laadpaal plaatsen

Het lijkt me sterk dat je een 1x16 aansluiting hebt

quote:

Op dinsdag 21 juli 2020 13:34 schreef sjorsie1982 het volgende:
Het lijkt me sterk dat je een 1x16 aansluiting hebt

Ik denk dat TS wil laden met 1x 16a

quote:

Op dinsdag 21 juli 2020 13:46 schreef Nitzer het volgende:

[..]

Ik denk dat TS wil laden met 1x 16a

Dat moet je auto wel aankunnen. Ik hoor iedereen altijd over krachtstroom met een ev-auto

quote:

Op dinsdag 21 juli 2020 13:30 schreef greatgonzo het volgende:
Er komt een elektrische auto. Ik kan twee dingen doen, ofwel meteen voor 3x25A gaan, maar dan ben ik inclusief vervanging meterkast, zomaar ¤2000 inclusief laadpaal en verzwaring Enexis kwijt.

Het andere is het op 1x16A houden. Ik hoef voor woon-werk toch niet veel te laden. Daar weer de volgende mogelijkheden:
- granny op een bestaand stopcontact in de berging. Maar dat trekt hij denk ik niet verder dan 10A
- een stopcontact plaatsen bij de auto. Deze aansluiten op een aparte groep
- Een laadpaal (bijvoorbeeld Tesla Wall connector, via marktplaats) halen, en deze aansluiten op een aparte groep)

Uit veiligheid denk ik aan de laatste twee. Maar maakt dat qua veiligheid nog veel uit??

Een EV snoept al snel een 30k van je spaargeld af, dus die paar euro moet er dan toch nog wel vanaf kunnen?

Overigens is 3*25 volgens mij tegenwoordig standaard. Of je moet een heel klein huisje hebben met weinig elektrische apparaten. Maar goed, als je een EV kan rijden zal je huis wel jn verhouding zijn neem ik aan.
Ik zou sowieso alles aan laten leggen door een elektricien en zorgen dat je auto de laagste prio heeft.
Mocht je panelen hebben, dan zou ik een paal als een lanova of zappi overwegen.

quote:

Op dinsdag 21 juli 2020 14:45 schreef Fisherman het volgende:

[..]

Een EV snoept al snel een 30k van je spaargeld af, dus die paar euro moet er dan toch nog wel vanaf kunnen?

Overigens is 3*25 volgens mij tegenwoordig standaard. Of je moet een heel klein huisje hebben met weinig elektrische apparaten. Maar goed, als je een EV kan rijden zal je huis wel jn verhouding zijn neem ik aan.
Ik zou sowieso alles aan laten leggen door een elektricien en zorgen dat je auto de laagste prio heeft.
Mocht je panelen hebben, dan zou ik een paal als een lanova of zappi overwegen.

Het gros van de mensen in een EV heeft die nog steeds als lease-auto.

quote:

Op dinsdag 21 juli 2020 14:47 schreef Citizen.Erased het volgende:

[..]

Het gros van de mensen in een EV heeft die nog steeds als lease-auto.

Dat zouden ze inderdaad moeten verbieden. Zowel zakelijk als private uiteraard.
Een hele trieste ontwikkeling die je in landen om ons heen niet ziet. Daar kan iedereen wel gewoon een auto betalen.

quote:

Op dinsdag 21 juli 2020 14:38 schreef sjorsie1982 het volgende:

[..]

Dat moet je auto wel aankunnen. Ik hoor iedereen altijd over krachtstroom met een ev-auto

Iedere elektrische auto kan dit aan. Standaard kan je laden vanuit het stopcontact met meestal 10 Ampere, dant is 2,3KW laden.

Ik zou zelf gaan voor een 3x25a aansluiting, dat kost je niet extra in de maandlasten en een eenmalige aanpassing van je meterkast. Mijn advies leg een 3 fase aansluiting aan op 16 ampere en je kan tot 11KW gaan laden. Let wel op als je een EV neemt die alleen enkelfasig kan laden zoals de Nissan Leaf dat het weinig tot geen nut heeft om een laadpaal aan te schaffen. Enkelfasig kan je maar tot 3,7KW laden want als je 7,4KW (of max Leaf 6,8) wil laden heb je 32 ampere nodig en dat is wel een verzwaring van je aansluiting.

