmaal rijden als debielen. Als je normaal rijdt, heb je er geen last van en is het een bijzonder stille en comfortabele aandrijflijn.
Je rijd niet op je pk maar op je koppel van de motor.
De cvt zorgt dan voor de maximaal overdracht.
Dus ook jij rijd de cvt verkeert.
Zoek je motor op en kijk waar je koppel is en druk tot daar de gas pedaal in en houd het daar.
Gaat de wagen sneller weg dan vol gas
En is gelijk stiller.
Spreek uit ervaring .
Rijd een Honda hr-v awd met een cvt .
Maximaal koppel is ronde de 3400 toeren op mijn wagen. 135nm 105pk
Dit is een non vtec blok.
De wagen is ook met een vtec blok gelevert met 122pk en 144,nm.
Bijde wagens zijn net zo snel met optrekken van 0 naar 100.
De cvt heeft gewoon op bijde motor optimaal overbreng .
Ook al kan de vtec meer toeren draaien.
Meer gas geven is dus nutteloos .
Test het self en je zal merken dat het nog comfortabeler is .
Mijn ouders hebben een CVT. Het is inderdaad even wennen in het begin, vooral omdat je snelheid niet gekoppeld is aan je toeren, wat bij andere auto's wel altijd het geval is. Maar als je je daar overheen gezet hebt rijd het inderdaad gewoon goed.quote:
[..]
Ik vind hem fantastisch. Super zuinig en stil.
Wat men meestal vervelend vindt, is dat als je het gas intrapt, hij gelijk hoog in de toeren schiet en daar monotoon blijft gieren. Maar dan heb je ook vol vermogen tot je beschikking. Overigens geldt dat met name voor autorecensenten, omdat die nou eenmaal rijden als debielen. Als je normaal rijdt, heb je er geen last van en is het een bijzonder stille en comfortabele aandrijflijn.
Mooi man.quote:
Ik ga woensdag een proefrit maken in een automaat, iedereen die daar aan heet geholpen enorm bedankt!
Zet je linker been helemaal links .
Of vouw deze achter je rechter been .
Dan kan je niet zomaar gebruiken om op de rem te trappen .
En je hand van de pook afblijven..quote:
[..]
Mooi man.
Zet je linker been helemaal links .
Of vouw deze achter je rechter been .
Dan kan je niet zomaar gebruiken om op de rem te trappen .
Zoek ook even tests van de betreffende auto/automaat combi. Je hebt goede en minder goede automaten, of er kan iets niet goed werken.quote:
[..]
En je hand van de pook afblijven..
In de stad
In de file
——————
Automaat
Lange stukken
Geen file
——————
Zelf schakelen
Hier in de stad en korte stukjes dus automaat, kan je stoppen voor elke mongool op zebrapad zonder moeite weer verder
Bij automaat heb je een hand vrij en vrijwel altijd is die er voor een mobieltje.
Neem een handgeschakelde. Bedank mij later.
In de file is het verder wel relaxed.
Nooit problemen met vasthouden van een mobieltje zoals @spectrumanalyser hierboven zegt. Die zit in mijn jaszak en het geluid staat uit. In het verkeer blijf ik van dat ding af, ongeacht waar ik in of op rij (of loop).
Denk overigens wel dat mijn volgende auto ook weer een automaat gaat worden. Dus stiekem toch een voorkeur voor automaat.
Kijk, hier zit geldquote:
Rij een Audi met S-tronic (beetje gelijk aan DSG). Daar kan ik zelf kiezen of ie automatisch schakelt, of dat ik als bestuurder dat moet doen. Zeer tevreden over. Ook prettig dat je daarnaast uit Drive en Sport modus kunt kiezen.
En meestal staat ie gewoon op automatisch. Hooguit als ik optrek op ijzig/slipperig oppervlak wil ik hem nog wel eens handmatig zetten.
Ja, mijn Ford S-Max kan dat ook. Standaard automatisch, maar als ik die in de S (sport) mode zet kan ik ervoor kiezen handmatig te schakelen. Gebruik ik eigenlijk vrijwel nooit (de S mode wel trouwensquote:
Rij een Audi met S-tronic (beetje gelijk aan DSG). Daar kan ik zelf kiezen of ie automatisch schakelt, of dat ik als bestuurder dat moet doen. Zeer tevreden over. Ook prettig dat je daarnaast uit Drive en Sport modus kunt kiezen.
En meestal staat ie gewoon op automatisch. Hooguit als ik optrek op ijzig/slipperig oppervlak wil ik hem nog wel eens handmatig zetten.
)Hmmmm is dit standaard?quote:
Ik ben mijn nieuwe auto met DSG besteld maar moest ik een jaar op wachten, dus heb m nu met schakelbak
Ik ga proefrijden in een auto met DSG
Dat was een jaar geleden wel zo, dat de wachttijden op bepaalde zaken ontzettend lang waren bij VAG auto’s. Misschien is het nu beter.quote:
[..]
Hmmmm is dit standaard?
Ik ga proefrijden in een auto met DSG
Ik had wat ik had besteld zien staan nieuw bij een dealer, exact hetzelfde maar dan met handbak en had deze binnen een week.
Je kunt ook voor het bestellen kijken naar voorraad auto’s
Bv mijn dealer:
https://www.huiskes-kokke(...)urces=voorraad-nieuw
Vermakelijk YT-kanaal btw.
Dit geeft dus aan dat je, net als ik, kiest voor de automaat boven handgeschakeld. Want we hebben beide de keuze.quote:
[..]
Ja, mijn Ford S-Max kan dat ook. Standaard automatisch, maar als ik die in de S (sport) mode zet kan ik ervoor kiezen handmatig te schakelen. Gebruik ik eigenlijk vrijwel nooit (de S mode wel trouwens
Rijdt prima. DSG. Veel plezier!quote:
[..]
Hmmmm is dit standaard?
Ik ga proefrijden in een auto met DSG
Inmiddels m'n 2e automaat.
Volgende wordt elektrisch, dus sowieso automaat.
Een Toyota hybride heeft geen toerenteller, maar een soort zuinigheidsmeter. De computer regelt zelf het meest geschikte toerental voor de situatie (te bepalen door hoe diep je het gaspedaal intrapt en rijomstandigheden).quote:
[..]
Komt omdat iedereen met een cvt automaat verkeerd rijd .
Je rijd niet op je pk maar op je koppel van de motor.
De cvt zorgt dan voor de maximaal overdracht.
Dus ook jij rijd de cvt verkeert.
Zoek je motor op en kijk waar je koppel is en druk tot daar de gas pedaal in en houd het daar.
Gaat de wagen sneller weg dan vol gas
En is gelijk stiller.
Spreek uit ervaring .
Rijd een Honda hr-v awd met een cvt .
Maximaal koppel is ronde de 3400 toeren op mijn wagen. 135nm 105pk
Dit is een non vtec blok.
De wagen is ook met een vtec blok gelevert met 122pk en 144,nm.
Bijde wagens zijn net zo snel met optrekken van 0 naar 100.
De cvt heeft gewoon op bijde motor optimaal overbreng .
Ook al kan de vtec meer toeren draaien.
Meer gas geven is dus nutteloos .
Test het self en je zal merken dat het nog comfortabeler is .
