De verwachting is dat de drukte op de weg dit jaar nog verder toeneemt, aangezien het vierde kwartaal normaal gesproken het drukst is.
Ik vind dat de overheid meer (groene) maatregelen moet treffen om files te vermijden, zoals bijvoorbeeld carpoolen. Wat vinden jullie?
https://nos.nl/artikel/22(...)derlandse-wegen.html
Dat zullen toch echt meer mensen moeten gaan doen voor het enig meetbaar effect heeft!
Kijk als we nou allemaal op de fiets gaan dan zijn er ook (bijna) geen files meer. Als Rutte altijd al op de fiets komt misschien moet hij dan meer promotie gaan maken voor fietsen in plaats van overheid filmpjes over veilig autorijden.quote:Op woensdag 3 oktober 2018 10:29 schreef Spooky4u het volgende:
Rutte komt al op de fiets. Waarom zou hij gaan carpoolen?
Ik bedoelde meer een wet instellen om verplicht een paar keer in het jaar te gaan carpoolen.quote:Op woensdag 3 oktober 2018 10:31 schreef Scarlet_Dragonfly het volgende:
Ik denk inderdaad niet dat het heel veel helpt als de overheid gaat carpoolen.
Dat zullen toch echt meer mensen moeten gaan doen voor het enig meetbaar effect heeft!
Hoe ga je dat controleren ?quote:Op woensdag 3 oktober 2018 10:33 schreef 106577 het volgende:
[..]
Ik bedoelde meer een wet instellen om verplicht een paar keer in het jaar te gaan carpoolen.
Met miljoenen fietsers staan er dan files op de fietspaden.quote:
[..]
Kijk als we nou allemaal op de fiets gaan dan zijn er ook (bijna) geen files meer.
Dat werkt niet.quote:
[..]
Ik bedoelde meer een wet instellen om verplicht een paar keer in het jaar te gaan carpoolen.
Wat wel zou moeten werken is de benzine ontiegelijk duur maken zodat je in het goedkopere OV terecht komt... ow. wacht...
Het enige wat in de praktijk echt fatsoenlijk werkt zijn financiële prikkels, kilometerheffing ligt dus het meest voor de hand mijns inziens. Desalniettemin moet ook gewoon in de infrastructuur geïnvesteerd worden, het is nu eenmaal een feit dat de transportvraag meer gegroeid is dan de hoeveelheid infrastructuur.quote:
[..]
Ik bedoelde meer een wet instellen om verplicht een paar keer in het jaar te gaan carpoolen.
[ Bericht 6% gewijzigd door #ANONIEM op 03-10-2018 10:37:42 ]
De overheid stalkt ons inmiddels toch al dus ze vinden vast wel een manierquote:
Goed idee joh, puntensysteem invoeren net als in Chinaquote:
[..]
De overheid stalkt ons inmiddels toch al dus ze vinden vast wel een manier
Fietspaden uitbreiden is goedkoper dan snelwegenquote:
[..]
Met miljoenen fietsers staan er dan files op de fietspaden.
Ik denk niet ze dat bedoelt.quote:
Rutte komt al op de fiets. Waarom zou hij gaan carpoolen?
Volgens de TT wel.quote:
[..]
Ik denk niet ze dat bedoelt.
Ze bedoelt dat er een regel ingesteld zou moeten worden om daadwerkelijk verschil te maken. Niet de de leden van de overheid moeten gaan carpolen?!quote:
Ik denk inderdaad niet dat het heel veel helpt als de overheid gaat carpoolen.
Dat zullen toch echt meer mensen moeten gaan doen voor het enig meetbaar effect heeft!
Jaa precies, je kunt ook gewoon direct diesel en benzine verbieden, vuur met vuur bestrijdenquote:
[..]
Ze bedoelt dat er een regel ingesteld zou moeten worden om daadwerkelijk verschil te maken. Niet de de leden van de overheid moeten gaan carpolen?!
Wat... eeeecht??quote:
[..]
Ze bedoelt dat er een regel ingesteld zou moeten worden om daadwerkelijk verschil te maken. Niet de de leden van de overheid moeten gaan carpolen?!
- Nieuwe OV technieken door hele land invoeren (maglev, hyperloops etc...)
- smallere en minder wegen, in de file staan is dan een keuze./.
ja, dat gaat natuurlijk nooit gebeurenquote:
[..]
Jaa precies, je kunt ook gewoon direct diesel en benzine verbieden, vuur met vuur bestrijden
Helemaal mee eens!! Deze maatregelen zijn ook beter voor het milieu dus ik vind dat de overheid zulke maatregelen zou moeten treffenquote:
- Gratis OV voor iedereen,
- Nieuwe OV technieken door hele land invoeren (maglev, hyperloops etc...)
- smallere en minder wegen, in de file staan is dan een keuze./.
Gratis OV lijkt mij niet de beste oplossing. Dan krijg je weer gezeur over dat zij onvoldoende geld innen in een jaar of de OV zou geheel gefinancieerd moeten orde door de overheid.quote:
- Gratis OV voor iedereen,
- Nieuwe OV technieken door hele land invoeren (maglev, hyperloops etc...)
- smallere en minder wegen, in de file staan is dan een keuze./.
Het zou eigenlijk een Europese regel moeten worden, zo maken we niet alleen Nederland groener maar ook Europaquote:
Is er in Duitsland niet een regel, dat vrachtverkeer binnen 2,5 min. de inhaalactie voltooid moet hebben, als dat ze die maar overnemen hier in het land.
Dat is in de praktijk langer dan je denkt.quote:
Is er in Duitsland niet een regel, dat vrachtverkeer binnen 2,5 min. de inhaalactie voltooid moet hebben, als dat ze die maar overnemen hier in het land.
In ieder geval gaat het 775 milj. kosten..
Hoe wordt Europa groener door vrachtverkeer op te houden?quote:
[..]
Het zou eigenlijk een Europese regel moeten worden, zo maken we niet alleen Nederland groener maar ook Europa
In de praktijk langer maar beter dan 10 min lang inhalen, maargoed we kunnen het ook inkorten naar 1,5 min wat meer ongelukken zou betekenen want er wordt dan harder geredenquote:Op woensdag 3 oktober 2018 10:50 schreef nogeenoudebekende het volgende:
[..]
Dat is in de praktijk langer dan je denkt.
Kan best zijn maar nog altijd geen file, juist door de slakke inhaalacties van deze denk ik dat ik er vaak insta, daar als ik denk aan te komen waar die ontstaan is er niks te zien is.quote:
[..]
Dat is in de praktijk langer dan je denkt.
Omdat vrachtverkeer meer uitlaatgassen veroorzaken dan de rest van het vekeer duhhquote:Op woensdag 3 oktober 2018 10:51 schreef nogeenoudebekende het volgende:
[..]
Hoe wordt Europa groener door vrachtverkeer op te houden?
Als ze inhalen dan verbruiken ze veel energie, daar waarschijnlijk plankgas snotneus en wind in de rug.quote:
[..]
Hoe wordt Europa groener door vrachtverkeer op te houden?
Door te gaan carpoolen scheelt het auto’s, waardoor er minder snel file zou ontstaan en ook de uitlaatgassen zouden minder worden doordat je minder auto’s op de weg hebt.
Overdag zijn al bijna overal inhaalverboden. Lijkt mij handiger om daar op te handhaven i.p.v. regels in te stellen die nogal arbitrair zijn.quote:
[..]
In de praktijk langer maar beter dan 10 min lang inhalen, maargoed we kunnen het ook inkorten naar 1,5 min wat meer ongelukken zou betekenen want er wordt dan harder gereden
Dat geld zouden we ook in bijvoorbeeld de zorg kunnen stekenquote:
Bij mij vlakbij zijn ze (bijna) bezig met Knooppunt Hoevelaken
In ieder geval gaat het 775 milj. kosten..
hoe controleren ze dat dan? dat is ook amper te controleren net zoals het carpolenquote:
Is er in Duitsland niet een regel, dat vrachtverkeer binnen 2,5 min. de inhaalactie voltooid moet hebben, als dat ze die maar overnemen hier in het land.
OV duurder maken en rekeningrijden invoeren.
Autobahn polizei. bekeuringen zijn niet mis.quote:
[..]
hoe controleren ze dat dan? dat is ook amper te controleren net zoals het carpolen
Het OV duurder maken is juist niet de bedoelingquote:
1 hele simpele oplossing:
OV duurder maken en rekeningrijden invoeren.
Je wilt graag dat er geld uitgestoken word voor file bestrijding maar als het geld kost dan kan dat inneens niet meer ?quote:
[..]
Dat geld zouden we ook in bijvoorbeeld de zorg kunnen steken
Er staat elke ochtend een gigantische file, denk wel 1,5 km lang
Ik bedoelde dat wanneer er meer fietspaden etc. komen er dus geld overblijft en dat geld zouden we dus ook in de zorg kunnen stekenquote:
[..]
Je wilt graag dat er geld uitgestoken word voor file bestrijding maar als het geld kost dan kan dat inneens niet meer ?
Er staat elke ochtend een gigantische file, denk wel 1,5 km lang
• Bij ongelukken op de snelwegen/doorgaande wegen de wegen sneller vrij maken dan nu vaak het geval is. Lekker boeiend wie er aansprakelijk is. Die file die er achter vast staat kust meer euro's dan het ongeluk zelf.
Mijn 2 centen
Juist niet, hoe meer auto´s hoe meer benzine/diesel hoe meer accijnzen de overheid krijgt.quote:
[..]
Ik bedoelde dat wanneer er meer fietspaden etc. komen er dus geld overblijft en dat geld zouden we dus ook in de zorg kunnen steken
Een auto kost al geld dan heb ik er nog geen mtr mee gereden. dat is al weg, daarbovenop komen de overige kosten, en dan nog stilstaan in de/een file?quote:
[..]
Juist niet, hoe meer auto´s hoe meer benzine/diesel hoe meer accijnzen de overheid krijgt.
Op zo´n manier wel ja.quote:
[..]
Een auto kost al geld dan heb ik er nog geen mtr mee gereden. dat is al weg, daarbovenop komen de overige kosten, en dan nog stilstaan in de/een file?
Niet iedereen in Zen en de meeste zijn ook gefrustreerd.quote:
File is een moment van Zen, jij alleen in je auto.. een moment gegeven door het univesum ter contemplatie
Ik weet niet of het nog is, vrachtverkeer heeft of had iets van een 60 dagen kaart, alleen de dagen daadwerkelijk op de weg/straat.quote:
De dagen in het buitenland tellen hier niet he.
En hoe zit dat dan met de overige 305 dagen ?quote:
Maken de wegen stuk, met hun zware belasting, houden het verkeer op te pas en te onpas en betalen het minste?
Komt er dan geen voedsel ? Worden er dan geen spullen afgeleverd ?
Welkom in 2255quote:
Lange-afstandsgoederenvervoer kan ook via ondergrondse tunnels met onbemande en volledig automatische wagens/karren.
De techniek is er. Alleen de wil nog.quote:
Moet er dan niet heel veel omgebouwd worden ?quote:
[..]
De techniek is er. Alleen de wil nog.
Denk niet dat ik tegen vrachtwagens ben he, echter het gedrag van sommige, meestal geen westerse uitstraling, doet het geen goed. Vooral de inhaalacties van een half uur of meer, doet het ook geen goed.quote:
[..]
En hoe zit dat dan met de overige 305 dagen ?
Komt er dan geen voedsel ? Worden er dan geen spullen afgeleverd ?
Ligt vooral aan de mensen in personenauto´s ?quote:
[..]
Denk niet dat ik tegen vrachtwagens ben he, echter het gedrag van sommige, meestal geen westerse uitstraling, doet het geen goed. Vooral de inhaalacties van een half uur of meer, doet het ook geen goed.
Vrachtwagen rijden niet harder dan 90. Als een personen auto 84 rijdt tja...
Is die vrachtwagen dan niet aan het inhalen, terwijl die maar 80 mag?quote:
[..]
Ligt vooral aan de mensen in personenauto´s ?
Vrachtwagen rijden niet harder dan 90. Als een personen auto 84 rijdt tja...
Of heeft die hem laten eijken met versleten banden en toen snel nieuwe laten plaatsen?
Auto met aanhang wagen mag ook maar 80 zonder dat de aanhanger gekeurd is voor 100!
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 03-10-2018 11:26:20 ]
Daar ben ik het helemaal mee eens! Dit zijn maatregelen die eigenlijk al hadden moeten bestaan, maar waarom die er nog niet zijn is mij ook een vraagquote:
• Afstappen van de gedachten dat iedereen op een centrale plek aanwezig moet zijn om te werken. Het liefst nog allemaal op dezelfde tijd.
• Bij ongelukken op de snelwegen/doorgaande wegen de wegen sneller vrij maken dan nu vaak het geval is. Lekker boeiend wie er aansprakelijk is. Die file die er achter vast staat kust meer euro's dan het ongeluk zelf.
Mijn 2 centen
Die verbouwingen nemen deels aanpassingen aan het wegennet over, want er zijn daarna veel minder vrachtwagens op de weg. Ja tuurlijk moet het allemaal aangelegd worden, maar ik denk dat het er vroeg of laat toch gaat komen.quote:
[..]
Moet er dan niet heel veel omgebouwd worden ?
Momenten van zen kun je ook op een duurzame andere manier doen...quote:
File is een moment van Zen, jij alleen in je auto.. een moment gegeven door het univesum ter contemplatie
Maar dan moet er geld worden geinvesteerd en echt bepaald duurzaam is het niet...quote:
[..]
Die verbouwingen nemen deels aanpassingen aan het wegennet over, want er zijn daarna veel minder vrachtwagens op de weg. Ja tuurlijk moet het allemaal aangelegd worden, maar ik denk dat het er vroeg of laat toch gaat komen.
Incidentmanagement op rijkswegen is er ook pas sinds 1999 ofzo.quote:
[..]
Daar ben ik het helemaal mee eens! Dit zijn maatregelen die eigenlijk al hadden moeten bestaan, maar waarom die er nog niet zijn is mij ook een vraag
Las eens ergens dat nog geen 20% van de houderschapsbelasting aan wegen gebruikt werd?quote:
[..]
Maar dan moet er geld worden geinvesteerd en echt bepaald duurzaam is het niet...
Bedoel dus wat vaderstaat binnen krijgen doet van die belasting.
Maar we leven niet mee in 1999, die incidentmanagement zou dan eigenlijk mee moeten gaan met de tijdquote:
[..]
Incidentmanagement op rijkswegen is er ook pas sinds 1999 ofzo.
Één op de drie bestuurders die 's ochtends tijdens de spits rijden, rijdt niet naar werk of school.
In de avondspits ligt dat nog hoger.
Een paar procent minder verkeer halveert het aantal files al, dat is tijdens de crisis wel gebleken.
Kilometerheffing gaat er sowieso wel komen, er komt een moment dat de overheid niet meer voldoende kan binnenhalen via accijnzen op brandstoffen als we steeds meer elektrisch gaan rijden. Dan wordt "afrekenen per kilometer" een hele interessante optie.
Ja er moet geld in worden geinvesteerd. Maar er hoeven minder investeringen in het wegennet gestopt te worden.quote:
[..]
Maar dan moet er geld worden geinvesteerd en echt bepaald duurzaam is het niet...
