Algemeen Luchtvaarttopic #29: Emirates

quote:

Op donderdag 21 april 2016 15:11 schreef Woods het volgende:
Toch fascinerend dat de luchtvaart zo floreert terwijl een vliegtuig enorme hoeveelheden peut verbruikt.

Zal mij benieuwen hoe snel dat gaat veranderen zodra peut duur en schaars wordt.

Ik denk eerlijk gezegd niet dat de olieprijs nog weer zulke niveaus als zeg vorig jaar (of wanneer was dat, dat benzine 1,75 was)

Maar goed, dat is wat offtopic.

quote:

Op donderdag 21 april 2016 13:41 schreef zlotka het volgende:
Onvoorstelbaar idd. Het viel me vooral op omdat Vietnam toch nog niet zo economisch ontwikkeld is, maar blijkbaar wel zoveel mensen kunnen vliegen tussen deze 2 steden.

Check Rio de Janeiro - Sao Paulo eens. Qua aantal vluchten is elke andere route een lachertje. Komt mede doordat Santos Dumont in Rio vrij klein is (maximaal A319/737 daar, dus dan maar veel).

[ Bericht 3% gewijzigd door OEM op 21-04-2016 19:48:53 ]

quote:

Op donderdag 21 april 2016 19:43 schreef OEM het volgende:

[..]

Check Rio de Janeiro - Sao Paulo eens. Qua aantal vluchten is elke andere route een lachertje. Komt mede doordat Santos Dumont in Rio vrij klein is (maximaal A319/737 daar, dus dan maar veel).

Ook erg veel verkeer inderdaad, maar deze steden zijn in vergelijking met Ho Chi Minh en Hanoi een stuk groter. Die hebben beide rond de 7/8m inwoners. Maar toch erg bijzonder om te zien hoe er zoveel verkeer kan zijn tussen 2 steden binnen een land. Bijna niet voor te stellen eigenlijk

Weet iemand meer over de plannen van KLM met de A330's? Nu men de cabines ook daar gaat upgraden zou er sprake zijn van verlenging van een aantal leasecontracten. Blijft de PH-AOF voorlopig ook?

quote:

Op donderdag 21 april 2016 21:24 schreef inkjet het volgende:
Weet iemand meer over de plannen van KLM met de A330's? Nu men de cabines ook daar gaat upgraden zou er sprake zijn van verlenging van een aantal leasecontracten. Blijft de PH-AOF voorlopig ook?

Het lijkt er sterk op dat ze nog wel een tijd een A330-vloot zullen behouden inderdaad.
Al zegt een nieuw interieur ook niet alles (*kuch* 747 *kuch*).

In mijn lijst heb ik staan dat PH-AOF over 2 jaar een D-check ondergaat; die lijkt dus nog wel even in de vloot te blijven.

quote:

Op donderdag 21 april 2016 21:54 schreef Iemand91 het volgende:

[..]

Het lijkt er sterk op dat ze nog wel een tijd een A330-vloot zullen behouden inderdaad.
Al zegt een nieuw interieur ook niet alles (*kuch* 747 *kuch*).

In mijn lijst heb ik staan dat PH-AOF over 2 jaar een D-check ondergaat; die lijkt dus nog wel even in de vloot te blijven.

De D-Checks van de A330-200 beginnen in het laatste kwartaal van dit jaar 1 voor 1, lijkt mij dat de AOF volgend jaar al aan de beurt is.

quote:

Op donderdag 21 april 2016 21:59 schreef Mikey92 het volgende:
De D-Checks van de A330-200 beginnen in het laatste kwartaal van dit jaar 1 voor 1, lijkt mij dat de AOF volgend jaar al aan de beurt is.

Mij is bekend dat -AOF in juli een C-check krijgt en in 2018 dus een D-check.
Maar goed; details.

Er blijven voorlopig dus nog wel A330's in de vloot, al is het een betrekkelijk kleine vloot.

quote:

Op donderdag 21 april 2016 22:05 schreef Iemand91 het volgende:

[..]

Mij is bekend dat -AOF in juli een C-check krijgt en in 2018 dus een D-check.
Maar goed; details.

Er blijven voorlopig dus nog wel A330's in de vloot, al is het een betrekkelijk kleine vloot.

Dat is het altijd al geweest toch?

quote:

Op donderdag 21 april 2016 22:06 schreef derLudolf het volgende:
Dat is het altijd al geweest toch?

True, maar vermindering van 4 toestellen op een vloot van maar 17 is toch een aardige inkrimping.