Ik kan niet zien of hij bij hard accelereren bovenop de koppelcurve gaat zitten of juist het maximum vermogen kiest, maar dat maakt voor de bestuurder ook geen verschil. Wil je zuinig, dan is hij zuinig. Wil je hard, dan gaat hij hard.
Overigens is de CVT bij Toyota geen poelisysteem, zoals bij Honda. Bij Toyota is het een planetair tandwielsysteem, waarbij de overbrenging wordt gestuurd door de elektromotor.
Maar een planetair tandwielsysteem is toch geen veranderende overbrenging, maar juist een reduceer in toeren en verhoging van koppel?quote:
[..]
Een Toyota hybride heeft geen toerenteller, maar een soort zuinigheidsmeter. De computer regelt zelf het meest geschikte toerental voor de situatie (te bepalen door hoe diep je het gaspedaal intrapt en rijomstandigheden).
Ik kan niet zien of hij bij hard accelereren bovenop de koppelcurve gaat zitten of juist het maximum vermogen kiest, maar dat maakt voor de bestuurder ook geen verschil. Wil je zuinig, dan is hij zuinig. Wil je hard, dan gaat hij hard.
Overigens is de CVT bij Toyota geen poelisysteem, zoals bij Honda. Bij Toyota is het een planetair tandwielsysteem, waarbij de overbrenging wordt gestuurd door de elektromotor.
En heeft toyota niet toch wel een poeliesysteem?
quote:
[..]
Maar een planetair tandwielsysteem is toch geen veranderende overbrenging, maar juist een reduceer in toeren en verhoging van koppel?
En heeft toyota niet toch wel een poeliesysteem?
Er zit een kettingoverbrenging in, maar daar wordt niet de verhouding van de overbrenging naar de wielen mee geregeld. Het is geen traditionele CVT met een band over twee conische poelies.
[ Bericht 17% gewijzigd door Jordy-B op 13-02-2023 22:35:51 ]
Nee, Toyota met Hybrid Synergy Drive heeft geen poelies.quote:
[..]
Maar een planetair tandwielsysteem is toch geen veranderende overbrenging, maar juist een reduceer in toeren en verhoging van koppel?
En heeft toyota niet toch wel een poeliesysteem?
Dat maakt het ook een stuk minder kwetsbaar.
Mooi systeem. Uiteraard wel een beetje vreemd om toeren te horen die niet overeenkomen met je versnelling maar dat went heel snel. En het werkt bijna geheel schokvrij, waar mijn Volvo V60 plug-in nog echt schakelt en je dus ook schakelmomenten voelt.
Ik kreeg alleen rugklachten in de Corolla (ligt aan mij, ben 1m98 en wat rugklachten van jongs af aan) op lange ritten, dus maar weer naar Volvo gegaan.
Letterlijk de enige schok (nou ja, duwtje) die je voelt, is als hij vanuit EV-mode de brandstofmotor inschakelt.quote:
[..]
Nee, Toyota met Hybrid Synergy Drive heeft geen poelies.
Dat maakt het ook een stuk minder kwetsbaar.
Mooi systeem. Uiteraard wel een beetje vreemd om toeren te horen die niet overeenkomen met je versnelling maar dat went heel snel. En het werkt bijna geheel schokvrij, waar mijn Volvo V60 plug-in nog echt schakelt en je dus ook schakelmomenten voelt.
Ik heb hem nu een halfjaar en het enige wat ik nog steeds wat onwennig vind, is het echt vloeiend tot stilstand komen. De boordcomputer probeert zoveel mogelijk remenergie in de accu te rammen en regelt zelf het moment dat de remklauwen mee gaan doen, maar dat is steeds ietwat onberekenbaar.
[ Bericht 2% gewijzigd door Jordy-B op 13-02-2023 22:58:06 ]
Ja, dat van die remmen klopt wel, dat ervaar ik bij de Volvo overigens ook een beetje.quote:
[..]
Letterlijk de enige schok (nou ja, duwtje) die je voelt, is als hij vanuit EV-mode de brandstofmotor inschakelt.
Ik heb hem nu een halfjaar en het enige wat ik nog steeds wat onwennig vindt, is het echt vloeiend tot stilstand komen. De boordcomputer probeert zoveel mogelijk remenergie in de accu te rammen en regelt zelf het moment dat de remklauwen mee gaan doen, maar dat is steeds ietwat onberekenbaar.
Het is blijkbaar lastig om die overgang heel vloeiend te krijgen.
Niet dat het op enig moment onveilig voelt maar het is niet zo lineair als bij een auto zonder elektromotor.
De laatste 10 centimeter dat je remt lukt ook nooit helemaal vloeiend en gaat vaak met een lichte "kroeink" maar echt storend is het ook niet en meer automaten hebben daar last van.
Het comfort van niet meer hoeven schakelen en het lage brandstofverbruik compenseren ruimschoots.
Nog 1,5 tot 2 jaar met deze bak rijden en dan ga ik eens kijken wat er aan elektrische auto's te krijgen is.
Misschien Tesla, misschien ook wel Volvo.
Oke dat is een anderen systeem.quote:
[..]
Een Toyota hybride heeft geen toerenteller, maar een soort zuinigheidsmeter. De computer regelt zelf het meest geschikte toerental voor de situatie (te bepalen door hoe diep je het gaspedaal intrapt en rijomstandigheden).
Ik kan niet zien of hij bij hard accelereren bovenop de koppelcurve gaat zitten of juist het maximum vermogen kiest, maar dat maakt voor de bestuurder ook geen verschil. Wil je zuinig, dan is hij zuinig. Wil je hard, dan gaat hij hard.
Overigens is de CVT bij Toyota geen poelisysteem, zoals bij Honda. Bij Toyota is het een planetair tandwielsysteem, waarbij de overbrenging wordt gestuurd door de elektromotor.
Ik heb een cvt systeem die met olie druk geregeld kan worden.
Door de olie druk systeem word het maximaal overgebracht .
Verder mijn 4x4 systeem
De achterwielen worden door een oliepomp aangestuurd.
Een van de reden dat deze wagen erg zuinig is met 1op 13 als verbruik.
Voor een 4x4 systeem.
Werking zie link.
https://m.awdwiki.com/en/honda/#How_Honda_s_Dual_Pump_4WD_works
De nieuwe Honda cr-v (grote broer)
Heeft ook wel een unieke cvt automaat systeem.
https://www.carthrottle.c(...)make-your-head-hurt/
Heb een zwakke rug, dus dit is veel vriendelijker, en met flippers aan het stuur valt er nog prima sportief te rijden.
Ik was niet specifiek op zoek naar een automaat, maar denk nu dat het de betere ‘keus’ was
Eigenlijk hebben alleen Aisin, Mercedes dit goed voor elkaar en ZF als er een dikke V6 voor zit.
Ik herken dit nietquote:
Nadeel van de meeste automaten is dat ze soms niet helemaal vloeiend wegrijden vanuit stilstand.
Eigenlijk hebben alleen Aisin, Mercedes dit goed voor elkaar en ZF als er een dikke V6 voor zit.
