PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Nu nog alleen voor de lijn Maastricht - Heerlen, maar straks krijgt de tak naar Sittard er ook een stationquote:
Altijd onderweg naar het avontuur
En je wordt opgevangen door de dominee die je naar de kerk begeleidt zeker?quote:Op woensdag 24 april 2019 18:51 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
alleen geopend op zondagochtend
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
joahquote:Op woensdag 24 april 2019 19:16 schreef dennistd het volgende:
[..]
En je wordt opgevangen door de dominee die je naar de kerk begeleidt zeker?
Altijd onderweg naar het avontuur
PRORAIL PRESENTEERT STATION VAN DE TOEKOMST
24 APRIL 2019
Technologie verandert de wereld en de stations veranderen mee. Dat is de voornaamste boodschap in de toekomstvisie die ProRail woensdag heeft gepresenteerd.
Over vijf jaar moeten de eerste contouren van het station van de toekomst al zichtbaar zijn. De komende tien jaar is voor de transformatie 3,5 miljard euro nodig, stelt ProRail. Het rijk, provincies, gemeenten en vervoerders moeten de handen ineenslaan om dat te realiseren.
OVERAL HELLINGBANEN
Technologie is het sleutelwoord in de toekomstvisie. 'ProRail wil klaar zijn voor de toekomst en is daarom volop bezig met innovaties op het spoor', zegt topman Pier Eringa in in het rapport Station NXT. 'Wanneer vervoerders vragen om infrastructuur waar je met autonoom rijdende treinen over kunt rijden, moeten wij die infrastructuur al hebben liggen.'
Om het openbaar vervoer ook voor mensen met een beperking toegankelijk te houden, zullen alle stations uiterlijk in 2030 zo zijn ingericht dat iedereen zelfstandig kan reizen. Overal komen hellingbanen en liften en perrons worden verhoogd, zodat een gelijkvloerse instap voor rolstoelers mogelijk wordt. Voor blinden zal vaker met braille worden gewerkt. Er worden verder slimme lantaarnpalen geplaatst en meer beveiligingscamera’s.
ENERGIEKNOOPPUNT
ProRail kondigde daarnaast aan dat het over tien jaar alle energie die het verbruikt zelf opwekt. Stations moeten in de toekomst gaan dienen als energieknooppunt. De 315 voetbalvelden aan overstapoppervlakte bieden mogelijkheden voor energie-opwekking en ook fietsoverkappingen, wanden van abri’s, technische ruimtes en windschermen zullen voor dat doel worden ingezet.
Om de perroncapaciteit te vergroten, zullen de borden 'smart' worden, om zo de reizigers te kunnen sturen naar delen van het perron waar nog ruimte is. Door de inzet van zelfrijdende treinen zal ook de capaciteit op het spoor fors worden uitgebreid. Volgens ProRail blijkt uit recente proeven dat dergelijke treinen dichter op elkaar kunnen rijden dan treinen met een machinist.
FIETSEN
ProRail verwacht ook veel van slimme apps, die de reiziger van deur tot deur zullen begeleiden. Het moet makkelijker worden om op het perron over te stappen op andere vormen van vervoer zoals metro, bus, fiets of auto. Om fietsgebruik aan te moedigen, bouwt ProRail extra rijwielstallingen, maar het spoorbedrijf werkt ook mee aan ontwikkelingen rondom de Hyperloop.
In het rapport benadrukt ProRail dat de toekomst hier en daar al is begonnen. Op station Schiphol hangen inmiddels ledbalken boven de perrons die aangeven waar de deuren van de eerstkomende trein zich zullen bevinden. Ook maakt de lichtbalk in één oogopslag duidelijk waar zich de eersteklasrijtuigen bevinden. Op de overkapping van station Eindhoven zijn 1900 zonnepanelen geplaatst, die in 60 procent van de energiebehoefte van het station voorzien. Om de capaciteit van fietsenstallingen te vergroten wordt in Rotterdam, Zwolle en Dordrecht geëxperimenteerd met robots die je fiets naar zijn plek brengen. De stallingen kunnen bij noodweer dienstdoen als opvangbuffer voor overtollig regenwater.