Maar goed; KLM weet beter wat ze moeten doen dan ik.
Ze zullen nog wel brood zien in een toestel dat net onder de 787 is gepositioneerd.

quote:

Op dinsdag 19 april 2016 16:40 schreef Flylib het volgende:
A340 Pracht van een vliegtuig. Blij dat ik er nog een paar keer mee heb kunnen vliegen de laatste jaren. Het is een slome klimmer. De één vindt dat vervelend, de ander geweldig. Vond het wel opvallend dat ook de -500 en -600 die eigenschap hebben.

Ik vond het ook een mooi toestel. Die slome klim en dat vreemde motorgeluid inderdaad.

Vliegtuigen die ontworpen zijn voor kortere afstanden (vakantiecharters bijvoorbeeld) zijn snelle klimmers zodat ze niet relatief lang in de dikke lucht hoeven te verkeren.
Lange afstandvliegtuigen klimmen trager omdat ze eerst een zooi brandstof moeten verstoken om licht genoeg te zijn voor de dunne lucht op grote hoogte.
Of ze hadden grotere vleugels moeten hebben maar dan hebben ze weer te veel luchtweerstand.

quote:

Op woensdag 20 april 2016 20:22 schreef buzz1291 het volgende:

[..]

Cathay 777 met een 3-3-3 recline in shell stoel indeling

Die vond ik fantastisch, die fixed shell-stoelen. Niet de rugleuning van je voorganger in je knieën.

quote:

Op donderdag 21 april 2016 22:39 schreef Nieuwschierig het volgende:
Vliegtuigen die ontworpen zijn voor kortere afstanden (vakantiecharters bijvoorbeeld) zijn snelle klimmers zodat ze niet relatief lang in de dikke lucht hoeven te verkeren.
Lange afstandvliegtuigen klimmen trager omdat ze eerst een zooi brandstof moeten verstoken om licht genoeg te zijn voor de dunne lucht op grote hoogte.
Of ze hadden grotere vleugels moeten hebben maar dan hebben ze weer te veel luchtweerstand.

Is dat wel zo? De MD-11 was koning klim maar was nou niet direct een vakantiecharter.

quote:

Op donderdag 21 april 2016 22:43 schreef Sunri5e het volgende:

[..]

Is dat wel zo? De MD-11 was koning klim maar was nou niet direct een vakantiecharter.

Om snel te klimmen heb je veel lift nodig.
Dus heb je of relatief grote vleugels of relatief veel snelheid nodig om die lift te genereren.
Beide zijn nadelig voor het brandstofverbruik maar omdat hoog vliegen minder verbruikt dan laag vliegen kan het de beste optie zijn.

quote:

Op donderdag 21 april 2016 23:13 schreef Nieuwschierig het volgende:

[..]

Om snel te klimmen heb je veel lift nodig.
Dus heb je of relatief grote vleugels of relatief veel snelheid nodig om die lift te genereren.
Beide zijn nadelig voor het brandstofverbruik maar omdat hoog vliegen minder verbruikt dan laag vliegen kan het de beste optie zijn.

Om te klimmen heb je (extra) motor vermogen nodig, geen lift.

Een a330 heeft grote vleugels (spanwijdte is groter dan lengte in het geval van een -200), maar is wel zuinig.

Een a340, zeker in de eerdere varianten en in gebruik bij de eerder genoemde airlines is gewoon relatief underpowered. Dus een trage klimmer.

quote:

Op donderdag 21 april 2016 22:40 schreef Leatherface het volgende:

[..]

Die vond ik fantastisch, die fixed shell-stoelen. Niet de rugleuning van je voorganger in je knieën.

Dat zouden meer airlines moeten doen. Kan ik me groen en geel aan ergeren op een long-haul vlucht.

quote:

Het lijkt er sterk op dat ze nog wel een tijd een A330-vloot zullen behouden inderdaad.
Al zegt een nieuw interieur ook niet alles (*kuch* 747 *kuch*).

In mijn lijst heb ik staan dat PH-AOF over 2 jaar een D-check ondergaat; die lijkt dus nog wel even in de vloot te blijven.

Dat is dan nieuw, de AOF zou in november worden uitgefaseerd meen ik. Daarmee blijft de vloot (qua aantallen voor de lange afstand) dit jaar op peil. Minus 5*74M, 4*332 en 1*744, Plus twee triples en 8 787's.