Ik ook niet neequote:
Wegrijden gaat prima.Dit herken ik dan weer wel:
Ik probeer er aan te denken om de laatste (centi)meters de rem wat los te laten (dat helpt), maar vaak vergeet ik hetquote:
De laatste 10 centimeter dat je remt lukt ook nooit helemaal vloeiend en gaat vaak met een lichte "kroeink" maar echt storend is het ook niet en meer automaten hebben daar last van.
Ik dat ook niet, maar ik ga er de eerstkomende keer wel op lettenquote:
[..]
Ik ook niet nee
Dit herken ik dan weer wel:
[..]
Ik probeer er aan te denken om de laatste (centi)meters de rem wat los te laten (dat helpt), maar vaak vergeet ik het
Toyota C-HR rijdt als over een loper weg. De e-CVT-transmissie rijdt ook vlekkeloos.quote:
Nadeel van de meeste automaten is dat ze soms niet helemaal vloeiend wegrijden vanuit stilstand.
Eigenlijk hebben alleen Aisin, Mercedes dit goed voor elkaar en ZF als er een dikke V6 voor zit.
Ik zou niet meer willen schakelen, ook gezien de problemen met de koppelingen.
[ Bericht 0% gewijzigd door blomke op 16-02-2023 20:58:43 ]
@D. komt om in de auto’s.quote:
Ow, en zakelijk en privé ook nog een handbak, dus overstappen is soms nog even ‘schakelen’
[ Bericht 0% gewijzigd door D. op 23-02-2023 22:20:28 ]
RIP aan de nabestaandenquote:
Nu ga ik op edit klikken.quote:
Te laatquote:
Bedoel je een automaat uit jaren 2000 of ouder..quote:
Nadeel van de meeste automaten is dat ze soms niet helemaal vloeiend wegrijden vanuit stilstand.
Eigenlijk hebben alleen Aisin, Mercedes dit goed voor elkaar en ZF als er een dikke V6 voor zit.
De modernste automaat is juist chiller dan handbak. Dat je nog niet keer rond rijden....
Wat is een verlichte versnellingspook?quote:
Ik had een Alfa Giulietta met een zogenaamde TCT-versnellingsbak, vergelijkbaar met DSG van VW. Op zichzelf een prima ding, zeker bij rustig rijden. Kon ook op een “handmatige” stand gezet worden, zodat je met de flippers of met een tik naar voren of naar achteren tegen de pook kon schakelen. Bij wat sportiever rijden voelde de auto minder vlot dan je zou verwachten met 170 pk. Bij drempels schakelt hij te snel terug wat geloei tot gevolg heeft. En het semi-handmatig schakelen voelde altijd wat artificieel. Al met al toch blij dat ik nu in mijn Volvo weer een handgeschakelde 6-bak heb. Met verlichte versnellingspook
Onzinquote:
Nadeel van de meeste automaten is dat ze soms niet helemaal vloeiend wegrijden vanuit stilstand.
Eigenlijk hebben alleen Aisin, Mercedes dit goed voor elkaar en ZF als er een dikke V6 voor zit.
Audi heeft ook een ZF dacht ikquote:
En? Dat maakt de post niet minder onzinnig.quote:
[..]
Audi heeft ook een ZF dacht ik
Hij zegt ZF bak is goed, jij zegt ik het Audi automaat (ZF) rijdt geweldig?quote:
[..]
En? Dat maakt de post niet minder onzinnig.
Hij zegt " Eigenlijk hebben alleen .... en ZF als er een dikke V6 voor zit.."quote:
[..]
Hij zegt ZF bak is goed, jij zegt ik het Audi automaat (ZF) rijdt geweldig?
Daarbij is de PDK bak die bmw en porsche gebruikt mijn inziens beter. Daar kun je niet tegenop schakelen hoor.quote:
[..]
Hij zegt " Eigenlijk hebben alleen .... en ZF als er een dikke V6 voor zit.."
Het schakelpatroon op de pook is verlicht in het donker. Leuke gimmick.quote:
[..]
Wat is een verlichte versnellingspook?
Oh wow, je moet kijken op je pook naar waar welke versnelling zit? Zou dan ècht een automaat nemen,quote:
[..]
Het schakelpatroon op de pook is verlicht in het donker. Leuke gimmick.
Jij bent echt een zure ofnie?quote:
[..]
Oh wow, je moet kijken op je pook naar waar welke versnelling zit? Zou dan ècht een automaat nemen,
Ik zeg toch leuke gimmick, zure zultkop.quote:
[..]
Oh wow, je moet kijken op je pook naar waar welke versnelling zit? Zou dan ècht een automaat nemen,
Ik kan me voorstellen dat wanneer je veel files of andere drukte tegenkomt onderweg, een automaat wel lekker is.quote:
Ik heb zat goede (en trouwens ook een hoop slechte) automaten gereden, maar mijn voorkeur zal altijd uit gaan naar handgeschakeld. Ik snap niet dat sommigen het schakelen als zoiets belastend zien in het verkeer. Een goede handbak heeft een lichte koppeling met voldoende gevoel en fijne mechanische klik in de pook. En dan is handbak rijden gewoon echt een feest.
Buiten die situaties heb ik veel liever een handbak. Bij gewone ritjes gebeurt het schakelen haast automatisch, maar bij speelritjes is het genieten.
Bij lange ritten boeit het ook niet, dan zit je toch de hele tijd in de hoogste versnelling.
Niet zo happen man.quote:
[..]
Ik zeg toch leuke gimmick, zure zultkop.
Als je iedere dag in de file staat, stop and go, langzaam rijden, weer sneller, etc dan is het gewoon erg comfortabel.quote:
Ik heb zat goede (en trouwens ook een hoop slechte) automaten gereden, maar mijn voorkeur zal altijd uit gaan naar handgeschakeld. Ik snap niet dat sommigen het schakelen als zoiets belastend zien in het verkeer. Een goede handbak heeft een lichte koppeling met voldoende gevoel en fijne mechanische klik in de pook. En dan is handbak rijden gewoon echt een feest.
De enige reden dat we schakelen is omdat een brandstofmotor een heel beperkte range heeft waarin hij efficiënt werkt.quote:
Ik heb zat goede (en trouwens ook een hoop slechte) automaten gereden, maar mijn voorkeur zal altijd uit gaan naar handgeschakeld. Ik snap niet dat sommigen het schakelen als zoiets belastend zien in het verkeer. Een goede handbak heeft een lichte koppeling met voldoende gevoel en fijne mechanische klik in de pook. En dan is handbak rijden gewoon echt een feest.
Gelukkig wordt alles elektrisch en zijn we hier over 20 jaar geheel van verlost, op een paar oldtimers na.
Tanken wordt wel spannend met zo'n oldtimer, aangezien het aantal tankstations sterk zal dalen.
Tzt komt er voor oldtimerfanaten vast een ruilsysteem met vaten brandstof, waaruit ze hun auto's kunnen tanken mbv een voorzetpomp.quote:
[..]
De enige reden dat we schakelen is omdat een brandstofmotor een heel beperkte range heeft waarin hij efficiënt werkt.
Gelukkig wordt alles elektrisch en zijn we hier over 20 jaar geheel van verlost, op een paar oldtimers na.
Tanken wordt wel spannend met zo'n oldtimer, aangezien het aantal tankstations sterk zal dalen.