Niet duurzaam?? Allemaal elektrisch. Da's beter en duurzamer dan al die stinkende vrachtwagens op de weg. Plus minder files, wat ook weer duurzaam is.
Want sinds die tijd is het niet meer aangepast?quote:
[..]
Maar we leven niet mee in 1999, die incidentmanagement zou dan eigenlijk mee moeten gaan met de tijd
Hoe zie je dat voor je met een Roemeense vrachtwagen of noem maar een land?quote:
[..]
Ja er moet geld in worden geinvesteerd. Maar er hoeven minder investeringen in het wegennet gestopt te worden.
Niet duurzaam?? Allemaal elektrisch. Da's beter en duurzamer dan al die stinkende vrachtwagens op de weg. Plus minder files, wat ook weer duurzaam is.
Vrijhandel van personen en goederen?
[ Bericht 2% gewijzigd door #ANONIEM op 03-10-2018 11:32:19 ]
Distributiecentra aan de snelweg bij de grens waar internationaal vervoer de lading kan laden of lossen.quote:
[..]
Hoe zie je dat voor je met een Roemeense vrachtwagen of noem maar een land?
Tegen dezelfde kosten als wat het t bedrijf kosten zou met zijn eigen?quote:
[..]
Distributiecentra aan de snelweg bij de grens waar internationaal vervoer de lading kan laden of lossen.
Je moet geen tolwegen hebben want (zoals in Frankrijk bijvoorbeeld) je staat altijd heel lang te wachten bij de tolhuisjes en het is ook niet duurzaamder. je betaalt ontzetend veel geld aan het bouwen van deze tolhuisjes en je zult denk ik ook meer wegen aan zullen maken, sowieso moeten er wegverbrederingen komen en zullen er extra wegen moeten komen.quote:
Een landelijke kilometerheffing met hogere tarieven tijdens de spits op bepaalde trajecten is een prima oplossing.
Één op de drie bestuurders die 's ochtends tijdens de spits rijden, rijdt niet naar werk of school.
In de avondspits ligt dat nog hoger.
Een paar procent minder verkeer halveert het aantal files al, dat is tijdens de crisis wel gebleken.
Waarschijnlijk iets hoger maar daar krijgen we een groenere wereld voor terug.quote:
[..]
Tegen dezelfde kosten als wat het t bedrijf kosten zou met zijn eigen?
Die brug in Italie was ook een deel van een tolweg he?quote:
[..]
Je moet geen tolwegen hebben want (zoals in Frankrijk bijvoorbeeld) je staat altijd heel lang te wachten bij de tolhuisjes en het is ook niet duurzaamder. je betaalt ontzetend veel geld aan het bouwen van deze tolhuisjes en je zult denk ik ook meer wegen aan zullen maken, sowieso moeten er wegverbrederingen komen en zullen er extra wegen moeten komen.
Allemaal elektrisch zou wel DE oplossing kunnen zijnquote:
[..]
Ja er moet geld in worden geinvesteerd. Maar er hoeven minder investeringen in het wegennet gestopt te worden.
Niet duurzaam?? Allemaal elektrisch. Da's beter en duurzamer dan al die stinkende vrachtwagens op de weg. Plus minder files, wat ook weer duurzaam is.
Het zou mij benieuwen of die het daar eens mee zijn?quote:
[..]
Waarschijnlijk iets hoger maar daar krijgen we een groenere wereld voor terug.
Jaa dus tolwegen zijn niet de oplossingquote:
[..]
Die brug in Italie was ook een deel van een tolweg he?
Je hebt te maken met één van de grootste knelpunten van Nederland, en je maakt een nog groter knelpunt even verderop bij de verbreding
Tja als grote vrachtwagens het land niet meer in mogen dan hebben ze weinig te willen.quote:
[..]
Het zou mij benieuwen of die het daar eens mee zijn?
En dan meer ongelukken veroorzaken zeker?quote:
Gewoon de minimale snelheid verhogen
Je krijgt juist ongelukken omdat je maar 80 mag op veel plekken dan ga je je vervelen en op je telefoon spelen en zo.quote:
[..]
En dan meer ongelukken veroorzaken zeker?
Daarnaast begint iedereen bij ons op verschillende tijden komt iedereen uit verschillende delen van het land.
Laten ze maar eens thuiswerken wat meer gaan stimuleren of voor mijn part deels verplichten, voor een kantoorbaantje hoef je niet in de file te staan. Alles wat met een laptop/telefoon gedaan kan worden zonder direct klantcontact, kan prima vanuit huis. Een algeheel inhaalverbod voor vrachtwagens zou ook wel wat schelen. Bij twee rijstroken is dit vaak al zo, maar met drie stroken waarvan er twee vol zitten met die slakken dan heb je feitelijk maar één baan waar je de toegestane snelheid kunt rijden.
Dus we moeten miljoenen gaan uitgeven om genoeg oplaad-stations te bouwen? Of miljoenen uitgeven aan subsidies zodat iedereen de (nog stees) dure auto's kan betalen?quote:
[..]
Allemaal elektrisch zou wel DE oplossing kunnen zijn
Als we nou eens verplicht 2 of 3 werkdagen thuiswerken invoeren? Dan verminder je files en minder uitstootgassen.quote:
Carpoolen ga ik echt niet aan beginnen, ten eerste heb ik er een hekel aan om met een ander mee te moeten rijden. Zeker smorgens vroeg dan wil ik gewoon rust , zelf radio is me dan al teveel.
Daarnaast begint iedereen bij ons op verschillende tijden komt iedereen uit verschillende delen van het land.
Laten ze maar eens thuiswerken wat meer gaan stimuleren of voor mijn part deels verplichten, voor een kantoorbaantje hoef je niet in de file te staan. Alles wat met een laptop/telefoon gedaan kan worden zonder direct klantcontact, kan prima vanuit huis. Een algeheel inhaalverbod voor vrachtwagens zou ook wel wat schelen. Bij twee rijstroken is dit vaak al zo, maar met drie stroken waarvan er twee vol zitten met die slakken dan heb je feitelijk maar één baan waar je de toegestane snelheid kunt rijden.
Alle vrachtwagens op de rechterrijstrook leidt op dat soort wegen tot vrachtwagen-colonnes. Feest dus in combinatie met invoegstroken. Alles op de rem. En als het tegenzit wordt je ingeblikt.quote:
maar met drie stroken waarvan er twee vol zitten met die slakken dan heb je feitelijk maar één baan waar je de toegestane snelheid kunt rijden.
Minimale snelheid op 20km/u zetten en dan iedereen die in de file stilstaat een boete geven. Goed plan.quote:
Gewoon de minimale snelheid verhogen
Goed idee, vooral als je bij de thuiszorg werktquote:
[..]
Als we nou eens verplicht 2 of 3 werkdagen thuiswerken invoeren? Dan verminder je files en minder uitstootgassen.
Komt de fabriek die 2 of 3 dagen naar je toe dan?quote:
[..]
Als we nou eens verplicht 2 of 3 werkdagen thuiswerken invoeren? Dan verminder je files en minder uitstootgassen.
Yeah right, dan kan je nooit controleren of iemand niet de hele dag op z'n telefoon zit te spelenquote:
Carpoolen ga ik echt niet aan beginnen, ten eerste heb ik er een hekel aan om met een ander mee te moeten rijden. Zeker smorgens vroeg dan wil ik gewoon rust , zelf radio is me dan al teveel.
Daarnaast begint iedereen bij ons op verschillende tijden komt iedereen uit verschillende delen van het land.
Laten ze maar eens thuiswerken wat meer gaan stimuleren of voor mijn part deels verplichten, voor een kantoorbaantje hoef je niet in de file te staan. Alles wat met een laptop/telefoon gedaan kan worden zonder direct klantcontact, kan prima vanuit huis. Een algeheel inhaalverbod voor vrachtwagens zou ook wel wat schelen. Bij twee rijstroken is dit vaak al zo, maar met drie stroken waarvan er twee vol zitten met die slakken dan heb je feitelijk maar één baan waar je de toegestane snelheid kunt rijden.
Als het werk maar gedaan wordt, de manier waarop maakt opzich niet uit.quote:
[..]
Yeah right, dan kan je nooit controleren of iemand niet de hele dag op z'n telefoon zit te spelen
Nou nee, continu op moeten letten om vervolgens weer een meter verder te mogen kruipen is nou niet bepaald een Zen moment.quote:
File is een moment van Zen, jij alleen in je auto.. een moment gegeven door het univesum ter contemplatie
Soms als de file exorbitante proporties aanneemt zet ik de auto nog wel eens aan de kant op een parkeerplaats en bel ik dat ik een uur later kom. Dan is het wel weer een Zen momentje.
In Zweden zorgt de overheid voor genoeg oplaadpunten en ze maken de auto's goedkoper en autobezitters hoeve geen belasting te betalen. hierdoor koopt bijna iedereen een elektrische auto. De EU geeft weer geld aan Zweden omdat ze zo groen zij en een kleinere schadelijke voetstap op de wereld hebben, uiteindelijk zorgt dit voor meer geld voor Zweden dat ze aan wegen kunnen besteden en een beter milieu.quote:
[..]
Dus we moeten miljoenen gaan uitgeven om genoeg oplaad-stations te bouwen? Of miljoenen uitgeven aan subsidies zodat iedereen de (nog stees) dure auto's kan betalen?
Dit is interessante materie, heb je dit idee van meneer Musk?quote:
Lange-afstandsgoederenvervoer kan ook via ondergrondse tunnels met onbemande en volledig automatische wagens/karren.
Ik vraag me wel af in hoeverre dit op korte termijn een reëele oplossing is aangezien Nederland zachte grond heeft. Zie een metro, in veel wereldsteden standaard aanwezig en voor lage prijzen, wij hebben nauwelijks iets.
quote:
[..]
Soms als de file exorbitante proporties aanneemt zet ik de auto nog wel eens aan de kant op een parkeerplaats en bel ik dat ik een uur later kom. Dan is het wel weer een Zen momentje.
Thuiszorg maakt tegenwoordig veel gebruik van elektrische fietsen, daarnaast hoeft de thuiszorg volgens mij de snelweg niet op?quote:
[..]
Goed idee, vooral als je bij de thuiszorg werkt
We hebben het hier dan over kantoorwerk dat thuis gedaan kan worden.quote:
[..]
Komt de fabriek die 2 of 3 dagen naar je toe dan?
Genoeg beroepen waarbij het wel prima zou kunnen. 5-10% minder aanbod tijdens de spits op de weg kan al enorm schelen.quote:
[..]
Komt de fabriek die 2 of 3 dagen naar je toe dan?
Dat is nog steeds allemaal belastinggeld dat ook aan andere dingen besteedt kan worden. Jij wilde toch geen geld uitgeven aan een knooppunt?quote:
[..]
In Zweden zorgt de overheid voor genoeg oplaadpunten en ze maken de auto's goedkoper en autobezitters hoeve geen belasting te betalen. hierdoor koopt bijna iedereen een elektrische auto. De EU geeft weer geld aan Zweden omdat ze zo groen zij en een kleinere schadelijke voetstap op de wereld hebben, uiteindelijk zorgt dit voor meer geld voor Zweden dat ze aan wegen kunnen besteden en een beter milieu.
En het demotiveren (duur maken) van gebruik benzine en dieselautos.quote:
[..]
In Zweden zorgt de overheid voor genoeg oplaadpunten en ze maken de auto's goedkoper en autobezitters hoeve geen belasting te betalen. hierdoor koopt bijna iedereen een elektrische auto. De EU geeft weer geld aan Zweden omdat ze zo groen zij en een kleinere schadelijke voetstap op de wereld hebben, uiteindelijk zorgt dit voor meer geld voor Zweden dat ze aan wegen kunnen besteden en een beter milieu.
Maar daar 'wil' het volk dit ook. Hier willen we dat niet want het kost geld.
Dat geld komt van de EUquote:
[..]
Dat is nog steeds allemaal belastinggeld dat ook aan andere dingen besteedt kan worden. Jij wilde toch geen geld uitgeven aan een knooppunt?
Want? Moet ik dan als een schaap in een suf rijtje blijven staan en dom vooruit lopen staren?quote:
Op die parkeerplaats kan ik tenminste nog even nieuws lezen, opmaken, een spelletje doen, mailtje beantwoorden etc...
En hoe komt de EU aan dat geld?quote:
Files zou je kunnen voorkomen door mensen op relatief korte afstanden te laten fietsen en de rest zou met het OV kunnen reizenquote:
files voorkom je toch niet. er zijn te veel mensen die ver moeten reizen voor werk of school, en het openbaar vervoer is ook lang niet altijd betrouwbaar. als je het wilt hebben over uitlaatgassen zou er misschien gekeken moeten worden naar meer elektrisch rijden.
Mijn broer is rolstoelgebonden, moet hij dan ook opeens leren fietsen zonder te kunnen lopen?quote:
[..]
Files zou je kunnen voorkomen door mensen op relatief korte afstanden te laten fietsen en de rest zou met het OV kunnen reizen
Nee, uit o.a. Eldorica, een boek van tientallen jaren geleden.quote:
[..]
Dit is interessante materie, heb je dit idee van meneer Musk?
Op zeer korte termijn natuurlijk niet. Maar ik denk dat wel op Den duur toch daar naartoe moeten.quote:Ik vraag me wel af in hoeverre dit op korte termijn een reëele oplossing is aangezien Nederland zachte grond heeft. Zie een metro, in veel wereldsteden standaard aanwezig en voor lage prijzen, wij hebben nauwelijks iets.
Er zijn genoeg tunnels gebouwd om expertise te hebben, ook in zachte grond. En waarom wachten? Ja, het is een grote investering, maar dat is het later ook.
moet je dan ook een uur langer blijven?quote:
[..]
Want? Moet ik dan als een schaap in een suf rijtje blijven staan en dom vooruit lopen staren?
Op die parkeerplaats kan ik tenminste nog even nieuws lezen, opmaken, een spelletje doen, mailtje beantwoorden etc...
Rolstoelgebonden mensen kunnen toch gebruik maken van speciale fietsen?quote:
[..]
Mijn broer is rolstoelgebonden, moet hij dan ook opeens leren fietsen zonder te kunnen lopen?
Hij toevallig wel, maar als dat niet mogelijk is en hij wil toch een bijdrage leveren aan de maatschappij? En mensen met longproblemen?quote:
[..]
Rolstoelgebonden mensen kunnen toch gebruik maken van speciale fietsen?
Mensen met longproblemen kunnen gebruik maken van het openbaar vervoerquote:
[..]
Hij toevallig wel, maar als dat niet mogelijk is en hij wil toch een bijdrage leveren aan de maatschappij? En mensen met longproblemen?
Ja. Wieberen. Doeiquote:
Is dit weer een topic waar klasgenoten met elkaar aan het praten zijn
Ik heb het niet over tolwegen, ik heb het over kilometerheffing met wisselende tarieven afhankelijk van locatie en tijdstip.quote:
[..]
Je moet geen tolwegen hebben want (zoals in Frankrijk bijvoorbeeld) je staat altijd heel lang te wachten bij de tolhuisjes en het is ook niet duurzaamder. je betaalt ontzetend veel geld aan het bouwen van deze tolhuisjes en je zult denk ik ook meer wegen aan zullen maken, sowieso moeten er wegverbrederingen komen en zullen er extra wegen moeten komen.
