Welke pas hebben jullie? Als het er meerdere zijn, hoe bepaal je dan zo efficiënt mogelijk waar je gaat laden?
Ik vind het allemaal nogal ondoorzichtig. Er is een kwh prijs waar soms opslag op zit, afhankelijk of de aanbieder een contract heeft met de laadpasverstrekker. Dat geldt ook voor starttarieven. Het starttarief is weer anders bij snelladers en dan zijn sommige snelladers daar weer een uitzondering op.
Nu ik dit typ, bedenk ik dat alle moeite om dit uit te zoeken echt over centen gaat op jaarbasis. We laden misschien 20 keer per jaar bij een paal. Toch ben ik benieuwd of er hier mensen zijn die er wel een studie van hebben gemaakt
Helemaal mee eens.quote:Op vrijdag 29 juli 2022 11:36 schreef Kapt-Ruigbaard het volgende:
Waarom je hiervoor niet overal gewoon met je pinpas terecht kunt is mij echt een groot raadsel...
Omdat elke aanbieder z'n eigen energiecontract heeft en dus een andere prijs per kWh hanteert.quote:
Waarom je hiervoor niet overal gewoon met je pinpas terecht kunt is mij echt een groot raadsel...
Euhh, oke.quote:
[..]
Omdat elke aanbieder z'n eigen energiecontract heeft en dus een andere prijs per kWh hanteert.
En hoe maakt dat precies waarom ik bij aanbieder a b c en d niet gewoon met mijn pinpas kan afrekenen?
Omdat vrijwel geen enkele laadpaal daar geschikt voor is. Ik heb dit alleen nog maar bij Fastned superchargers gezien. Over het algemeen ontkom je niet aan een app, die je direct kan koppelen aan je pinpas. Maar dan vind ik een losse laadpas of druppel handiger. Dan kan een ander ook laden als de auto gebruikt wordt.quote:
[..]
Euhh, oke.
En hoe maakt dat precies waarom ik bij aanbieder a b c en d niet gewoon met mijn pinpas kan afrekenen?
Wat valt er geschikt aan te maken? Beide werken prima met NFC. Upload naar de provider zit er al in. Pinpas ervoor, beginnen met laden, zelfde pinpas ervoor stoppen met laden en incasseren. Is toch geen rocket sciencequote:
[..]
Omdat vrijwel geen enkele laadpaal daar geschikt voor is. Ik heb dit alleen nog maar bij Fastned superchargers gezien. Over het algemeen ontkom je niet aan een app, die je direct kan koppelen aan je pinpas. Maar dan vind ik een losse laadpas of druppel handiger. Dan kan een ander ook laden als de auto gebruikt wordt.
En welke provider gebruik je dan voor het tarief?quote:
[..]
Wat valt er geschikt aan te maken? Beide werken prima met NFC. Upload naar de provider zit er al in. Pinpas ervoor, beginnen met laden, zelfde pinpas ervoor stoppen met laden en incasseren. Is toch geen rocket science
Laatst bij de NOS een video over laden in Frankrijk, die kerel had 8 verschillende pasjes bij om te kunnen ladenquote:
Waarom je hiervoor niet overal gewoon met je pinpas terecht kunt is mij echt een groot raadsel...
Hier in Nederland kan je prima toe met 1 pas/app, maar in het buitenland is dat soms volledig anders. In Engeland heb je bijvoorbeeld ook veel verschillende providers en elke heeft zijn eigen pas/app/regelsquote:
[..]
Laatst bij de NOS een video over laden in Frankrijk, die kerel had 8 verschillende pasjes bij om te kunnen laden
Bij de Shell betaal je ook een andere prijs dan de Tango etc.quote:
[..]
Omdat elke aanbieder z'n eigen energiecontract heeft en dus een andere prijs per kWh hanteert.
Voor de consument wordt het iig nodeloos ingewikkeld gemaakt.
Binnen Nederland is het kinderlijk eenvoudig.quote:
[..]
Bij de Shell betaal je ook een andere prijs dan de Tango etc.
Voor de consument wordt het iig nodeloos ingewikkeld gemaakt.