[ Bericht 0% gewijzigd door inkjet op 22-04-2016 14:36:45 (vaudjuh) ]

quote:

Op donderdag 21 april 2016 22:46 schreef Sunri5e het volgende:

FedEx MD-11 Gorgeous Takeoff

De 5e Boeing 787-9 is zojuist aan KLM geleverd. PH-BHF "Hibiscus" zal over zo'n 7 uur vertrekken vanuit Paine Field naar Amsterdam. Verwachte aankomst op Schiphol is morgenvroeg om 07:43 uur.
https://nl.flightaware.com/live/flight/KLM7879

Dit is overigens de eerste 787-9 die eigendom is van AF/KLM en niet wordt geleased.

EDIT @ 23:13 uur: en los: https://www.flightradar24.com/KLM7879/97f211a



[ Bericht 12% gewijzigd door Iemand91 op 22-04-2016 23:14:08 ]

quote:

Op vrijdag 22 april 2016 13:15 schreef The_stranger het volgende:

[..]

Om te klimmen heb je (extra) motor vermogen nodig, geen lift.

Een passagiersvliegtuig is geen raket of straaljager die op vertciale stuwkracht kan stijgen.
Hij komt los van de grond omdat de lift van de vleugels het gewicht dragen.

quote:

Op vrijdag 22 april 2016 17:50 schreef Nieuwschierig het volgende:

[..]

Een passagiersvliegtuig is geen raket of straaljager die op vertciale stuwkracht kan stijgen.
Hij komt los van de grond omdat de lift van de vleugels het gewicht dragen.

Nee, een vliegtuig komt van de grond omdat de vector van het vermogen die richting op wijst.



Zowel tijdens horizontaal vliegen als klimmen, is de totale liftvector even groot als de gewichtvector. Als er geklommen wordt, zal doordat de vermogensvector ook (deels) omhoog gericht is, de lift vector juist kleiner zijn dan bij horizontaal vliegen.
Waar wel lift voor nodig is, is de initiële beweging welke de neus omhoog doet bewegen, echter zodra het vliegtuig in een stabiele klim zit, is er weer een balans (lift + het verticale deel van het vermogen is gelijk aan gewicht) en klimt het vliegtuig met een constante waarde, omdat de vermogen vector elke in de lengteas ligt het vliegtuig vooruit duwt.
Het mooie is zelfs dat als je de hoeveelheid lift berekent die het kost om die initiële beweging te maken en de verticale vermogen vector door tijdens de klim de benodigde lift doet afnemen vergelijkt, zul je zien dat het effect netto nul is.
Met andere woorden, de initiële actie heeft lift nodig, wat de rest van de klim weer goed gemaakt wordt waardoor de gehele klim "lift neutraal" is.

Een wat betere uitleg inclusief het plaatje:
http://aviation.stackexch(...)-their-nose-to-climb

quote:

Op maandag 21 maart 2016 17:16 schreef FredvZ het volgende:
En tijdens de meivakantie is deze schoonheid óók op Schiphol te bewonderen:

Vandaag aangekomen op Schiphol.

Corendon Dutch Airlines heeft gisteren de PH-CDH geleverd gekregen. Het toestel komt bij Air Berlin vandaan )registratie D-ABMB) en vloog sinds 2014 voor het Duitse TUIFly. CND least het toestel van Avolon en is 2011 uit de fabriek gerold. Vandaag de kist gelijk aan de bak voor een retourtje Malaga en een retourtje Faro.

Morgen vertrekt er onder vluchtnummer OR387 een extra vlucht van TUI non-stop naar Curaçao.
Sinds enkele jaren vliegt TUI op zaterdagen non-stop een retour Curaçao, op woensdagen waren er al twee rotaties die Curaçao aan doen, maar dit is voor het eerst dat TUI twee toestellen non-stop naar Curaçao en ook weer non-stop terug laat vliegen.

Samen met de non-stop KLM vlucht komen tussen 13:00 en 15:00 lokale tijd zo'n 1000 man aan op Curaçao. Aangezien het vliegveld niet zo heel erg groot is én maar twee bagage banden heeft én alle bagage gescand wordt bij aankomst zal het een drukke bedoeling worden.

Boeing Considering New 737 Model To Fend Off Bombardier Jet

Bij Boeing gaan de ontwikkelingen nu zo snel dat ze de 737Max 7 al gaan vervangen voordat er überhaupt één geleverd is. Het schijnt dat de CS300 van Bombardier roet in het eten gooit voor Boeing omdat dat toestel zuiniger is. Dat zou dan weer komen omdat de 737Max 7 een verkorte versie is van de 737Max 8.

Oplossing van Boeing? Een 737Max 7X, een iets minder verkorte versie van de 737Max 8...
Uiteindelijk gaan er 12 stoelen mindere in een 737Max 7X tov een 737Max 8, ik vraaag me sterk af of zo'n model überhaupt wel zin heeft.