PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
En nog geen twee dagen later:quote:Op dinsdag 5 april 2016 17:48 schreef Woods het volgende:
Ik las vandaag een stukje in de VK over de Martinair piloten die de KLM gedaagd hadden in de rechtbank. Van de rechter hoeft KLM de piloten niet aan te nemen op hetzelfde senioriteitsniveau als ze bij Martinair hadden maar moeten ze zich wel inspannen om de piloten te herplaatsen.
Aangezien er al grofweg 1000 piloten thuis zitten met enorme schulden, deze Martinair piloten kunnen dan toch beter eieren voor hun geld kiezen en met zijn allen inzetten op een baan als piloot bij KLM met een minder salaris? Mits er plek is natuurlijk voor hun.
quote:KLM-dochter Martinair gaat 37 piloten ontslaan. De ingreep is volgens het bedrijf onvermijdelijk omdat de vliegers niet akkoord zijn gegaan met onder meer een versoberde cao en deeltijdwerk.
Martinair besloot in maart vorig jaar de vloot drastisch in te krimpen. Daardoor werden in totaal 110 piloten boventallig.
Het afgelopen jaar zijn enkele tientallen piloten vrijwillig vertrokken of overgestapt naar bijvoorbeeld zusterbedrijf Transavia. Voor 37 piloten is evenwel geen oplossing gevonden, dat maakte de vrachtdochter van luchtvaartmaatschappij KLM donderdag bekend.
De laatste paar weken is in overleg met de pilotenvakbond VNV geprobeerd alsnog te voorkomen dat zij ontslagen zouden worden. Daarvoor hadden zij dan wel genoegen moeten nemen met minder werk en minder loon.
Het is voor het eerst in jaren dat bij de KLM-groep gedwongen ontslagen vallen.
bron
Ik neem aan dat die gasten nooit meer in Nederland aan de bak komenquote:Op donderdag 7 april 2016 15:53 schreef NewHorizon het volgende:
[..]
En nog geen twee dagen later:
[..]
Dan maar minder werken en meer vrije tijd dan na 2 jaar in de bijstand 
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Het is erg zuur, alhoewel er voor ervaren piloten wel werk te krijgen is bij Emirates/Turkish/etc, alleen is het werkklimaat daar uiteraard wel iets andersquote:Op donderdag 7 april 2016 16:17 schreef Woods het volgende:
[..]
Ik neem aan dat die gasten nooit meer in Nederland aan de bak komen
.En dan te bedenken dat er een prachtig Ringvaart-akkoord lag, waarbij Martinair vliegers gewoon bij KLM konden instromen (weliswaar in de laagste functie als tweede officier, maar met behoud van hun salaris (!)), hetgeen kapot is gemaakt met die OVO-rechtszaak. Knap staaltje backstabbing van je collega's.
Serieus? Dus door op hun strepen te gaan staan komen ze er eigenlijk slechter vanaf?quote:
En dan te bedenken dat er een prachtig Ringvaart-akkoord lag, waarbij Martinair vliegers gewoon bij KLM konden instromen (weliswaar in de laagste functie als tweede officier, maar met behoud van hun salaris (!)), hetgeen kapot is gemaakt met die OVO-rechtszaak. Knap staaltje backstabbing van je collega's.
So we just called him Fred
De wereld is weer een DC3 armer 
De DC3 vloog van Puerto Gaitan naar Villavicencio (Colombia). Bij het opstijgen viel de linker motor uit en de crew probeerde een noodlanding net buiten het vliegveld. Bij het landen vloog het toestel in brand. 2 van de 3crewmembers raakte gewond, er waren geen passagiers aan boord.
Het betrof de HK-2663 van Arall - Aerolineas Llaneras, hieronder de te zien in betere tijden:
De DC3 vloog van Puerto Gaitan naar Villavicencio (Colombia). Bij het opstijgen viel de linker motor uit en de crew probeerde een noodlanding net buiten het vliegveld. Bij het landen vloog het toestel in brand. 2 van de 3crewmembers raakte gewond, er waren geen passagiers aan boord.
Het betrof de HK-2663 van Arall - Aerolineas Llaneras, hieronder de te zien in betere tijden:
So we just called him Fred
Als je ten tijde van die OVO rechtszaak nog bij Martinair vloog wel, maar ik vermoed dat juist de piloten die al over waren naar KLM die rechtszaak hebben aangespannen.quote:
[..]
Serieus? Dus door op hun strepen te gaan staan komen ze er eigenlijk slechter vanaf?