TEGELS
In Blerick is het perron bestraat met tegels met een 'cradle to cradle'-keurmerk. Doordat ze onder meer van hergebruikt materiaal zijn gemaakt, levert het gebruik van deze tegels een forse CO2-winst op. In Amersfoort worden tegels getest die veiliger, lichter en duurzamer zijn dan de gangbare tegels. Op station Mantgum gaat het licht pas aan als er reizigers in de buurt zijn. Bij de bouw van het nieuwe station van Arnhem zijn vooral natuurlijke materialen gebruikt. Bovendien heeft het station een groen dak gekregen.
Samen met de Technische Universiteit Delft heeft ProRail camera's ontwikkeld die objecten langs het spoor snel herkennen. Zo kan eerder worden vastgesteld of er problemen dreigen. In Beverwijk en Deurne staan nu geluidsschermen die zijn gemaakt van lokaal geteeld olifantsgras.
REGENWATER
ProRail noemt in zijn rapport ook een aantal technieken die mogelijk een rol zullen spelen in de toekomst van de treinstations. Voor de energie-opslag bij stations zou een Ecovat uitkomst kunnen bieden, aldus ProRail. Dat is een grote, ondergrondse waterbuffer voor de seizoensopslag van warmte en koude. Op de perrons zouden zonnepanelen kunnen worden geplaatst waar je gewoon overheen kunt lopen, zoals het zonnefietspad Solaroad dat in gebruik is genomen bij Krommenie. Daarnaast zouden er Waterbenches moeten komen, poreus zitmeubilair waar het regenwater doorheen kan sijpelen om in een ondergrondse buffer te belanden. Met op elk station één zo'n bank zou ProRail al 112.000 liter regenwater kunnen opvangen.
MAATSCHAPPELIJKE TRENDS
ProRail signaleert een aantal maatschappelijke trends die van grote betekenis worden voor de toekomst van het reizen. De steden groeien, terwijl dorpen een steeds landelijker karakter zullen krijgen. De bevolking vergrijst en de gemiddelde gezinssamenstelling verandert. Het klimaat verandert, het wordt warmer en er komt meer overlast door intensieve regenval of langdurige droogte. In de economie zal niet langer het product centraal staan, maar de waarde en daarnaast gaan we steeds meer delen.
Energieneutraal wordt de norm en in een circulaire economie bestaat afval niet meer. Na het Internet of Things zal er een Internet of Everything ontstaan met nieuwe verdienmodellen en nieuwe mobiliteitsconcepten. Welke dat precies zullen worden, laat ProRail in het midden. Wel zal mobiliteit slimmer moeten worden: we kunnen immers niet eindeloos méér infrastructuur blijven aanleggen, terwijl het aantal reizigers zal blijven toenemen.
https://www.deingenieur.n(...)tion-van-de-toekomst
24 APRIL 2019
Technologie verandert de wereld en de stations veranderen mee. Dat is de voornaamste boodschap in de toekomstvisie die ProRail woensdag heeft gepresenteerd.
Over vijf jaar moeten de eerste contouren van het station van de toekomst al zichtbaar zijn. De komende tien jaar is voor de transformatie 3,5 miljard euro nodig, stelt ProRail. Het rijk, provincies, gemeenten en vervoerders moeten de handen ineenslaan om dat te realiseren.
OVERAL HELLINGBANEN
Technologie is het sleutelwoord in de toekomstvisie. 'ProRail wil klaar zijn voor de toekomst en is daarom volop bezig met innovaties op het spoor', zegt topman Pier Eringa in in het rapport Station NXT. 'Wanneer vervoerders vragen om infrastructuur waar je met autonoom rijdende treinen over kunt rijden, moeten wij die infrastructuur al hebben liggen.'
Om het openbaar vervoer ook voor mensen met een beperking toegankelijk te houden, zullen alle stations uiterlijk in 2030 zo zijn ingericht dat iedereen zelfstandig kan reizen. Overal komen hellingbanen en liften en perrons worden verhoogd, zodat een gelijkvloerse instap voor rolstoelers mogelijk wordt. Voor blinden zal vaker met braille worden gewerkt. Er worden verder slimme lantaarnpalen geplaatst en meer beveiligingscamera’s.
ENERGIEKNOOPPUNT
ProRail kondigde daarnaast aan dat het over tien jaar alle energie die het verbruikt zelf opwekt. Stations moeten in de toekomst gaan dienen als energieknooppunt. De 315 voetbalvelden aan overstapoppervlakte bieden mogelijkheden voor energie-opwekking en ook fietsoverkappingen, wanden van abri’s, technische ruimtes en windschermen zullen voor dat doel worden ingezet.
