Ik was op zoek naar een 67 of 68 fastback, het is een 67 fastback geworden. Ik weet nog niet wat ik er precies van ga maken, maar eerst de bodem en motor in orde maken. Kenteken aanvragen en dan pas aan het uiterlijk werken.
De aftrap:
Dit model vind ik net iets stoerder dan een cabrio.
[ Bericht 2% gewijzigd door Hyperdude op 25-02-2021 20:11:46 ]
Nee, een '72 Mach 1quote:Op donderdag 25 februari 2021 22:41 schreef Donkergroen het volgende:
Da's een echte, zo moet een Mustang zijn!
Gaaf om (weer) te kunnen zien hoe grondig je alles aanpakt.
Zie die maar eens te vinden in ongerestaureerde staat en voor weinig geldquote:
Op 
Zou er graag zo eentje rijden, echt schitterend!!Succes maar weer
Dus dit weekend maar begonnen met het demonteren van de motor:
Nog wat rotte plekjes tegengekomen:
Motor eruit:
Blok zag er nog best schoon uit:
Leeg blok:
en het slagveld:
Ik bouw vanalles wat, meestal hou ik het op origineel als ik de intentie heb om de auto meteen te verkopen. De extra kosten om meer vermogen te halen uit een blok wegen niet op tegen de meerprijs die je voor de wagen kan vragen. Een voorbeeld is dat je een orgineel blok meestal voor ~1000 euro volledig kan reviseren (honen, nieuwe zuigers, lagers, pakkingen, water, olie, brandstof pomp enz)
Een snel blok gaat al snel richting 10X die prijs en dan komen nog de aanpassingen aan de koeling, versnellingsbak en achteras.
1 van mijn snellere blokken (net geen 500pk):
Wat ik wel vaak overweeg is een upgrade afhankelijk van de staat van de onderdelen. Als de koppen echt slecht zijn en/of de carberateur om dan een aftermarket upgrade set te kopen. Of zoals bij de cabrio, de nokkenas was slecht, een stage 1 of 2 nokkenas is net zo duur of soms goedkoper dan een orgineel.
De bobine zat zeker tijdelijk ff tegen het blok gebouwd want dat lijkt me niet echt een gunstig plekkie ivm de hitte....quote:
1 van mijn snellere blokken (net geen 500pk):
Bohquote:
Het inderdaad de voorste chassis balken, wordt weer een weekendje lassen
Ik bouw vanalles wat, meestal hou ik het op origineel als ik de intentie heb om de auto meteen te verkopen. De extra kosten om meer vermogen te halen uit een blok wegen niet op tegen de meerprijs die je voor de wagen kan vragen. Een voorbeeld is dat je een orgineel blok meestal voor ~1000 euro volledig kan reviseren (honen, nieuwe zuigers, lagers, pakkingen, water, olie, brandstof pomp enz)
Een snel blok gaat al snel richting 10X die prijs en dan komen nog de aanpassingen aan de koeling, versnellingsbak en achteras.
1 van mijn snellere blokken (net geen 500pk):
[ afbeelding ]
Wat ik wel vaak overweeg is een upgrade afhankelijk van de staat van de onderdelen. Als de koppen echt slecht zijn en/of de carberateur om dan een aftermarket upgrade set te kopen. Of zoals bij de cabrio, de nokkenas was slecht, een stage 1 of 2 nokkenas is net zo duur of soms goedkoper dan een orgineel.
Dat zal vast niet in een Mazda 3 passen
Maar als ik zie hoeveel je zelf aan de wagen doet betwijfel ik dat.
Helaas moet ik het tegenwoordig met een veel kleinere werkplaats doen.
Maar daar komt nu denk ik verandering in.De motor is terug, deze is geboord dus daar kan ik mee aan de gang.
De frame stukken voor heb ik vernieuwd zodat ik de auto in de spit kon hangen. Het intereur is eruit en de bodemplaten zijn binnen:
En het komende weekend klusje:
Dit weekend wat minder tijd dan ik verwacht had, maar 1 kant is al aardig gelukt, dit bleek wel een stuk meer werk te zijn dan ik dacht omdat dit in het verleden al 2x gerepareerd was op een zeer slechte manier. Op sommige stukken zatten gewoon 3 vloerplaten op elkaar gelast.