Die konden er alleen maar op vooruit gaan namelijk. Gegokt en verloren, ten kostte van de piloten die nog niet naar KLM over waren (en waarvan er nu 38 op straat staan).
En die 38 hadden (nu) niet ontslagen hoeven worden als iedereen ingestemd hadden met een loonsverlaging van 16% om iedereen in dienst te houden, wat met vrij grote meerderheid weggestemd is.quote:Op vrijdag 8 april 2016 00:46 schreef NewHorizon het volgende:
[..]
(en waarvan er nu 38 op straat staan).
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
55% noem ik geen vrij grote meerderheidquote:
[..]
En die 38 hadden (nu) niet ontslagen hoeven worden als iedereen ingestemd hadden met een loonsverlaging van 16% om iedereen in dienst te houden, wat met vrij grote meerderheid weggestemd is.
Daarbij heb ik het idee dat die 38 man niet bij de tegen-stemmers hebben gezeten...Maar in ieder geval, het Ringvaart-akkoord was gewoon een enorm goede deal en het is enorm zonde dat dat -voor niks- door de shredder is gegaan.
Laten we het weer over vliegtuigen hebben
Geen LIFO in de Mac CAO betekent waarschijnlijk dat er een vrij grote kans is dat er meerdere van de 38 bij de tegen stemmers zitten.quote:
[..]
55% noem ik geen vrij grote meerderheid
Maar in ieder geval, het Ringvaart-akkoord was gewoon een enorm goede deal en het is enorm zonde dat dat -voor niks- door de shredder is gegaan.
Laten we het weer over vliegtuigen hebben
Maar goed, het hele Mac dossier is al een zooitje, dit komt nog wel terug zo nu en dan, inderdaad is het hier niet de beste plek.
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
KLM voorziet Airbus A330-vloot van flat-bed stoelen
Hoorde ook dat de A350 toch wel bij KLM in dienst komt en wordt dan net als de 777 / 787, gecombineerd gevlogen met de A330.
Blijven die A330's toch nog een tijdje doorvliegen:) Benieuwd naar de opstelling van de Businessclass stoelen. De Vervoerscijfers gaan de ook de goede kant op dit jaar.quote:AMSTELVEEN - KLM heeft de intentie om de gehele Airbus A330-vloot te voorzien van flat-bed stoelen in de World Business Class. Dat meldt KLM SVP Customer Experience Ryanne van der Eijk in een interview met Luchtvaartnieuws Magazine. Van der Eijk benadrukt dat het om vergevorderde plannen gaat om het interieur te vernieuwen.
Allereerst moet er ruimte zijn om de investering te doen. Daarnaast betekent het ook dat de Airbus-toestellen mogelijk langer in de vloot blijven. "Om een toestel langer in de vloot te houden moet goed worden gekeken naar de planning en de leaseduur", aldus van der Eijk. Ook gaat er eerst een certificeringsproject vooraf aan de ombouw.
KLM voorzag eerder al de Boeing 747-vloot van nieuwe businessclass-stoelen, terwijl de ombouw van de 777-vloot vordert. In eerste instantie werd de A330-vloot buiten de ombouwplannen gehouden. KLM had als doel gesteld om tachtig procent van de longhaul-vliegtuigen van een vernieuwde World Business Class te voorzien. De lat is nu gelegd op honderd procent.
KLM is op dit moment nog druk bezig om de World Business Class van de Boeing 777-300ER's om te bouwen. Dit project moet eind 2016 zijn afgerond.
Economy class
De ombouw van de A330's zou vanaf het najaar van 2017 moeten plaatsvinden. Ook wordt in bepaalde A330-toestellen de inflight entertainment systemen in de economy class-stoelen vervangen. Van der Eijk: "We onderzoeken nog of alleen de inflight entertainment systemen worden omgeruild of dat ook de volledige economy class wordt aangepakt."
Hoorde ook dat de A350 toch wel bij KLM in dienst komt en wordt dan net als de 777 / 787, gecombineerd gevlogen met de A330.
Zoals ik elders ook al zei; kunnen ze niet wat beter journalistiek toepassen?quote:
KLM is op dit moment nog druk bezig om de World Business Class van de Boeing 777-300ER's om te bouwen. Dit project moet eind 2016 zijn afgerond.
Het enige wat er met de 777-300ER vloot is gebeurd het afgelopen jaar, is dat PH-BVC de nieuwe livery heeft gekregen.
(als 3e van de huidige 777's).
Er is nog geen enkele -300ER omgebouwd.