Als verbranders maar een klein deel van het wagenpark zijn, zullen oliemaatschappijen er gewoon mee ophouden omdat het niet loont te raffineren. Benzine zal het eerste verdwijnen, diesel, vanwege de voordelen van dieselmotoren zal langer blijven imho.quote:
[..]
Tzt komt er voor oldtimerfanaten vast een ruilsysteem met vaten brandstof, waaruit ze hun auto's kunnen tanken mbv een voorzetpomp.
Maar goed, als het raffineren van olie stopt, zal er ook wat anders moeten komen voor de wegen, omdat asfalt uit bitumen gemaakt wordt, een bijproduct uit de aardolie productie. Zal dan wel beton worden. Dat betekend ook dat de vraag naar beton zal stijgen en daar heb je weer brandstof voor nodig om het te maken. Betonproductie is energie intensief.
Dit. Het maakt me echt niet uit waar ik in stap. Een automaat is vooral heel fijn bij file.quote:
Jarenlang automaat gereden, nu weer handgeschakeld. Ik vind het beide prima, maar als ik MOEST kiezen, dan automaat denk ik.
Alleen jammer dat een automaat meer brandstof verbruikt.
Geloof maar niet dat jij en ik nog mee gaan maken dat echt alles elektrisch is, niet in Nederland en al helemaal niet in de meeste andere landen. We zitten 10 - 15 jaar na de echte opmars van EV's nog steeds pas rond de 3% EV, terwijl ons stroomnet nu al volledig overbelast is door al die EV's...quote:
[..]
De enige reden dat we schakelen is omdat een brandstofmotor een heel beperkte range heeft waarin hij efficiënt werkt.
Gelukkig wordt alles elektrisch en zijn we hier over 20 jaar geheel van verlost, op een paar oldtimers na.
Tanken wordt wel spannend met zo'n oldtimer, aangezien het aantal tankstations sterk zal dalen.
Het trieste is dat mensen met verstand daarvan daar al een jaar of 20 voor waarschuwen, ook omdat wind en zonneenergie een flinke belasting zijn op het net. Maar deze werden door mensen die dit ideologisch niet wilden weten overschreeuwd (daar zijn die goed in, schreeuwen) en de netwerk bedrijvers bleven maar "slimme meters" roepen als oplossing. Resultaat is dat we een jaar of 20 achterlopen met investeringen in het netwerk. Nu hebben we de ellende dus.quote:
[..]
Geloof maar niet dat jij en ik nog mee gaan maken dat echt alles elektrisch is, niet in Nederland en al helemaal niet in de meeste andere landen. We zitten 10 - 15 jaar na de echte opmars van EV's nog steeds pas rond de 3% EV, terwijl ons stroomnet nu al volledig overbelast is door al die EV's...
Bedrijven die laadpalen plaatsen en daarmee geld verdienen, vertellen het trouwens ook al jaren aan de netwerkbedrijven.
"Alles" is een groot woord maar rond 2028 zullen er in Nederland zo'n 150.000 EV's per jaar verkocht worden en vanaf 2035 zelfs 350.000 per jaar. Dat betekent dat we in 2045 op 99% EV's zitten.quote:
[..]
Geloof maar niet dat jij en ik nog mee gaan maken dat echt alles elektrisch is, niet in Nederland en al helemaal niet in de meeste andere landen.
Dus tenzij je nu heel oud bent of slechte genen hebt, maken we dat nog wel mee.
De opmars van de EV is pas 5 jaar op gang en begint nu duidelijk aan een S-curve, je kan de verkopen van de jaren ervoor amper meerekenen.quote:We zitten 10 - 15 jaar na de echte opmars van EV's nog steeds pas rond de 3% EV
In Nederland worden 350.000 nieuwe auto's per jaar verkocht en zijn auto's zo'n 18 jaar oud voor ze op de schroothoop liggen, dus het is logisch dat het even duurt om 9.000.000 auto's te vervangen.
Momenteel stijgt de verkoop ieder jaar minimaal met 50% wereldwijd, in de praktijk ongeveer iedere 18 maanden een verdubbeling van de verkoopcijfers.
"Adoption curves" / S-curves gaan altijd sneller dan je denkt...
Ons stroomnet is niet overbelast door EV's.quote:, terwijl ons stroomnet nu al volledig overbelast is door al die EV's...
Sowieso kan je niet stellen dat er sprake is van 1 probleem of oorzaak is op ons stroomnet. Er zijn gebieden waar het net prima toereikend is, er zijn gebieden waar uitbreiding of vernieuwing nodig is.
Het stroomnet op 1 hoop gooien is niet zo nuttig, je hebt verschillende hoogspanningen, transformators en uiteindelijk het lokale "laagspanningsnet". En de knelpunten zijn echt niet overal hetzelfde.
Er zijn zeker wel lokale problemen waardoor laadpalen plaatsen niet lukt, vooral in oudere wijken maar dat is achterstallig onderhoud door netbeheerders.
Er zijn ook gebieden waar geen zonneparken of industrie aangesloten kan worden op dit moment.
Maar ook dat komt niet door "al die EV's".
"Al die EV's" zijn momenteel verantwoordelijk voor zo'n 0,7% van het totale stroomverbruik, als dat een probleem zou zijn, zou een koude winterdag een veel groter probleem zijn.
[ Bericht 1% gewijzigd door TheFreshPrince op 26-02-2023 10:51:57 ]
Ik weet niet of je in het verkeerde topic zit of "EV's" bedoelt maar het is wel een belangrijk deel van de discussie.quote:
Pff begint die discussie over botsauto’s weer
EV's met een handgeschakelde bak zijn nu niet bepaald de standaard, dus automaten zullen in de toekomst de markt geheel overnemen.
Jij zit in het verkeerde topic.quote:
[..]
Ik weet niet of je in het verkeerde topic zit of "EV's" bedoelt maar het is wel een belangrijk deel van de discussie.
EV's met een handgeschakelde bak zijn nu niet bepaald de standaard, dus automaten zullen in de toekomst de markt geheel overnemen.
Dit gaat alleen over “automaat of handbak” in een gewone auto.
Ja en nee.quote:
[..]
"Alles" is een groot woord maar rond 2028 zullen er in Nederland zo'n 150.000 EV's per jaar verkocht worden en vanaf 2035 zelfs 350.000 per jaar. Dat betekent dat we in 2045 op 99% EV's zitten.
Dus tenzij je nu heel oud bent of slechte genen hebt, maken we dat nog wel mee.
[..]
De opmars van de EV is pas 5 jaar op gang en begint nu duidelijk aan een S-curve, je kan de verkopen van de jaren ervoor amper meerekenen.
In Nederland worden 350.000 nieuwe auto's per jaar verkocht en zijn auto's zo'n 18 jaar oud voor ze op de schroothoop liggen, dus het is logisch dat het even duurt om 9.000.000 auto's te vervangen.
Momenteel stijgt de verkoop ieder jaar minimaal met 50% wereldwijd, in de praktijk ongeveer iedere 18 maanden een verdubbeling van de verkoopcijfers.
[ afbeelding ]
"Adoption curves" / S-curves gaan altijd sneller dan je denkt...
[ afbeelding ]
[..]