Als jij een laadpaal hebt met 3 fase en 11KW denk ik dat je voorzien bent voor een lange periode. Ik heb overigens zelf dit allemaal uitgevonden door het zelf te doen en heb wat fouten gemaakt, overigens is de EV alweer weg vanwege het wisselen van baan. Als je concrete vragen hebt.

quote:

Op dinsdag 21 juli 2020 14:45 schreef Fisherman het volgende:

[..]

Een EV snoept al snel een 30k van je spaargeld af, dus die paar euro moet er dan toch nog wel vanaf kunnen?

Overigens is 3*25 volgens mij tegenwoordig standaard. Of je moet een heel klein huisje hebben met weinig elektrische apparaten. Maar goed, als je een EV kan rijden zal je huis wel jn verhouding zijn neem ik aan.
Ik zou sowieso alles aan laten leggen door een elektricien en zorgen dat je auto de laagste prio heeft.
Mocht je panelen hebben, dan zou ik een paal als een lanova of zappi overwegen.

De prioriteit wordt bepaald door de laadpaal aan te sluiten op de slimme meter, of als je geen slimme meter hebt dan plaatsen ze een tussenkastje die er voor zorgt dat je huis eerst komt en daarna je auto.

quote:

Op dinsdag 21 juli 2020 14:45 schreef Fisherman het volgende:

[..]
?

Overigens is 3*25 volgens mij tegenwoordig standaard. Of je moet een heel klein huisje hebben met weinig elektrische apparaten.

Helemaal niet. De meeste huishoudens hebben nog steeds een 1 fase aansluiting.

Maar TS. Ik zou een kleine investering doen en verzwaren naar 3x25A.
Een 3fase groep en MK laten ombouwen is echt niet duur (installateur bellen).
En dan idd eenn3 fase laadbox kopen 2e hands.
Denk voor ¤1000, klaar maar wel 3x sneller laden.

quote:

Op dinsdag 21 juli 2020 15:27 schreef Lospedrosa het volgende:

[..]

Helemaal niet. De meeste huishoudens hebben nog steeds een 1 fase aansluiting.

Maar TS. Ik zou een kleine investering doen en verzwaren naar 3x25A.
Een 3fase groep en MK laten ombouwen is echt niet duur (installateur bellen).
En dan idd eenn3 fase laadbox kopen 2e hands.
Denk voor ¤1000, klaar maar wel 3x sneller laden.

Als te een 1 fase auto heeft dan heeft het helemaal geen zin om up te graden. Kan ie beter op 20a op de huidige aansluiting laden.

quote:

Op dinsdag 21 juli 2020 15:27 schreef Lospedrosa het volgende:

[..]

Helemaal niet. De meeste huishoudens hebben nog steeds een 1 fase aansluiting.

Maar TS. Ik zou een kleine investering doen en verzwaren naar 3x25A.
Een 3fase groep en MK laten ombouwen is echt niet duur (installateur bellen).
En dan idd eenn3 fase laadbox kopen 2e hands.
Denk voor ¤1000, klaar maar wel 3x sneller laden.

Je hebt 2 kosten voor het ombouwen van de meterkast. 1 door de elektricien het voorbereiden op 3 fase en 2 de kosten van de netbeheerder om jouw aansluiting om te bouwen en dat laatste kost in ieder geval ¤250. (Althans dit hebben ze bij mij in rekening gebracht)

De netbeheerder controleert het werk van de elektricien voordat deze jouw aansluiting omzet.

quote:

Op dinsdag 21 juli 2020 15:30 schreef Makrolon het volgende:

[..]

Als te een 1 fase auto heeft dan heeft het helemaal geen zin om up te graden. Kan ie beter op 20a op de huidige aansluiting laden.

Als je er geen verstand van hebt kun je soms beter niets zeggen.