Bron.
Schijnbaar beginnen ze pas ná de zomer met de ombouw van de -300ER's (op de nieuwste vier na natuurlijk).
En met 8 toestellen die omgebouwd moeten worden halen ze eind 2016 IMHO dus ook niet.
(tenzij ze half juli al beginnen)
Lees: of we het kunnen verkopen dat we 2-4-2 ombouwen naar 3-3-3.quote:We onderzoeken nog of alleen de inflight entertainment systemen worden omgeruild of dat ook de volledige economy class wordt aangepakt."
Journalistiek gezien zitten ze er wel vaak naast inderdaad terwijl dat soort dingen zo opgezocht zijn. De PH-BVA wordt binnenkort vanaf halverwege april omgebouwd vanwege de certificering, de rest volgt na de zomer. Daarna schijnt deze kist een klein beetje oranje verf te krijgen, vraag me af waarom...
A330 economy naar 3-3-3 zie ik niet gebeuren eerlijk gezegt, ben meer benieuwd wat ze met de business gaan doen, 2-2-2 of 1-2-1 of 1-2-2/2-2-1(die laatste zie je niet vaak)
A330 economy naar 3-3-3 zie ik niet gebeuren eerlijk gezegt, ben meer benieuwd wat ze met de business gaan doen, 2-2-2 of 1-2-1 of 1-2-2/2-2-1(die laatste zie je niet vaak)
quote:
Journalistiek gezien zitten ze er wel vaak naast inderdaad terwijl dat soort dingen zo opgezocht zijn. De PH-BVA wordt binnenkort vanaf halverwege april omgebouwd vanwege de certificering, de rest volgt na de zomer. Daarna schijnt deze kist een klein beetje oranje verf te krijgen, vraag me af waarom...
Als ze 1-2-1 gaan doen zullen ze de businessclasscabine langer moeten maken om ongeveer hetzelfde aantal stoelen te behouden. Dit houdt dan in dat de economyclass kleiner wordt.quote:A330 economy naar 3-3-3 zie ik niet gebeuren eerlijk gezegt, ben meer benieuwd wat ze met de business gaan doen, 2-2-2 of 1-2-1 of 1-2-2/2-2-1(die laatste zie je niet vaak)
Beetje hetzelfde als bij de 777-200ER's zijn gebeurd; daar gingen ze van 2-3-2 naar 2-2-2 en verloren ze dus in totaal 5 stoelen plus nog een rij van 2.
Om dit te compenseren werd er een extra (kleine) cabine van een rij businessclass achter de toiletten gebouwd.
Dit kostte dus een flink aantal economystoelen dus die ging ook maar van 3-3-3 naar 3-4-3.
Maar ja; 3-3-3 in een A330 is wel heel erg vol.
Lees al genoeg negatieve verhalen van de 787 en nieuwe inrichting van de 777 (en niet alleen van passagiers maar ook cabinepersoneel)
[ Bericht 0% gewijzigd door Iemand91 op 09-04-2016 02:20:59 ]
'Wij' zijn nu ook naar 3-4-3 gegaan als QR in sommige 777's, niet de beste optie als je het mij vraagt. Maar ja, enige manier om op routes die populair zijn en waar je de frequentie niet kunt verhogen de capaciteit nog wat te vergroten. Amsterdam is er daar een van, dus lekker 388 stoelen in Y nu. 
Ben wel verbaasd dat KLM nog zoveel wil upgraden in die toestellen, al zullen de resultaten van de afgelopen maanden een kleine boost gegeven hebben.
Ben wel verbaasd dat KLM nog zoveel wil upgraden in die toestellen, al zullen de resultaten van de afgelopen maanden een kleine boost gegeven hebben.
Jack does it in real time...
Vliegveld Groningen kan net als Maastricht Airport gered worden
Beter stoppen we helemaal met die onzinnige regionale flutvliegveldjes.quote:Groningen Airport Eelde zou op dezelfde manier gered kunnen worden als Maastricht Aachen Airport. Dat denken de aandeelhouders van het vliegveld volgens het Dagblad van het Noorden.
De vijf aandeelhouders hebben twee informatieavonden belegd met Staten- en raadsleden. De eerste avond gaat geheel over het businessmodel van Maastricht Aachen Airport, weet de krant.
Het Limburgse vliegveld werd voor een symbolisch bedrag van één euro overgenomen door de provincie en kon zo van de ondergang worden gered. Gemeenten in de regio staken er vervolgens miljoenen in. Later werd er een nieuwe exploitant gevonden voor het vliegveld.
