PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Jep, die korte pootjes uit de jaren '50 zijn nu echt te kort om een moderne motor onder te plakken.quote:Op donderdag 24 september 2020 13:26 schreef derLudolf het volgende:
En nu dus duidelijk aan zijn grenzen.
(wat mij betreft een gevalletje zachte heelmeesters maken stinkende wonden: als Boeing en airlines eind jaren '90 hadden ingezet op een 757NG ipv de 737NG was er nu helemaal geen probeleem geweest.(maar had er destijds wel flink geïnvesteerd moeten worden in het opleiden van piloten en onderhoudspersoneel))
So we just called him Fred
Waren er bij de NG al problemen dan die met veel kunst- en vliegwerk zijn opgelost?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Nou, uh, hier.quote:Op donderdag 24 september 2020 13:23 schreef Fred het volgende:
Het ligt er maar net aan waar de grens van een ontwerp legt natuurlijk
"This is the day you will always remember as the day you almost caught Captain Jack Sparrow".
In tegenstelling tot:quote:
Het ligt er maar net aan waar de grens van een ontwerp legt natuurlijk
.jpg)
"This is the day you will always remember as the day you almost caught Captain Jack Sparrow".
Hoe de Luchtmacht 'vier op een rij' speelt:
4x F-16 onderweg boven Twente vanaf de Nordhorn Range richting het zuidoosten.
4x F-16 onderweg boven Twente vanaf de Nordhorn Range richting het zuidoosten.
quote:Op donderdag 24 september 2020 13:58 schreef derLudolf het volgende:
Waren er bij de NG al problemen dan die met veel kunst- en vliegwerk zijn opgelost?
Een "probleem" zou ik het niet willen noemen, maar de vlakke onderkant van de 737 Classic en NG motorgondel was al een design concessie.
Achteraf is natuurlijk lekker wonen, feit is dat het orderboek voor de 757 flink opdroogde in het begin van de 2000's.quote:
[..]
Jep, die korte pootjes uit de jaren '50 zijn nu echt te kort om een moderne motor onder te plakken.
(wat mij betreft een gevalletje zachte heelmeesters maken stinkende wonden: als Boeing en airlines eind jaren '90 hadden ingezet op een 757NG ipv de 737NG was er nu helemaal geen probeleem geweest.(maar had er destijds wel flink geïnvesteerd moeten worden in het opleiden van piloten en onderhoudspersoneel))
De lagere operationele kosten en het verbeterd bereik van de 737 NG's (800-900) waren uiteindelijk doorslaggevend. In feite werden de A321 en 737 families ineens een serieuze concurrent van de 757 op bepaalde routes. En fleet-commonality ging een rol spelen, want één type airframe minder is natuurlijk interessant.
Daarnaast had het 757 platform natuurlijk nooit een alternatief kunnen opleveren voor de kleinere 737 varianten.
De 737NG was een prima zet van Boeing, alleen kan je je afvragen of ze zich daarna beter hadden kunnen richten op het 797 project om een nieuw, toekomst-bestendig platform te lanceren ter vervanging van zowel de 737 als 757 en tegelijkertijd als directe concurrent voor alles van de A320CEO/NEO tot en met de A321XLR.
[ Bericht 20% gewijzigd door Kleffe_Dop op 25-09-2020 20:22:31 ]
Staat ook al een bericht over op de frontpage. Het zal toch niet zo zijn dat ze die snelweg voor landingsbaan hebben aangezien?quote:
Op 
Ligt ook mooi evenwijdig aan de rijbaan 
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Dat komt omdat ze dat ook niet zijn.quote:
[..]
En nu dus duidelijk aan zijn grenzen. Nooit geweten dat 707/727/737in basis hetzelfde zijn.
"This is the day you will always remember as the day you almost caught Captain Jack Sparrow".
In hoeverre verschilt dit meer van elkaar dan een 747-100/-200/-300-/400/-8i (al dan niet in freight variant) van elkaar verschillen?quote:
[..]
Dat komt omdat ze dat ook niet zijn.
So we just called him Fred
Ik zou zeggen, kijk nog eens rustig naar de foto's.quote:
[..]
In hoeverre verschilt dit meer van elkaar dan een 747-100/-200/-300-/400/-8i (al dan niet in freight variant) van elkaar verschillen?
[ afbeelding ]
"This is the day you will always remember as the day you almost caught Captain Jack Sparrow".
Ik zie echt niet minder verschillen dan het aantal verschillen tussen het front van een 747-100 en 747-8i.quote:
Ik zou zeggen, kijk nog eens rustig naar de foto's.
So we just called him Fred too
Dan ga ik mezelf bij deze terugtrekken uit deze discussie.quote:
[..]
Ik zie echt niet minder verschillen dan het aantal verschillen tussen het front van een 747-100 en 747-8i.
"This is the day you will always remember as the day you almost caught Captain Jack Sparrow".
Jammer, blijkbaar zit ik er al jaren naast. Jij weet zo te zien wat er anders is, waarom deel je het niet?quote:
Dan ga ik mezelf bij deze terugtrekken uit deze discussie.
So we just called him Fred too
Dat lijkt me evident.quote:
Jammer, blijkbaar zit ik er al jaren naast.