Dat kan geheel digitaal met een GPS kastje.
quote:
___Dan kan hij thuis werken. Het flexibele werken enzo.quote:
[..]
Hij toevallig wel, maar als dat niet mogelijk is en hij wil toch een bijdrage leveren aan de maatschappij? En mensen met longproblemen?
Is een optie, maar ik weet niet of een bouwvakker dan alle bakstenen en cementzakken nog wel kwijt kan thuis.quote:
[..]
Als we nou eens verplicht 2 of 3 werkdagen thuiswerken invoeren? Dan verminder je files en minder uitstootgassen.
Ik ben voor.
Hè ja allemaal in de rij staan om een euro te betalen.quote:
Kan ook gewoon op kenteken.quote:
[..]
Hè ja allemaal in de rij staan om een euro te betalen.
Die tijd hebben ze zelfs in Frankrijk al gehad.quote:
[..]
Hè ja allemaal in de rij staan om een euro te betalen.
Ik zou eerder de motorrijtuigenbelasting verlagen ipv de accijnzen.quote:
Accijns op benzine omlaag, tol in spits.
Ik ben voor.
Dit zou alleen maar meer verkeer uiokken, dan sta je over 10 jaar weer in de file. Dus makkelijk? Ja. Juiste oplossing? Nee.quote:
Makkelijkste is gewoon om alles rondom de Randstad en richting Eindhoven 2x 10 baans te maken. Meer asfalt is de oplossing. Jammer voor het milieuterreur van GroenLinks en co.
Tot die tijd is het aankutten.
Dan nog meer asfalt. En dan ongetwijfeld tegen die tijd heb je zelfrijdende auto's en dan lost het zichzelf vanzelf op.quote:
[..]
Dit zou alleen maar meer verkeer uiokken, dan sta je over 10 jaar weer in de file. Dus makkelijk? Ja. Juiste oplossing? Nee.
Grappig altijd hoe rechts altijd meteen reflexmatig naar de overheid kijkt om een probleem op te lossen. Wat is er met de eigen verantwoordelijkheid gebeurd? Flexibeler werktijden? Meer thuiswerken? Meer online overleg? Nee, alle werkgevers moeten weer lekker star vasthouden aan 9-5 en zoveel mogelijk werknemers in leasebakjes het land rondsturen.quote:
Makkelijkste is gewoon om alles rondom de Randstad en richting Eindhoven 2x 10 baans te maken. Meer asfalt is de oplossing. Jammer voor het milieuterreur van GroenLinks en co.
Moeten die automobilisten niet gewoon meer gas geven? Bij het maatschappelijk probleem van de werkloosheid was het immers ook de oplossing dat mensen gewoon harder gingen solliciteren. Meer asfalt gaat in ieder geval niet werken, als dat zou werken zouden we immers geen files meer hebben. Meer asfalt tegen de fileproblematiek is net zoiets als gaatjes in riem laten bijzetten tegen je obesitas.
En dat gaat heel erg pijn doen bij vooral de mensen die er zo goed als niks aan kunnen doen. De mensen die niet thuis kúnnen werken, die niet dichter bij hun werk kunnen gaan wonen ed.quote:
Kilometerheffing gaat ooit komen, en dat gaat een heleboel oplossen.
Tot die tijd is het aankutten.
Het lijkt me dan ook niet onverstandig om met de opbrengsten alternatieven te stimuleren.quote:
[..]
En dat gaat heel erg pijn doen bij vooral de mensen die er zo goed als niks aan kunnen doen. De mensen die niet thuis kúnnen werken, die niet dichter bij hun werk kunnen gaan wonen ed.
En ja, dan nog hou je altijd mensen die net tussen wal en schip vallen. Dat is met nagenoeg elke maatregel zo.
Succes met het financieren van Maglevs, Hyperloops in Nederlandquote:
- Gratis OV voor iedereen,
- Nieuwe OV technieken door hele land invoeren (maglev, hyperloops etc...)
- smallere en minder wegen, in de file staan is dan een keuze./.
We hebben toch al mijarden staatsschuld, dus die maglevs kunnen er ook wel bij.quote:
[..]
Succes met het financieren van Maglevs, Hyperloops in Nederland
Volgens mij snap je niet waar je over praat.quote:
[..]
We hebben toch al mijarden staatsschuld, dus die maglevs kunnen er ook wel bij.
Nee natuurlijk niet, als er op de terugweg naar huis files staan mag ik toch ook niet een uur eerder naar huis. (tenzij het sneeuwt of zoiets)quote:
[..]
moet je dan ook een uur langer blijven?
En trouwens als ik wel in die file ga staan dan ben ik waarschijnlijk ook een uur later.
Ik doe dit natuurlijk niet als er standaard vertraging op de route is want die calculeer ik meestal wel in, maar als er iets gebeurd is en de vertraging is meer dan een half uur dan weiger ik om erin te gaan staan.
Men moet gewoon de wegenverkeerswet gaan handhaven.quote:
[..]
Het enige wat in de praktijk echt fatsoenlijk werkt zijn financiële prikkels, kilometerheffing ligt dus het meest voor de hand mijns inziens. Desalniettemin moet ook gewoon in de infrastructuur geïnvesteerd worden, het is nu eenmaal een feit dat de transportvraag meer gegroeid is dan de hoeveelheid infrastructuur.
Het is dus de bedoeling dat je op de snelweg minstens 60 km/u rijdt. Wie in een file staat hindert het wegverkeer en vormt eventueel zelfs een gevaar voor het verkeer dat volgt. Kortom, gewoon boetes uitdelen dus.quote:Wvw Artikel 5
Het is een ieder verboden zich zodanig te gedragen dat gevaar op de weg wordt veroorzaakt of kan worden veroorzaakt of dat het verkeer op de weg wordt gehinderd of kan worden gehinderd.
RVV Artikel 42
1 Het gebruik van de autosnelweg is slechts toegestaan voor bestuurders van een motorvoertuig waarmee met een snelheid van ten minste 60 km per uur mag en kan worden gereden.
Wie wil je anders zo ver krijgen om maglevs en hyperloops te bouwen/betalen?quote:
[..]
Volgens mij snap je niet waar je over praat.
quote:
[..]
Men moet gewoon de wegenverkeerswet gaan handhaven.
[..]
Het is dus de bedoeling dat je op de snelweg minstens 60 km/u rijdt. Wie in een file staat hindert het wegverkeer en vormt eventueel zelfs een gevaar voor het verkeer dat volgt. Kortom, gewoon boetes uitdelen dus.
tja dat ligt er een beetje aan hoe je "kan" definieert Dat heeft betrekking op de toelating / de certificering van het voertuig.quote:Op woensdag 3 oktober 2018 13:55 schreef Bosbeetle het volgende:
[..]
Maar het geldt wel ook als richtsnoer. Als je bij een normale doorstroming op de snelweg 40 km/u gaat rijden, dan geld je als een gevaar op de weg en krijg je waarschijnlijk een dikke boete i.c.m. artikel 5 van de Wvw. Bij een file geldt dit echter niet, ook al is het gevaar daar net zo goed aanwezig (nl. het gevaar van een kettingbotsing aan de staart van de file).
Het argument is natuurlijk dat een noodzakelijk stilstaan geëxcuseerd wordt. Maar hoe geldig is dat argument eigenlijk als iemand elke dag willens en wetens in dezelfde file gaat staan en daarmee dus zowel bewust het gevaarlijke stilstaan op de koop toeneemt én bewust elke dag bijdraagt aan het in stand houden van de file-veroorzakende verkeersdrukte?
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 03-10-2018 14:07:55 ]
Je wil dus boetes invoeren voor aansluiten in files?quote:
[..]
Dat heeft betrekking op de toelating / de certificering van het voertuig.
Maar het geldt wel ook als richtsnoer. Als je bij een normale doorstroming op de snelweg 40 km/u gaat rijden, dan geld je als een gevaar op de weg en krijg je waarschijnlijk een dikke boete i.c.m. artikel 5 van de Wvw. Bij een file geldt dit echter niet, ook al is het gevaar daar net zo goed aanwezig (nl. het gevaar van een kettingbotsing aan de staart van de file).
Het argument is natuurlijk dat een noodzakelijk stilstaan geëxcuseerd wordt. Maar hoe geldig is dat argument eigenlijk als iemand elke dag willens en wetens in dezelfde file gaat staan en daarmee dus zowel bewust het gevaarlijke stilstaan op de koop toeneemt én bewust elke dag bijdraagt aan het in stand houden van de file-veroorzakende verkeersdrukte?
Het heeft totaal geen nut om maglevs te bouwen in Nederland. De afstand tussen de grote steden is dusdanig zo klein t.o.v andere landen die maglevs hebben dat het gewoon niet effectief is om het te bouwen.quote:
[..]
Wie wil je anders zo ver krijgen om maglevs en hyperloops te bouwen/betalen?
Ik ben wel een voorstander van een tolheffing voor drukke wegen op drukke momenten.quote:
[..]
Je wil dus boetes invoeren voor aansluiten in files?
Punt is, "we" vinden het moeilijk om keuzes te maken over geld. Een spitsheffing wordt oneerlijk gevonden, want het beperkt de mobiliteit van arme mensen. Maar ja, als de verkeersvraag en het infrastructuuraanbod gelijk blijven, dan blijft het een loze belofte dat iedereen onbeperkt mobiel kan zijn, en betaalt iedereen op een andere manier: met tijd, in de file.
En op andere beleidsterreinen gaat het op dezelfde manier. In de woningbouw vinden we het niet acceptabel dat geld bepaalt of je pakweg in het centrum van Amsterdam kan wonen. Het alternatief zijn lange wachtlijsten voor de sociale woningbouw - betaling via tijd. In de gezondheidszorg vinden we het niet acceptabel als bepaalde behandelingen alleen bij hogere inkomens vergoed worden of vanwege de kosten überhaupt niet vergoed worden. Als dan toch het geld op raakt, dan komen ook hier wachtlijsten - de betaling met tijd.
Ergens is het wel eerlijk, want de tijd gaat voor iedereen even snel. Maar ik heb niet het idee dat het altijd een bewuste keuze van de politiek is.
Jij kent dus duidelijk de EU regels niet, of ben ik verkeerd voorgelicht!quote:
[..]
Tja als grote vrachtwagens het land niet meer in mogen dan hebben ze weinig te willen.
Nederland kan niet op eigen houtje iets veranderen, zelfs al zou men willen met de beste bedoelingen.
Vindt je het goed al ik dan eerst een verhoging van heb ik jou daar op de benzine gooi?quote:
Accijns op benzine omlaag, tol in spits.
Ik ben voor.
Dan is dat gewoon het verlies wat ik aan de accijns oploop.
Belgie en Duitsland hebben het wel, en trots dat ook niet meer files.
Ik weet niet of je de laatste tijd nog wel eens door Duitsland hebt gereden? Maar dat is ongeveer 1.000 km file rijden.quote:
Nederland wil heel niet groen, dan was lpg rijden wel goedkoper als dat was!
Belgie en Duitsland hebben het wel, en trots dat ook niet meer files.
Yep werkzaamheden aan de Autobahn, de Duitser is wat dat betreft niet zo snel, echter wel in 1X goed, niet dat die achteraf nog eens opengegooid moet worden voor een vergeten kabel van 2 ct.quote:
[..]
Ik weet niet of je de laatste tijd nog wel eens door Duitsland hebt gereden? Maar dat is ongeveer 1.000 km file rijden.
Ik heb geen idee wat hier staat.quote:
[..]
Vindt je het goed al ik dan eerst een verhoging van heb ik jou daar op de benzine gooi?
Dan is dat gewoon het verlies wat ik aan de accijns oploop.
Maar kilometerheffing in de spits levert meer op, dus dat kan best van de accijns af.
Waarom alleen de benzine en de diesel niet?quote:
[..]
Ik heb geen idee wat hier staat.
Maar kilometerheffing in de spits levert meer op, dus dat kan best van de accijns af.
Als jij op zoek bent naar het goede woord in je zin, BRANDSTOF!
quote:
Accijns op benzine omlaag, tol in spits.
Ik ben voor.
[ Bericht 16% gewijzigd door #ANONIEM op 03-10-2018 17:04:20 ]
Zit niet zo te mierenneukenquote:
[..]
Waarom alleen de benzine en de diesel niet?
Als jij op zoek bent naar het goede woord in je zin, BRANDSTOF!
[..]
Jij viel erover dat je nergens iets van kon maken, nou bij deze dan van mij terug!quote:
Dit.quote:
- Gratis OV voor iedereen,
- Nieuwe OV technieken door hele land invoeren (maglev, hyperloops etc...)
- smallere en minder wegen, in de file staan is dan een keuze./.
Waarom altijd of/of?quote:
[..]
Grappig altijd hoe rechts altijd meteen reflexmatig naar de overheid kijkt om een probleem op te lossen. Wat is er met de eigen verantwoordelijkheid gebeurd? Flexibeler werktijden? Meer thuiswerken? Meer online overleg? Nee, alle werkgevers moeten weer lekker star vasthouden aan 9-5 en zoveel mogelijk werknemers in leasebakjes het land rondsturen.
Moeten die automobilisten niet gewoon meer gas geven? Bij het maatschappelijk probleem van de werkloosheid was het immers ook de oplossing dat mensen gewoon harder gingen solliciteren. Meer asfalt gaat in ieder geval niet werken, als dat zou werken zouden we immers geen files meer hebben. Meer asfalt tegen de fileproblematiek is net zoiets als gaatjes in riem laten bijzetten tegen je obesitas.
Om files ter verminderen moeten alle mogelijke middelen aangegrepen. Stimuleren van thuiswerken hoort daar bij, net als een goed OV-netwerk. Maar het aanleggen van extra asfalt hoort daar zeker ook bij.
Afgelopen jaren is er fors geinvesteerd om diverse notoire knelpunten op te lossen, zoals de 2e coentunnel, verlengde A4(tbv ontlasting A13), A1/A6 bij Muiderberg, verbreding A2 tussen Amsterdam en Utrecht, A15 bij Rotterdam, omlegging A9 badhoevedorp. Deze voormalige knelpunten staan niet meer in de huidige file top. De knelpunten die er nu in staan zijn de locaties waar de afgelopen decennia niet of nauwelijks in is geinvesteerd (uitgezonderd de a4 bij Leiden, maar dat is een verhaal apart).
Door de investeringen is de totale vervoersprestatie in NL fors gestegen. En ja, als je het ergste knelpunt oplost, is er altijd een volgend knelpunt het ergst. Maar dat is geen argument om dan maar niks te doen. Het volgende knelpunt is altijd minder erg dan die er eerst opstond.
Het is overigens een mythe dat meer asfalt per definitie meer verkeer aantrekt. Met die logica zou een snelweg als de A31 tussen Harlingen en Leeuwarden ook dagelijks nokvol moeten staan. Meer asfalt trekt alleen meer verkeer als die vervoersvraag er überhaupt al was.
Willekeurig elke 2 minuten een auto opblazen. Eens kijken of het dan nog zo leuk is!quote:
Gewoon het in de file staan ontmoedigen, het is nu blijkbaar veel te leuk om in de file te staan.