Eerst even een gat gemaakt om te kijken hoe alles uit komt:
Daarna de floor support en seat support weggehaald en even gekeken hoe het uit kwam:
Gaatjes gemaakt voor de puntlassen:
En hem alvast vastgezet:
Deze week in de avonden deze kant helemaal afmaken en de lasnaad wegwerken. Het is net als bij de cabrio de bedoeling dat je hier straks niet meer kan zien dat er een nieuwe plaat in zit
Begint alweer ergens op te lijken.
De andere kant had ook wat rotte plekjes:
Plek maken om te kunnen werken:
En verder slijpen:
Plaat op plaat, moest nog veel weg slijpen om het goed te maken:
Proef passing:
En dan alles vast zetten en afwerken:
En nog even de gaatjes aan de achterkant vullen:
Je zou bijna hetzelfde kunnen doen als met oude Ferraries: alleen chassisnummer is nog origineel blik.
Dit weekend begonnen aan het minst leuke deel van een restauratie. Het verwijderen van alle tectiel van de bodem. Dit is 2 dagen ploeteren maar uiteindelijk heb ik de bodem vrijwel tectiel vrij. Dan zie je ook dat het metaal toch nog goed is onder de tectiel.
De belangrijke lasnaden meteen blank gemaakt, opgespoten en een kitrand ingezet tegen toekomstige roest.
Toen ik daarmee klaar was had ik even genoeg van de bodem/chassis en ben ik begonnen aan 1 van de leukste klussen, de motor:
Nieuwe flattop zuigers:
Om die te monteren moet je de drijfstang heet stoken en dan heb je enkele seconden om de piston-pin er doorheen te steken. Want zodra die er doorheen gaat warmt deze mee op en zit hij muur vast. Als je dit verpest kan je de zuiger meestal weggooien omdat je de pin er niet meer uit kan persen zonde de zuiger te beschadigen. Natuurlijk moet je ook nog rekening houden dat er een voor en achterkant op een drijfstang zit en moet je 4 dijfstangen linksom maken en 4 drijfstangen rechtsom. En ook dat is niet willekeurig want de drijfstangen zijn genummerd... Dit is dan ook 1 van de spannenste klusjes
(Het meest spannende vind ik het opstarten van de motor voor de eerste keer, dan weet je pas of je echt alles goed hebt gedaan.)Heet stoken:
Mijn zelf gemaakte houder (waar ik ondertussen zo'n 48 zuigers aan drijfstangen gemaakt heb
):
Zuigerveertjes er weer om:
Inloop olie op de nokkenas:
Alles gemonteerd:
En op tijd gezet:
Boven aanzicht:
En een kleurtje erop:
Volgende klus is de carburateur:
Waarom 4 uitsparingen per zuiger
Hier zien de zuigers er totaal anders uit.
Is een wat dikkere carb geen simpele optie voor wat meer PK's/driveability?SPOILER
1986 911 na 2 ton kms.
Die Amerikaanse dingen zien er allemaal zo anders en simpel uit.quote:
Dit is al een High performance blok en de bijbehorende carburateur. Dit is de grootste die men destijds ooit geleverd heeft. Groter in dit geval kan maar is zeker niet beter. Bij een grotere carburateur heb je misschien extra vermogen bovenin maar je verliest dan onderin. Dat is voor een straat auto niet leuk meer.
Ik miste een setje DCOE's. Bij wijze van spreken.
Wat voor verf gebruik je voor de motor?
En kleppen afstellen met draaiende motor of heb je een andere methode?
Lopend stellen met een nieuwbouw is lastig omdat het heel belangrijk is dat je de eerste 20 minuten 2000 toeren moet draaien om de nokkenas in te lopen. Als je dan eerst de kleppen moet stellen en nog met de ontsteking moet klooien dan kan dit wel eens fout lopen.Dit weekend de carburateur aangepakt, de uitlaten gespoten en gebakken in de oven dus de motor is zo goed als klaar.
Dus verder met de volgende klus. De bekende cowlvent. Deze was al ooit eens 'gerepareerd' maar inplaats van een nieuwe erop te lassen hadden ze de boel maar geplamuurd en vooral veel gekit. Echt op z'n Amerikaans...