Ons stroomnet is niet overbelast door EV's.
Sowieso kan je niet stellen dat er sprake is van 1 probleem of oorzaak is op ons stroomnet. Er zijn gebieden waar het net prima toereikend is, er zijn gebieden waar uitbreiding of vernieuwing nodig is.
Het stroomnet op 1 hoop gooien is niet zo nuttig, je hebt verschillende hoogspanningen, transformators en uiteindelijk het lokale "laagspanningsnet". En de knelpunten zijn echt niet overal hetzelfde.
Er zijn zeker wel lokale problemen waardoor laadpalen plaatsen niet lukt, vooral in oudere wijken maar dat is achterstallig onderhoud door netbeheerders.
Er zijn ook gebieden waar geen zonneparken of industrie aangesloten kan worden op dit moment.
Maar ook dat komt niet door "al die EV's".
"Al die EV's" zijn momenteel verantwoordelijk voor zo'n 0,7% van het totale stroomverbruik, als dat een probleem zou zijn, zou een koude winterdag een veel groter probleem zijn.
Het stroomnet is niet overbelast, het zit op veel plekken echt vol. Dit heeft tot gevolg dat er minder oplaadpalen geplaatst worden dan de bedrijven die ze runnen eigenlijk zouden willen. Ook dat wijken waar veel PV ligt op zonnige dagen hun stroom niet in het net kunnen laden. Op andere plekken kunnen bedrijventerreinen niet ontsloten worden omdat er geen capaciteit is.
Dat EV "maar" een klein deel van de stroom gebruiken is geen goed argument, een groot deel van het stroomverbruik wordt gebruikt voor Industrie, Spoorwegen, Datacenters, Woningen. Deze hebben een voorspelbare capaciteitsafname en daar ligt capaciteit in Netwerk en Productie voor. Het aandeel EV komt erbij en dat verspreid over het land. Het is dus niet zo dat het verwaarloosbaar is, het is wel degelijk een capaciteits uitdaging. Bedrijf waar ik werkte in Amsterdam ZO moest stroombesparende maatregelen bedenken omdat ze niet meer stroom konden krijgen, het net zit vol, en dat al een jaar of 20. Daar kunnen dus ook geen laadpalen worden geplaatst.
EV is echter niet de enige uitdaging, regering besloot wel heel dapper, we gaan van het gas af, warmtepompen moeten er komen, maar dat is ook een flink extra verbruik, en het netwerk en productie hebben daar nog niet de capaciteit voor. Stroomproductie, distributie en netstabiliteit zijn hogere wetenschap, het probleem is dat mensen in de politiek die er over beslissen willen geen idee hebben waar ze het over hebben. Ken mensen bij bv Tennet, Aliander, maar ook bij laadpaal uitbaters, die geven allemaal aan dat hier een enorme uitdaging zit en er als de wiedeweerga gebouwt moet worden. Het is niet voor niets dat men TenneT Duitsland wil verkopen voor tientallen miljarden, dat geld is hard nodig voor de capaciteitsuitbouw.
Ik maak een geintje en dan ben ik zuur.quote:
[..]
Jij zit in het verkeerde topic.
Dit gaat alleen over “automaat of handbak” in een gewone auto.
Moet je jou nu eens kijken. Azijnzeikert
Het gaat hier over handschakelen of automaat, en dan is een logisch gevolg dat er ook over plugin hybride, hybride en EV gesproken wordt.
Ik het tegen fresh Prince, want die moet altijd zijn aversie tegen de fossiele brandstofmotor spuien, en nee dat is niet logischquote:
[..]
Ik maak een geintje en dan ben ik zuur.
Moet je jou nu eens kijken. Azijnzeikert
Het gaat hier over handschakelen of automaat, en dan is een logisch gevolg dat er ook over plugin hybride, hybride en EV gesproken met wordt.
[ Bericht 5% gewijzigd door Lospedrosa op 26-02-2023 13:41:31 ]
Ik maakte een geintje naar Martinello, daar moest jij je ook over opwinden net zoals jij je opwinden moet over EV. Zeikertquote:
[..]
Ik het tegen fresh Prince, want die moet altijd zijn aversie tegen de fossiele brandstofmotor spuien, en nee dat is niet logisch
Waar spui ik in dit topic aversie tegen brandstofmotoren?quote:
[..]
Ik het tegen fresh Prince, want die moet altijd zijn aversie tegen de fossiele brandstofmotor spuien, en nee dat is niet logisch
Ik ga uit van de kracht van EV's en heb dat niet nodig.
Ik heb alleen aangegeven dat de enige reden dat we schakelen is omdat brandstofmotoren niet in het gehele toerenbereik efficiënt zijn, maar dat is gewoon een feit.
Nou nou jongens, het topic is simpel, wat heb je liever, roeren aan een stok of automaat, je haalt er je punt bij dat de toekomst volledig electrisch wordt, daar gaat het gewoon niet over.quote:
[..]
Waar spui ik in dit topic aversie tegen brandstofmotoren?
Ik ga uit van de kracht van EV's en heb dat niet nodig.
Ik heb alleen aangegeven dat de enige reden dat we schakelen is omdat brandstofmotoren niet in het toerenbereik efficiënt zijn, maar dat is gewoon een feit.
Dat is een reactie op een post van j669, die stelt dat we de overgang naar EV's nooit gaan meemaken.quote:
[..]
Nou nou jongens, het topic is simpel, wat heb je liever, roeren aan een stok of automaat, je haalt er je punt bij dat de toekomst volledig electrisch wordt, daar gaat het gewoon niet over.
Als je daar geen interesse in hebt, kan je dat overslaan en verder gaan met je leven.
In plaats daarvan verkondig je iets over mijn aversie tegen fossiele brandstofmotoren.
Laat m'n V60 dat maar niet horen (ook al zit ook daar een stekker aan).
Niet echt, want er bestaan automaten en CVT's.quote:
[..]
Waar spui ik in dit topic aversie tegen brandstofmotoren?
Ik ga uit van de kracht van EV's en heb dat niet nodig.
Ik heb alleen aangegeven dat de enige reden dat we schakelen is omdat brandstofmotoren niet in het gehele toerenbereik efficiënt zijn, maar dat is gewoon een feit.
Toch kies ik, en met mij blijkbaar anderen, voor zelf schakelen voor het plezier en het actieve rijden dat er bij hoort.
Ik had toen ik mijn laatste aankoop deed ook voor een automaat kunnen gaan. Heb ik niet gedaan en dat heeft niets met efficiëntie te maken. Dat is niet de enige factor.
Nee, uiteraard, maar automaten "schakelen" uiteindelijk ook. Of beter gezegd: ze brengen het optimale toerengebied en benodigde trekkracht van de motor in lijn met die van je wielen.quote:Op zondag 26 februari 2023 14:18 schreef Mano_ het volgende:
[..]
Niet echt, want er bestaan automaten.
Toch kies ik, en met mij blijkbaar anderen, voor zelf schakelen voor het plezier en het actieve rijden dat er bij hoort.
Ik had toen ik mijn laatste aankoop deed ook voor een automaat kunnen gaan. Heb ik niet gedaan en dat heeft niets met efficiëntie te maken. Dat is niet de enige factor.