Ik vraag het me af. De acijnzen op de brandstof hebben ook niet geholpen. Men moet toch naar het werk of men nou wil of niet.quote:
Kilometerheffing gaat ooit komen, en dat gaat een heleboel oplossen.
Tot die tijd is het aankutten.
Wellicht kan het de 25% van de automobilisten tegenhouden die voor uitjes of familiebezoek in de rij aansluiten, maar de forenzen niet hoor.
Het OV is namelijk absoluut geen alternatief voor de auto
- duurder
- niet flexibel
- niet betrouwbaar
- langere reistijd
Ik vind het altijd zo apart dat machines, gebouwen, etc op maximale belasting of vraag worden ontworpen, terwijl het wegennet niet zo wordt ontworpen.quote:
[..]
Waarom altijd of/of?
Om files ter verminderen moeten alle mogelijke middelen aangegrepen. Stimuleren van thuiswerken hoort daar bij, net als een goed OV-netwerk. Maar het aanleggen van extra asfalt hoort daar zeker ook bij.
Afgelopen jaren is er fors geinvesteerd om diverse notoire knelpunten op te lossen, zoals de 2e coentunnel, verlengde A4(tbv ontlasting A13), A1/A6 bij Muiderberg, verbreding A2 tussen Amsterdam en Utrecht, A15 bij Rotterdam, omlegging A9 badhoevedorp. Deze voormalige knelpunten staan niet meer in de huidige file top. De knelpunten die er nu in staan zijn de locaties waar de afgelopen decennia niet of nauwelijks in is geinvesteerd (uitgezonderd de a4 bij Leiden, maar dat is een verhaal apart).
Door de investeringen is de totale vervoersprestatie in NL fors gestegen. En ja, als je het ergste knelpunt oplost, is er altijd een volgend knelpunt het ergst. Maar dat is geen argument om dan maar niks te doen. Het volgende knelpunt is altijd minder erg dan die er eerst opstond.
Het is overigens een mythe dat meer asfalt per definitie meer verkeer aantrekt. Met die logica zou een snelweg als de A31 tussen Harlingen en Leeuwarden ook dagelijks nokvol moeten staan. Meer asfalt trekt alleen meer verkeer als die vervoersvraag er überhaupt al was.
Ik ben ontwerper voor producten en ik moet ze altijd ontwerpen dat ze in de meest extreme omstandigheden het gewoon nog moeten doen.
Dit zorgt er inderdaad voor dat verhuizen lastiger wordt.....quote:
Ik zou wel eens willen weten of de hoeveelheid files ook substantieel is gegroeid sinds een tweede inkomen bij een hypotheekaanvraag mag meetellen.
Daarnaast is de tijd na een recessie ook een probleem, omdat mensen dan weer nieuw werk vinden wat verder weg kan zijn dan hun vorige werk.
Helemaal niemand gaat in dit land nog verhuizen voor zijn werk. Binnen 5 jaar wordt je dan nl ontslagen of overgeplaatst.quote:
Ik zou wel eens willen weten of de hoeveelheid files ook substantieel is gegroeid sinds een tweede inkomen bij een hypotheekaanvraag mag meetellen.
Dat ligt bij het wegennet doorgaans niet aan de ontwerper, maar aan het beschikbare budget en de bestuurders die uiteindelijk beslissen over een tracebesluit, waarbij ook het politieke draagvlak wordt meegewogen. Met als gevolg vaak verkeerstechnisch suboptimale oplossingen die het een paar jaar volhouden. Daarna staat de boel weer vast en is er weer genoeg politiek draagvlak om een klein beetje geld uit te geven, enz., enz......quote:
[..]
Ik vind het altijd zo apart dat machines, gebouwen, etc op maximale belasting of vraag worden ontworpen, terwijl het wegennet niet zo wordt ontworpen.
Ik ben ontwerper voor producten en ik moet ze altijd ontwerpen dat ze in de meest extreme omstandigheden het gewoon nog moeten doen.
Ik sta ook redelijk vaak in de file, 90 procent van de voertuigen bestaat uit vrachtwagens, bouwvakkers en leaseauto's. Ook na de kilometerheffing staan die er gewoon.quote:
Kilometerheffing gaat ooit komen, en dat gaat een heleboel oplossen.
Tot die tijd is het aankutten.
Blijkbaar is er geen probleem?quote:
Gewoon het in de file staan ontmoedigen, het is nu blijkbaar veel te leuk om in de file te staan.
Inderdaad als er een probleem was dan ontweken mensen die file wel. Gingen ze niet meer naar hun werk enzoquote:
[..]
Blijkbaar is er geen probleem?
Men wil er blijkbaar graag in staan, zoals Finkers al zei 'ze staan er voor in de rij!'
Misschien is voor een hoop mensen een 'oplossing' nog erger dan in de file staan, oplossingen als rekeningrijden of spitsheffingen?quote:
[..]
Inderdaad als er een probleem was dan ontweken mensen die file wel. Gingen ze niet meer naar hun werk enzo
Men wil er blijkbaar graag in staan, zoals Finkers al zei 'ze staan er voor in de rij!'
De meeste managers leven nog in een tijd dat ze dachten hun werknemers te moeten kunnen controleren of ze wel echt bezig zijn. Daarom staan er nog steeds files.quote:
• Afstappen van de gedachten dat iedereen op een centrale plek aanwezig moet zijn om te werken. Het liefst nog allemaal op dezelfde tijd.
• Bij ongelukken op de snelwegen/doorgaande wegen de wegen sneller vrij maken dan nu vaak het geval is. Lekker boeiend wie er aansprakelijk is. Die file die er achter vast staat kust meer euro's dan het ongeluk zelf.
Mijn 2 centen
Het meeste ambtenaren en kantoor personeel kan makkelijk een dag in de week thuis werken. De technieken zijn volledig beschikbaar daarvoor, maar nog lang niet genoeg gebruikt. Dat gaat zeker 10% per dag aan verkeer schelen, wat net die marge kan betekenen waarom er iedere dag files staan.
Verder is rekeningrijden natuurlijk ook gewoon een smoes om als melkkoe te gaan dienen. Pure geldklopperij en schadelijk voor economie en welvaart.
Een blauwe als troll?quote:
[..]
Inderdaad als er een probleem was dan ontweken mensen die file wel. Gingen ze niet meer naar hun werk enzo
Men wil er blijkbaar graag in staan, zoals Finkers al zei 'ze staan er voor in de rij!'
Kijk even naar de A8 van coenplein naar zaandam. Daar komen 7 rijstroken bij elkaar, die over gaan naar 4 en vervolgens aftakken naar 5.quote:
[..]
Dat ligt bij het wegennet doorgaans niet aan de ontwerper, maar aan het beschikbare budget en de bestuurders die uiteindelijk beslissen over een tracebesluit, waarbij ook het politieke draagvlak wordt meegewogen. Met als gevolg vaak verkeerstechnisch suboptimale oplossingen die het een paar jaar volhouden. Daarna staat de boel weer vast en is er weer genoeg politiek draagvlak om een klein beetje geld uit te geven, enz., enz......
Bij redelijk veel punten heb je dat. Talloze voorbeelden van 2 rijstroken, waar aanbod van 2 andere rijstroken bij komt en opeens de weg verder gaat in 3. Alsof aanbod van een totale rijstrook vervliegt. Gevolg: files achter die bottleneck. En dan ligt het niet aan het ontwerp? Huh?
Mensen die wegen ontwerpen lijken vaak met de trein naar hun werk te gaan. Snap er soms helemaal niet van.
Nee hoor... Het zou een rechtse oplossing zijn, namelijk zonder inmenging van de regering. Als mensen het echt zo erg zouden vinden om in de file te staan dan zochten ze wel voor een alternatief. Blijkbaar is men afhankelijk van de auto of wil men niet dichtbij het werk gaan wonen etc.quote:
Ik denk ook echt dat een deel van het file probleem is dat mensen erin gaan staan. Klinkt raar maar het is wel de kern. De andere kant is natuurlijk dat nederland best zijn best mag doen dat het hele land bereikbaar is in de spits
Ikzelf zit vaak in zo'n gele file, geen problemen mee
Het ontwerp wordt gemaakt binnen door de politieke bestuurders bepaalde kaders en budgetten. De ingenieurs denken binnen dat kader en budget het best mogelijke ontwerp uit. Helaas zijn dat vaak niet de meest optimale ontwerpen. Mede omdat je in Nederland ook vaak te maken hebt met dure viaducten en bruggen die een behoorlijk beperkende factor zijn in het budget. Desalniettemin worden er zeker ook ontwerpfouten gemaakt.quote:
[..]
Kijk even naar de A8 van coenplein naar zaandam. Daar komen 7 rijstroken bij elkaar, die over gaan naar 4 en vervolgens aftakken naar 5.
Bij redelijk veel punten heb je dat. Talloze voorbeelden van 2 rijstroken, waar aanbod van 2 andere rijstroken bij komt en opeens de weg verder gaat in 3. Alsof aanbod van een totale rijstrook vervliegt. Gevolg: files achter die bottleneck. En dan ligt het niet aan het ontwerp? Huh?
Mensen die wegen ontwerpen lijken vaak met de trein naar hun werk te gaan. Snap er soms helemaal niet van.
En op een druk wegennet hangt ook alles samen. Als je bijvoorbeeld de problemen op de A8 richting het noorden wil oplossen, moet je de A7 naar purmerend fors verbreden. Maar dan krijg je richting Hoorn weer een knelpunt, waardoor je de A7 tot Hoorn ook moet verbreden. Dan heb je zo een project te pakken van ca 30 km lengte voor een nu relatief korte file.
Ook enen leuke is de wisselbuis van de Coentunnel Zo is daar regelmatig, de ochtendspits richtings Amsterdam, maar 1 rijstrook open. Deze rijstrook is dan weer open direct na de tunnel Waarom in godsnaam?!quote:
En op een druk wegennet hangt ook alles samen. Als je bijvoorbeeld de problemen op de A8 richting het noorden wil oplossen, moet je de A7 naar purmerend fors verbreden. Maar dan krijg je richting Hoorn weer een knelpunt, waardoor je de A7 tot Hoorn ook moet verbreden. Dan heb je zo een project te pakken van ca 30 km lengte voor een nu relatief korte file.
Verkeer moet op de A8 teveel wisselen van rijbaan om richting de A7 te kunnen of richting Zaandam. De A7 tussen knooppunt Zaandam en Purmerend is al drie rijstroken. De ellende begint eigenlijk pas daarna. Eigenlijk moeten ze het NH kanaal tussen Amsterdam en Purmerend gewoon asfalteren
Of ze zorgen eens voor een fatsoenlijk alternatief.. ik denk zomaar dat als 10% van de automobilisten op de A2 Amsterdam-Utrecht opeens met de trein zou gaan dat deze treinen helemaal uit zou puilen.quote:
Stel de overheid verbreedt van algemeen belastinggeld alle wegen en opeens zijn er geen files meer. Wat gaat er gebeuren? Goh, alle mensen die eerst dichtbij hun woning werk gingen zoeken, of met de trein/fiets gingen denken nu, kijk eens, ik kan nu zonder file met de auto naar mijn werk, eerst was het één uur, nu nog maar een kwartier. En plof, ineens zit het verkeer weer helemaal vast omdat er meer mensen met de auto gaan. Enige manier is gewoon om kosten te heffen op gebruik van te drukke wegen, het is een gunst geen recht, en gebruik dat geld om bijvoorbeeld de algemene inkomstenbelasting te verlagen (ofzo).
Eerst daarvoor zorgen, dan mensen de auto uitjagen.
Een KM heffing bestaat in feite al, aan de pomp.quote:
Stel de overheid verbreedt van algemeen belastinggeld alle wegen en opeens zijn er geen files meer. Wat gaat er gebeuren? Goh, alle mensen die eerst dichtbij hun woning werk gingen zoeken, of met de trein/fiets gingen denken nu, kijk eens, ik kan nu zonder file met de auto naar mijn werk, eerst was het één uur, nu nog maar een kwartier. En plof, ineens zit het verkeer weer helemaal vast omdat er meer mensen met de auto gaan. Enige manier is gewoon om kosten te heffen op gebruik van te drukke wegen, het is een gunst geen recht, en gebruik dat geld om bijvoorbeeld de algemene inkomstenbelasting te verlagen (ofzo).
Betalen voor het gebruik van wegen bestaat al in de vorm van wegenbelasting, belasting en daaroverheen nog eens belasting, BPM.
De automobilist an sich betaald al meer dan genoeg.
Wegen alsmaar blijven verbreden is ook geen oplossing. Een pakket aan maatregelen wel. Maar men is liever van het pappen en nathouden.
Geen idee, misschien heeft het iets te maken met bepaalde regelgeving dat die tweede strook in de tunnel pas open mag bij een bepaalde hoeveelheid verkeer. Maar dat weet ik verder ook niet.quote:
[..]
Ook enen leuke is de wisselbuis van de Coentunnel Zo is daar regelmatig, de ochtendspits richtings Amsterdam, maar 1 rijstrook open. Deze rijstrook is dan weer open direct na de tunnel Waarom in godsnaam?!
In een ideaal geval zou je voor deze specifieke situatie een snelweg aanleggen direct vanaf de A10 noord, tussen Purmerend en Volendam door, naar Hoorn. Daarnaast een snelweg direct vanaf coenplein rechtdoor naar Purmerend, aansluitend op een snelweg naar Hoorn. En dat naast de huidige A7. Plus natuurlijk de A8 doortrekken richting A9 en Alkmaar.quote:Verkeer moet op de A8 teveel wisselen van rijbaan om richting de A7 te kunnen of richting Zaandam. De A7 tussen knooppunt Zaandam en Purmerend is al drie rijstroken. De ellende begint eigenlijk pas daarna. Eigenlijk moeten ze het NH kanaal tussen Amsterdam en Purmerend gewoon asfalteren
Maar er is ooit besloten dat het Waterland landschappelijk bijzonder is, en deels als natuurgebied moet worden beschouwd. Dus een snelweg zal daar nooit komen. En door die politieke beslissing moet al het verkeer over dat korte klote stukje A8 worden geleid. Met alle gevolgen vandien.
Ik vind dat we af moeten van het dogma dat steeds meer bedrijven, meer wegen, meer auto's, meer arbeidsmigranten, meer transport door Nederland, meer productiviteit en steeds meer huizen automatisch het beste is wat Nederland kan overkomen. Dat is typisch tokkie-VVD denken.quote:
Nos schreef vandaag dat er weer meer files op de Nederlandse snelwegen zijn geweest dan voorgaande jaren. De eerste drie kwartelen was het drukker op de snelwegen. Vergeleken met vorig jaar is het aantal opstoppingen met zo'n 20% toegenomen.
De verwachting is dat de drukte op de weg dit jaar nog verder toeneemt, aangezien het vierde kwartaal normaal gesproken het drukst is.
Ik vind dat de overheid meer (groene) maatregelen moet treffen om files te vermijden, zoals bijvoorbeeld carpoolen. Wat vinden jullie?
https://nos.nl/artikel/22(...)derlandse-wegen.html
In Nederland zijn we juist beter af met veel minder van dat alles. Wat we nodig hebben (wat schaars is), is ruimte, tijd, schone lucht, ontspannen mensen.
