PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Wat betaal je gemiddeld bij een laadpunt per kWh? Neem aan dat dit thuis wel stuk goedkoper kan.quote:Op zondag 16 december 2018 12:56 schreef HugoSS het volgende:
[..]
Wij hebben 2 elektrische auto’s zonder oprit. Prima te doen mits er genoeg laadpalen in de woonplaats zijn. Hier in utrecht kan ik altijd laden als het nodig is en anders op m’n werk, maar nogmaals dat is nog nooit echt nodig geweest.
Enige nadeel is dat je allicht iets verder moet lopen met je kids/boodschappen etc.
Eerst denken, dan typen
Ach - voordat die laadpaal en zwaardere aansluiting zichzelf heeft terugverdiend ben je ook jaren verder. Ik lease onze gezinsauto overigens dus merk er niets van. Andere auto rijdt weinig KMs, dus zal ook het verschil niet maken.quote:
[..]
Wat betaal je gemiddeld bij een laadpunt per kWh? Neem aan dat dit thuis wel stuk goedkoper kan.
Dat is niet echt een antwoord op mijn vraag?quote:
[..]
Ach - voordat die laadpaal en zwaardere aansluiting zichzelf heeft terugverdiend ben je ook jaren verder. Ik lease onze gezinsauto overigens dus merk er niets van. Andere auto rijdt weinig KMs, dus zal ook het verschil niet maken.
Ben geïnteresseerd. Stel dat het 10 cent scheelt heb je in 50k km de laadplaat er wel uit. Dus 2 jaar want bij flink aantal km's is elektronisch rijden nog moeilijk haalbaar.
Eerst denken, dan typen
Ik had laatst ergens gehoord dat er plannen zijn om niet-laden-wel-parkeren kosten te gaan berekenen. Bijvoorbeeld dat je 4 uur na het volladen weg moet zijn en zo niet 1 euro oid per uur gaat betalen voor de plek. Dan gaan mensen vanzelf wel weg.
Op vrijdag 4 november 2011 09:39 schreef Blik het volgende:
"Sinds wanneer is maart de derde maand van het jaar?"
61% van alle statistieken zijn nutteloos.
Vind je dat ik een internet verdien? Klik hier!
"Sinds wanneer is maart de derde maand van het jaar?"
61% van alle statistieken zijn nutteloos.
Vind je dat ik een internet verdien? Klik hier!
Ik denk dat 95% van de mensen na hun werk oplaadt en in de ochtend weer vertrekt. Dan gaat niemand z’n auto verzetten (en huidge voorgestelde maatregelen zijn ook alleen voor overdag). Gewoon meer palen plaatsen is de beste oplossing aangezien een schaarste aan palen de overstap voor veel mensen tegenhoudt. In Utrecht waar het goed voor elkaar is zie je veel meer elektrische auto’s tov andere steden bijvoorbeeld.quote:Op zondag 16 december 2018 20:44 schreef delano.888 het volgende:
Ik had laatst ergens gehoord dat er plannen zijn om niet-laden-wel-parkeren kosten te gaan berekenen. Bijvoorbeeld dat je 4 uur na het volladen weg moet zijn en zo niet 1 euro oid per uur gaat betalen voor de plek. Dan gaan mensen vanzelf wel weg.
heeft 1 paal dan niet meerdere aansluitingen? dat je zeg maar met een iets langere kabel ook 3 plekken verder kan staan om te laden? en dus niet steeds om hoeft te parkeren?quote:
[..]
Ik denk dat 95% van de mensen na hun werk oplaadt en in de ochtend weer vertrekt. Dan gaat niemand z’n auto verzetten (en huidge voorgestelde maatregelen zijn ook alleen voor overdag). Gewoon meer palen plaatsen is de beste oplossing aangezien een schaarste aan palen de overstap voor veel mensen tegenhoudt. In Utrecht waar het goed voor elkaar is zie je veel meer elektrische auto’s tov andere steden bijvoorbeeld.