Het roest gaatje van binnen:
Halverwege:
Maar genoeg weer voor dit weekend, komende week in de avonden netjes maken en volgend weekend afmaken
Ik had als plan om deze wel even te houden om erin te rijden, echter heb ik al 3 man in de wacht staan die deze al willen kopen als hij klaar is.
[ Bericht 31% gewijzigd door boegschroef op 02-05-2021 15:39:51 ]
Iedere keer dat je update MOET ik er wel op klikken.
Maar stiekem vind ik dat helemaal niet erg.
Echt leuk om te volgen.Even nieuwe stukjes inlassen, dan kan je wel denken, dat zie je later toch allemaal niet meer, maar het moet gewoon goed zijn:
De plaat erin:
Beschermlaag erop:
En de bovenkant erop:
Zoals gewoonlijk past het allemaal precies niet. Hoop aanpassingen om het pasbaar te maken en daar gaat altijd de meeste tijd in zitten.
Volgende week een korte werkweek, lang weekend dus tijd om de bodem en motor ruimte in orde te maken en een hopelijk de bodem en motorruimte in de lak.
Moet toch iets doen op je vrije dag:
Het meeste werk aan de bodem is nu wel klaar.
Echt een genot om naar te kijken.
Ondertussen heb ik mijn nieuwe project ook al opgehaald
Zodra ik weer op onderdelen moet wachten of als de mustang klaar is ga ik deze helemaal opknappen. Technisch is hij al in redelijke staat.
Terug naar de mustang, Ik heb de voorkant ook gespoten alleen is dit helaas niet zoals ik gewenst had. De lak had zijdeglans moeten zijn, maar het lijkt meer op hoogglans, Ik weet niet of ik nu iets verkeerd gedaan heb met mengen of dat er gewoon het verkeerde geleverd is
Maar het blinkt veel te hard...
Dus dit mag ik helaas opnieuw gaan doen
Het differentieel is ook weer klaar om te monteren:
Een GM product.
Deze keer de motor ruimte opnieuw gespoten, as geplaatst, voor ophanging gemonteerd, remmen geplaatst en de motor er in gehangen.
Alles nieuw natuurlijk, nooit besparen op de remmen
Voorkant natuurlijk ook:
Motor erin:
Next: versnellingsbak eronder, en dan beginnen met schuren :S
Eerste verrassing:
Snel een andere deur geregeld, 2e handsje want imitatie is een ramp:
Oneffen heden eruit:
En even naar buiten om de garage te ontstoffen:
En dan nog even de headlight buckets mooi aan laten sluiten:
De motorkap is ook in te slechte staat, daar zoek ik ook nog een andere voor.
Iets a la Edd China zou tof zijn.quote:
Als hier een tv-show van werd gemaakt zou ik die zeker kijken! Net zo interessant als Kindig Customs.
Is misschien wel een leuk idee voor TS, om daar een YouTube kanaal aan te koppelen.
Ik zou iig een vaste kijker zijn.
Jo daddy's Garage: https://www.youtube.com/channel/UCbPSwCx5tdhEyOmOSn4dpzg
Hij doet het heel uigebreid en ik kijk hier vaak terug als ik wat info moet hebben.
Spatbord en deur in de spuitplamuur gezet:
Ik ben nog niet helemaal tevreden, maar het was een mooie oefening.
Eerst wat guide coat erop:
En dan strak schuren:
Daar kwamen gelijk 3 'low spots' tevoorschijn...
Dus te zuinig geweest met de spuitplamuur dus maar weer een laagje erover:
En ook deze strak schuren:
Deze laag is redelijk strak ondanks de 'high spot' bovenop de deur. Ik heb er wel vertrouwen in dat dit straks met de grondlaag weg zal vallen.
Ja, dat heb ik dus ook. Prachtig om te zien.quote:
Op 
En voor de gene die denken is dat nu echt zo stoffig, ja dit is het stof na het schuren van alleen de deur en spatbord:
Resultaat buiten in zonlicht is ook goedgekeurd
Nadat de deur en het spatbord strak genoeg was heb ik een laag grondlak erop gezet om het 1 ondergrond te geven.
Deze natuurlijk ook nog opgeschuurd tot 500:
En toen maar vast aan de achterkant begonnen:
Ik ben helaas hier niet helemaal tevreden over, er zitten een paar kleine oneffenheden in die ik er nog uit moet halen.