Klopt. Mensen willen/kunnen ongeveer een uur enkele reistijd aan. Toen het te voet ging werkte men binnen 5 km, toen de fiets gemeengoed werd 20 kilometer en met de auto is dat 100 km.quote:
Stel de overheid verbreedt van algemeen belastinggeld alle wegen en opeens zijn er geen files meer. Wat gaat er gebeuren? Goh, alle mensen die eerst dichtbij hun woning werk gingen zoeken, of met de trein/fiets gingen denken nu, kijk eens, ik kan nu zonder file met de auto naar mijn werk, eerst was het één uur, nu nog maar een kwartier. En plof, ineens zit het verkeer weer helemaal vast omdat er meer mensen met de auto gaan. Enige manier is gewoon om kosten te heffen op gebruik van te drukke wegen, het is een gunst geen recht, en gebruik dat geld om bijvoorbeeld de algemene inkomstenbelasting te verlagen (ofzo).
Krijgen we autocopters waarmee we in een uur 250 km kunnen afleggen is dat voor veel mensen de maximale afstand.
Dan hadden ze de wegen niet genoeg verbreedquote:
Stel de overheid verbreedt van algemeen belastinggeld alle wegen en opeens zijn er geen files meer. Wat gaat er gebeuren? Goh, alle mensen die eerst dichtbij hun woning werk gingen zoeken, of met de trein/fiets gingen denken nu, kijk eens, ik kan nu zonder file met de auto naar mijn werk, eerst was het één uur, nu nog maar een kwartier. En plof, ineens zit het verkeer weer helemaal vast omdat er meer mensen met de auto gaan. Enige manier is gewoon om kosten te heffen op gebruik van te drukke wegen, het is een gunst geen recht, en gebruik dat geld om bijvoorbeeld de algemene inkomstenbelasting te verlagen (ofzo).
. We weten in nederland precies hoeveel mensen overal wonen, en we hebben een redelijk beeld van het aantal arbeidsplaatsen per plaats. Op basis daarvan zou je met een goed model een aardig beeld kunnen krijgen van de maximale benodigde wegcapaciteiten.
En een forse verschuiving in inwoneraantallen of arbeidsplaatsen per plaats kan ook niet zomaar zonder de bouw van huizen of bedrijven. Dus dat kan je aanzien komen als overheid. En daarop moet geanticipeerd worden met de benodgde infrastructuur.
Als je de infrastructuur uitbreidt, dan wordt het nog aantrekkelijker voor mensen om banen ver weg van huis te zoeken, en dan neemt het verkeer op den duur ook weer toe.quote:
[..]
Dan hadden ze de wegen niet genoeg verbreed
We weten in nederland precies hoeveel mensen overal wonen, en we hebben een redelijk beeld van het aantal arbeidsplaatsen per plaats. Op basis daarvan zou je met een goed model een aardig beeld kunnen krijgen van de maximale benodigde wegcapaciteiten.
En een forse verschuiving in inwoneraantallen of arbeidsplaatsen per plaats kan ook niet zomaar zonder de bouw van huizen of bedrijven. Dus dat kan je aanzien komen als overheid. En daarop moet geanticipeerd worden met de benodgde infrastructuur.
We weten waar alle arbeidsplaatsen zich bevinden. We weten waar alle mensen wonen. Je kan voor iedere woonplaats een theoretische maximale verkeersstroom naar elke andere plaats bepalen. Simpelgezegd, als in plaats X 2000 kantoorslaven wonen en in plaats y 1000 kantoorplekken beschikbaar zijn, zouden er dagelijks maximaal 1000 kantoorslaven van x naar y gaan. In de praktijk zal dit minder zijn, aangezien er ook mensen vanuit plaats y en z in y werken.quote:
[..]
Als je de infrastructuur uitbreidt, dan wordt het nog aantrekkelijker voor mensen om banen ver weg van huis te zoeken, en dan neemt het verkeer op den duur ook weer toe.
Maar als je die info voor elke plaats in Nederland bepaald en combineerd, kan je -theoretisch- best een wegennet ontwerpen waarbij niemand in de file hoeft te staan.
Praktisch is dit echter niet mogelijk. Met name eigenlijk omdat daar absoluut geen geld voor is. Alle andere beperkingen zijn ofwel kunstmatig (benoeming van gebied tot natuurgebied) of te ondervangen door hele dure oplossingen (veel bruggen, tunnels etc..).
Uit onderzoek blijkt juist dat zo'n 35% van het verkeer in de ochtendspits er niet had hoeven rijden, denk aan oma die ook een uurtje later had kunnen gaan. Bij de avondspits ligt dat percentage nog hoger.quote:
[..]
Ik sta ook redelijk vaak in de file, 90 procent van de voertuigen bestaat uit vrachtwagens, bouwvakkers en leaseauto's. Ook na de kilometerheffing staan die er gewoon.
Een paar procent minder verkeer halveert de files al, zoals tijdens de crisis al is gebleken. De regering klopte zich toen nog op de borst maar nu de economie is aangetrokken zijn de files er net zo hard weer.
Dat is een beetje het standaard riedeltje wat afgespeeld wordt als er over kilometerheffing begonnen wordt.quote:
[..]
Een KM heffing bestaat in feite al, aan de pomp.
Betalen voor het gebruik van wegen bestaat al in de vorm van wegenbelasting, belasting en daaroverheen nog eens belasting, BPM.
De automobilist an sich betaald al meer dan genoeg.
Wegen alsmaar blijven verbreden is ook geen oplossing. Een pakket aan maatregelen wel. Maar men is liever van het pappen en nathouden.
Toch is het niet correct: het idee achter de kilometerheffing is juist dat je het tarief kan aanpassen aan de tijd en de plaats, zodat je mensen die niet perse de weg op hoeven een prikkel hebben om een uurtje later te gaan, als de spits voorbij is en er een lager tarief geldt.
Dat lukt je niet met accijnzen op brandstof.
quote:
Wat we nodig hebben (wat schaars is), is ruimte, tijd, schone lucht, ontspannen mensen.
het probleem is dat moet naar de totale kosten gekeken wordt maar enkel naar de individuele winst van de ondernemer. Dat is VVD.quote:
Ik ben er wel een beetje klaar mee dat wij allemaal distributiecentra gaan bouwen en vervolgens erachter komen dat (vracht)verkeer toeneemt en we daar allemaal last van hebben. Vind dat dozenschuiven economisch niet zo interessant en vraag me af wat het netto effect van die activiteiten is, inclusief milieubelasting en files.
Net als een varkensboer die een heel dorp in de stank mag zetten om een paar euro te vrrdoenen
Yep, het grote en fundamentele probleem van de vrije markt. Krijgt niet of nauwelijks aandacht - heb economie gestudeerd en is alleen echt naar voren gekomen in een vak wat ik zelf gekozen had in een minor, best wel kwalijk eigenlijk want impact op het echte leven is groot.quote:
[..]
het probleem is dat moet naar de totale kosten gekeken wordt maar enkel naar de individuele winst van de ondernemer. Dat is VVD.
Net als een varkensboer die een heel dorp in de stank mag zetten om een paar euro te vrrdoenen
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 03-10-2018 23:34:00 ]
Ja, de slogan van de VVD toen: "Files komen niet door auto's, maar door beleid." En wie heeft sinds die tijd het ministerie van IM geleid? Juist: de VVD.quote:
[..]
Uit onderzoek blijkt juist dat zo'n 35% van het verkeer in de ochtendspits er niet had hoeven rijden, denk aan oma die ook een uurtje later had kunnen gaan. Bij de avondspits ligt dat percentage nog hoger.
Een paar procent minder verkeer halveert de files al, zoals tijdens de crisis al is gebleken. De regering klopte zich toen nog op de borst maar nu de economie is aangetrokken zijn de files er net zo hard weer.
Ik snap het OV punt niet, volgens mij geven zelfs de meest zuigende werkgevers gewoon kilometervergoeding zodat OV kosten niet meespelen voor een werknemer. Tenzij je die post als een winst-post wil als werknemer.quote:
[..]
Dat werkt niet.
Wat wel zou moeten werken is de benzine ontiegelijk duur maken zodat je in het goedkopere OV terecht komt... ow. wacht...
Ik snap ook wel dat er ook geen 8 baanswegen overal in Nederland kunnen, maar op sommige drukke knooppunten kan het misschien wel tot een oplossing bieden.
Jij weet.quote:
[..]
Ook enen leuke is de wisselbuis van de Coentunnel Zo is daar regelmatig, de ochtendspits richtings Amsterdam, maar 1 rijstrook open. Deze rijstrook is dan weer open direct na de tunnel Waarom in godsnaam?!
Verkeer moet op de A8 teveel wisselen van rijbaan om richting de A7 te kunnen of richting Zaandam. De A7 tussen knooppunt Zaandam en Purmerend is al drie rijstroken. De ellende begint eigenlijk pas daarna. Eigenlijk moeten ze het NH kanaal tussen Amsterdam en Purmerend gewoon asfalteren
Dat kanaal is al gedeeltelijk geasfalteerd, maar alleen voor een busbaan
Voor de rest heeft het nh kanaal nooit een echte economische reden gehad.
En dat wisselen op de a8 is echt zo funest voor de doorstroming, iedere week minimaal 2 ongelukken.
Voor de rest is er al een MERT voor 2x4 tussen Zaandam en Purmerend Noord en daarna 2x3 tot Hoorn Noord.
Maar je hoort er zo weinig van daarna, terwijl er dagelijks bende staat. Dat spitsstrookje biedt ook geen zoden aan de dijk.
Ov is ook geen menselijk alternatief in die hoek.
Ben blij in Duitsland mag men het hele jaar bemesten niet maar een paar maanden.quote:
[..]
het probleem is dat moet naar de totale kosten gekeken wordt maar enkel naar de individuele winst van de ondernemer. Dat is VVD.
Net als een varkensboer die een heel dorp in de stank mag zetten om een paar euro te vrrdoenen
Al zal het hele jaar niet zoveel overlast zijn als dat in een paar maanden het hele mest van een heel jaar op het land gaat?
[ Bericht 8% gewijzigd door #ANONIEM op 04-10-2018 01:01:57 ]
Arbeiders die verder weg hun werk moesten opzoeken gingen als kostganger bij een hospita die in de buurt van de betreffende fabriek woonden. Een soort Air BnB avant la lettre dus. Zo iemand heette een commensaal en Drs P heeft daar nog eens een liedje over gemaakt.
Nederlanders zijn veel te veel verwend en zouden veel meer hun bezigheden dicht bij huis moeten zoeken. Een tentenkamp op een kantorenregio zou een goede optie zijn. Tante Truus heeft een grote ketel vol andijviestamppot voor de harde werkers klaarstaan, de gehaktballen maakt ze zelf. Ome Piet staat 's avonds achter de bar en heeft voor iedereen een gezellig praatje en de mannen kunnen met elkaar een kaartje leggen of een potje tafelvoetbal spelen. Moeders is thuis om voor de kinderen te zorgen, met als bijkomend effect dat die veel minder de straat op gaan om rotzooi te trappen.
Ja, top idee! Zullen we ook meteen stoppen met vaccineren en meisjes naar school te sturen?quote:
Hier in Zaandam werden vroeger de arbeidershuisjes naast de fabrieken gebouwd. Bruynzeel, Verkade en Wessanen zorgden goed voor hun arbeiders, die met een broodtrommeltje onder de arm naar de fabriek konden lopen.
Arbeiders die verder weg hun werk moesten opzoeken gingen als kostganger bij een hospita die in de buurt van de betreffende fabriek woonden. Een soort Air BnB avant la lettre dus. Zo iemand heette een commensaal en Drs P heeft daar nog eens een liedje over gemaakt.
Nederlanders zijn veel te veel verwend en zouden veel meer hun bezigheden dicht bij huis moeten zoeken. Een tentenkamp op een kantorenregio zou een goede optie zijn. Tante Truus heeft een grote ketel vol andijviestamppot voor de harde werkers klaarstaan, de gehaktballen maakt ze zelf. Ome Piet staat 's avonds achter de bar en heeft voor iedereen een gezellig praatje en de mannen kunnen met elkaar een kaartje leggen of een potje tafelvoetbal spelen. Moeders is thuis om voor de kinderen te zorgen, met als bijkomend effect dat die veel minder de straat op gaan om rotzooi te trappen.
Overheid moet het voor bedrijven aantrekkelijker maken om zich te vestigen in de krimpgebieden.
Woon zelf in Harlingen er is hier amper verkeer, maar we hebben net wel een mega dure snelweg dwars door Harlingen gekregen. Daar zouden best veel meer bedrijven kunnen vestigen als je weet dat je via de afsluitdijk zomaar in Amsterdam bent. Dus ideaal voor transport.
Het is 45 min en er zíjn genoeg mensen die dicht bij hun werk woonden, maar nu op die 45 min grens zijn gaan wonen.quote:
[..]
Klopt. Mensen willen/kunnen ongeveer een uur enkele reistijd aan. Toen het te voet ging werkte men binnen 5 km, toen de fiets gemeengoed werd 20 kilometer en met de auto is dat 100 km.
Krijgen we autocopters waarmee we in een uur 250 km kunnen afleggen is dat voor veel mensen de maximale afstand.
Als de omgeving waar je woont onbetaalbaar wordt, is dat begrijpelijk.quote:
[..]
Het is 45 min en er zíjn genoeg mensen die dicht bij hun werk woonden, maar nu op die 45 min grens zijn gaan wonen.
Even kijken...dode kindjes....hmmm....langere file....hmmm...no brainer.quote:
De stint verbieden helpt geloof ik ook niet echt bij de file bestrijding.
- rijdt tot ca. 45 km/h. Heeft dus zeer goed onderhouden fietspaden nodig, die ook veilig moeten zijn voor de traditionele fiets (ca. 15 km/h) en de snorfiets (25 km/h) en dus breder dan het gebruikelijke fietspad. Het schoonhouden van het fietspad is essentieel.
- is elektisch, volledig of met trapondersteuning. Er zijn dus veel laadplaatsen nodig. Op kantoor is de fiets doorgaans wel op te laden, maar als je met zo'n fiets naar station of bushalte gaat zijn die voorzieningen er niet of te weinig.
- is duur. Je koopt hem niet tweedehands voor een geeltje. Dat vraagt dus om goede, afgesloten fietsenstallingen, of bewaakte fietsenstallingen. Veel gemeenten doen wat dat betreft veel voor bewoners (fietstrommels) maar niet voor bedrijven.
- routes moeten veel veiliger worden en de fietser automatisch groen licht geven, zodat er niet gestopt hoeft te worden.
- er moeten schuilplaatsen worden gemaakt waar je bij heftige regen en vooral onweer kunt verblijven.
- er moeten transferia voor fietsen komen: enerzijds om je auto neer te zetten en per fiets een binnenstad in te gaan, anderzijds om je fiets neer te zetten en met het ov verder te gaan. Denk daarbij aan faciliteiten als doucheruimtes en ruimtes om je regenkleding te drogen en om je fietskleding door andere kleding te vervangen.
- in (oudere) woonwijken waar een schuur niet vanzelfsprekend is moeten veel meer fietsenstallingen komen, bijvoorbeeld fietstrommels, maar dan mèt de mogelijkheid je fiets op te laden.