Belachelijk dat ze alleen auto's boven 40k gaan subsidiëren. Dus de lui die t toch al kunnen betalen. Liever pak je grote mensen massa waarvoor elektrisch te duur is zodat je ze net wat sneller overhaalt.
Eerst denken, dan typen
Je subsidieert vooral het bedrijfsleven, particulieren kopen geen nieuwe auto's van meer dan ¤ 40.000quote:
Belachelijk dat ze alleen auto's boven 40k gaan subsidiëren. Dus de lui die t toch al kunnen betalen. Liever pak je grote mensen massa waarvoor elektrisch te duur is zodat je ze net wat sneller overhaalt.
Ja ja ja, de uitzondering weer daargelaten.
Meestal 2 - 1 voor plek links en 1 rechts. Laadkabels kunnen niet te lang zijn ivm hoge vermogens, zeker bij de Tesla’s. Ook zou je dan wel zeker moeten weten dat diegene die aan het laden is wel afkoppelt - anders kom je alsnog niet op je werk dat dag erna. Dat is het probleem.quote:
[..]
heeft 1 paal dan niet meerdere aansluitingen? dat je zeg maar met een iets langere kabel ook 3 plekken verder kan staan om te laden? en dus niet steeds om hoeft te parkeren?
onzin van die kabels. je kan makkelijk een kabel van 20 m hebben. probleem is alleen dat die niet te hanteren zijn (en duur). ik heb er eentje van 8 m en voor een driefase kabel voor 32A is dat al op het randje. zou alleen niet meer zonder kunnenquote:
[..]
Meestal 2 - 1 voor plek links en 1 rechts. Laadkabels kunnen niet te lang zijn ivm hoge vermogens, zeker bij de Tesla’s. Ook zou je dan wel zeker moeten weten dat diegene die aan het laden is wel afkoppelt - anders kom je alsnog niet op je werk dat dag erna. Dat is het probleem.
kabels voor hybrides zijn daarentegen weer super dun.
quote:Op maandag 10 december 2018 12:24 schreef Apekoek het volgende:
Maar heel misschien is een elektrische car ook een mogelijkheid.
Het is carrrrrrrrhummggll
Wat een onzin vertel je hier allemaal zeg. Zeg dan gewoon niets als je t niet weet.quote:
[..]
Meestal 2 - 1 voor plek links en 1 rechts. Laadkabels kunnen niet te lang zijn ivm hoge vermogens, zeker bij de Tesla’s. Ook zou je dan wel zeker moeten weten dat diegene die aan het laden is wel afkoppelt - anders kom je alsnog niet op je werk dat dag erna. Dat is het probleem.
Een laadkabel mag niet te lang zijn?? Hoe denk jij dat die stroom vanuit je meterkast naar de laadpaal komt? Of ga je straks zeggen dat laadpalen ook niet te ver vanaf de meterkast mogen staan?
Verder heb je geen zwaardere aansluiting nodig voor een electrische auto, je kan gewoon met 11kw laden op 3 fase. En op 1 fase kan je met 20a laden als je een fase vrij maakt voor het laden.
Als je 15.000km per jaar rijdt, ofwel gemiddeld 41km per dag, dan heb je maar 8,2kWh (¤1,80) nodig om je auto weer vol te laden.
Dat lukt op 1 fase (16A x 230V = 3680W) in ~2:15 uur. Dat valt wel mee.
Dat lukt op 1 fase (16A x 230V = 3680W) in ~2:15 uur. Dat valt wel mee.
Dat is nou precies mijn punt.quote:
[..]
particulieren kopen geen nieuwe auto's van meer dan ¤ 40.000
Daarom is die subsidie belachelijk.
Eerst denken, dan typen
als je lader ook met die 3680watt laad ja. Maar doen ze dat ook??quote:
Als je 15.000km per jaar rijdt, ofwel gemiddeld 41km per dag, dan heb je maar 8,2kWh (¤1,80) nodig om je auto weer vol te laden.