Een handbak is op dat vlak wel hopeloos ouderwets, je bent bij iedere start, stop en kruising weer opnieuw in de soep aan het roeren, terwijl dat al vele decennia automatisch kan
Zie editquote:
[..]
Nee, uiteraard, maar automaten "schakelen" uiteindelijk ook. Of beter gezegd: ze brengen het optimale toerengebied en benodigde trekkracht van de motor in lijn met die van je wielen.
Zie ook editquote:
Heb ook 21 jaar geschakeld, sinds een paar jaar automaat. Vind het een stuk relaxter rijden.
Het is ouderwets op de zelfde manier als paardrijden, lopen of elke andere bezigheid dat efficiënter en beter kan, maar waarbij men om allerlei redenen toch kiest om het 'ouderwets' te doen.quote:
[..]
Nee, uiteraard, maar automaten "schakelen" uiteindelijk ook. Of beter gezegd: ze brengen het optimale toerengebied en benodigde trekkracht van de motor in lijn met die van je wielen.
Een handbak is op dat vlak wel hopeloos ouderwets, je bent bij iedere start, stop en kruising weer opnieuw in de soep aan het roeren, terwijl dat al vele decennia automatisch kan
Voor mij heeft zelf schakelen meerwaarde boven automaat, cvt of elektrisch omdat het me meer bij het rijden betrekt tijdens plezierritjes. Dat het automatisch kan of helemaal niet meer nodig is interesseert me verder niet.
Tip: vervang je startmotor door een ouderwetse slinger op de voorkant, dat betrekt je nog meerquote:
[..]
Het is ouderwets op de zelfde manier als paardrijden, lopen of elke andere bezigheid dat efficiënter en beter kan, maar waarbij men om allerlei redenen toch kiest om het 'ouderwets' te doen.
Voor mij heeft zelf schakelen meerwaarde boven automaat, cvt of elektrisch omdat het me meer bij het rijden betrekt tijdens plezierritjes. Dat het automatisch kan of helemaal niet meer nodig is interesseert me verder niet.
Wisten wij veel dat het zes uur zou duren voor we weer normaal zouden kunnen rijden, maar na een uur begon mijn koppelingsvoet toch wel pijnlijk voelbaar te worden, toen hadden we nog 5 uur te gaan.
Mijn god wat een ellende was dat, er kwam maar geen einde aan, en ik heb toen besloten nooit meer een auto met een handmatige versnellingsbak te kopen.
In het huidige normale verkeer is automatisch gewoon veel verstandiger.
Gaat niet passen vrees ikquote:
[..]
Tip: vervang je startmotor door een ouderwetse slinger op de voorkant, dat betrekt je nog meer
Ga ik ook geen plezier aan beleven gok ik zo.
Ik neem aan dat je snapt wat ik bedoel
Nou oké het is je vergeven.quote:
[..]
Dat is een reactie op een post van j669, die stelt dat we de overgang naar EV's nooit gaan meemaken.
Als je daar geen interesse in hebt, kan je dat overslaan en verder gaan met je leven.
In plaats daarvan verkondig je iets over mijn aversie tegen fossiele brandstofmotoren.
Laat m'n V60 dat maar niet horen (ook al zit ook daar een stekker aan).
Ik snap het welquote:
[..]
Gaat niet passen vrees ik
Ga ik ook geen plezier aan beleven gok ik zo.
Ik neem aan dat je snapt wat ik bedoel
Maar er zijn ook mensen die het idee hebben dat ze wat wordt afgenomen als auto's in de toekomst geen handschakelbak meer hebben.
Op m'n F1 sim schakel ik me overigens nog steeds suf, al is het maar omdat je flink wat extra rotatie kan genereren door op het juiste moment terug te schakelen.
Maar op de weg heb ik die rotatie niet zo nodig
Ik vind in de file adaptive cruisecontrol wel heel chill en daar heb je wel een automaat voor nodig. Voor de speelritjes gebruik je de flippers. Juist bij een pdk kun je daar van die heerlijk harde knallen mee maken.quote:
[..]
Ik kan me voorstellen dat wanneer je veel files of andere drukte tegenkomt onderweg, een automaat wel lekker is.
Buiten die situaties heb ik veel liever een handbak. Bij gewone ritjes gebeurt het schakelen haast automatisch, maar bij speelritjes is het genieten.
Bij lange ritten boeit het ook niet, dan zit je toch de hele tijd in de hoogste versnelling.
Dat joelen, wat hij natuurlijk wel doet als je het gas helemaal intrapt, komt niet door het versnellingssysteem, maar door het (gebrek aan) vermogen. De auris heeft maar 95 pk, en ook een handgeschakelde auto moet behoorlijk loeien als je daarmee tegen de berg op moet.quote:
[..]
Dit
Ik las overal het 'joelen' van de motor, maar als je normaal rijdt (waar zo'n burgerbak voor bedoeld is), heb je nergens last van.
En traploze automaat is sowieso fijn natuurlijk, los van type motor.
Als je daarentegen een Lexus hybride rijdt, met precies hetzelfde versnellingssysteem maar het dubbele of drievoudige vermogen, dan komt het traploze karakter nog beter tot zijn recht. Het „voelt“ alleen niet zo snel als het eigenlijk is, omdat het spektakel van een normale auto bij versnellen mist.
Ook een Lexus-hybride blijft hoog in de toeren zitten als je het gaspedaal helemaal intrapt, want daar zit nou eenmaal het maximale vermogen.quote:
[..]
Dat joelen, wat hij natuurlijk wel doet als je het gas helemaal intrapt, komt niet door het versnellingssysteem, maar door het (gebrek aan) vermogen. De auris heeft maar 95 pk, en ook een handgeschakelde auto moet behoorlijk loeien als je daarmee tegen de berg op moet.
Als je daarentegen een Lexus hybride rijdt, met precies hetzelfde versnellingssysteem maar het dubbele of drievoudige vermogen, dan komt het traploze karakter nog beter tot zijn recht. Het „voelt“ alleen niet zo snel als het eigenlijk is, omdat het spektakel van een normale auto bij versnellen mist.
Dat je een stuk sneller op je snelheid zit en daardoor minder lang het gaspedaal volledig ingetrapt hoeft te houden, is een ander verhaal.
Ik weet ook niet zo goed uit welke duim je die 95pk gezogen hebt. De Auris hybride levert volgens het boekje 136pk. Dat is nog steeds een fractie van wat bijvoorbeeld GS450h levert, maar goed een liter brandstof brengt een Auris dan ook 50% verder.
Schakel net zo lief, maar stiekem bevalt me dit wel erg goed.
@Pisces29 komt voorbij in de auto(maat)quote:
Ik rijd sinds kort in een automaat en dat is toch wel een genot.
Schakel net zo lief, maar stiekem bevalt me dit wel erg goed.
[ Bericht 0% gewijzigd door D. op 28-02-2023 18:48:08 ]
Eeeejjjjjjjjquote:
[..]
@:pisces29 komt voorbij in de auto(maat)
Geen goeie grap.
[ Bericht 0% gewijzigd door D. op 28-02-2023 18:48:17 ]
Aangepastquote:
Al is het nu geen grap meer
quote:
Mensen die met links remmen zijn niet te helpenquote:
[..]