- meer servicepunten onderweg, waar je onderhoud aan je fiets kunt plegen, o.a. band oppompen en kleine reparaties doen. Oók na de gebruikelijke winkelsluitingstijden, net als tankstations.
Daarnaast moet het woon-werkverkeer in km beperkt worden door een vwwl betere afstemming tussen wonen en werken. Pas een MER (Milieu Effect Rapportage) toe op de vestiging van een nieuw bedrijf of de verplaatsing van het bestaande.
Beloon een bedrijf als de filedruk er volgens de MER en later aantoonbaar in de praktijj wordt verminderd door een bedrijfsverhuizing.
Eis dat het management in dezelfde gemeente woont als waarin het bedrijf is gevestigd. Maak voorrang op wachtlijsten voor woningen voor mensen die in de gemeente (gaan) werken. Bouw bij de vestiging van een bedrijf woningen voor de werknemers, inclusief topsegment voor managers/directie.
Hef kantorenparken aan de rand van de bebouwde kom op. Industrie geeft overlast, dat kun je niet met wonen mengen, een kantoorfunctie wel.
Zorg voor locale werkplaatsen in dorpen en vinexwijken en elders, verzamelkantoorpanden met alle kantoorvoorzieningen waar werknemers al dan niet samen met enkele collega's op afstand kunnen werken, om de kosten te drukken in een pand met werknemers uit dezelfde plaats, maar van een andere werkgever.
Beboet aannemers en dergelijke ("witte busjes") die een klus buiten hun regio aannemen. Dat vermindert de dagelijkse stroom van witte busjes van regio a naar b, terwijl hun collega's in de file van b naar a staan. Doe klussen alleen in eigen regio, of verplaats het bedrijf.
Zorg dat centrale bedrijven die veel verkeer aantrekken (o.a. scholen, ziekenhuizen) eigen ov kunnen en mogen bestieren, wat aansluit op bezoek- en openingstijden. Idem voor (grote) cultuur- en sportevenementen, of misschien zelfs collectieve strandexploitanten. In het bijzonder als het om het weekend gaat en buiten de spits.
Optimaliseer het ov zodat je weer normaal bagage mee kunt nemen, al dan niet tegen betaling. Denk IKEA-kastje, kinderwagens, grote koffers. Zorg voor bagagerijtuigen in de treinen waarin ook veel fietsen passen (óók snor- en brom, en ligfietsen).
Vereenvoudig het tarievengedoe van het ov. Moderne techniek kan dit veel efficiënter maken.
Zorg dat mensen geen auto meer nodig hebben. Dat er een èchte keuze is. En dat autobezit goedkoper wordt, zodat een gestalde auto nauwelijks nog iets kost. Nu pak je al snel de auto, want daar betaal je al een kapitaal voor voordat je bent ingestapt (aan belasting en verzekeringen, en afbetaling van het zwaar belaste aankoopbedrag). Verhoog de kosten per kilometer iets.
De achterliggende gedachte is volgens onderzoek dat men niet graag bij het werk woont. Dat je in je vrije tijd daar letterlijk afstand van neemt. Met minder risico je collega's zaterdag in de supermarkt aan te treffen.quote:
[..]
Als de omgeving waar je woont onbetaalbaar wordt, is dat begrijpelijk.
Interessante vraag. Toen Frits Spits nog De Avondspits presenteerde, was zijn timeslot (hij was toen de enige die horizontaal geprogrammeerd was) tussen 18:00 en 19:00. De echte avondspits begon in de late jaren '80 rond een uur of 17:00.quote:
Ik zou wel eens willen weten of de hoeveelheid files ook substantieel is gegroeid sinds een tweede inkomen bij een hypotheekaanvraag mag meetellen.
In het programma had je meen ik iets als "file van de dag". Sowieso waren er véél minder files gedurende de dag, en als ze er waren vaak 2, 3. Files langer dan 5 km waren uitzonderlijk en hadden vaak een bijzondere oorzaak.
Ergens in de jaren '90 gingen de filemeldingen op radio 3 er in de spits steeds vaker toe over "alleen de files van 5 km en langer" te noemen omdat je anders geen radioprogramma overhield.
Tegenwoordig duurt de spits ook veel langer. De avondspits soms al rond 14:00 uur.
Ligt eraan wat oma gaat doen. Vast niet werken... maar dat goedkope ontbijt bij de HEMA krijg je alleen als je vroeg aanwezig bent.quote:
[..]
Uit onderzoek blijkt juist dat zo'n 35% van het verkeer in de ochtendspits er niet had hoeven rijden, denk aan oma die ook een uurtje later had kunnen gaan. Bij de avondspits ligt dat percentage nog hoger.
Vraag me ook af hoe ze dat meten en of ze de filerijders ècht vragen of het ook een uurtje later had gekund.
Misschien moet oma naar een belangrijke afspraak in het ziekenhuis. Omdat ze weet dat er vaak files zijn, gaat ze ruim op tijd weg...
Het wegenontwerp van de snelwegen is niet beroerd, dat van provinciale wegen kan beter (rotondes maken files), maar het echte probleem ligt op de plaatsen van bestemming, vooral de historische binnensteden. Langzaam rijden, geen parkeerplek te vinden, en de hele file achter je.quote:
[..]
Ik vind het altijd zo apart dat machines, gebouwen, etc op maximale belasting of vraag worden ontworpen, terwijl het wegennet niet zo wordt ontworpen.
Ik ben ontwerper voor producten en ik moet ze altijd ontwerpen dat ze in de meest extreme omstandigheden het gewoon nog moeten doen.
Daar komt bij dat het ontwerp van snelwegen een ontwerpfout kent: de chauffeur. Die zijn onvoorspelbaarven houden zich niet aan de ontwerpregels. De filedruk zou al enorm afnemen als iedereen(!) zich aan de maximale snelheid zou houden. Ondanks oplossingen als trajectcontrole met hoge boetes zit die ontwerpfout nog steeds in het systeem.
Really? Mijn echtgenote is eerder dit jaar veranderd van een werkgever 40km verderop naar 7 minuten lopen. Ik geloof niet dat ze zich ooit 1 seconde druk heeft gemaakt over het tegenkomen van collega's.quote:
De achterliggende gedachte is volgens onderzoek dat men niet graag bij het werk woont. Dat je in je vrije tijd daar letterlijk afstand van neemt. Met minder risico je collega's zaterdag in de supermarkt aan te treffen.
De oplossing is DUS dat mensen niet ver MOETEN reizen, maar ver MOGEN reizen en dat dicht bij hun woonplaats die voorzieningen er ook zijn.quote:
files voorkom je toch niet. er zijn te veel mensen die ver moeten reizen voor werk of school, en het openbaar vervoer is ook lang niet altijd betrouwbaar. als je het wilt hebben over uitlaatgassen zou er misschien gekeken moeten worden naar meer elektrisch rijden.
Sowieso al die kinderen die naar een "goede" school moeten in plaats van naar de dichtstbijzijnde
Ja, really. Veel mensen zijn ook niet geïnteresseerd om dichter bij het werk te gaan wonen. Of genuanceerder: ze passen ook hun vervoer aan op die 45 minuten. Dus dichterbij wonen wordt dan 45 minuten fietsen ipv 45 min met de auto. Waarbij je het ov effect hebt dat je dichter bij je werkt kunt gaan wonen, maar je reistijd langer wordt.quote:
[..]
Really? Mijn echtgenote is eerder dit jaar veranderd van een werkgever 40km verderop naar 7 minuten lopen. Ik geloof niet dat ze zich ooit 1 seconde druk heeft gemaakt over het tegenkomen van collega's.
Voorbeeld: ik kon kiezen tussen filiaal a en b om te gaan werken. Filiaal a op 35 km, filiaal b op 20 km. Omgerekend naar ov: filiaal a 40 minuten, filiaal b ca. 2 uur (enkele reis)
Nutteloos asfalt. Beter kun je er voor zorgen dat je al in Amsterdam voorsoorteert voor de afslag Best en dat je dat hele traject niet meer van rijbaan hoeft te wisselen niet kunt inhalen, niet hoeft af te slaan en slechts heel af en toe te maken krijgt met invoegend verkeer dat bijvoorbeeld van Nieuwegein naar Best wil. Dat alles met een vaste snelheid.quote:
Makkelijkste is gewoon om alles rondom de Randstad en richting Eindhoven 2x 10 baans te maken. Meer asfalt is de oplossing. Jammer voor het milieuterreur van GroenLinks en co.
Of via de Betuwelijn. Ik heb er nooit elke 5 minuten een goederentrein zien rijden, zoals was beloofd.quote:
Lange-afstandsgoederenvervoer kan ook via ondergrondse tunnels met onbemande en volledig automatische wagens/karren.
Mijn reistijd is 32 minuten en dat is voor mij echt wel de max.quote:
[..]
Ja, really. Veel mensen zijn ook niet geïnteresseerd om dichter bij het werk te gaan wonen. Of genuanceerder: ze passen ook hun vervoer aan op die 45 minuten. Dus dichterbij wonen wordt dan 45 minuten fietsen ipv 45 min met de auto. Waarbij je het ov effect hebt dat je dichter bij je werkt kunt gaan wonen, maar je reistijd langer wordt.
Voorbeeld: ik kon kiezen tussen filiaal a en b om te gaan werken. Filiaal a op 35 km, filiaal b op 20 km. Omgerekend naar ov: filiaal a 40 minuten, filiaal b ca. 2 uur (enkele reis)
Dat is het leuke van statistiek: het werkt met gemiddelden.quote:
[..]
Mijn reistijd is 32 minuten en dat is voor mij echt wel de max.
Ik ben er ook wel klaar mee, al die internet aankopen, vooral van kleding brengt veel vervoer met zich mee, veel meer dan bv iemand die gewoon naat de stad gaat met de bus, en daar schoenen en een jurkje koopt, en mee terug neemt, en weer met de bus, fiets of tram gaat!quote:
Ik ben er wel een beetje klaar mee dat wij allemaal distributiecentra gaan bouwen en vervolgens erachter komen dat (vracht)verkeer toeneemt en we daar allemaal last van hebben. Vind dat dozenschuiven economisch niet zo interessant en vraag me af wat het netto effect van die activiteiten is, inclusief milieubelasting en files.
Je zal maar 57 zijn en je baas besluit dat ze van Naaldwijk naar Schiedam gaan verhuizen, gewoon maar een andere baan gaan zoeken? Sommige mensen leven echt in een sprookjeswereld!quote:
[..]
Ja, really. Veel mensen zijn ook niet geïnteresseerd om dichter bij het werk te gaan wonen. Of genuanceerder: ze passen ook hun vervoer aan op die 45 minuten. Dus dichterbij wonen wordt dan 45 minuten fietsen ipv 45 min met de auto. Waarbij je het ov effect hebt dat je dichter bij je werkt kunt gaan wonen, maar je reistijd langer wordt.
Voorbeeld: ik kon kiezen tussen filiaal a en b om te gaan werken. Filiaal a op 35 km, filiaal b op 20 km. Omgerekend naar ov: filiaal a 40 minuten, filiaal b ca. 2 uur (enkele reis)
Dat laatste is zeer interessant.quote:
[..]
Dat heeft betrekking op de toelating / de certificering van het voertuig.
Maar het geldt wel ook als richtsnoer. Als je bij een normale doorstroming op de snelweg 40 km/u gaat rijden, dan geld je als een gevaar op de weg en krijg je waarschijnlijk een dikke boete i.c.m. artikel 5 van de Wvw. Bij een file geldt dit echter niet, ook al is het gevaar daar net zo goed aanwezig (nl. het gevaar van een kettingbotsing aan de staart van de file).
Het argument is natuurlijk dat een noodzakelijk stilstaan geëxcuseerd wordt. Maar hoe geldig is dat argument eigenlijk als iemand elke dag willens en wetens in dezelfde file gaat staan en daarmee dus zowel bewust het gevaarlijke stilstaan op de koop toeneemt én bewust elke dag bijdraagt aan het in stand houden van de file-veroorzakende verkeersdrukte?
Achterlijk.quote:
[..]
Ik bedoelde meer een wet instellen om verplicht een paar keer in het jaar te gaan carpoolen.
Het is in de binnensteden gewoon zeer hollandsgierig geregeld. Oorzaak gevonden.
Zie mijn eerdere reactie over een MER op bedrijfsverplaatsingen.quote:
[..]
Je zal maar 57 zijn en je baas besluit dat ze van Naaldwijk naar Schiedam gaan verhuizen, gewoon maar een andere baan gaan zoeken? Sommige mensen leven echt in een sprookjeswereld!
Ik heb het niet alleen over woon/werk verkeer. Ook weekenduitjes bijvoorbeeld naar de Efteling. Het OV duurt veel langer, is duurder en ondertussen staan de auto's in de fil voor de poort.quote:
[..]
Ik snap het OV punt niet, volgens mij geven zelfs de meest zuigende werkgevers gewoon kilometervergoeding zodat OV kosten niet meespelen voor een werknemer. Tenzij je die post als een winst-post wil als werknemer.
Klopt.quote:
[..]
Ik heb het niet alleen over woon/werk verkeer. Ook weekenduitjes bijvoorbeeld naar de Efteling. Het OV duurt veel langer, is duurder en ondertussen staan de auto's in de fil voor de poort.
Het ov richt zich hoofdzakelijk op scholieren en werkforenzen. Veel lijnen rijden 's avonds in het weekend minder of helemaal niet. Mensen zonder auto raken zo geïsoleerd, vooral ouderen.
Dus zelfs als de pendelbussen Efteling-Station Den Bosch Centraal rijden, dan kan fam. Jansen uit Batserskerk aan de Geil niet met het ov naar het station om de trein naar Den Bosch te nemen.
Voor dat soort dingen koop je een auto en als die toch voor de deur staat gebruik je hem alle andere dagen ook.
[ Bericht 10% gewijzigd door hmmmz op 04-10-2018 09:18:21 ]
Enig idee hoeveel dode kindjes te betreuren zijn door een ongeval met een auto, een bus of een trein? Zijn er vast meer dan 4 dit jaar.quote:
[..]
Even kijken...dode kindjes....hmmm....langere file....hmmm...no brainer.
ps. Hoe vaak is een auto wel niet terug gehaald door een technische mankement.
eens, maar er zullen altijd mensen zijn die vinden dat zij harder moeten rijden want zij zijn oh zo stoerquote:
Maximum snelheid verlagen naar 80-100 max. + keep your lane.
[ Bericht 10% gewijzigd door uupsiipoopsii op 04-10-2018 10:25:16 (was nog nie klaar ) ]
idd, het is geen oplossing voor iedereen om thuis te werken om zo de files te verminderen.quote:
[..]
Komt de fabriek die 2 of 3 dagen naar je toe dan?
wil niet lullig doen maar, ik neem aan dat je werk over het algemeen niet heel vervelend is, anders zou je er niet werken. Je werk wordt leuk door je collegas. Het is toch gezellig als je avond uit bent met vrienden en je komt je collegas tegen?quote:
[..]
De achterliggende gedachte is volgens onderzoek dat men niet graag bij het werk woont. Dat je in je vrije tijd daar letterlijk afstand van neemt. Met minder risico je collega's zaterdag in de supermarkt aan te treffen.
