F1 Formule 1
10 constructeurs en 20 coureurs strijden allemaal om de titel in de koningsklasse van de autosport: Formule 1. Bespreek hier de snelste sport op aarde en alles wat erbij hoort.
Verschillen zullen kleiner zijn, maar ik RBR niet zo 123 winnen.
McLaren zou wel eens hoge ogen kunnen gooien.
McLaren zou wel eens hoge ogen kunnen gooien.
Podium voor McLaren in Mexico is inderdaad zomaar mogelijk.
Als die Renault motor nog altijd op z'n best is in Mexico dan kunnen ze wel eens als een speer gaan.
Als die Renault motor nog altijd op z'n best is in Mexico dan kunnen ze wel eens als een speer gaan.
quote:Op maandag 21 oktober 2019 09:45 schreef BroesWillems het volgende:
[..]
Volgens vele gebruikers hier ben je nu een bier drinkende carnavalvierende tokkie, die pas F1 kijkt sinds dat Max mee doet.
Maar ik zou zeggen, veel plezier!
En als Verstappen crasht, ben je lekker vroeg thuis
ja, dat is precies het type die kwaad de camping van Spa afliepquote:Op maandag 21 oktober 2019 12:44 schreef opgebaarde het volgende:
[..]
En als Verstappen crasht, ben je lekker vroeg thuis
Dat zagen we in Hongarije inderdaad...quote:Op maandag 21 oktober 2019 10:34 schreef Nattekat het volgende:
[..]
Downforce zelf. Probleem is dat dat gewoon ruk is bij RB dit jaar.
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Dit moet appeltje eitje zijn voor Ferrari, maar die zullen het wel weer weggooien 
Altijd onderweg naar het avontuur
Overdrijven is ook een vak. Behalve die merc, wie heeft betere downforce dan de RB?quote:
[..]
Downforce zelf. Probleem is dat dat gewoon ruk is bij RB dit jaar.
Lijkt me sterk. De top 3 is nog steeds een maatje te grootquote:
Podium voor McLaren in Mexico is inderdaad zomaar mogelijk.
Als die Renault motor nog altijd op z'n best is in Mexico dan kunnen ze wel eens als een speer gaan.
Ferrari deed het ook wel aardig in Singapore.quote:
[..]
Overdrijven is ook een vak. Behalve die merc, wie heeft betere downforce dan de RB?
Relatief gezienquote:
[..]
Overdrijven is ook een vak. Behalve die merc, wie heeft betere downforce dan de RB?
Vorig jaar waren ze heer en meester, dit jaar valt toch tegen.
Het gaat in Mexico juist om het niet hebben van downforce. Door de ijle lucht genereren de vleugels tot 30% minder downforce. Red Bull heeft het nooit van hun downforce moeten hebben, maar van hun superieure mechanische grip. Dat is dit jaar niet anders (anders dan dat ze nu nog wat minder downforce hebben ivm voorgaande jaren). Ik maak me om dat deel niet zo druk.quote:
[..]
Relatief gezien
Vorig jaar waren ze heer en meester, dit jaar valt toch tegen.
Wat echter een groot vraagteken is, is hoe de Honda het doet in de ijle lucht. Die Renault had daar een flink stuk minder last van dan de overige motoren. De vraag is hoe de Honda het dit jaar doet in die ijle lucht. Als Honda net zoveel last van de ijle lucht heeft als Merc en Ferrari heb je een kleine kans dat Max dichtbij het podium kan rijden. Als ie er geen last van heeft wint ie hem makkelijk. Qua downforce zal het dit jaar niet heel veel anders zijn dan vorige jaren. Max er dichter bij door de mechanische grip, maar de motor zal hem er voor moeten gaan plaatsen.
Honda deed het niet denderend vorig jaar. 1 puntje met Gasly door uitvallers (voornamelijk Renaults 
) maar op enorme achterstand. Zegt waarschijnlijk niet zo veel, maar toch.
) maar op enorme achterstand. Zegt waarschijnlijk niet zo veel, maar toch.
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Ben het verder wel eens met nattekat.
De voorgaande jaren waren de motor poep maar waren ze leider in chassis+aero (de combinatie). Altijd wel met merc dicht op de hielen. Maar dit jaar hebben ze op dat vlak toch beduidend minder voorsprong. Max laat dat af en toe tussen neus en lippen doorschemeren en je merkt het ook bij 'de RBR circuits', waar ze niet zonder meer sterk zijn.
De voorgaande jaren waren de motor poep maar waren ze leider in chassis+aero (de combinatie). Altijd wel met merc dicht op de hielen. Maar dit jaar hebben ze op dat vlak toch beduidend minder voorsprong. Max laat dat af en toe tussen neus en lippen doorschemeren en je merkt het ook bij 'de RBR circuits', waar ze niet zonder meer sterk zijn.
He created a new world of rave in which he gave rebirth to elements of melody and positivity.
He named this world: Forbidden Paradise
He named this world: Forbidden Paradise
Volgens mij vielen de Renaults in grote getale uit in elke race in Mexicoquote:
[..]
Wat echter een groot vraagteken is, is hoe de Honda het doet in de ijle lucht. Die Renault had daar een flink stuk minder last van dan de overige motoren.
De reden dat ze het zo goed deden is dat vermogen daar veel minder belangrijk is, de limiet zit hem in hoe hard je as rond geduwd kan worden, niet hoe veel kracht de motor moet leveren. Ferrari gaat het derde team zijn, ben ik zo goed van overtuigd.
Als je minder downforce kan generen hebben teams die dit beter voor elkaar hebben hier juist minder last van. Een auto die dit minder heeft zal nog harder moeten werken in de bochten.quote:
[..]