Mooi man.
Zet je linker been helemaal links .
Of vouw deze achter je rechter been .
Dan kan je niet zomaar gebruiken om op de rem te trappen .
Nu nog verbrandingsmotor leasen is ook niet te helpen
Dat is nu precies mijn punt. Een auris hybride en een fiat panda maken beide flink herrie als je even het normale verkeer in wil halen. Een Lexus of een handgeschakelde auto met het dubbele vermogen niet.quote:
[..]
Ook een Lexus-hybride blijft hoog in de toeren zitten als je het gaspedaal helemaal intrapt, want daar zit nou eenmaal het maximale vermogen.
Dat je een stuk sneller op je snelheid zit en daardoor minder lang het gaspedaal volledig ingetrapt hoeft te houden, is een ander verhaal.
95pk is het vermogen van enkel de benzinemotor in de auris. Ik heb ook niks tegen een auris hybride hoor. Is een heerlijke zuinige auto, perfect voor het Nederlandse verkeer. Heb er zelf ook een. Maar de Lexus rx400h was een stuk stiller bij dezelfde rijstijl. Het meerverbruik ten opzichte van de auris was trouwens niet eens zo heel erg veel, dus bij de gs zal het ook niet zo dramatisch zijn.quote:Ik weet ook niet zo goed uit welke duim je die 95pk gezogen hebt. De Auris hybride levert volgens het boekje 136pk. Dat is nog steeds een fractie van wat bijvoorbeeld GS450h levert, maar goed een liter brandstof brengt een Auris dan ook 50% verder.
Dus een Ferrari is eigenlijk stiller dan een fiat.quote:
[..]
Dat is nu precies mijn punt. Een auris hybride en een fiat panda maken beide flink herrie als je even het normale verkeer in wil halen. Een Lexus of een handgeschakelde auto met het dubbele vermogen niet.
Een planetair tandwielstelsel heeft drie aansluitingen. De derde aansluiting is de optelsom van de andere twee. Dus als je aansluiting één een verbrandingsmotor hebt, en op aansluiting twee een elektromotor dan kan je met die twee de snelheid van je wielen op aansluiting drie regelen. Simpel gezegd is de snelheid van je wielen dus de optelsom van de snelheden van beide motoren.quote:
[..]
Maar een planetair tandwielsysteem is toch geen veranderende overbrenging, maar juist een reduceer in toeren en verhoging van koppel?
En heeft toyota niet toch wel een poeliesysteem?
En eigenlijk heeft de Toyota aandrijving nog een tweede elektromotor die direkt op de verbrandingsmotor zit en die meteen de rol van vliegwiel en startmotor over neemt. Die twee elektromotoren zorgen er samen voor dat de motor altijd optimaal kan draaien, en vooral dat hij in een Atkinson-cyclus kan draaien in plaats van een Otto-cyclus. En daarmee heb je ineens een veel hoger rendement van je benzinemotor zelf.
Waar zit dan de derde aansluiting?quote:
[..]
Een planetair tandwielstelsel heeft drie aansluitingen. De derde aansluiting is de optelsom van de andere twee. Dus als je aansluiting één een verbrandingsmotor hebt, en op aansluiting twee een elektromotor dan kan je met die twee de snelheid van je wielen op aansluiting drie regelen. Simpel gezegd is de snelheid van je wielen dus de optelsom van de snelheden van beide motoren.
En eigenlijk heeft de Toyota aandrijving nog een tweede elektromotor die direkt op de verbrandingsmotor zit en die meteen de rol van vliegwiel en startmotor over neemt. Die twee elektromotoren zorgen er samen voor dat de motor altijd optimaal kan draaien, en vooral dat hij in een Atkinson-cyclus kan draaien in plaats van een Otto-cyclus. En daarmee heb je ineens een veel hoger rendement van je benzinemotor zelf.
Op elke regel is een uitzondering te bedenken.quote:
[..]
Dus een Ferrari is eigenlijk stiller dan een fiat.
1. ring gearquote:
[..]
Waar zit dan de derde aansluiting?
[ afbeelding ]
2. carrier
3. Sun gear
Uitzonderingen daargelaten gaat een handgeschakelde bak langer mee.
Voor automatische versnellingsbakken is een hele markt voor revisie en onderhoud. Sporadisch komen daar hangeschakelde auto's binnen, echter is er altijd werk voor deze bedrijven van met name autos en busjes die worden ingezet als taxi.
Totdat ik een huur auto reed met automaat. Ik was gelijk verkocht.
Mijn volgende auto werd een automaat en ik ga nooit meer terug. Al is het maar alleen voor de files.
Heb overigens ook een keer een huurauto gereden met nep-automaat (schakelbak met computer die het schakelen doet), wat een vreselijke klote uitvinding is dat zeg. Dat is echt helemaal bagger.
Uhh nee? Een koppeling gaat over het algemeen korter mee dan een automaatbak. En al helemaal als 1 van de eerdere eigenaren een oud omatje was, want die kunnen niet schakelen en roken standaard de koppeling op bij het wegrijden.quote:
Uitzonderingen daargelaten gaat een handgeschakelde bak langer mee.
Overigens heb ik het dan wel over 2010+ auto's. Auto's onder de 2010, en zeker onder de 2000, hebben veel gevoeligere automaten, de techniek was toen nog niet goed genoeg.
[ Bericht 38% gewijzigd door DX11 op 18-03-2023 21:13:44 ]
Het advies is om de vloeistof van de automaatbak te verversen om de 80.000 km. de bakolie is op een bepaald moment verbrand en dient ververst te worden om het schakelen soepel te laten verlopen.
Bij een handgeschakelde versnellingsbak zegt de fabrikant dat de vloeistof 'lifetime' is.
Een koppeling kan lang meegaan als je er netjes mee omgaat. Met slippende koppeling rijden is slecht, maar ook het (verkeerd) optrekken met een trailer is funest. dat zie je als mensen een boot uit het water halen vanaf een trailerhelling.
Even mijn digitale handleiding gecheckt van mijn automaat auto uit 2012. Jep, in het serviceboekje staat dat de automaat olie lifetime is en nooit vervangen hoeft te worden.quote:
Bij een handgeschakelde versnellingsbak zegt de fabrikant dat de vloeistof 'lifetime' is.
Toch heb ik daar mijn twijfels bij. Hoe lang is lifetime volgens de fabrikant.quote:
[..]
Even mijn digitale handleiding gecheckt van mijn automaat auto uit 2012. Jep, in het serviceboekje staat dat de automaat olie lifetime is en nooit vervangen hoeft te worden.
Waarom bevelen automonteurs alsnog aan om de vloeistof van automaatbakken te verversen bij hoge kilometerstand.
het kan zijn dat de fabrikant 200.000 km ziet als lifetime
Omdat die ook hun uurtjes en litertjes willen verkopen?quote:
Waarom bevelen automonteurs alsnog aan om de vloeistof van automaatbakken te verversen bij hoge kilometerstand.
Of omdat die monteurs de ellende zien die je kan verwachten als je die olie nooit vervangtquote:Op maandag 20 maart 2023 19:44 schreef Piles het volgende:
[..]
Omdat die ook hun uurtjes en litertjes willen verkopen?