Om de perroncapaciteit te vergroten, zullen de borden 'smart' worden, om zo de reizigers te kunnen sturen naar delen van het perron waar nog ruimte is. Door de inzet van zelfrijdende treinen zal ook de capaciteit op het spoor fors worden uitgebreid. Volgens ProRail blijkt uit recente proeven dat dergelijke treinen dichter op elkaar kunnen rijden dan treinen met een machinist.
FIETSEN
ProRail verwacht ook veel van slimme apps, die de reiziger van deur tot deur zullen begeleiden. Het moet makkelijker worden om op het perron over te stappen op andere vormen van vervoer zoals metro, bus, fiets of auto. Om fietsgebruik aan te moedigen, bouwt ProRail extra rijwielstallingen, maar het spoorbedrijf werkt ook mee aan ontwikkelingen rondom de Hyperloop.
In het rapport benadrukt ProRail dat de toekomst hier en daar al is begonnen. Op station Schiphol hangen inmiddels ledbalken boven de perrons die aangeven waar de deuren van de eerstkomende trein zich zullen bevinden. Ook maakt de lichtbalk in één oogopslag duidelijk waar zich de eersteklasrijtuigen bevinden. Op de overkapping van station Eindhoven zijn 1900 zonnepanelen geplaatst, die in 60 procent van de energiebehoefte van het station voorzien. Om de capaciteit van fietsenstallingen te vergroten wordt in Rotterdam, Zwolle en Dordrecht geëxperimenteerd met robots die je fiets naar zijn plek brengen. De stallingen kunnen bij noodweer dienstdoen als opvangbuffer voor overtollig regenwater.
TEGELS
In Blerick is het perron bestraat met tegels met een 'cradle to cradle'-keurmerk. Doordat ze onder meer van hergebruikt materiaal zijn gemaakt, levert het gebruik van deze tegels een forse CO2-winst op. In Amersfoort worden tegels getest die veiliger, lichter en duurzamer zijn dan de gangbare tegels. Op station Mantgum gaat het licht pas aan als er reizigers in de buurt zijn. Bij de bouw van het nieuwe station van Arnhem zijn vooral natuurlijke materialen gebruikt. Bovendien heeft het station een groen dak gekregen.
Samen met de Technische Universiteit Delft heeft ProRail camera's ontwikkeld die objecten langs het spoor snel herkennen. Zo kan eerder worden vastgesteld of er problemen dreigen. In Beverwijk en Deurne staan nu geluidsschermen die zijn gemaakt van lokaal geteeld olifantsgras.
REGENWATER
ProRail noemt in zijn rapport ook een aantal technieken die mogelijk een rol zullen spelen in de toekomst van de treinstations. Voor de energie-opslag bij stations zou een Ecovat uitkomst kunnen bieden, aldus ProRail. Dat is een grote, ondergrondse waterbuffer voor de seizoensopslag van warmte en koude. Op de perrons zouden zonnepanelen kunnen worden geplaatst waar je gewoon overheen kunt lopen, zoals het zonnefietspad Solaroad dat in gebruik is genomen bij Krommenie. Daarnaast zouden er Waterbenches moeten komen, poreus zitmeubilair waar het regenwater doorheen kan sijpelen om in een ondergrondse buffer te belanden. Met op elk station één zo'n bank zou ProRail al 112.000 liter regenwater kunnen opvangen.
MAATSCHAPPELIJKE TRENDS
ProRail signaleert een aantal maatschappelijke trends die van grote betekenis worden voor de toekomst van het reizen. De steden groeien, terwijl dorpen een steeds landelijker karakter zullen krijgen. De bevolking vergrijst en de gemiddelde gezinssamenstelling verandert. Het klimaat verandert, het wordt warmer en er komt meer overlast door intensieve regenval of langdurige droogte. In de economie zal niet langer het product centraal staan, maar de waarde en daarnaast gaan we steeds meer delen.
Energieneutraal wordt de norm en in een circulaire economie bestaat afval niet meer. Na het Internet of Things zal er een Internet of Everything ontstaan met nieuwe verdienmodellen en nieuwe mobiliteitsconcepten. Welke dat precies zullen worden, laat ProRail in het midden. Wel zal mobiliteit slimmer moeten worden: we kunnen immers niet eindeloos méér infrastructuur blijven aanleggen, terwijl het aantal reizigers zal blijven toenemen.
https://www.deingenieur.n(...)tion-van-de-toekomst
Perrons worden verlaagd. Maar point taken. En fijn dat dit zo landelijk wordt aangepakt. Nou nog 3KV en ik ben een blije tet.