Het gaat in Mexico juist om het niet hebben van downforce. Door de ijle lucht genereren de vleugels tot 30% minder downforce. Red Bull heeft het nooit van hun downforce moeten hebben, maar van hun superieure mechanische grip. Dat is dit jaar niet anders (anders dan dat ze nu nog wat minder downforce hebben ivm voorgaande jaren). Ik maak me om dat deel niet zo druk.
Wat echter een groot vraagteken is, is hoe de Honda het doet in de ijle lucht. Die Renault had daar een flink stuk minder last van dan de overige motoren. De vraag is hoe de Honda het dit jaar doet in die ijle lucht. Als Honda net zoveel last van de ijle lucht heeft als Merc en Ferrari heb je een kleine kans dat Max dichtbij het podium kan rijden. Als ie er geen last van heeft wint ie hem makkelijk. Qua downforce zal het dit jaar niet heel veel anders zijn dan vorige jaren. Max er dichter bij door de mechanische grip, maar de motor zal hem er voor moeten gaan plaatsen.
En het motorvermogen is minder door de ijle lucht.
Ben wel benieuwd of mercedes net zoveel last van de ijle als de warme lucht heeft eerder dit jaar tijdens races
Ferrari zou het op haar sloffen moeten winnen. Waren vorig jaar met name in de slotfase bloedsnel en Vettel kwam nog redelijk in de buurt van Max.quote:
[..]
Volgens mij vielen de Renaults in grote getale uit in elke race in Mexico
De reden dat ze het zo goed deden is dat vermogen daar veel minder belangrijk is, de limiet zit hem in hoe hard je as rond geduwd kan worden, niet hoe veel kracht de motor moet leveren. Ferrari gaat het derde team zijn, ben ik zo goed van overtuigd.
Altijd onderweg naar het avontuur
Max die op dat moment met de motor in standje recreatief reed dan wel.quote:Op dinsdag 22 oktober 2019 19:02 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Ferrari zou het op haar sloffen moeten winnen. Waren vorig jaar met name in de slotfase bloedsnel en Vettel kwam nog redelijk in de buurt van Max.
"The whole image is that eternal suffering awaits anyone who questions God's infinite love. Believe or die! Thank you, forgiving Lord, for all those options.”
Plus daarbij ging de motor van Verstappen op standje heelhouden, vanwege de plof bij Ricciardo.quote:
17 seconden, is niet heel erg in de buurt toch?
Toch ook vanwege de turbounit. Die was juist ijzersterk bij renault.quote:
[..]
Volgens mij vielen de Renaults in grote getale uit in elke race in Mexico
De reden dat ze het zo goed deden is dat vermogen daar veel minder belangrijk is, de limiet zit hem in hoe hard je as rond geduwd kan worden, niet hoe veel kracht de motor moet leveren. Ferrari gaat het derde team zijn, ben ik zo goed van overtuigd.
Beste motor in de ijle lucht
Volgens Kees vd Grint is de kwaliteit van de electrische power doorslaggevend. Omdat de verbrandingsmotor veel minder brengt in ijle lucht.quote:
[..]
Toch ook vanwege de turbounit. Die was juist ijzersterk bij renault.
Beste motor in de ijle lucht
Dit samen met de vermeende trucs van Renault om de batterij extra snel op te kunnen laden zou dat de hegemonie van de RB vorig jaar kunnen verklaren.
Wie dit leest is gek
In de ijle lucht moet de turbo harder werken (meer toeren maken) om de normale druk te verkrijgen, als op de lage gebieden.
De turbo’s van Honda en Mercedes zijn kleiner en lopen dus eerder tegen de limiet van 120000 toeren.
De Turbo’s van Renault en Ferrari zijn groter en kunnen makkelijker de druk opbouwen, die nodig is. Desondanks moeten ook zei harder werken en dus een grotere kans op schade.
De turbo’s van Honda en Mercedes zijn kleiner en lopen dus eerder tegen de limiet van 120000 toeren.
De Turbo’s van Renault en Ferrari zijn groter en kunnen makkelijker de druk opbouwen, die nodig is. Desondanks moeten ook zei harder werken en dus een grotere kans op schade.
.
De reden dat Mercedes het altijd moeilijk heeft is dan de extra warmte die moeilijk afgevoerd kan worden.quote:
In de ijle lucht moet de turbo harder werken (meer toeren maken) om de normale druk te verkrijgen, als op de lage gebieden.
De turbo’s van Honda en Mercedes zijn kleiner en lopen dus eerder tegen de limiet van 120000 toeren.
De Turbo’s van Renault en Ferrari zijn groter en kunnen makkelijker de druk opbouwen, die nodig is. Desondanks moeten ook zei harder werken en dus een grotere kans op schade.
En hoe heeft grootte per definitie een positieve invloed? Er is nog steeds even veel energie nodig om een liter lucht samen te persen, een grotere turbo is dan meer vergelijkbaar met een hogere versnelling.
Als je limiet de max toeren is en de inhoud van je turbo is groter, dan heb je meer zuurstof beschikbaar bij een grotere turbo en dus meer energie/vermogen.quote:
[..]
De reden dat Mercedes het altijd moeilijk heeft is dan de extra warmte die moeilijk afgevoerd kan worden.
En hoe heeft grootte per definitie een positieve invloed? Er is nog steeds even veel energie nodig om een liter lucht samen te persen, een grotere turbo is dan meer vergelijkbaar met een hogere versnelling.
Wanneer een grotere turbo niet op max toeren draait, dan kun je met een kleinere turbo (inhoud) hetzelfde bereiken door de toeren te verhogen. Ja dit kost meer energie, maar je bespaart weer gewicht en geeft je meer ruimte voor aeronamische verbeteringen.
Please sir. When moon? When Mustang?
