Machinist rijdt expres te langzaam

quote:

Op vrijdag 12 januari 2018 12:38 schreef Chivaz het volgende:

[..]

4000 per maand is een stevig bedrag hoor voor een machinist.
Ik verdien ze niet, althans ik krijg ze niet.

Ik heb geen idee wat normaal is in Nederland voor een machinist. Maar de nieuwe toetreders willen snel mensen binnenhalen. Dan krijg je prijsopdrijving.

Van mij mogen ze het verdienen. Hebben ze een meevaller. Mag van mij.

4000 euro voor een gedevalueerde buschauffeur? Ik heb mijn roeping gemist. Gas open, oogjes dicht en de ATB zet hem zo rond het volgende station wel weer stil. Wat een baan.

quote:

Op vrijdag 12 januari 2018 13:11 schreef Nobu het volgende:
4000 euro voor een gedevalueerde buschauffeur? Ik heb mijn roeping gemist. Gas open, oogjes dicht en de ATB zet hem zo rond het volgende station wel weer stil. Wat een baan.

Ik zou zeggen: solliciteer!

quote:

Op vrijdag 12 januari 2018 13:15 schreef VEM2012 het volgende:

[..]

Ik zou zeggen: solliciteer!

Nah. Nacht- en weekenddiensten lees ik, daar pas ik voor.

In Nederland deden ze dat in verleden om de NS directie onder druk te zetten, niet zo opzichtig als dit maar wat subtieler.

quote:

Op vrijdag 12 januari 2018 13:19 schreef Nobu het volgende:

[..]

Nah. Nacht- en weekenddiensten lees ik, daar pas ik voor.

Voor dat geld draai ik wel nacht en weekenddiensten.
Ik draai al een tijdje geen nacht en weekenddiensten meer maar ook toen kwam ik lang niet aan 4K netto per maand.

Ik vraag me wel af wat zijn (eventuele) nieuwe werkgever van zijn actie vindt.
Overigens:

quote:

Ik verdien nu zelf 4.000 euro netto per maand, het dubbele van wat ik bij de NMBS had. Je krijgt ook een dienstwagen, een tankkaart, een smartphone, een tablet.

Waar kan ik solliciteren

quote:

Op vrijdag 12 januari 2018 13:11 schreef Nobu het volgende:
4000 euro voor een gedevalueerde buschauffeur? Ik heb mijn roeping gemist. Gas open, oogjes dicht en de ATB zet hem zo rond het volgende station wel weer stil. Wat een baan.

Solliciteer zou ik zeggen. Ze komen machinisten tekort.

quote:

Op vrijdag 12 januari 2018 13:19 schreef Nobu het volgende:

[..]

Nah. Nacht- en weekenddiensten lees ik, daar pas ik voor.

Kijk daar komt de aap uit de mouw. In NL bij NS verdien je bij een volledige werkweek zo ongeveer 2700 euro in je eindtrede netto als machinist. Het duurt ongeveer 15 jaar alvorens je in je eindtrede zit.
En natuurlijk zou ook ik meer gaan verdienen bij het goederen vervoer. Maar die maken wel een partij uren waar je misselijk van word.

quote:

Op vrijdag 12 januari 2018 08:35 schreef Ludachrist het volgende:
Er zit hier toch zo'n machinist op Fok!? Die kan het vast wel uitleggen hoe dat zit.

Ja ik kan dat wel. Maar hier gaat het om België. Ik kan mij er wel iets bij bedenken waarom men een jaar moet uitzitten. Het tekort aan machinisten in België is enorm. Een opleiding in België duurt zo ongeveer een jaar. Neem je iemand aan dan moet hij eerst een jaar of mogelijk nog langer in opleiding alvorens die volledig inzetbaat is.

quote:

Op vrijdag 12 januari 2018 14:28 schreef Cherna het volgende:

[..]

Kijk daar komt de aap uit de mouw. In NL bij NS verdien je bij een volledige werkweek zo ongeveer 2700 euro in je eindtrede netto als machinist. Het duurt ongeveer 15 jaar alvorens je in je eindtrede zit.
En natuurlijk zou ook ik meer gaan verdienen bij het goederen vervoer. Maar die maken wel een partij uren waar je misselijk van word.

Toen ik net afgestudeerd was verdiende ik veel meer dan nu, maar ipv de koffiemachine bewaken tijden kantooruren stond ik dan bij nacht en ontij ergens in een godvergeten oord aan het eind van de wereld. Dan maar wat minder geld.

quote:

Op vrijdag 12 januari 2018 14:34 schreef Nobu het volgende:

[..]

Toen ik net afgestudeerd was verdiende ik veel meer dan nu, maar ipv de koffiemachine bewaken tijden kantooruren stond ik dan bij nacht en ontij ergens in een godvergeten oord aan het eind van de wereld. Dan maar wat minder geld.