Misschien hebben de leasemaatschappijen een aantrekkelijk voorstel gedaan. Een andere optie is dat er in verhouding meer 747's uitgaan na 2016/7.quote:Blijven die A330's toch nog een tijdje doorvliegen:)
(knip)
Hoorde ook dat de A350 toch wel bij KLM in dienst komt en wordt dan net als de 777 / 787, gecombineerd gevlogen met de A330.
Misschien zijn de A350's ook wel aantrekkelijker geprijsd, of is er een bepaald type route die goed bij dat type past. Er is wel een bepaald minimum aantal toestellen nodig om de vloot rendabel te maken en zeven, zoals veelal wordt gecommuniceerd, lijkt aan de lage kant.
[ Bericht 0% gewijzigd door inkjet op 09-04-2016 14:16:12 (foutje) ]
--
De KBX gaat eruitquote:Daarna schijnt deze kist een klein beetje oranje verf te krijgen, vraag me af waarom...
--
Een gerede kans dat Willy weer eens met de hockeymeisjes over het veld wil rollebollen in Rio, en dan moet je toch een beetje voor de dag kunnen komen.quote:
Maar waarom wordt ie nou oranje gekleurd?
2015: BUD - SAW - AUH - BKK - CNX - UTH - SIN - KUL - SGN - DAD - HUI - HAN - HKG . . . . . .
Ze hadden nog een paar blikken verf liggen.quote:
Maar waarom wordt ie nou oranje gekleurd?
Oeps.. Verkeerde topic
[ Bericht 94% gewijzigd door Shivo op 10-04-2016 08:37:20 ]
[ Bericht 94% gewijzigd door Shivo op 10-04-2016 08:37:20 ]
Jesus saves but death prevails.
De PH-BXP had gisteren een probleem met de cabinedruk.
Op 15.000 voet kreeg de flightcrew de melding dat de druk niet op orde was en werden automatisch de zuurstofmaskers in de cabine geactiveerd. Het toestel daalde naar 9.000 voet. Na 13 minuten heeft de crew de cabinedruk kunnen herstellen en is het toestel doorgevlogen naar Amsterdam.
Inmiddels is het toestel voorzien van nieuwe zuurstofmaskers en inmiddels bezig met een slag Amsterdam - Edinburgh - Amsterdam.
Op 15.000 voet kreeg de flightcrew de melding dat de druk niet op orde was en werden automatisch de zuurstofmaskers in de cabine geactiveerd. Het toestel daalde naar 9.000 voet. Na 13 minuten heeft de crew de cabinedruk kunnen herstellen en is het toestel doorgevlogen naar Amsterdam.
Inmiddels is het toestel voorzien van nieuwe zuurstofmaskers en inmiddels bezig met een slag Amsterdam - Edinburgh - Amsterdam.
So we just called him Fred
Ik las het al op de frontpage inderdaad. Wat ik me afvroeg: de zuurstofmaskers werden geactiveerd. Neem aan dat ze dan ook gebruikt zijn. Waarna het probleem is opgelost en het vliegtuig alsnog naar FL31 stijgt. Maar stel dat er dan weer/nog een probleem ontstaat, dan zijn die zuurstofcilinders toch al gedeeltelijk leeg? Mag/kan dat zomaar? Werden die maskers trouwens tijdens de vlucht weer "teruggestopt"? Vragen, vragen, vragen...
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Legitieme vraag, ik heb er ook zo snel geen antwoord op.quote:Op zondag 10 april 2016 12:47 schreef flipsen het volgende:
Ik las het al op de frontpage inderdaad. Wat ik me afvroeg: de zuurstofmaskers werden geactiveerd. Neem aan dat ze dan ook gebruikt zijn. Waarna het probleem is opgelost en het vliegtuig alsnog naar FL31 stijgt. Maar stel dat er dan weer/nog een probleem ontstaat, dan zijn die zuurstofcilinders toch al gedeeltelijk leeg? Mag/kan dat zomaar? Werden die maskers trouwens tijdens de vlucht weer "teruggestopt"? Vragen, vragen, vragen...
Als de passenger oxygen daadwerkelijk deployed was, dan is het niet de bedoeling om weer naar FL310 te klimmen om de reden die jij noemt. Ook al is het originele probleem verholpen, er kan altijd alsnog een decompressie plaatsvinden.
Echter hebben we nu enkel een stukje tekst van AH en de FR24 plot, dus voorzichtig met het vullen van oordelen tot er meer informatie beschikbaar is
