PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ik ben in het bezit van een Opel Corsa B 1.4i Sport uit 1997. Ik heb de auto al bijna 5 jaar in bezit en heb nooit problemen met de temperatuur van het koelwater gehad.
Even een voorgeschiedenis van toen de problemen begonnen:
Een jaar geleden moest ik de olie bijvullen en hiervoor had ik olie van de Action gebruikt. Ik merkte dat ik na een paar maanden weer de olie moest bijvullen en toen kwam ik erachter dat de olie van de Action synthetisch is, terwijl ik voor mijn auto half-synthetische olie moet hebben. Synthetische olie is te dun en daardoor gaat de motor 'zweten'.
6 maanden terug heb ik de auto laten keuren en daar werd geconstateerd dat de motor aan alle kanten zweet, maar dat het geen ernstige lekkage is. Ik heb nieuwe olie + oliefilter erin laten zetten en dit keer wel de juiste olie. Sindsdien heb ik de olie niet meer hoeven bijvullen, dus ik neem aan dat hij niet meer lekt.
De laatste maanden merk ik echter dat de temperatuur van het koelwater heel snel oploopt naar de 100 graden. Ik ging toen kijken of er wel genoeg koelvloeistof in het reservoir zat en die was bijna helemaal leeg! Ik heb het toen bijgevuld en nu na een paar weken is het reservoir nog steeds op peil, dus ik vraag me af waar die lekkage vandaan komt?
Maar het belangrijkste probleem is dat de temperatuur van het koelwater nog steeds oploopt naar de 100 graden, ook al is het reservoir op peil. Wat zou een mogelijke oorzaak kunnen zijn?
Even een voorgeschiedenis van toen de problemen begonnen:
Een jaar geleden moest ik de olie bijvullen en hiervoor had ik olie van de Action gebruikt. Ik merkte dat ik na een paar maanden weer de olie moest bijvullen en toen kwam ik erachter dat de olie van de Action synthetisch is, terwijl ik voor mijn auto half-synthetische olie moet hebben. Synthetische olie is te dun en daardoor gaat de motor 'zweten'.
6 maanden terug heb ik de auto laten keuren en daar werd geconstateerd dat de motor aan alle kanten zweet, maar dat het geen ernstige lekkage is. Ik heb nieuwe olie + oliefilter erin laten zetten en dit keer wel de juiste olie. Sindsdien heb ik de olie niet meer hoeven bijvullen, dus ik neem aan dat hij niet meer lekt.
De laatste maanden merk ik echter dat de temperatuur van het koelwater heel snel oploopt naar de 100 graden. Ik ging toen kijken of er wel genoeg koelvloeistof in het reservoir zat en die was bijna helemaal leeg! Ik heb het toen bijgevuld en nu na een paar weken is het reservoir nog steeds op peil, dus ik vraag me af waar die lekkage vandaan komt?
Maar het belangrijkste probleem is dat de temperatuur van het koelwater nog steeds oploopt naar de 100 graden, ook al is het reservoir op peil. Wat zou een mogelijke oorzaak kunnen zijn?
Koppakking lek?
Op zondag 31 mei 2020 20:55 schreef Scuidward het volgende: Als je niet te dissen bent dan ben je niet bestaand.
Gaat je radiateur ventilator wel aan?
Mogelijke oorzaken: thermostaat opent niet ver genoeg, temperatuur sensor of wijzer op dashboard geeft verkeerd aan, koelventilator probleem, schakelaar voor koelventilator werkt niet goed, etc., etc.
Mogelijke oorzaken: thermostaat opent niet ver genoeg, temperatuur sensor of wijzer op dashboard geeft verkeerd aan, koelventilator probleem, schakelaar voor koelventilator werkt niet goed, etc., etc.
Maar normaal gaat je reservoir niet vanzelf leeg. Ik bedoel, hoe vaak vul jij dat bij?quote:Op maandag 1 juni 2020 16:56 schreef vannelle het volgende:
Misschien dat er nog een luchtbel in het systeem zit na het bijvullen.
Blijft nu op peil, mss dat er eerder ook al een luchtbel in zat.quote:
[..]
Maar normaal gaat je reservoir niet vanzelf leeg. Ik bedoel, hoe vaak vul jij dat bij?
Ben nog niet overtuigdquote:
[..]
Blijft nu op peil, mss dat er eerder ook al een luchtbel in zat.
En de motor wordt nog steeds te warm...
Zijn de vloer schoon van vloeistof of olie..
De motor moet wel even blijven draaien zodat alle lucht uit de systeem zijn. Dus regelmatig checken of er voldoende koelvloeistof in zit en uiteraard ook motorolie.