Dat lukt op 1 fase (16A x 230V = 3680W) in ~2:15 uur. Dat valt wel mee.
Lekker vriendelijk weer.quote:
[..]
Wat een onzin vertel je hier allemaal zeg. Zeg dan gewoon niets als je t niet weet.
Een laadkabel mag niet te lang zijn?? Hoe denk jij dat die stroom vanuit je meterkast naar de laadpaal komt? Of ga je straks zeggen dat laadpalen ook niet te ver vanaf de meterkast mogen staan?
Verder heb je geen zwaardere aansluiting nodig voor een electrische auto, je kan gewoon met 11kw laden op 3 fase. En op 1 fase kan je met 20a laden als je een fase vrij maakt voor het laden.
De vraag hier was of je ver van een laadpaal af kan parkeren en alsnog laden. Het gaat dus om de type2 laadkabels.
Laadkabels zijn er amper >8m. Mennekens kabels (3x16A of 3x32A) zijn nou eenmaal dikke kostbare kabels - of heb jij een linkje naar laadkabels van zegge 25m? In ieder geval niemand heeft die dingen, ergo je moet naast een paal staan.
En lang niet iedereen heeft 3 fases thuis - en zelfs 11kW laden op 3x25A is ook flinke gok als je andere apparatuur aanzet, dan zou ik toch snel 3x35A aanraden of smart load balancing (Maxem?) met de kosten vandien.
nee dus:quote:
[..]
als je lader ook met die 3680watt laad ja. Maar doen ze dat ook??
gekopieerd van Deze websitequote:Opladen van uw elektrische auto thuis of op de zaak
Om uw auto thuis of op het werk op te kunnen laden heeft u in ieder geval een geschikte laadkabel nodig. Laadkabels zijn er in verschillende maten en soorten en de keus voor de juiste laadkabel is vaak ook de keus voor de snelheid waarmee u wilt dat uw auto is opgeladen. De meeste fabrikanten leveren een laadkabel bij de auto die geschikt is voor het laden via een standaard stopcontact (Schuko), de zogenaamde thuislader of mobiele lader. U kunt hiermee dus uw auto opladen via het normale stopcontact. Let op: dit laden is traag. U laadt hiermee maximaal 10 ampere en dat altijd 1 fasig. Elektrische auto’s kunnen minimaal geladen worden met 16A en vaak kan dit via 3 fase (dus dan 3 x 16A) en steeds vaker kunnen de auto’s ook geladen worden met 32A en dat dan ook soms 3 fasig (dus dan 3 x 32A). U zult begrijpen dat de auto vele malen sneller is geladen met 3 x 16A dan met 1 x 10A.
Er zijn ook genoeg laders die 13 of 16A kunnen laden via een stopcontact.quote:
[..]
nee dus:
[..]
gekopieerd van Deze website
Of dat wenselijk is is een 2e, een beetje brak stopcontact zal dan wel snel (over)verhit worden. Daarom hebben de betere laders ook een thermische bewaking in de stekker zitten zodat als de stekker te warm wordt, ie terugschakelt om te voorkomen dat de boel wegsmelt.
Bijkomende nadeel is dat je dan de hele groep van dat stopcontact 'bezet', dus als er andere dingen op dezelfde groep hangen dan red je het ook niet.
Maar ook met 16A laden (op een 3x25A) is al erg krap, er blijft dan maar 9A over op de betreffende fase. Ik zou eigenlijk voor thuis in alle gevallen een smartlader nemen, tenzij je echt 1 fase 'reserveert' voor een EV.
Is via een App goed te zien of laadpalen beschikbaar zijn of dan wel dat er auto's aan het laden zijn? Voordat je de hele stad of dorp moet rond rijden om te ontdekken dat ze allemaal bezet zijn...
|
|
