PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Mautkillers zijn vrachtwagencombinaties (vaak bakwagen + aanhanger) met van die kleine wieltjes eronder, zijkant+dak+achterkant is dan een zeildoek en dus extra veel laadruimte. Wegen geen tering (minder dan 12 ton, dus dan hoef je geen maut te lappen in Duitsland). Maar met een storm waaien ze met bosjes om, want dat zeil vangt veel wind en weinig gewicht kan het tegenhouden, want het weinige gewicht ligt bijna op het wegdek.quote:Op zaterdag 18 november 2017 18:51 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Moet Killer?
Zijn dat die Poolse lichte wagens die relatief hoog zijn.
Ja precies, die had ik al in gedachten. Vaak zo'n bed boven de cabine.quote:Op zaterdag 18 november 2017 18:53 schreef greavy het volgende:
[..]
Mautkillers zijn vrachtwagencombinaties (vaak bakwagen + aanhanger) met van die kleine wieltjes eronder, zijkant+dak+achterkant is dan een zeildoek en dus extra veel laadruimte. Wegen geen tering (minder dan 12 ton, dus dan hoef je geen maut te lappen in Duitsland). Maar met een storm waaien ze met bosjes om, want dat zeil vangt veel wind en weinig gewicht kan het tegenhouden, want het weinige gewicht ligt bijna op het wegdek.
Vind het enge dingen om te zien.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Was me al eens eerder opgevallen die dingen ja. Altijd met oostblok kentekensquote:
[..]
Ja precies, die had ik al in gedachten. Vaak zo'n bed boven de cabine.
Vind het enge dingen om te zien.
Schooiers.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
bij een beetje wind zouden die dingen al aan de kant moeten blijven. Het is niet voor niets dat Nederlandse truckers bij de laatste zware storm hun eigen truck gebruikten om die dingen uit de wind te houden. Anders hadden er gegarandeerd veel omgelegen.quote:
met wind gebeurt dit met enige regelmaat:
[ afbeelding ]
Altijd onderweg naar het avontuur
Volgens mij had RWS toen ook opgeroepen blijf aan de kant, wat doen die normale chauffeurs überhaupt op de weg?
ok. De provincies Overijssel, Gelderland en Noord-Brabant willen verbeteringen op de Schrootlijn. Verdubbeling van het spoor tussen Deventer en Olst zodat daar meer treinen kunnen rijden, mogelijke stations Zwolle-Zuid en Deventer-Noord en de aanpak van de knelpunten Ravenstein (tweede brug) en Velperpoort aansluiting (splitsing lijnen richting Zutphen en Zevenaar)quote:
https://www.destentor.nl/(...)ijssellijn~a247e6a3/
Onderzoek: http://www.brabant.nl/pol(...)load.aspx?qvi=896783
Altijd onderweg naar het avontuur
Maar goed, het is een knooppuntentrein, dus voordat je aan de slag gaat moet je uiteraard wel weten wat je wilt. Knopen Zwolle en Zutphen zijn wel de belangrijkste om te behouden lijkt me.
Altijd onderweg naar het avontuur
Den Bosch ook welquote:Op zaterdag 18 november 2017 19:31 schreef Peterselieman het volgende:
Maar goed, het is een knooppuntentrein, dus voordat je aan de slag gaat moet je uiteraard wel weten wat je wilt. Knopen Zwolle en Zutphen zijn wel de belangrijkste om te behouden lijkt me.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Knoop Den Bosch wordt volgende maand al verbroken.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Nee die railtractoren van $anderevervoerder zijn lekker relevantquote:
[..]
qua IC's is dat met ETMET minder relevant
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Met name een vrije kruising op Velperbroek aansluiting (splitsing naar Zevenaar en Zutphen) en een dubbelsporige brug bij Ravenstein lijken mij nuttig. Met Olst en Wijhe overslaan win je niet zoveel, en door de knopen in Zwolle en Zutphen is de tijdswinst ook nog vrijwel onbruikbaar.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Mja, het lijkt me dat de overstaprelaties wel duidelijk zijn. In Zutphen wordt er veel overgestapt van de dieselboemels op de NS en andersom.quote:Op zaterdag 18 november 2017 19:41 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nee die railtractoren van $anderevervoerder zijn lekker relevant
Altijd onderweg naar het avontuur
170 meter lang en 29 meter hoog. Gewicht 3000 tonquote:
Die nieuwe enkelsporige van Zuidhorn is 180 meter lang, 23 meter hoog en weegt 1700 ton
Altijd onderweg naar het avontuur
De knoop die er nooit had hoeven zijnquote:
Knoop Den Bosch wordt volgende maand al verbroken.
De gele brug voor het wegverkeer (officiële naam: Hogeweidebrug) is 170 meter lang, 26 meter hoog, en weegt 6300 ton.quote:
[..]
170 meter lang en 29 meter hoog. Gewicht 3000 ton
(Bron: Wikipedia)
Erg licht dan deze brug.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
(recente opnames)
Over TransRapid in Lathen, wat eigenlijk al afgebroken moest zijn nav een dodelijk incident en andere problemen maar vanwege problemen met de financiën en vergunningen erg lang voortsleept.
Over TransRapid in Lathen, wat eigenlijk al afgebroken moest zijn nav een dodelijk incident en andere problemen maar vanwege problemen met de financiën en vergunningen erg lang voortsleept.
NS heeft een GtbV-claim van mij automatisch geweigerd omdat er onvoldoende vertraging zou zijn geweest. Dit terwijl ik met +30 aankwam in Utrecht.
De computer van NS zal wel denken 'je had de stoptrein kunnen pakken', maar de vertraging van mijn IC werd juist door dat kreng veroorzaakt. De treindienstleider liet de stoptrein voor de IC rijden
De computer van NS zal wel denken 'je had de stoptrein kunnen pakken', maar de vertraging van mijn IC werd juist door dat kreng veroorzaakt. De treindienstleider liet de stoptrein voor de IC rijden