Als het toch warmer wordt, ligt meestal aan de sensor die niet goed werkt.. Die moet je even schoonmaken.
De motor moet wel even blijven draaien zodat alle lucht uit de systeem zijn. Dus regelmatig checken of er voldoende koelvloeistof in zit en uiteraard ook motorolie.
Als het toch warmer wordt, ligt meestal aan de sensor die niet goed werkt.. Die moet je even schoonmaken.
Al die ontdekkingsreizen door mensen, ze hebben nooit tegenhouden door domheid van mensen
Thermostaat kapot.
Het wordt weer warmer, thermostaat moet verder open, ding werkt op wax, die wax 'ontsnapt' heel langzaam uit je thermostaat, als er niet genoeg meer in zit, gaat hij niet ver genoeg meer open, is er te weing circulatie, wordt de boel warm..
Nieuwe erin laten zetten.
Het wordt weer warmer, thermostaat moet verder open, ding werkt op wax, die wax 'ontsnapt' heel langzaam uit je thermostaat, als er niet genoeg meer in zit, gaat hij niet ver genoeg meer open, is er te weing circulatie, wordt de boel warm..
Nieuwe erin laten zetten.
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Klinkt gek dit maar alle Corsa’s (2000 model) lopen op.
Ik had er tijdelijk eentje tijdens het wachten op nieuwe bak en die had dat, collegaatje had dezelfde frikandel en daar was dat ook zo, forums staan er ook vol mee.
Probeer eens je kachel aan te zetten, daarmee daalde ie bij mij.
Ik reed er files mee en dan moest ik af en toe even de kachel op standje Max zetten om hem te laten koelen
Was veel leuker als een nieuwe bak als ik er aan terug denk.
Ik had er tijdelijk eentje tijdens het wachten op nieuwe bak en die had dat, collegaatje had dezelfde frikandel en daar was dat ook zo, forums staan er ook vol mee.
Probeer eens je kachel aan te zetten, daarmee daalde ie bij mij.
Ik reed er files mee en dan moest ik af en toe even de kachel op standje Max zetten om hem te laten koelen
Was veel leuker als een nieuwe bak als ik er aan terug denk.
Ik was hier...
Koudere thermostaat steken en een knopje op het dashboard maken om op warme dagen of filerijdem de koelvin zelf aan te zetten.
Is 100 graden echt zo erg? In m'n 1-serie was het na een beetje rijden ook altijd 100+. Met flink trappen ging ie richting de 120.
Facts don't care about your feelings
Dat klinkt meer als de olietemperatuur. En dan is dat normaal.quote:
Is 100 graden echt zo erg? In m'n 1-serie was het na een beetje rijden ook altijd 100+. Met flink trappen ging ie richting de 120.
Met een zekering ertussen.quote:
Koudere thermostaat steken en een knopje op het dashboard maken om op warme dagen of filerijdem de koelvin zelf aan te zetten.
crap in = crap out
8 klepper?
Is vrij normaal dat de temperatuur oploopt naar 100 graden.
Is een eigenschap van dit type blok.
Alleen het verdwijnen van koelvloeistof zou ik even in de gaten houden.
Is vrij normaal dat de temperatuur oploopt naar 100 graden.
Is een eigenschap van dit type blok.
Alleen het verdwijnen van koelvloeistof zou ik even in de gaten houden.
Oeps je hebt gelijk, olie ging naar 120, kvs naar 110. Bijna altijd wel rond de 100 en erover.quote:
[..]
Dat klinkt meer als de olietemperatuur. En dan is dat normaal.
Facts don't care about your feelings
Die oude BMW- metertjes waren ideaal. Als ie niet in het midden stond was het niet goed. Of het nou olie of kvs is, maakt het uit of het 90 of 100 graden is?quote:
[..]
Oeps je hebt gelijk, olie ging naar 120, kvs naar 110. Bijna altijd wel rond de 100 en erover.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Olie temp verandert meer dan de kvs temp. Bij stappen loopt de olie temp aardig op, terwijl kvs in principe gelijk moet blijven.quote:Op woensdag 3 juni 2020 11:44 schreef Hyperdude het volgende:
[..]
Die oude BMW- metertjes waren ideaal. Als ie niet in het midden stond was het niet goed. Of het nou olie of kvs is, maakt het uit of het 90 of 100 graden is?
Heb weleens eerder gelezen dat de kvs temp in sommige BMW’s inderdaad meer richting de 100 dan 90 graden gaat.
"Nieuwere" BMW's gebruiken een elektronisch geregelde thermostaat.quote:
Heb weleens eerder gelezen dat de kvs temp in sommige BMW’s inderdaad meer richting de 100 dan 90 graden gaat.
Bij stationair en lichte belasting gaat die pas rond de 105 graden Celsius open.