Ondertussen is de rest van het plaatwerk klaar:
En ook dit moest natuurlijk weer geschuurd worden:
En tijdens het wachten maar de motor ruimte in orde maken:
Ik heb ervoor gekozen om deze keer de auto te spuiten met de motor er al in. Soms zet ik de motor er pas in na het spuiten, soms al ervoor. Ervoor is makkelijker omdat je dat minder kans hebt op beschadigingen tijdens de montage. En omdat de motorruimte toch niet in kleur mee gespoten moet worden moet het geheel toch afgeplakt worden.
Maar ik hebt nog genoeg te doen voordat ik daadwerkelijk stil kom te liggen:
Leiding werk onder de auto, motor ruimte afwerken, de heaterbox reastaureren enz...
Lijn je de nieuwe motorkap en spatborden tegelijk uit? Neem aan dat spatborden los te schroeven zijn, en niet zijn gelast.
Nieuwe nokkenas en lifters dus ook de inloop procedure maar weer een keer: 20 minuten op 2000 toeren.
De eerste keer starten ging niet, ik kreeg de auto met geen mogelijkheid aan de gang, er was ontsteking, timing stond 'goed' maar er kwam geen benzine. Benzine pomp werkte maar de carburateur wilde niet meewerken.
Na een tijdje besloten deze er maar af te halen en een edelbrock die ik nog had liggen er maar op gezet om te testen.
Eerste keer (echt) starten:
Afstellen op 2000 toeren en maar laten lopen:
En de uitlaat pijpjes zoals dat hoort bij een Bullit tribute:
Zelf spuiten is toch een uitdaging, ook fysiek is het zwaarder dan ik verwacht had, je staat in veel houdingen waar je normaal niet in staat, krampen van het telkens inknijpen van het spuitpistool. Warm in de cabine met overal aan enz.
Maar ik ben zeer tevreden met het resultaat. Ik heb 1 kleine zakker in de blanke lak op een opzet stukje. Dit is nog makkelijk te herstellen.
Eerst de motorkap waar ik zo lang op heb gewacht:
Alles uitlijnen:
En op weg naar de spuitcabine:
Onderdeeltjes spuiten:
En de auto zelf:
Morgen weer terug naar huis en dan de lak lichtjes schuren en polijsten om hem helemaal perfect neer te zetten.
En dan opbouwen
Foto van ruim 2 maanden geleden, de dag na het spuiten.
Eenmaal thuis:
Achterkantje afmaken:
Dak isolatie en hemel (op de foto ziet het er minder strak uit dan het in het echt is
Ramen en sierlijsten:
Nieuwe overview foto's:
Dashboard:
En het interieur:
Echt een toffe wagen. Ben benieuwd naar het geluid.
Maare, begrijp ik nou goed dat dit een hobby is naast een 'normale baan'? Ik heb afgelopen voorjaar/zomer net genoeg tijd gehad om de remmen van mijn Autobianchi te reviseren, als ik aan een restauratie zou beginnen kan ik wel een jaar of 20 er voor uittrekken waarschijnlijk
Ja echt hè, ik heb zwaar bewondering voor die gozer.quote:
Wauw, mooi ding hoor. Kan me voorstellen dat er al 3 man in de rij stond (dat zullen er nu wel al meer zijn) om hem van je over te nemen
Maare, begrijp ik nou goed dat dit een hobby is naast een 'normale baan'? Ik heb afgelopen voorjaar/zomer net genoeg tijd gehad om de remmen van mijn Autobianchi te reviseren, als ik aan een restauratie zou beginnen kan ik wel een jaar of 20 er voor uittrekken waarschijnlijk
Ja ik werk gewoon 40 uur, maar met het thuiswerken heb ik geen reistijd enz meer en dat helpt. Als je net als ik gewoon om 7 uur begint kan je om half 4 ophouden en aan de gang in de garagequote:
Wauw, mooi ding hoor. Kan me voorstellen dat er al 3 man in de rij stond (dat zullen er nu wel al meer zijn) om hem van je over te nemen
Maare, begrijp ik nou goed dat dit een hobby is naast een 'normale baan'? Ik heb afgelopen voorjaar/zomer net genoeg tijd gehad om de remmen van mijn Autobianchi te reviseren, als ik aan een restauratie zou beginnen kan ik wel een jaar of 20 er voor uittrekken waarschijnlijk
Zonder gekheid, ik hou mijn uren globaal bij en in zo'n restauratie zit ongeveer 250 uur. In een weekend zonder enige planning kan ik makkelijk 20 uur werken aan de auto. Als je dan 10 van dit soort weekenden hebt dan ben je al heel ver. De meeste doorloop tijd zit hem in het wachten op onderdelen of een bout die niet los wil/afbreekt.