Maar als je nou een uurtje rijdt met de auto, is het mogelijk om een elektrische fiets aan te schaffen en zo sneller dan als je normaal zou fietsen op je werk te komen denk aan 1 1/2 u en het is ook nog is goed voor de bewegingen
boete van 100 miljoen miljard dan leren ze dat vanzelf af.quote:
[..]
eens, maar er zullen altijd mensen zijn die vinden dat zij harder moeten rijden want zij zijn oh zo stoer
Altijd vol van posts met maatregelen die anderen raken.
En dan staat die auto er maar ook de fits en het regent, jij bent toch niet van mening dat men dan die fits nemen doet he, terwijl de vaste lasten voor de auto gewoon doorlopen?quote:
Het is inderdaad zo dat als je een auto voor de deur hebt dat je die dan sneller gebruikt. Ik begrijp ook dat voor mensen die ver van hun werk wonen ook de auto pakken (2-3 uur)
Maar als je nou een uurtje rijdt met de auto, is het mogelijk om een elektrische fiets aan te schaffen en zo sneller dan als je normaal zou fietsen op je werk te komen denk aan 1 1/2 u en het is ook nog is goed voor de bewegingen
Als er een kilometerheffing komt is het misschien wel goedkoper om de fiets te pakken, dan zijn mensen wel geneigd een klein stukje door de regen te fietsen.quote:
[..]
En dan staat die auto er maar ook de fits en het regent, jij bent toch niet van mening dat men dan die fits nemen doet he, terwijl de vaste lasten voor de auto gewoon doorlopen?
het is een schoolopdracht van TSquote:
Ach ja, dit soort topics.
Altijd vol van posts met maatregelen die anderen raken.
Niet voor iedereen nee. Maar voor een groot deel wel. En dat al zal enorm deel schelen qua drukte op de weg.quote:
[..]
idd, het is geen oplossing voor iedereen om thuis te werken om zo de files te verminderen.
Mensen die thuis kunnen werken gaan voor hunlol echt niet in de file staanquote:
[..]
Niet voor iedereen nee. Maar voor een groot deel wel. En dat al zal enorm deel schelen qua drukte op de weg.
Ik heb het over het gros van de reacties hierquote:
[..]
het is een schoolopdracht van TS
Gewoon kantoorwerk dat prima thuis kan voor een dag in de week maar door de bedrijfscultuur niet is toegestaan bijvoorbeeld.quote:
[..]
Mensen die thuis kunnen werken gaan voor hunlol echt niet in de file staan
Als hun werkgever niet toestaat om thuis te werken hebben de werknemers geen keuze om in die file te gaan staan of niet.quote:
[..]
Mensen die thuis kunnen werken gaan voor hunlol echt niet in de file staan
quote:
[..]
Als hun werkgever niet toestaat om thuis te werken hebben de werknemers geen keuze om in die file te gaan staan of niet.
Dan kunnen ze dus niet thuiswerken.quote:
[..]
Gewoon kantoorwerk dat prima thuis kan voor een dag in de week maar door de bedrijfscultuur niet is toegestaan bijvoorbeeld.
Natuurlijk wel, de werkgevers staan het gewoon niet toe.quote:
[..]
[..]
Dan kunnen ze dus niet thuiswerken.
Daarom ookquote:
[..]
[..]
Dan kunnen ze dus niet thuiswerken.
quote:
• Afstappen van de gedachten dat iedereen op een centrale plek aanwezig moet zijn om te werken. Het liefst nog allemaal op dezelfde tijd.
Yep als daarvoor de houderschapsbelasting afgeschaft worden doet!quote:
[..]
Als er een kilometerheffing komt is het misschien wel goedkoper om de fiets te pakken, dan zijn mensen wel geneigd een klein stukje door de regen te fietsen.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 04-10-2018 13:52:30 ]
Maar welke commissie moet dan weer gaan beoordelen welk werk wel en niet thuis gedaan kan worden?quote:
Het is natuurlijk vloeken in de kerk van Piet maar de overheid zou bedrijven gewoon een thuiswerk-quotum op kunnen leggen. Probleem voorlopig opgelost.
Vertrouwen is goed, controle is beter!
Nee hoor. Er zijn wel meer problemen en die worden ook niet met alle mogelijke middelen aangegrepen.quote:
[..]
Waarom altijd of/of?
Om files ter verminderen moeten alle mogelijke middelen aangegrepen.
Nee hoor, het is gewoon het verplaatsen van het probleem, in de ruimte dan wel de tijd.quote:Stimuleren van thuiswerken hoort daar bij, net als een goed OV-netwerk. Maar het aanleggen van extra asfalt hoort daar zeker ook bij.
Afgelopen jaren is er fors geinvesteerd om diverse notoire knelpunten op te lossen, zoals de 2e coentunnel, verlengde A4(tbv ontlasting A13), A1/A6 bij Muiderberg, verbreding A2 tussen Amsterdam en Utrecht, A15 bij Rotterdam, omlegging A9 badhoevedorp. Deze voormalige knelpunten staan niet meer in de huidige file top. De knelpunten die er nu in staan zijn de locaties waar de afgelopen decennia niet of nauwelijks in is geinvesteerd (uitgezonderd de a4 bij Leiden, maar dat is een verhaal apart).
Door de investeringen is de totale vervoersprestatie in NL fors gestegen. En ja, als je het ergste knelpunt oplost, is er altijd een volgend knelpunt het ergst. Maar dat is geen argument om dan maar niks te doen. Het volgende knelpunt is altijd minder erg dan die er eerst opstond.
Als dat geen mythe zou zijn dan waren er nu geen knelpunten meer. Maar telkens blijkt dat meer aanbod leidt tot groeiende vraag. Het is natuurlijk ook niet zo dat de A31 niet helpt om andere delen van het netwerk tot knelpunten te maken, dat is eigen aan een wegennet: Je hebt rustige stukken en knelpunten, het bestaan van rustige stukken is natuurlijk geen bewijs dat er geen knelpunten hoeven zijn.quote:Het is overigens een mythe dat meer asfalt per definitie meer verkeer aantrekt. Met die logica zou een snelweg als de A31 tussen Harlingen en Leeuwarden ook dagelijks nokvol moeten staan. Meer asfalt trekt alleen meer verkeer als die vervoersvraag er überhaupt al was.
Het kost ook gewoon gruwelijk veel geld terwijl het op de lange termijn niks oplost en op de korte termijn eerst voor meer oponthoud zorgt. Het verkeer zal zich aan moeten passen aan de wegen die er zijn want als je de wegen gaat aanpassen aan het verkeer blijf je aan de gang.
Ik zou een starttarief voor het starten van de eigen auto invoeren. Dan voorkom je dat de mensen onnodig de auto pakken voor een kleine boodschap. Bijv 10 euro. Dat maakt op een rit van 100km weinig uit, maar voor een kleine boodschap heel veel.quote:
[..]
Als er een kilometerheffing komt is het misschien wel goedkoper om de fiets te pakken, dan zijn mensen wel geneigd een klein stukje door de regen te fietsen.
Het beste doe je het ook cash. Dus dat mensen gewoon een briefje van 10 in een slot moeten frommelen. Dan zijn ze zich er echt van bewust ipv de rekening achteraf.
Dan kan men net zo goed een taxi nemen!quote:
[..]
Ik zou een starttarief voor het starten van de eigen auto invoeren. Dan voorkom je dat de mensen onnodig de auto pakken voor een kleine boodschap. Bijv 10 euro. Dat maakt op een rit van 100km weinig uit, maar voor een kleine boodschap heel veel.
Het beste doe je het ook cash. Dus dat mensen gewoon een briefje van 10 in een slot moeten frommelen. Dan zijn ze zich er echt van bewust ipv de rekening achteraf.
Of een Uber das nog goedkoper en men vervuild nog!
[ Bericht 3% gewijzigd door #ANONIEM op 04-10-2018 14:13:23 ]
Kan je nagaan hoeveel jaar ik ben! Of waren het duppies, sorry ik weet het niet meer.
[ Bericht 20% gewijzigd door #ANONIEM op 04-10-2018 14:14:59 ]
Ah, dan kan ik het beste mijn auto gewoon lekker stationair laten lopen.quote:
[..]
Ik zou een starttarief voor het starten van de eigen auto invoeren. Dan voorkom je dat de mensen onnodig de auto pakken voor een kleine boodschap. Bijv 10 euro. Dat maakt op een rit van 100km weinig uit, maar voor een kleine boodschap heel veel.
Het beste doe je het ook cash. Dus dat mensen gewoon een briefje van 10 in een slot moeten frommelen. Dan zijn ze zich er echt van bewust ipv de rekening achteraf.
Heel goed idee, de overheid die een taak krijgt die ze onmogelijk kan uitvoeren of handhaven en die verder absurt is.quote:
Het is natuurlijk vloeken in de kerk van Piet maar de overheid zou bedrijven gewoon een thuiswerk-quotum op kunnen leggen. Probleem voorlopig opgelost.
Piet heeft gewoon gelijkquote:
Het is natuurlijk vloeken in de kerk van Piet maar de overheid zou bedrijven gewoon een thuiswerk-quotum op kunnen leggen. Probleem voorlopig opgelost.
Edit: behalve met zijn "absurt" dan, maar dat maakt hem menselijk
Thuiswerk quota zijn absurt, ga het een installatiebedrijf maar eens opleggenquote:
[..]
Piet heeft gewoon gelijk
Edit: behalve met zijn "absurt" dan, maar dat maakt hem menselijk
Altijd van die lui die met zulke debiele voorbeelden komen als het over thuiswerk gaat.quote:
[..]
Thuiswerk quota zijn absurt, ga het een installatiebedrijf maar eens opleggen
Nee duhhh! En een fabriek zetten we ook niet in je achtertuin neer. 
Genoeg kantoor werk, je weet wel arbeid dat je op 1 centrale plaats uitvoert, dat heus wel een keer in de week vanuit huis gedaan kan worden. Al is het aanbod op de weg tijdens de spits maar 5 tot 10% minder scheelt het al.
Dit moet de overheid trouwens niet opleggen maar vanuit het bedrijfsleven zelf komen.
Accepteren dat er niet 1 oplossing is maar een heel scala aan oplossingen nodig zal zijn zal ook helpen trouwens.
Ik ben niet degene die het onderzoek heeft uitgevoerd.quote:
[..]
wil niet lullig doen maar, ik neem aan dat je werk over het algemeen niet heel vervelend is, anders zou je er niet werken. Je werk wordt leuk door je collegas. Het is toch gezellig als je avond uit bent met vrienden en je komt je collegas tegen?
Domme reactie weer. Een taxichauffeur kan ook lastig thuiswerken.quote:
[..]
Thuiswerk quota zijn absurt, ga het een installatiebedrijf maar eens opleggen
Spreekt een hoop onwil uit wat ik wel verwachtte overigens. Als we het dan beperken tot bedrijven waar het wel kan logistiek gesproken?Maar dat komt het niet. Dan kunnen we wachten tot we een ons wegen. Zachte dwang lijkt me nodig hier.quote:
maar vanuit het bedrijfsleven zelf komen
Dat is ook prima, want feitelijk ook een deelauto.quote:
[..]
Dan kan men net zo goed een taxi nemen!
Of een Uber das nog goedkoper en men vervuild nog!
Wie bepaalt waar het wel kan?quote:
[..]
Domme reactie weer. Een taxichauffeur kan ook lastig thuiswerken.
Alleen moet die ook weer terug, terwijl de eigen op een parkeerplaats staat bij het werk, op het werk, te wachten tot dat ik naar huis ga, dus terug weer een uber dubbel laten rijden, dubbel zo druk op straat.quote:
[..]
Dat is ook prima, want feitelijk ook een deelauto.
Jij roept thuiswerkquota, dat jij niet nadenkt maar vooral wilt trollen is jouw issuequote:
[..]
Domme reactie weer. Een taxichauffeur kan ook lastig thuiswerken.
Dit lijkt mij een systeem wat erg moeilijk te controleren is. Moet dan iedereen een kastje met geld in de auto hebben en daar trouw een tientje indoen als ze de auto willen starten? Lijkt mij ontzettend moeilijk en duur om dat te installeren in de ruim 8 miljoen auto's die door ons land rijden.quote:
[..]
Ik zou een starttarief voor het starten van de eigen auto invoeren. Dan voorkom je dat de mensen onnodig de auto pakken voor een kleine boodschap. Bijv 10 euro. Dat maakt op een rit van 100km weinig uit, maar voor een kleine boodschap heel veel.
Het beste doe je het ook cash. Dus dat mensen gewoon een briefje van 10 in een slot moeten frommelen. Dan zijn ze zich er echt van bewust ipv de rekening achteraf.
Bij ieder tankstation kun je de kassa geregistreerd laten leeghalen.quote:
[..]
Dit lijkt mij een systeem wat erg moeilijk te controleren is. Moet dan iedereen een kastje met geld in de auto hebben en daar trouw een tientje indoen als ze de auto willen starten? Lijkt mij ontzettend moeilijk en duur om dat te installeren in de ruim 8 miljoen auto's die door ons land rijden.
Niet alleen die bekken maar de gehele auto industrie, die laten dat echt niet toe denk ik?quote:
En moet je eens kijken hoe bekken zullen schuimen dat mensen iedere keer als ze hun eigen auto starten een tientje moeten lappen!! Dat alleen al maakt het de moeite waard. Al is het, toegegeven, een tikje omslachtig.
Je weet geheel niet waar jij je handjes aan branden doet, geld stinkt wel of niet?
De meeste tankstations zijn tegenwoordig onbemand, dus is het wel veilig om mensen hun eigen geld in een kluis te laten stoppen zonder direct aanwezige beveilliging?quote:
[..]
Bij ieder tankstation kun je de kassa geregistreerd laten leeghalen.
Ik zou mij nu al zo een electro voertuig willen/kunnen aanschaffen, lever ik die stroom terug welke ik in die wagen pleuren doe!quote:
[..]
De meeste tankstations zijn tegenwoordig onbemand, dus is het wel veilig om mensen hun eigen geld in een kluis te laten stoppen zonder direct aanwezige beveilliging?
Welke was dat ook weer tot eind 2019 gratis tanken?
Geloof maar dat ik tank tot die tijd klokje rond.
[ Bericht 4% gewijzigd door #ANONIEM op 04-10-2018 15:02:18 ]
Word de wereld vast groener van...
Het gaat ook niet alleen om werknemers. Heel veel bedrijven doen aan 'just-in-time' manufactering omdat het net ietsje goedkoper is om regelmatig een busje met één onderdeel te laten rijden dan een voorraad te beheren. Dat financiele voordeeltje wordt echter wel opgebracht door de belastingbetaler en die heeft er als weggebruiker last van.quote:
[..]
Altijd van die lui die met zulke debiele voorbeelden komen als het over thuiswerk gaat.
Genoeg kantoor werk, je weet wel arbeid dat je op 1 centrale plaats uitvoert, dat heus wel een keer in de week vanuit huis gedaan kan worden. Al is het aanbod op de weg tijdens de spits maar 5 tot 10% minder scheelt het al.
Dit moet de overheid trouwens niet opleggen maar vanuit het bedrijfsleven zelf komen.