Bier.
Spaarlamp in Mantgum; forever alone.quote:
Op station Mantgum gaat het licht pas aan als er reizigers in de buurt zijn.
It's always around me, all this noise
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
een perron lijkt me genoegquote:Op woensdag 24 april 2019 18:52 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Nu nog alleen voor de lijn Maastricht - Heerlen, maar straks krijgt de tak naar Sittard er ook een station
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Boompie op het spoor tussen Ommen en Mariënberg. Arriva-treintje is wat beschadigd
Altijd onderweg naar het avontuur
Station Grubbenvorst is net geschrapt uit de Maaslijnplannenquote:
[..]
Daar kan je UIs ook aanzetten, in instellingen rechtsboven.
[ afbeelding ]
https://www.telegraaf.nl/(...)ns-in-tien-jaar-tijd
30 nieuwe stations tot 2028.
Een niet zo handige boer in Schleswig-Holstein dacht dat ie met z'n trekker ook wel buiten de overweg over kon steken. Dat ging in principe goed, maar het apparaat dat erachter hing bleef haken en verschoof een stuk spoor 
Bron: https://www.boyens-medien(...)nster-und-heide.html
Bron: https://www.boyens-medien(...)nster-und-heide.html
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Kaartje is gebaseerd op oude informatie:quote:
[..]
Station Grubbenvorst is net geschrapt uit de Maaslijnplannen
https://www.ed.nl/den-bos(...)en-airport~af9f43c4/quote:Een station voor Eindhoven Airport -in Acht, met een HOV-verbinding naar het vliegveld- hoort er in elk geval niet bij. Dit in tegenstelling tot wat diverse media gisteren berichtten, naar aanleiding van een artikel in de Telegraaf. Het kaartje dat de krant daarbij afbeeldde, gebaseerd op een lijstje uit 2014, is volgens ProRail én NS ruimschoots achterhaald.
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
definieer "ruimschoots achterhaald". Winschoten had in 1868 al een station.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Voorruit stuk en had ook geen stroomafnemer meer stond vanmorgen in Zwolle aan de kantquote:
Boompie op het spoor tussen Ommen en Mariënberg. Arriva-treintje is wat beschadigd
26-08-2016 never forget de zesde meet met Studiotje. O+
wat toevallig dat hij slagboom heet zegquote:Op donderdag 25 april 2019 12:06 schreef James1988 het volgende:
Nieuwe overwegcampagne van Infrabel:
jammer dat Antalya geen trein station heeft, zou graag dan naar Ankara willen, maar ik moet dan eerst een bus pakken naar Mersin of Karaman en daar overstappen op de trein.
op Mersin zou ik eerst moeten treinen naar Adana en dan overstappen naar Konya die maar een keer dag gaat. het kost allemaal geen drol, maar ik moet er wel rekening mee houden dat ik minimaal 12 uur onderweg bent, alleen al met de trein.
plannen plannen....
op Mersin zou ik eerst moeten treinen naar Adana en dan overstappen naar Konya die maar een keer dag gaat. het kost allemaal geen drol, maar ik moet er wel rekening mee houden dat ik minimaal 12 uur onderweg bent, alleen al met de trein.
plannen plannen....
"Been A Long Journey For You, Hasn't It? Lot Of Running, Lot Of Pain. And You, You're A Flea On The Back Of A Dragon In For One Hell Of A Ride, But You Did Manage To Hang On. I Guess That Counts For Something."