Geen idee eerlijk gezegd.quote:
[..]
Binnen Nederland is het kinderlijk eenvoudig.
Ik hoor alleen maar moeilijke verhalen over verschillende laadtarieven, apps, abonnementen terwijl het zo simpel zou moeten zijn als pinnen.
Toevallig stond er een stukje in een ANWB blad wat ik ergens las en daar kwam uit dat electrische rijders meerdere passen hadden maar dat het ook totaal niet te achterhalen was wat nu het goedkoopste was omdat je met abonnementen zat en vervolgens weer een verschillend tarief afhankelijk van je abonnement.
Of dat een Tesla rijder bijvoorbeeld een ander tarief betaald bij een tesla charger dan een niet Tesla rijder.
Ik heb geen electrische auto maar dit soort zaken maakt het nodeloos ingewikkeld eerlijk gezegd.
Laat iemand gewoon naar een paal rijden, toont het tarief per kWh, pjnpas er tegenaan en klaar.
Wel als een paal van een specifieke aanbieder is. Maar de meeste palen zijn bruikbaar via meerdere aanbieders. Ik kan bij een openbare laadpaal laden met een pas van Shell, Plugsurfing, Engie, etc. Je kiest voor jou de voordeligste pas/abonnement, net als met je energie thuis en daar laad je je auto mee op.quote:
Nu ik dit zo heb doorgelezen begrijp ik nog steeds niet waarom het niet via je pinpas kan. "Aanbieders hebben verschillende tarieven", maar dat is voor benzine toch hetzelfde ? Je kan toch een x bedrag per kw uur hangen aan een bepaalde laadpaal, die ik kan afrekenen met mijn pinpas ?
Is echt niets moeilijk aan.
Ah okay, makes sense inderdaadquote:
[..]
Wel als een paal van een specifieke aanbieder is. Maar de meeste palen zijn bruikbaar via meerdere aanbieders. Ik kan bij een openbare laadpaal laden met een pas van Shell, Plugsurfing, Engie, etc. Je kiest voor jou de voordeligste pas/abonnement, net als met je energie thuis en daar laad je je auto mee op.
Is echt niets moeilijk aan.
. Snap het.... dank....Betalen met creditcard werkt toch tegenwoordig steeds vaker al? Zou ik persoonlijk de meest makkelijke manier vinden.quote:
Waarom je hiervoor niet overal gewoon met je pinpas terecht kunt is mij echt een groot raadsel...
En idd gewoon met pinpas, geen gekloot met credit cards.. niet iedereen heeft een cc, en dat brengt ook weer extra kosten met zich mee.
Moet simpel zijn.
eens of tankpas. De gemiddelde EV-rijder is nog steeds een zakelijke (lease) rijder.quote:Op woensdag 3 augustus 2022 07:54 schreef Sounddragon het volgende:
Non-issue voor mij persoonlijk, maar ik vind eigenlijk dat de overheid in combi met de netbeheerders die shit moet gaan reguleren.. het is in ieders belang dat het laden van een EV zo simpel en gebruiksvriendelijk mogelijk moet zijn. Dus; regelgeving voor élke laadpaal die geplaatst wordt met uitzondering van privé laadpunten, zodat elke EV domweg bij elke paal kan laden.. en bij voorkeur ook gewoon voor een vastgesteld universeel tarief, behalve evt bij special services zoals bijvoorbeeld snelladen.
En idd gewoon met pinpas, geen gekloot met credit cards.. niet iedereen heeft een cc, en dat brengt ook weer extra kosten met zich mee.
Moet simpel zijn.
Ook dat idd.. ik zou wel eens willen weten hoeveel van die blaaskaken hun elektro-chemokar helemaal niet zelf betaald hebben.. de meesten pronken met de veren van een ander.quote:
[..]
eens of tankpas. De gemiddelde EV-rijder is nog steeds een zakelijke (lease) rijder.
Ik heb weinig trek om de auto op iemand anders zijn oprit op te gaan laden, hoe filter ik dat soort punten uit de kaart?