Om een of andere reden denk jij dat een ontwerp van een vliegtuig bepaald wordt door de neus en de cockpitramen. En je gaat voorbij aan het gegeven dat de airframe construction van een vliegtuig met de motoren aan de vleugels of achterin de fuselage nooit hetzelfde kan zijn.
"This is the day you will always remember as the day you almost caught Captain Jack Sparrow".
De neus wat uiteraard een voorbeeld om te laten zien dat er wel degelijk onderdelen van een 707 in een 727 en 737 terug te vinden zijn.quote:
Dat lijkt me evident.
Om een of andere reden denk jij dat een ontwerp van een vliegtuig bepaald wordt door de neus en de cockpitramen.
Wikipedia denkt daar anders over:quote:En je gaat voorbij aan het gegeven dat de airframe construction van een vliegtuig met de motoren aan de vleugels of achterin de fuselage nooit hetzelfde kan zijn.
"It shares its six-abreast upper fuselage cross-section and cockpit with the 707."
bron: https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_727
"Developed to supplement the Boeing 727 on short and thin routes, the twinjet retains the 707 fuselage cross-section and nose with two underwing turbofans"
bron: https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_737
Zoals ik al zei ligt aan wat je hanteert als meetpunt/ijkpunt/referentie om te bepalen of een bepaald ontwerp familie van elkaar is of niet. Ik denk dat we daarin verschillen wat de eisen/kenmerken zijn waaraan een vliegtuig moet voldoen om tot dezelfde familie te laten behoren.
So we just called him Fred
Dat is wel heel magertjes om te beweren dat het hetzelfde ontwerp is.quote:
De neus wat uiteraard een voorbeeld om te laten zien dat er wel degelijk onderdelen van een 707 in een 727 en 737 terug te vinden zijn.
Wikipedia denkt er helemaal niet anders over, maar blijkbaar is je Engels te slecht om te snappen wat ze zeggen.quote:Wikipedia denkt daar anders over:
"It shares its six-abreast upper fuselage cross-section and cockpit with the 707."
bron: https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_727
"Developed to supplement the Boeing 727 on short and thin routes, the twinjet retains the 707 fuselage cross-section and nose with two underwing turbofans"
bron: https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_737
Want als je wel genoeg kennis had gehad, dan had je begrepen dat ze aangeven dat de 707, 727 en 737 hetzelfde aantal stoelen naast elkaar hebben. Dat is wat wordt bedoeld met 'fuselage cross-section'. Dat zegt verder niets over de airframe construction.
Ik denk dat je het verder gewoon moet laten gaan, Fred. Want de kuil die je graaft, is al diep genoeg.
"This is the day you will always remember as the day you almost caught Captain Jack Sparrow".
Vind die Chinese Comac ARJ21 wel heel origineel.
The ripple effect starts with making a splash ~ Life is not a dish of copy pasta ~ ⳽ᖾiz
De airframe contructions van de verschillende 747 zijn ook toch onderling verschillend. Al was het maar door het verschil in lengte, de lengte van het upperdeck en de verschillende motoren.quote:
Dat zegt verder niets over de airframe construction.
So we just called him Fred too
De definitie van "in basis hetzelfde" is wat subjectief, maar:quote:
[..]
En nu dus duidelijk aan zijn grenzen. Nooit geweten dat 707/727/737in basis hetzelfde zijn.
http://www.b737.org.uk/history.htm
quote:Jack Steiner had helped design the B29 & 707 and was Chief Designer of the 727. His major contribution to the 737 project was to use as much of the 727 in the 737, in particular the fuselage cross section. This gave not only cost savings in tooling commonality but also the payload advantage of 6 abreast seating, one more than the DC-9 or BAC 111 and allowed it carry standard sized cargo containers on the main deck. It gave the interior a spacious look and allowed Boeing to use standard cabin fittings from the 727 & 707 such as toilets and galleys. This together with its large hold capacity, gave it scope for using the aircraft as a freighter, a role to which many of the older 737's are now being converted, whilst the competitors are being scrapped. Both Jack Steiner and Joe Sutter’s names are on the patent for the 737.
In fact the 737 had a 60% parts commonality with the 727 which included the doors, leading edge devices, nacelles, cockpit layout, avionics, components and other fittings. The 727 in turn had a similar commonality with the 707, so parts of the 737 can be traced back to the early 1950's eg the fuselage cross-section above the floor.
Using off-the-peg components was quick and cheap for both design and production and also helped pilots and engineers convert to the new type, but they also dated the aircraft, a feature which was never really addressed until the NG's 30 years later.
On 19 Feb 1965, Boeing announced the 737-100 after an initial order of 10 from Lufthansa, who became the first foreign airline to launch a US airliner. Assembly started in the summer of 1966.
https://www.avgeekery.com(...)commercial-aviation/quote:
Vind die Chinese Comac ARJ21 wel heel origineel.
So we just called him Fred too
haha, ja, precies. 
The ripple effect starts with making a splash ~ Life is not a dish of copy pasta ~ ⳽ᖾiz
Tering, Fred, wat ben jij een eigenwijs stuk vreten....quote:
De airframe contructions van de verschillende 747 zijn ook toch onderling verschillend. Al was het maar door het verschil in lengte, de lengte van het upperdeck en de verschillende motoren.
"This is the day you will always remember as the day you almost caught Captain Jack Sparrow".