Ik wil eind mei een weekend naar Dresden met de trein. Nou wil ik graag op de terugreis 's nachts reizen. Ik zit echter heel erg te twijfelen welke route ik moet nemen:
Dresden-Berlin-Hannover:
Optie 1:
EC: 18:45 Dresden Hbf- Berlin Obf 20:33
Overstap Berlin Obf 3u08
Nacht ICE: 23:41 Berlin Obf - Hannover Hbf 03:09
+ Comfortabele trein, Niet hoeven overstappen
- Lang overbruggen in Berlijn
Optie 2:
RE: 19:14 Dresden Hbf - Leipzig Hbf 20:50
Overstap Leipzig Hbf 26m
ICE: 21:16 Leipzig Hbf - Berlin Hbf 22:55
Overstap Berlin Hbf-Obf 46m
Nacht-ICE: Berlin Obf - Hannover Hbf 03:09
+ Langer in Dresden, ICE, prima wachttijd in Berlijn
- extra overstap, minder comfortabel (deel met stoptrein)
Optie 3:
EC: 20:46 Dresden Hbf - Leipzig Hbf 22:02
Overstap Leipzig Hbf 14m
ICE: Leipzig Hbf - Berlin Obf 23:41
Overstap Berlin Obf 15m
S-Bahn: 23:56 Berlin Obf - Berlin Wannsee 00:32
Overstap Berlin Wannsee 7m
Nacht-ICE: 00:39 Berlin Wannsee - Hannover Hbf 03:09
+ Lekker lang in Dresden, Geen lange wachttijden, comfortabele treinen
- Erg krappe overstappen
De ICE uit Leipzig komt om 23:41 aan, en de nacht-ICE vertrekt ook om 23:41. Is er een kans die aansluiting alsnog te halen? (hij rijdt wegens werkzaamheden via een andere route, misschien dat er daardoor extra speling in de tijden zit) En zo niet, is het realistisch om de Nacht-ICE voor Wannsee in te halen, of is het risico op het missen van een aansluiting te groot. En als ik de aansluiting mis, kan ik dan verwachten dat ik bijvoorbeeld een hotel vergoed krijg? (Ik reis met een CD ticket zonder zugbindung in Duitsland).
Berlin-Groningen:
Optie 1:
Nacht-ICE: 23:41 Berlin Ostbahnhof - Hannover Hbf 03:09
Overstap Hannover 1u11
RE: Hannover Hbf 4:20 - Bremen Hbf 05:39
Overstap Bremen Hbf 14m
IC: Bremen Hbf 5:53 - Leer 07:07
Overstap Leer 23m
Bus: Leer 07:30 - Groningen 08:25
+ Vroeg thuis, Overstap in Hannover (veel horeca nog open)
- Midden in de nacht lange overstap, deel met bus
De Nacht ICE vertrekt pas 03:40 vanaf Hannover, is het mogelijk om in de trein blijven zitten?
Optie 2:
Nacht-ICE: 23:41 Berlin Ostbahnhof - Bielefeld Hbf 04:36
Overstap Bielefeld Hbf 32m
ERB: 05:08 Bielefeld Hbf - Hengelo 07:26
Overstap Hengelo 13m
IC: 07:39 Hengelo - Zwolle 08:21
Overstap Zwolle
SP: 08:24 Zwolle - Groningen 09:33
+ Langer in de Nacht ICE (meer slaap), Kortere overstap 's nachts, alles met de trein
- Overstap in Bielefeld (niks te doen 's nachts), Later in Groningen, Lang stuk in een stoptrein, Moet een extra kaartje Bad Bentheim-Grens kopen
Kunnen jullie mij misschien advies geven op welke route ik het best kan nemen? Heeft iemand ervaring met deze treinen, kan je er een beetje in slapen?
Alvast bedankt!
Dresden-Berlin-Hannover:
Optie 1:
EC: 18:45 Dresden Hbf- Berlin Obf 20:33
Overstap Berlin Obf 3u08
Nacht ICE: 23:41 Berlin Obf - Hannover Hbf 03:09
+ Comfortabele trein, Niet hoeven overstappen
- Lang overbruggen in Berlijn
Optie 2:
RE: 19:14 Dresden Hbf - Leipzig Hbf 20:50
Overstap Leipzig Hbf 26m
ICE: 21:16 Leipzig Hbf - Berlin Hbf 22:55
Overstap Berlin Hbf-Obf 46m
Nacht-ICE: Berlin Obf - Hannover Hbf 03:09
+ Langer in Dresden, ICE, prima wachttijd in Berlijn
- extra overstap, minder comfortabel (deel met stoptrein)
Optie 3:
EC: 20:46 Dresden Hbf - Leipzig Hbf 22:02
Overstap Leipzig Hbf 14m
ICE: Leipzig Hbf - Berlin Obf 23:41
Overstap Berlin Obf 15m
S-Bahn: 23:56 Berlin Obf - Berlin Wannsee 00:32
Overstap Berlin Wannsee 7m
Nacht-ICE: 00:39 Berlin Wannsee - Hannover Hbf 03:09
+ Lekker lang in Dresden, Geen lange wachttijden, comfortabele treinen
- Erg krappe overstappen
De ICE uit Leipzig komt om 23:41 aan, en de nacht-ICE vertrekt ook om 23:41. Is er een kans die aansluiting alsnog te halen? (hij rijdt wegens werkzaamheden via een andere route, misschien dat er daardoor extra speling in de tijden zit) En zo niet, is het realistisch om de Nacht-ICE voor Wannsee in te halen, of is het risico op het missen van een aansluiting te groot. En als ik de aansluiting mis, kan ik dan verwachten dat ik bijvoorbeeld een hotel vergoed krijg? (Ik reis met een CD ticket zonder zugbindung in Duitsland).