Bij mijn vorige project heb ik 1 bout gehad waar ik 4 uur aan gewerkt had om hem los te krijgen
Laatst had ik nog voor iemand berekend hoeveel tijd ik kwijt was voor het bouwen van de motor.
3 uur uit de wagen halen en compleet demonteren
1 uur schoonmaken en wegbrengen naar het bedrijf om te honen
(3 weken wachttijd op het bedrijf en het binnen krijgen van de onderdelen)
6 uur het blok in elkaar zetten
2 uur het blok monteren in de auto, aansluiten en eerste start.
Dus van dit:
Naar dit:
Is in totaal maar ongeveer 12 uur werk (zonder het opknappen van de motor ruimte zelf meegerekend)
[ Bericht 0% gewijzigd door boegschroef op 09-12-2021 09:55:48 ]
Yep, ik heb ook wel eens een V8 uitgebouwd en daar was ik al 12 uur mee bezigquote:
Nice.. Gezien de hoeveelheid tijd die je er voor nodig hebt weet je dan behoorlijk goed wat je moet doen. 12 uur voor uitbouwen/reviseren/inbouwen van een v8 lijkt me behoorlijk snel
Alle slangen losmaken en vloeistoffen opvangen.
Bouten inspuiten met kruipolie en dat soort dingen.
Ik vind het echt knap van boegschroef.
Ook nog veel electronica problemen opgelost.
- interieur verlichting deed het niet overal --> contacten schoongemaakt
- Ruitenwisser ging niet terug naar de parkeer stand --> probleem in de ruitenvloeistof pomp, heeft me 4 uur gekost om te vinden...
- Claxons deden het niet, slechte contacten van binnen. Gelukkig zijn deze claxons uit elkaar te halen en schoon te maken van binnen
Ondertussen ben ik ook wel zover dat ik afscheid kan nemen van het oud ijzer, ik bewaar dit altijd tot het project klaar is, je weet maar nooit of je nog een stukje nodig hebt of dat je een beugeltje bent vergeten te demonteren:
Dit komt er van een project af
Is toch een goeie aanhanger vol oud ijzer.
De planning: dit weekend het interieur af maken, uitlaat opnieuw doen (zal wat slijp en laswerk worden) en nog een hand vol kleine dingen. Met een beetje geluk kan ik dit project na het weekend als afgerond beschouwen.
Laatste foto's voor dit project:
Mijn komende project:
En als deze klaar staat, staat er al 1 in de wachtrij:
Handig voor je projecten
Ik ga je topics zeker weer volgen.
We hebben de prijs nog niet bepaald, heb er geen haast mee. Maar je moet rekening houden met een prijs rond de 65K en dan ben ik nog de goedkoopste in de markt (in deze staat).quote:
Voor hoeveel staat die Mustang te koop als ik vragen mag?
Mehh, bitcoin te ver gezakt sinds m'n reactie om nu te cashen. Plus, ik zou zo'n bak niet op straat parkeren dus zou dan een garage moeten huren.quote:
[..]
We hebben de prijs nog niet bepaald, heb er geen haast mee. Maar je moet rekening houden met een prijs rond de 65K en dan ben ik nog de goedkoopste in de markt (in deze staat).
Mocht er in de aankomende maanden een flinke stijging zijn en je hebt hem nog dan is er zeker interesse.
quote:
echter heb ik al 3 man in de wacht staan die deze al willen kopen als hij klaar is.
Ik begrijp dat alle drie de potentiele kopers in tussentijd hebben afgehaakt?quote:
Hij is echt supermooi geworden, iemand met centjes koopt em meteen, geen twijfel mogelijk!!