Accepteren dat er niet 1 oplossing is maar een heel scala aan oplossingen nodig zal zijn zal ook helpen trouwens.
Laat ze maar een paar keer vaststaan zodat ze just way too late zijn, dan wordt dat vanzelf duurder dan gewoon een voorraad aanhouden.
Je zou ook voorraad niet kunnen belasten, dan is dat probleem ook opgelost.quote:
[..]
Het gaat ook niet alleen om werknemers. Heel veel bedrijven doen aan 'just-in-time' manufactering omdat het net ietsje goedkoper is om regelmatig een busje met één onderdeel te laten rijden dan een voorraad te beheren. Dat financiele voordeeltje wordt echter wel opgebracht door de belastingbetaler en die heeft er als weggebruiker last van.
Laat ze maar een paar keer vaststaan zodat ze just way too late zijn, dan wordt dat vanzelf duurder dan gewoon een voorraad aanhouden.
Ik zie altijd maar één begunstigde.quote:
Lekker elkaar lastenverzwaringen / verboden / geen privacy aan praten.
Word de wereld vast groener van...
Dat denk ik dan ook altijd. Het is gewoon de boel tegen mekaar uitspelen en wie wordt groter/krijgt meer opbrengst en of macht...quote:
[..]
Ik zie altijd maar één begunstigde.
Bij (veel) grote verzekeraars is thuiswerken al de norm geworden. Net als flexibele werktijden. Zelfs als je telefonisch klankcontact hebt kun je thuiswerken, aangezien je gewoon via je laptop kan inbellen. Natuurlijk wordt wel verwacht dat je 2 of 3 keer per week op kantoor komt.quote:
[..]
Gewoon kantoorwerk dat prima thuis kan voor een dag in de week maar door de bedrijfscultuur niet is toegestaan bijvoorbeeld.
Zullen eerder de kleine bedrijfjes zijn die er niet aan willen beginnen.
Ik voel me fitter en heb meer tijd voor dingen buiten het werk om. Goeie keuze geweest.
Wel 5 dagen per week naar het bedrijf. Maar dat is niet gek als je machines programmeert. Daar moest je naast zitten.
Meer mensen zouden eens moeten kijken om dicht bij huis te kunnen werken. Een verademing.
Precies! En minder files op de weg dus beter voor het millieu ook!quote:
Afgelopen jaar van een uur en een kwartier woon werk verkeer, naar een kwartiertje gegaan. Met mooi weer op de fiets.
Ik voel me fitter en heb meer tijd voor dingen buiten het werk om. Goeie keuze geweest.
Wel 5 dagen per week naar het bedrijf. Maar dat is niet gek als je machines programmeert. Daar moest je naast zitten.
Meer mensen zouden eens moeten kijken om dicht bij huis te kunnen werken. Een verademing.
Ik zou niet snel verhuizen voor een baan. Mijn eigen leefomgeving is me toch iets teveel waard.quote:
Afgelopen jaar van een uur en een kwartier woon werk verkeer, naar een kwartiertje gegaan. Met mooi weer op de fiets.
Ik voel me fitter en heb meer tijd voor dingen buiten het werk om. Goeie keuze geweest.
Wel 5 dagen per week naar het bedrijf. Maar dat is niet gek als je machines programmeert. Daar moest je naast zitten.
Meer mensen zouden eens moeten kijken om dicht bij huis te kunnen werken. Een verademing.
Begrijp ik. Zelfde hier. Daarom voor ander bedrijf gegaan i.p.v. andere woonplaats.quote:
[..]
Ik zou niet snel verhuizen voor een baan. Mijn eigen leefomgeving is me toch iets teveel waard.
Nee, ten opzichte van 2007 is de filedruk op de rijkswegen in 2017 met 40% gedaald. Ondertussen is de verkeersprestatie over dezelfde periode met 16% gestegen. Oftewel er rijdt meer verkeer over de rijkswegen, terwijl er minder files staan. Dat is dankzij het oplossen van een aantal belangrijke knelpunten.quote:
[..]
Nee hoor. Er zijn wel meer problemen en die worden ook niet met alle mogelijke middelen aangegrepen.
[..]
Nee hoor, het is gewoon het verplaatsen van het probleem, in de ruimte dan wel de tijd.
Een wegverbreding trekt alleen meer verkeer aan als die latente vraag er is. Bijvoorbeeld verkeer wat nu via lokale en provinciale wegen rijdt. Het kan idd ook mensen uit het OV terug de weg op trekken, maar dan was het OV alleen maar een alternatief bij gebrek aan beter. Maar als die latente vraag is vervuld trekt een extra verbreding geen extra verkeer. Je kan bij de A31 er een strook bijleggen, maar er gaan daardoor geen extra mensen tussen harlingen en leeuwarden rijden.quote:[..]
Als dat geen mythe zou zijn dan waren er nu geen knelpunten meer. Maar telkens blijkt dat meer aanbod leidt tot groeiende vraag. Het is natuurlijk ook niet zo dat de A31 niet helpt om andere delen van het netwerk tot knelpunten te maken, dat is eigen aan een wegennet: Je hebt rustige stukken en knelpunten, het bestaan van rustige stukken is natuurlijk geen bewijs dat er geen knelpunten hoeven zijn.
Het kost ook gewoon gruwelijk veel geld terwijl het op de lange termijn niks oplost en op de korte termijn eerst voor meer oponthoud zorgt. Het verkeer zal zich aan moeten passen aan de wegen die er zijn want als je de wegen gaat aanpassen aan het verkeer blijf je aan de gang.
Het feit dat een knelpunt verschuift is ook geen argument om zo een knelpunt niet aan te pakken. Als knelpunt A een capaciteit heeft van 10.000 autos, en knelpunt B 20.000 autos. Dan verschuift bij het oplossen van knelpunt A idd de file naar knelpunt B, maar ondertussen is wel de capaciteit verhoogd.
Overigens heeft de overheid op het gebied van ruimtelijke ordening een belangrijke vinger in de pap bij het creeeren van de latente vraag. Leuk ergens een vinexwijk neerknallen, zonder werkgelegenheid in de buurt, dat is vragen om files.
Om zaken even in het juiste perspectief te zetten: er rijden 7 miljoen personenauto's rond en een handjevol stints. Ik kan je nu alvast vertellen, dat de stint, qua dodelijke slachtoffers, zwaar oververtegenwoordigd is.quote:
Enig idee hoeveel dode kindjes te betreuren zijn door een ongeval met een auto, een bus of een trein? Zijn er vast meer dan 4 dit jaar.
Helemaal mee eens!quote:
[..]
Precies! En minder files op de weg dus beter voor het millieu ook!
Inderdaad, meer baans is wel handiger, maar doordat er mee asfalt is gaat het ook renkoste van het milieuquote:
Yep maar dan geen vierbaans laten eindigen op 1 baans weg, mits dat het gros niet al er vanaf is.
Als kilometerheffing met spitstarief voor 80% minder files zorgt denk ik dat niemand zal klagen om een paar cent per kilometer meer te betalen rond die tijd.quote:
Ach ja, dit soort topics.
Altijd vol van posts met maatregelen die anderen raken.
Nee, maar alle beetjes helpen.quote:
[..]
Als kilometerheffing met spitstarief voor 80% minder files zorgt denk ik dat niemand zal klagen om een paar cent per kilometer meer te betalen rond die tijd.
Top!quote:
Stints horen sowieso verboden te zijn. Zwaar onveilige voertuigen die niet worden gecontroleerdquote:
[..]
Om zaken even in het juiste perspectief te zetten: er rijden 7 miljoen personenauto's rond en een handjevol stints. Ik kan je nu alvast vertellen, dat de stint, qua dodelijke slachtoffers, zwaar oververtegenwoordigd is.
Waarom creëeren we dan geen werkgelegenheid in de buurt?quote:
[..]
Nee, ten opzichte van 2007 is de filedruk op de rijkswegen in 2017 met 40% gedaald. Ondertussen is de verkeersprestatie over dezelfde periode met 16% gestegen. Oftewel er rijdt meer verkeer over de rijkswegen, terwijl er minder files staan. Dat is dankzij het oplossen van een aantal belangrijke knelpunten.
[..]
Een wegverbreding trekt alleen meer verkeer aan als die latente vraag er is. Bijvoorbeeld verkeer wat nu via lokale en provinciale wegen rijdt. Het kan idd ook mensen uit het OV terug de weg op trekken, maar dan was het OV alleen maar een alternatief bij gebrek aan beter. Maar als die latente vraag is vervuld trekt een extra verbreding geen extra verkeer. Je kan bij de A31 er een strook bijleggen, maar er gaan daardoor geen extra mensen tussen harlingen en leeuwarden rijden.
Het feit dat een knelpunt verschuift is ook geen argument om zo een knelpunt niet aan te pakken. Als knelpunt A een capaciteit heeft van 10.000 autos, en knelpunt B 20.000 autos. Dan verschuift bij het oplossen van knelpunt A idd de file naar knelpunt B, maar ondertussen is wel de capaciteit verhoogd.
Overigens heeft de overheid op het gebied van ruimtelijke ordening een belangrijke vinger in de pap bij het creeeren van de latente vraag. Leuk ergens een vinexwijk neerknallen, zonder werkgelegenheid in de buurt, dat is vragen om files.
Een grote rij autos met chagarijnige chauffeurs.quote:
Dus de overheid moet de kleine bedrijfjes dwingen om thuiswerken mogelijk te maken zover het mogelijk is.quote:Op donderdag 4 oktober 2018 18:44 schreef Morrigan het volgende:
[..]
Bij (veel) grote verzekeraars is thuiswerken al de norm geworden. Net als flexibele werktijden. Zelfs als je telefonisch klankcontact hebt kun je thuiswerken, aangezien je gewoon via je laptop kan inbellen. Natuurlijk wordt wel verwacht dat je 2 of 3 keer per week op kantoor komt.
Zullen eerder de kleine bedrijfjes zijn die er niet aan willen beginnen.
Waarom zou het onmogelijk te handhaven zijn?quote:
[..]
Heel goed idee, de overheid die een taak krijgt die ze onmogelijk kan uitvoeren of handhaven en die verder absurt is.
Nee, geen zachte dwang, waarom geen harde dwang? Thuiswerkquota?quote:
[..]
Maar dat komt het niet. Dan kunnen we wachten tot we een ons wegen. Zachte dwang lijkt me nodig hier.
Je geeft zelf al aan waar het dan misgaat. dwingen.. voor zover het mogelijk is.. Wie gaat bepalen wanneer het wel of niet kan.quote:
[..]
Dus de overheid moet de kleine bedrijfjes dwingen om thuiswerken mogelijk te maken zover het mogelijk is.
Nederland is zo truttg. Ze stellen 1 maatregel in, dan heben ze nog een nodig voor die eerste en nog een. Dat betuttelende regelneuken helpt alleen om oveheidsbanen te creeren verder niets. Je moet al die trutjes naar huis sturen.
Als ik het mag gaan doen hoeven mijn vriendjes niet!quote:
[..]
Je geeft zelf al aan waar het dan misgaat. dwingen.. voor zover het mogelijk is.. Wie gaat bepalen wanneer het wel of niet kan.
Probeer dit eens, was wel een beetje druk op dat momentquote:
[..]
Een grote rij autos met chagarijnige chauffeurs.
![[4K] Forbi Troldhede mod Hoven & Tarm & Lønborg mod Stauning 4K Video](https://i.ytimg.com/vi/e2QsfNip5xs/0.jpg)
Wel gewaagd dat je daar zo snel rijden doet, als je iets gebeurd geen mens wat je urenlang vinden doet!quote:
[..]
Probeer dit eens, was wel een beetje druk op dat moment
Mooi landschapquote:
[..]
Probeer dit eens, was wel een beetje druk op dat moment
Lekker rustig ookIk ben voor.quote:
[..]
Nee, geen zachte dwang, waarom geen harde dwang? Thuiswerkquota?
Je zag dat bijvoorbeeld als mensen minder uren wilden werken. Bij het gros van de bedrijven kon dat niet wegens "lastig". Tot er gewoon een wet voor ontworpen werd die dit mogelijk maakt met een paar kleine uitzonderingen. Nu is het geen kwestie meer van "of de Baas het wil" en dat is uitstekend. Dat zou hier ook moeten gebeuren met thuiswerken om een omslag te maken.De wet die recht geeft op korter werken werd geïntroduceerd omdat bedrijven dat niet zelf regelden ondanks aanbevelingen. Van initiatieven van bedrijven moeten we het niet hebben, zoveel is zeker. Zij moeten blijkbaar gedwongen worden.
In filosofische zin
is het een probleem dat mensen die werken in een bedrijf er naar streven om te denken als (en in het belang van) een bedrijf terwijl ze eigenlijk het bedrijf zouden moeten laten denken als een mens. Dan zou de wereld er een stuk frisser uitzien. Met wat minder winst voor de aandeelhouders maar dat offer wil ik wel brengen voor de goede zaak. [ Bericht 2% gewijzigd door Bart2002 op 05-10-2018 23:04:20 ]
1. Meer wegen bouwen, wegen verbreden, dus meer asfalt en meer alternatieve routes.quote:
Ik vind dat de overheid meer (groene) maatregelen moet treffen om files te vermijden, zoals bijvoorbeeld carpoolen. Wat vinden jullie?
2. Stimuleren van extremere alternatieve werktijden, alleen een dwaas stuurt het gros van werkend/studerend Nederland nagenoeg allemaal tegelijk (spitsuren) de straat op in een van de meest dichtbevolkte lande ter wereld. Beginnen tussen 06:00-11:00 en eindigen tussen 14:30 en 20:30 zou de standaard moeten worden.
3. Vrouwen minder stimuleren te werken, bijvoorbeeld door te bezuinigingen op de kinderopvang. Auto rijden kunnen ze toch al niet goed en met wat je bezuinigt op kinderopvang kun je investeren in asfalt.
Vindt jij dat of is dat bewezen?quote:
[..]
Auto rijden kunnen ze toch al niet goed en met wat je bezuinigt op kinderopvang kun je investeren in asfalt.
Als we punt 2 doorvoeren dan kunnen punt 1 en punt 3 geheel vervallen. Punt 2 is een maatregel die het probleem gewoon oplost, punt 1 is zinloos gebleken (meer, meer, meer, het werkt niet) en punt 3 is gewoon raar.quote:
[..]
1. Meer wegen bouwen, wegen verbreden, dus meer asfalt en meer alternatieve routes.
2. Stimuleren van extremere alternatieve werktijden, alleen een dwaas stuurt het gros van werkend/studerend Nederland nagenoeg allemaal tegelijk (spitsuren) de straat op in een van de meest dichtbevolkte lande ter wereld. Beginnen tussen 06:00-11:00 en eindigen tussen 14:30 en 20:30 zou de standaard moeten worden.
3. Vrouwen minder stimuleren te werken, bijvoorbeeld door te bezuinigingen op de kinderopvang. Auto rijden kunnen ze toch al niet goed en met wat je bezuinigt op kinderopvang kun je investeren in asfalt.
Punt 2 gaat goed werken omdat we ook in de Randstad meer dan voldoende capaciteit (asfalt
) hebben maar het probleem is dat iedereen daar tegelijkertijd van gebruik wil (en moet) maken. Haal die dwang weg en het is volkomen opgelost.