Een universeel tarief is bijzonder lastig, omdat elke netbeheerder zijn eigen groot zakelijke tarieven heeft. En dan de onderverdeling naar het vermogen van de totale aansluiting, met grote verschillen in de eenmalige en periodieke aansluitvergoedingen, als ook de transportvergoedingen.quote:
Dus; regelgeving voor élke laadpaal die geplaatst wordt met uitzondering van privé laadpunten, zodat elke EV domweg bij elke paal kan laden.. en bij voorkeur ook gewoon voor een vastgesteld universeel tarief, behalve evt bij special services zoals bijvoorbeeld snelladen.
Daarnaast de kosten van de laders zelf + onderhoud. Die kosten zullen ergens terugverdiend moeten worden.
Als de overheid het WIL reguleren, kan álles.. de hele wereld wordt straks elektrisch, ze zitten nou ze mierenneuken om aansluitinkjes en territoriumpje pikken.. als de overheid die shit gaat reguleren, gaan ze allemaal aan de tiet bij de grootste zuigzeug die er is met een gegarandeerde omzetgroei voor de komende 200 jaar.. (áls we hier überhaupt nog zo lang de boel kunnen blijven bewonen). Netbeheerders moeten nu niet zeiken op de vierkante cm, maar zorgen dat ze als een kanon aan verzwaring van het elektriciteitsnet gaan bouwen, want dat wordt hét probleem van de komende tien jaar.quote:
[..]
Een universeel tarief is bijzonder lastig, omdat elke netbeheerder zijn eigen groot zakelijke tarieven heeft. En dan de onderverdeling naar het vermogen van de totale aansluiting, met grote verschillen in de eenmalige en periodieke aansluitvergoedingen, als ook de transportvergoedingen.
Daarnaast de kosten van de laders zelf + onderhoud. Die kosten zullen ergens terugverdiend moeten worden.
De toekomst, wordt dat we allemaal onder de duim worden gehouden met energie, en dan met name elektra, want daar gaat in de toekomst alles op draaien. Als je nu dus een beetje wijs bent, ga je zorgen dat je zsm zo weinig mogelijk energie meer van iemand anders hoeft te kopen.
De tarieven staan in de apps van de aanbieders. Dus de ondoorzichtigheid valt hartstikke mee. Download een aantal apps en vergelijk de tarieven. Over het algemeen is de pas van de laadpaalaanbieder het goedkoopst op zijn paal(geen starttarief).quote:
Ik ben op zoek naar een nieuwe laadpas voor onze EV, zonder abonnement. Op diverse vergelijkingssites kom ik een wildgroei aan passen tegen. Ik zie regelmatig aangeraden worden om verschillende passen bij je te dragen om zo voordelig mogelijk te laden.
Welke pas hebben jullie? Als het er meerdere zijn, hoe bepaal je dan zo efficiënt mogelijk waar je gaat laden?
Ik vind het allemaal nogal ondoorzichtig. Er is een kwh prijs waar soms opslag op zit, afhankelijk of de aanbieder een contract heeft met de laadpasverstrekker. Dat geldt ook voor starttarieven. Het starttarief is weer anders bij snelladers en dan zijn sommige snelladers daar weer een uitzondering op.
Nu ik dit typ, bedenk ik dat alle moeite om dit uit te zoeken echt over centen gaat op jaarbasis. We laden misschien 20 keer per jaar bij een paal. Toch ben ik benieuwd of er hier mensen zijn die er wel een studie van hebben gemaakt
Tip: https://laadpastop10.nl/
Ik heb:
Vattenfall
Ev Company
Shell (werkt zoals hierboven aangegeven vrijwel overal, maar is niet de goedkoopste)
Tesla (app)
Dat is irritant ja. Zet je filter op 11kw en hoger, hiermee filter je er een paar uit. Meer opties zijn er helaas niet.quote:
Klein beetje topic kaping, maar ik eb de shell recharge pas, maar ik zie in de buurt heel veel semi-publieke laadpalen. Zeg maar thuislaadpunten die blijkbaar als openbaar bekend staan.
Ik heb weinig trek om de auto op iemand anders zijn oprit op te gaan laden, hoe filter ik dat soort punten uit de kaart?