De garagehouder verdient aan die oliewissels, de monteur niet. Die krijgt gewoon zijn loon.
Op de totale kosten van het hebben van een auto is eens per paar jaar de bakolie (automaat of handbak) echt een druppel op een gloeiende plaat. Je weet dan wel zeker dat het goed is en het is een momentopname van de staat van de bak. Als er bij een oliewissel een spoortje van metaal te zien is ben je misschien op tijd om grote schade te voorkomen.
Je zal inhoudelijk vast gelijk hebben, maar dit is natuurlijk onzin. Ik heb (toen ik ooit in een winkel werkte) ook dingen verkocht die wellicht niet nodig waren, maar wel gewenst vanuit leidinggevenden. Dus ik zie personeel niet perse als objectief. Sterker nog, wellicht hebben ze een bonusregeling...quote:
De garagehouder verdient aan die oliewissels, de monteur niet. Die krijgt gewoon zijn loon.
Dat is ook weer zo jaquote:
[..]
Je zal inhoudelijk vast gelijk hebben, maar dit is natuurlijk onzin. Ik heb (toen ik ooit in een winkel werkte) ook dingen verkocht die wellicht niet nodig waren, maar wel gewenst vanuit leidinggevenden. Dus ik zie personeel niet perse als objectief. Sterker nog, wellicht hebben ze een bonusregeling...
Als een garagebedrijf mij onzinnige behandelen wilt aansmeren dan kom ik daar niet meer. Dan heb je op slot geen klant meer over.quote:
[..]
Je zal inhoudelijk vast gelijk hebben, maar dit is natuurlijk onzin. Ik heb (toen ik ooit in een winkel werkte) ook dingen verkocht die wellicht niet nodig waren, maar wel gewenst vanuit leidinggevenden. Dus ik zie personeel niet perse als objectief. Sterker nog, wellicht hebben ze een bonusregeling...
Overigens is het mogelijk om een kleine hoeveelheid olie af te tappen van de automaatbak. Als dat dan bijvoorbeeld verbrand ruikt, of ernstig vervuild is, dan weet je genoeg. Zo'n oliewissel kost ook niet de wereld.
Wat voor een automaat? Een “traditionele” automaat met koppelomvormer stelt hele andere eisen aan de olie dan een moderne automaat. Er zijn tegenwoordig zo veel soorten automaten, dat het bijna onmogelijk is om algemeen geldende uitspraken over verbruik of onderhoud te doen.quote:
[..]
Toch heb ik daar mijn twijfels bij. Hoe lang is lifetime volgens de fabrikant.
Waarom bevelen automonteurs alsnog aan om de vloeistof van automaatbakken te verversen bij hoge kilometerstand.
het kan zijn dat de fabrikant 200.000 km ziet als lifetime
Kun je een bak noemen die daadwerkelijk onderhoudsvrij is?quote:
[..]
Wat voor een automaat? Een “traditionele” automaat met koppelomvormer stelt hele andere eisen aan de olie dan een moderne automaat. Er zijn tegenwoordig zo veel soorten automaten, dat het bijna onmogelijk is om algemeen geldende uitspraken over verbruik of onderhoud te doen.
Automatenfabrikant ZF heeft een eigen servicecentrum in Delfgauw en die geven 200.000 km op voor eerste service. Dus dat 'levenslang' blijkt toch niet echt levenslang.
Zelfs als de fabrikant van de auto zegt dat het geen onderhoud nodig heeft en levenslang meegaat, kun je alsnog de levensduur verlengen.
Een autofabrikant wil auto's verkopen. Dat schiet niet op als ze met een beetje degelijk onderhoud een half miljoen kilometer en 20+ jaar heel blijven.quote:
[..]
Kun je een bak noemen die daadwerkelijk onderhoudsvrij is?
Automatenfabrikant ZF heeft een eigen servicecentrum in Delfgauw en die geven 200.000 km op voor eerste service. Dus dat 'levenslang' blijkt toch niet echt levenslang.
Zelfs als de fabrikant van de auto zegt dat het geen onderhoud nodig heeft en levenslang meegaat, kun je alsnog de levensduur verlengen.
Als een auto de eerste eigenaar maar overleeft. Alles wat daarna gebeurt is af te schuiven op de eerste eigenaar, waardoor het beeld van betrouwbaarheid goeddeels blijft bestaan. 130-150dkm is dus wel genoeg, alles meer is weggegooid geld.
Daadwerkelijk onderhoudsvrij is niks natuurlijk, maar bijvoorbeeld de door jou genoemde 200.000km Interval is langer dan de service-interval die de meeste fabrikanten opgeven voor hun handgeschakelde versnellingsbak.quote:
[..]
Kun je een bak noemen die daadwerkelijk onderhoudsvrij is?
Automatenfabrikant ZF heeft een eigen servicecentrum in Delfgauw en die geven 200.000 km op voor eerste service. Dus dat 'levenslang' blijkt toch niet echt levenslang.
Zelfs als de fabrikant van de auto zegt dat het geen onderhoud nodig heeft en levenslang meegaat, kun je alsnog de levensduur verlengen.
En daarnaast de al meermaals genoemde Toyota hybride “versnellingsbak”. En daar is versnellingsbak dus tussen aanhalingstekens omdat dat slechts één planetair tandwielstelsel is, en daarin eigenlijk niks echt schakelt en er dus niks is wat kapot kan gaan. Dat heeft zich ook al miljoenen keren in de praktijk bewezen.
Klopt, die Toyota eCVT is misschien wel het mooiste ontwerp ooit voor een (hybride) automaat.quote:
[..]
Daadwerkelijk onderhoudsvrij is niks natuurlijk, maar bijvoorbeeld de door jou genoemde 200.000km Interval is langer dan de service-interval die de meeste fabrikanten opgeven voor hun handgeschakelde versnellingsbak.
En daarnaast de al meermaals genoemde Toyota hybride “versnellingsbak”. En daar is versnellingsbak dus tussen aanhalingstekens omdat dat slechts één planetair tandwielstelsel is, en daarin eigenlijk niks echt schakelt en er dus niks is wat kapot kan gaan. Dat heeft zich ook al miljoenen keren in de praktijk bewezen.
Schokvrij, naadloos, betrouwbaar en heel compact geïntegreerd met de elektromotoren.
Uiteraard iets wat we in het EV-tijdperk niet meer nodig hebben maar in een hybride veruit het mooiste systeem.
Enige nadeel is dat het bij het optrekken je toerental niet echt aansluit bij je snelheid maar zodra je op snelheid bent stabiliseert zich dat vlot.
Dit tegenargument heb ik nooit zo goed begrepen. Dat is bij elke traditionele automaat met koppelomvormer precies zo. Maar daar was het niet storend?quote:
[..]
Enige nadeel is dat het bij het optrekken je toerental niet echt aansluit bij je snelheid maar zodra je op snelheid bent stabiliseert zich dat vlot.
Ik vond het zelf niet storend.quote:
[..]
Dit tegenargument heb ik nooit zo goed begrepen. Dat is bij elke traditionele automaat met koppelomvormer precies zo. Maar daar was het niet storend?
Nee, dat niet, maar je hoort de motor welquote:
In een automaat kijk je over het algemeen niet vaak naar de toerenteller..