[ Bericht 3% gewijzigd door Lospedrosa op 21-07-2020 15:41:26 ]

quote:

Op dinsdag 21 juli 2020 15:31 schreef Lospedrosa het volgende:

[..]


Als je er geen verstand van hebt kunnen soms beter niets zeggen.

ik denk dat ik een paar honderd meer laadpalen dan jij heb geplaatst

Maar lekker niet meer inhoudelijk reageren joh, met jou komen we er wel in deze wereld.

Een laadpaal is altijd een dc inverter, een 3 fase paal zal qua vermogen ongeveer het 3 voudige kunnen halen tov een 1 fase en 3 fase is voor de beheerder ook beter, mooiere verdeling.
Ook voor de toekomst bv met veel pv panelen en WP is dit een oplossing.

Een auto heeft niks met fases is gewoon een dc bron.
Wel afhankelijk van de accucapaciteit een grotere accu met veel laadvermogen heeft een grotere aansluiting en hoe groter hoe sneller de laadtijd:

Max. 3,7 kW Max. 7,4 kW 11 kW of meer
Peugeot iON Volkswagen ID.3 Tesla Model 3, S, X, Y, Roadster
Citroën C-Zero Volkswagen eGolf Volvo XC40 P8
Mitsubishi Outlander Hyundai IONIC Electric BMW i3, i4, i8
Volkswagen GTE Jaguar I-Pace Hyundai Kona Electric
Volvo V60 Mazda MX-30 Audi e-tron
Nissan Leaf (e+) Opel Corsa-e
Opel Ampera-e Peugeot e-2008 SUV
Nissan e-NV200 Porsche Taycan
Renaul Kangoo Maxi ZE Seat El-Born
Honda e-Advance Peugeot e-208
Ford Mustang Mach-E
Renault Zoe
Mini Electric
KIA e-Niro

[ Bericht 32% gewijzigd door Lospedrosa op 21-07-2020 15:46:07 ]

quote:

Op dinsdag 21 juli 2020 15:37 schreef Lospedrosa het volgende:
Een laadpaal is altijd een dc inverter, een 3 fase paal zal qua vermogen ongeveer het 3 voudige kunnen halen tov een 1 fase en 3 fase is voor de beheerder ook beter, mooiere verdeling.
Ook voor de toekomst bv met veel pv panelen en WP is dit een oplossing.

Een auto heeft niks met fases is gewoon een dc bron.

Lees je nog maar even een keer goed in.

Met AC laden gebruik je de omvormer in de auto, in een laadpaal zit niets meer dan een stukje electronica wat praat met de auto en een relais.
Bij AC laden is de auto dan ook de beperkende factor in veel gevallen.


Een DC lader heeft de omvormer in het laadstation zitten.

Volgende keer even zorgen dat je weet waar je het over hebt voor je zo achterlijk reageert.

quote:

Op dinsdag 21 juli 2020 15:42 schreef Makrolon het volgende:

[..]

Lees je nog maar even een keer goed in.

Met AC laden gebruik je de omvormer in de auto, in een laadpaal zit niets meer dan een stukje electronica wat praat met de auto en een relais.
Bij AC laden is de auto dan ook de beperkende factor in veel gevallen.


Een DC lader heeft de omvormer in het laadstation zitten.

Volgende keer even zorgen dat je weet waar je het over hebt voor je zo achterlijk reageert.

Ja voor hybrides met kleine accu, het gaat hier om een EV.

quote:

Op dinsdag 21 juli 2020 16:03 schreef Lospedrosa het volgende:

[..]

Ja voor hybrides met kleine accu, het gaat hier om een EV.

Nee, ook voor ev's.

quote:

Op dinsdag 21 juli 2020 16:07 schreef Makrolon het volgende:

[..]

Nee, ook voor ev's.

Ja heb de tabel hierboven gepost.

Het kan wel, ik heb het de eerste 3 weken gedaan (over 110v, moest de auto limieten op de hoeveel A hij trok ) nu heb ik een Tesla wall connector.. Ding zelf was $500 en de installatie (2 extra groepen 32A) was $900.