Berlin-Groningen:
Optie 1:
Nacht-ICE: 23:41 Berlin Ostbahnhof - Hannover Hbf 03:09
Overstap Hannover 1u11
RE: Hannover Hbf 4:20 - Bremen Hbf 05:39
Overstap Bremen Hbf 14m
IC: Bremen Hbf 5:53 - Leer 07:07
Overstap Leer 23m
Bus: Leer 07:30 - Groningen 08:25
+ Vroeg thuis, Overstap in Hannover (veel horeca nog open)
- Midden in de nacht lange overstap, deel met bus
De Nacht ICE vertrekt pas 03:40 vanaf Hannover, is het mogelijk om in de trein blijven zitten?
Optie 2:
Nacht-ICE: 23:41 Berlin Ostbahnhof - Bielefeld Hbf 04:36
Overstap Bielefeld Hbf 32m
ERB: 05:08 Bielefeld Hbf - Hengelo 07:26
Overstap Hengelo 13m
IC: 07:39 Hengelo - Zwolle 08:21
Overstap Zwolle
SP: 08:24 Zwolle - Groningen 09:33
+ Langer in de Nacht ICE (meer slaap), Kortere overstap 's nachts, alles met de trein
- Overstap in Bielefeld (niks te doen 's nachts), Later in Groningen, Lang stuk in een stoptrein, Moet een extra kaartje Bad Bentheim-Grens kopen
Kunnen jullie mij misschien advies geven op welke route ik het best kan nemen? Heeft iemand ervaring met deze treinen, kan je er een beetje in slapen?
Alvast bedankt!
Als ik het zo lees lijkt het op twee losse reizen; Dresden - Hannover en Berlijn - Groningen, maar het is één reis toch?
Ja het is een reis, maar de Nacht-ICE Berlijn-Hannover neem ik sowieso, ik heb dus 3 opties voor Dresden-Berlijn en 2 opties Berlijn-Groningenquote:
Als ik het zo lees lijkt het op twee losse reizen; Dresden - Hannover en Berlijn - Groningen, maar het is één reis toch?
"Nacht ICE" is overigens gewoon een ICE die 's nachts rijdt, het is geen slaaptrein. Misschien is het licht een beetje gedimd, veel meer moet je niet verwachten.
Ja dat is pure aids idd. Als je echt compleet verknetterd aan wilt komen kan ik hem van harte aanbevelenquote:
"Nacht ICE" is overigens gewoon een ICE die 's nachts rijdt, het is geen slaaptrein. Misschien is het licht een beetje gedimd, veel meer moet je niet verwachten.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Niet in voor een avontuur Fles?quote:
[..]
Ja dat is pure aids idd. Als je echt compleet verknetterd aan wilt komen kan ik hem van harte aanbevelen
Dan zou ik voor optie 1, minst gedoe met overstappen en qua vertrektijd scheelt het niet zoveel. Kan je nog beetje Berlijn kijken evt. en optie 1 naar Groningen nemen. Wat James al zegt; het is geen slaaptrein dus of er van slapen veel terechtkomt...quote:
[..]
Ja het is een reis, maar de Nacht-ICE Berlijn-Hannover neem ik sowieso, ik heb dus 3 opties voor Dresden-Berlijn en 2 opties Berlijn-Groningen
En misschien is het vloeken in tent hier maar kijk naar Flixbus oid; rechtstreeks of 1 overstap en stuk sneller en wellicht goedkoper.
[ Bericht 4% gewijzigd door Frozen-assassin op 26-04-2019 08:49:18 ]