Nu zegt het niets. Maar voordat ik machinist werd werkte ik in de engineering. Daar verdiende ik als hoofdconstucteur piping wel wat meer dan nu als machinist. Maar ik doe het niet alleen voor het salaris(jongensdroom) dat natuurlijk wel een ondergrens heeft. Voor het minimum ga ik geen treinen meer rijden. Dan zoeken ze maar een ander. Het is niet moeilijk. Maar een fout herstel je vaak niet meer. Je moet wel vaak 3-5 uur alert blijven en dan nog de aanrijdingen, verantwoording etc. En daar mag best wat tegenover staan. Bovendien loop je een risico mbt tot afkeur zodra je de 50 gepasseerd bent. De keuringen medisch zijn niet mals.

[ Bericht 0% gewijzigd door Cherna op 12-01-2018 15:40:00 ]

Kan hij zich niet gewoon 24/7 ziek melden?

quote:

Op vrijdag 12 januari 2018 12:47 schreef EdvandeBerg het volgende:

[..]

4000 netto! Dat is bizar veel voor een machinist. Maar misschien rekent deze meneer allerlei extra's voor onregelmatige diensten mee?

Dit. Het verhaal is niet compleet. Hoe zit het met pensioen etc. Allemaal onduidelijk.

quote:

Op vrijdag 12 januari 2018 07:30 schreef Tomatenboer het volgende:
Treinmachinist daarentegen is een functie op MBO niveau en een stuk meer 'recht toe rechtaan'.

Tja les 1:
Mensen moeten niet denken dat een HBO je gelijk ook meer recht geeft op meer salaris. Bovendien zijn er talloze machinisten die een HBO hebben en er zijn zelfs machinisten die als piloot niet aan het werk kwamen nu treinen rijden.

Het gaat bij dit soort beroepen niet alleen om je diploma maar karakter eigenschappen en andere eigenschappen die je moet bezitten. Zo kan het dus zijn dat een HBOer helemaal niet geschikt en iemand met een LTS diploma uitermate geschikt.

Ik hoor wel vaker dat het niets voorstelt en dat ik veel te veel verdien om maar wat treinen te rijden.
Maar als ik zie hoeveel jongeren er tijdens de opleiding afvallen of er naar een jaar er al geen zin meer in hebben door de wisselende diensten en andere nadelen dan staat het er toch iets anders voor.

quote:

Op vrijdag 12 januari 2018 15:04 schreef Cherna het volgende:

[..]

Tja les 1:
Mensen moeten niet denken dat een HBO je gelijk ook meer recht geeft op meer salaris. Bovendien zijn er talloze machinisten die een HBO hebben en er zijn zelfs machinisten die als piloot niet aan het werk kwamen nu treinen rijden.

Het gaat bij dit soort beroepen niet alleen om je diploma maar karakter eigenschappen en andere eigenschappen die je moet bezitten. Zo kan het dus zijn dat een HBOer helemaal niet geschikt en iemand met een LTS diploma uitermate geschikt.

Ik hoor wel vaker dat het niets voorstelt en dat ik veel te veel verdien om maar wat treinen te rijden.
Maar als ik zie hoeveel jongeren er tijdens de opleiding afvallen of er naar een jaar er al geen zin meer in hebben door de wisselende diensten en andere nadelen dan staat het er toch iets anders voor.

Welke opleiding moet je volgen om machinist te worden?
En hoe zwaar is die opleiding? Met alle respect maar machinist lijkt mij een redelijk simpele baan.

quote:

Op vrijdag 12 januari 2018 15:12 schreef Chivaz het volgende:

[..]

Welke opleiding moet je volgen om machinist te worden?
En hoe zwaar is die opleiding? Met alle respect maar machinist lijkt mij een redelijk simpele baan.

Voor mij was de opleiding niet zwaar. Maar met een HTS diploma is dat ook niet het punt. Ook iemand met een LBO moet dit aankunnen. Zolang er interesse is lukt dat wel. Althans de theorie.
De praktijk is iets anders. Dat is een gevoelskwestie. Hoe lekker zit je op die stoel etc etc.

Je kunt intern bij NS solliciteren en volgens mij kun je dat als je een mbo n4 of 3 op zak hebt. Maar er is ook een mogelijkheid om extern bij het ROC een opleiding te volgen. Maar als je voor een onderdeel zakt heb je nog een kans. Zak je weer dan houd het op en moet je de opleiding verlaten. En die opleiding is duur.

De baan is zo simpel als je zelf maar kunt invullen. Maar ik vond de functie als piping engineer ook simpel. Een lay-out maken van een nafta kraker stelt ook niets voor als je het een aantal jaren doet. Projecten lopen altijd volgens dezelfde structuur. Je krijgt een P&I wat puzzelen om de juiste onderdelen te zoeken en in Acad ga je los:) Maar net als het vak machinist leren sommige het nooit. Laat ik het zo zeggen. Op sommige momenten is het rijden van een trein moeilijker dan het maken van een ontwerp van een chemische installatie.

https://werkenbijns.nl/vacatures/?filter-field=operatie
Hou bovenstaande site in de gaten en reageer zodra er machinisten gevraagd worden.