Zie voor een animatie:
Bedoel meer voor normale autoos die normaal gebruikt worden. Topic gaat over een 23 jaar oude Corsa, Dan heb je niks aan teveel"quasi nauwkeurige"quote:
[..]
Olie temp verandert meer dan de kvs temp. Bij stappen loopt de olie temp aardig op, terwijl kvs in principe gelijk moet blijven.
Heb weleens eerder gelezen dat de kvs temp in sommige BMW’s inderdaad meer richting de 100 dan 90 graden gaat.
info, of hoe je die moet interpreteren. Dan moet dat ding gewoon aangeven dat het niet OK is, en niet 110 ipv 90 aan gaan wijzen en verder niks zeggen.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Klopt, helaas heeft die M135i niet eens een meter. Hekel aan zoiets, wil gewoon weten wanneer ik vol gas kan. Via een bepaalde code kun je in een geheim menu komen en daar vind je de olie- en kvstemp. Paar keer in de gaten gehouden maar je gaat je er alleen maar aan irriteren. Werd in ieder geval vrij warm maar dat schijnt normaal te zijn bij dat blok.quote:
[..]
Die oude BMW- metertjes waren ideaal. Als ie niet in het midden stond was het niet goed. Of het nou olie of kvs is, maakt het uit of het 90 of 100 graden is?
Facts don't care about your feelings
Wow hoop het niet! Maar de olie is nog steeds op peil en de koelvloeistof ook. Dus er lekt gelukkig niks weg (of het moet heeeeel langzaam gaan). En er zit ook geen 'mayonaise' aan de oliedop.quote:
Als de temperatuurmeter richting het rode blokje gaat zeggen ze dat je kan horen dat de radiateur ventilator aangaat. Ik hoor echter niks? Dus het zou kunnen dat de schakelaar defect is.quote:
Gaat je radiateur ventilator wel aan?
Mogelijke oorzaken: thermostaat opent niet ver genoeg, temperatuur sensor of wijzer op dashboard geeft verkeerd aan, koelventilator probleem, schakelaar voor koelventilator werkt niet goed, etc., etc.
Als ik de kachel op standje sauna zet, dan daalt de temperatuur weer, dus de sensor werkt wel. Als ik de kachel niet aanzet, dan blijft de temperatuur bij het rode blokje, dus ik neem aan dat de radiateur ventilator niet aangaat.
Ja hij wordt gewoon goed warm.quote:
Wordt de kachel op maximale stand wel goed warm als je 5km gereden hebt?
Motorolie en koelvloeistof zijn op peil en ik zie in de auto geen sporen van lekkages.quote:
Zijn de vloer schoon van vloeistof of olie..
De motor moet wel even blijven draaien zodat alle lucht uit de systeem zijn. Dus regelmatig checken of er voldoende koelvloeistof in zit en uiteraard ook motorolie.
Als het toch warmer wordt, ligt meestal aan de sensor die niet goed werkt.. Die moet je even schoonmaken.
Thermostaat zou inderdaad een oorzaak kunnen zijn.quote:Op maandag 1 juni 2020 18:33 schreef Sounddragon het volgende:
Thermostaat kapot.
Het wordt weer warmer, thermostaat moet verder open, ding werkt op wax, die wax 'ontsnapt' heel langzaam uit je thermostaat, als er niet genoeg meer in zit, gaat hij niet ver genoeg meer open, is er te weing circulatie, wordt de boel warm..
Nieuwe erin laten zetten.
Ik denk dat ik een nieuwe thermostaat en temperatuurschakelaar ga bestellen. Van wat ik zie zijn het gelukkig geen dure onderdelen.
Koelventilator kun je controleren als de motor warm is (rode blokje zoals je zelf zegt) en dan stoppen en de motorkap openen. Kun je zien of de koelventilator wel of niet werkt.
Werkt de koelventilator niet dan zou ik eerst eens proberen of de ventilator wel draait als je rechtstreeks 12 volt en massa op zet.
Ook kun je als test de stekker van de vetilator schakelaar losnemen en dan de pennen doorverbinden in de stekker aan de kabelboom kant. Dan moet de ventilator gaan draaien.
De ventilator schakelaar zit meestal beneden in de radiateur naast de waterslang.
Werkt de koelventilator niet dan zou ik eerst eens proberen of de ventilator wel draait als je rechtstreeks 12 volt en massa op zet.
Ook kun je als test de stekker van de vetilator schakelaar losnemen en dan de pennen doorverbinden in de stekker aan de kabelboom kant. Dan moet de ventilator gaan draaien.
De ventilator schakelaar zit meestal beneden in de radiateur naast de waterslang.
|
|