Alleen al voor het gebruiksgemak was het mij waard.. Geen gekloot met losse kabels, gewoon op het magische knopje drukken om alles te koppelen en ontkoppelen..

Als je 55k uitgeeft aan een auto kan de laadpaal er ook wel vanaf.

Trouwens, 20% -> 80% laden kostte 3 dagen op 110v

Wat een hoop bullshit in dit topic zeg. Allereerst zijn je laadmogelijkheden erg afhankelijk van de auto. Een laadpaal voor thuis is namelijk vrijwel altijd een AC lader. Afhankelijk van je auto kun je op 1, 2 of 3 fases laden. Met een 3*25A aansluiting kun je dan 3,6 (1) of 7,2 (2) of 11 (3) KW laden.

DC laders voor thuis zijn er wel maar kosten zo 5k of meer.

Omdat TS refereert aan een Tesla wall connector denk ik dat het om een Tesla gaat. De model 3 en de model S kunnen sowieso 3 fase laden. De aansluiting naar 3 fase upgraden is een slimme zet in dat geval. Dat maakt dat je vlot kan laden thuis zonder meer vastrecht te betalen.

Goed, als we de auto weten moeten we er een laadpaal bij zoeken. Die moet dan ook geschikt zijn voor 3 fase laden.

Als je een goedkoop alternatief zoekt en je bent handig dan is een SmartEVSE een leuke oplossing. In combinatie met een extra kWh meter in de meterkast bouw je makkelijk je eigen laadpaal inclusief loadbalancing zodat de hoofdzekering heel blijft. Via de CP pin in de stekker geeft de laadpaal namelijk aan met welke stroomsterkte de auto mag laden. Zodoende kun je de stroomsterkte beperken zodat de hoofdzekering heel blijft.

Laden op de granny charger kan, maar ik zou het niet aan willen raden. Als je het doet, leg dan een aparte groep aan direct vanuit de meterkast. Zo min mogelijk verbindingen ertussen. Gebruik kwaliteits materialen, je gaat de groep langdurig flink belasten. Voor Tesla geldt dat de granny nooit hoger gaat dan 13A. Zo'n 30 uur tot vol

quote:

Op dinsdag 21 juli 2020 16:07 schreef Lospedrosa het volgende:

[..]

Ja heb de tabel hierboven gepost.

Onzin. DC laden kan wel, maar de meeste laadpalen thuis maar ook openbaar is AC over 3 fases. De mennekes stekker heeft 5 pennen, L1, L2, L3, N, PE en twee signaalpennen. Op de signaalpennen na gewoon een veredelde CEE form stekker, maar wat meer geschikt vaak los te koppelen en in de regen te staan.

DC laden gebeurt alleen bij snelladen. Je kunt een DC lader ophangen thuis maar dat is echt een flinke kast met actieve koeling etc. En duur.

[ Bericht 8% gewijzigd door tux87 op 21-07-2020 18:51:19 ]

quote:

Op woensdag 22 juli 2020 13:58 schreef greatgonzo het volgende:
het gaat om de Kia E-soul MY21 editie, welke geschikt is voor 3 fase
Ik heb gewoon offertes opgevraagd, omdat ik zelf de ballen verstand er van heb.
Ik krijg er drie:
1) een wandcontactdoos rechtstreeks vanuit een aparte groep in de meterkast
2) Een 1x32A laadpaal met loadbalancing
3) Een 3x25A laadpaal

Ik noemde de Tesla Wall connector, omdat die goed op marktplaats te vinden zijn.. Want dat zou een variant op optie 1 zijn.. een elektricien enkel dit laten aansluiten (in een aparte groep uiteraard)

De Kia kan dan laden als volgt:


1. Stopcontact (2.3 KW)
2. 7.4 KW
3. 11 KW

De vraag is wat jouw voorkeur heeft en het kostenplaatje. Overigens is de tijd gebaseerd op de 39KW/h versie, als jij de 64 KW/h versie hebt dan is de laadtijd meer dan 50% langer.

bron is ev-database.nl