Of:
https://werkenbijns.nl/werkgebied/operatie/machinisten/
ROC van Twente, ROC van Amsterdam en STC-Group Rotterdam bieden een MBO niveau 3 opleiding tot Machinist aan.

quote:

Op vrijdag 12 januari 2018 14:28 schreef Cherna het volgende:

Maar die maken wel een partij uren waar je misselijk van word.

Geldt er voor machinisten eigenlijk ook een soort van rijtijdenwet?

Maar goed het is een mooi beroep en het laat mij koud wat anderen daar van vinden. Al zouden ze mij 2000 euro meer aanbieden als ik zou doorgroeien tot manager. Dan nog zou ik passen tenzij ik door afkeur geen treinen meer mag rijden. Tja dan zal ik helaas mijn oude beroep weer gaan oppakken. Ik hoop dat het nooit zover gaat komen.

quote:

Op vrijdag 12 januari 2018 15:41 schreef vannelle het volgende:

[..]

Geldt er voor machinisten eigenlijk ook een soort van rijtijdenwet?

Ja. Ik mag 5,5 uur aan een stuk rijden. Dat komt zelden voor. Als er calamiteiten zijn kan dat gebeuren. Maar er zijn zat diensten waar je 4 tot 5 uur aan het werk bent. Het is dan vaak wel zo dat je vaak na 2,5 tot 3 uur 20 min overstaptijd hebt naar een andere trein. Maar die 20 min. heb je hard nodig om eventueel snel naar de wc te gaan. Na die 5,5 uur zijn ze verplicht je een sterschaft te geven van minimaal 32 tot 35 minuten. En daarna ga je weer 3,5 uur verder. Dienstlengte varieert van 6,30 uur tot 9,30 uur. Maar je weekgemiddelde is 36 uur.

quote:

Op vrijdag 12 januari 2018 15:43 schreef Cherna het volgende:
Maar goed het is een mooi beroep en het laat mij koud wat anderen daar van vinden. Al zouden ze mij 2000 euro meer aanbieden als ik zou doorgroeien tot manager. Dan nog zou ik passen tenzij ik door afkeur geen treinen meer mag rijden. Tja dan zal ik helaas mijn oude beroep weer gaan oppakken. Ik hoop dat het nooit zover gaat komen.

Verrek, ik dacht dat jij in de proces-industrie werkzaam was???
Pas geswitcht?

quote:

Op vrijdag 12 januari 2018 15:52 schreef Ryan3 het volgende:

[..]

Verrek, ik dacht dat jij in de proces-industrie werkzaam was???
Pas geswitcht?

Neu 16 jaar geleden al die switch gemaakt. Ik klus zo nu en dan wel wat bij voor mijn ex werkgever. Maar dat doe ik om bij te blijven mocht ik afgekeurd worden dat ik niet hoop.
Je moet altijd een plan B hebben

quote:

Op vrijdag 12 januari 2018 15:54 schreef Cherna het volgende:

[..]

Neu 16 jaar geleden al die switch gemaakt. Ik klus zo nu en dan wel wat bij voor mijn ex werkgever. Maar dat doe ik om bij te blijven mocht ik afgekeurd worden dat ik niet hoop.

O, ja, lijkt me op zich een relaxte baan wel, zeker ook om het nog ruim 11 jaar vol te houden. Maar misschien een beetje saai?

quote:

Op vrijdag 12 januari 2018 15:56 schreef Ryan3 het volgende:

[..]

O, ja, lijkt me op zich een relaxte baan wel, zeker ook om het nog ruim 11 jaar vol te houden. Maar misschien een beetje saai?

Ook dat is een misverstand. Het is niet saai. Laat ik je zeggen dat ik 16 jaar geleden daar bijna op was afgewezen. Men vond het vreemd dat iemand als engineer nu zo een saai beroep wilde uitoefenen en dat ik het nooit lang zou volhouden. Maar nogmaals een opstelling maken van een chemische installatie is ook steeds hetzelfde(structuren en aanpak). Welk beroep heeft er niet een vorm van repetitie in zitten.

Je moet niet vergeten dat je als machinist veel ziet langs de baan en vaak met verschillende mensen in aanraking komt en zo nu en dan in de meest gekke situaties terecht kunt komen. Moet er wel bij zeggen zodra ik op hetzelfde baanvak van circa 20 km 8 slagen op een dag zou moeten maken en dat jaren lang, dan haak ik af. Dan is het tijd om te stoppen

Als je geschikt bent en kunt tegen die wisselende diensten is het inderdaad wel relaxed . Je bent alleen op die bok en dat scheelt enorm. Heerlijk, geen gezeur om je heen van een manager die je steeds in je nek hijgt van morgen moet het af.

Nog een groot voordeel is dat je steeds minder kunt gaan werken. In de engineering is het 40 uur of meer maar nooit minder omdat alles projectmatig is en met doorlooptijden te maken hebt. Ik kan rustig een werkweek van 24 uur nemen. Dan moet ik uiteraard wel salaris inleveren. Laat dat duidelijk zijn.