PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ik ben momentaal aan t sparen voor een derbi en vroeg me af of jullie weet waar je op moet letten bij een.
Ook vraag ik me af of jullie meer weten over problemen met de oliepomp.
vaak staat er dat ie dan op mengsmering rijd, en dat t preventief gedaan was voordat de oliepomp zou
kunnen falen. Als dit niet zo is heeft ie toch een tijdje zonder olie gelopen?
Geeft dat problemen?
Sorry dat ik t vraag, maar miss mis ik anders iets ofzo.
Mvg
Pajanus
Ook vraag ik me af of jullie meer weten over problemen met de oliepomp.
vaak staat er dat ie dan op mengsmering rijd, en dat t preventief gedaan was voordat de oliepomp zou
kunnen falen. Als dit niet zo is heeft ie toch een tijdje zonder olie gelopen?
Geeft dat problemen?
Sorry dat ik t vraag, maar miss mis ik anders iets ofzo.
Mvg
Pajanus
Lachen joh.
Ik weet nog van vroeger dat mengsmering betrouwbaarder is dan een los olie reservoir. Verder kan ik niet aan ons bloed voelen of hij al een tijdje zonder olie heeft gereden.
Signature:
Maximaal 4 regels
Maximaal 250 tekens
(te kort? neem een abonnement)
Maximaal 4 regels
Maximaal 250 tekens
(te kort? neem een abonnement)
Let op de km stand.
Als hij is opgevoerd, is bij 20.000 km vaak een revisie nodig.
Kijk naar het totaalplaatje van de brommer. Zegt veel hoe er mee is omgegaan.
Kijk of de versnellingen nog goed hun werk doen.
Neem desnoods iemand mee met verstand ervan.
Als hij is opgevoerd, is bij 20.000 km vaak een revisie nodig.
Kijk naar het totaalplaatje van de brommer. Zegt veel hoe er mee is omgegaan.
Kijk of de versnellingen nog goed hun werk doen.
Neem desnoods iemand mee met verstand ervan.
Heel vaak is de teller stuk, moet ik dat dan geloven?quote:Op zondag 10 januari 2016 23:51 schreef silenthill het volgende:
Let op de km stand.
Als hij is opgevoerd, is bij 20.000 km vaak een revisie nodig.
Kijk naar het totaalplaatje van de brommer. Zegt veel hoe er mee is omgegaan.
Kijk of de versnellingen nog goed hun werk doen.
Neem desnoods iemand mee met verstand ervan.
Lachen joh.
Als de brommer ergens op het kamp staat dan niet of hij van een bontkraagje is, als het gewoon eerlijke mensen zijn dan wel.quote:Op maandag 11 januari 2016 09:13 schreef Pajanus het volgende:
[..]
Heel vaak is de teller stuk, moet ik dat dan geloven?
Signature:
Maximaal 4 regels
Maximaal 250 tekens
(te kort? neem een abonnement)
Maximaal 4 regels
Maximaal 250 tekens
(te kort? neem een abonnement)
Oke.quote:Op maandag 11 januari 2016 18:06 schreef DieselTank het volgende:
[..]
Als de brommer ergens op het kamp staat dan niet of hij van een bontkraagje is, als het gewoon eerlijke mensen zijn dan wel.
Lachen joh.
Oliepomp is inderdaad een zwak punt.
De mijne heeft het na een paar jaar begeven.
Dat kostte me dus een cilinder(nee, bij het oude type blok is dat nicasil en niet te honen)
Verder is de km teller een zwak punt,gaan vaak kapot.
(Als je er 1 hebt met een ouderwetse kabel geen probleem)
Blokken zijn erg sterk,zelfs zwaar opgevoerd is 20000 km geen enkel probleem.
Kijk ook even of er geen speling op de wielen zit en op de achterbrug.
Is niet duur om te herstellen,maar vooral de lagerbussen van de achterbrug is een hoop werk.
(De scharnierbout zit ook door het motorblok en zit meestal vastgeroest..)
Verder erg sterke en betrouwbare brommers hoor.
De mijne heeft het na een paar jaar begeven.
Dat kostte me dus een cilinder(nee, bij het oude type blok is dat nicasil en niet te honen)
Verder is de km teller een zwak punt,gaan vaak kapot.
(Als je er 1 hebt met een ouderwetse kabel geen probleem)
Blokken zijn erg sterk,zelfs zwaar opgevoerd is 20000 km geen enkel probleem.
Kijk ook even of er geen speling op de wielen zit en op de achterbrug.
Is niet duur om te herstellen,maar vooral de lagerbussen van de achterbrug is een hoop werk.
(De scharnierbout zit ook door het motorblok en zit meestal vastgeroest..)
Verder erg sterke en betrouwbare brommers hoor.
een dag niet gelachen is een dag niet geleefd
quote:
Oliepomp is inderdaad een zwak punt.
De mijne heeft het na een paar jaar begeven.
Dat kostte me dus een cilinder(nee, bij het oude type blok is dat nicasil en niet te honen)
Verder is de km teller een zwak punt,gaan vaak kapot.
(Als je er 1 hebt met een ouderwetse kabel geen probleem)
Blokken zijn erg sterk,zelfs zwaar opgevoerd is 20000 km geen enkel probleem.
Kijk ook even of er geen speling op de wielen zit en op de achterbrug.
Maar kostte je dat alleen de cilinder? Of meer dingen? T vastlopen dan.
Is niet duur om te herstellen,maar vooral de lagerbussen van de achterbrug is een hoop werk.
(De scharnierbout zit ook door het motorblok en zit meestal vastgeroest..)
Verder erg sterke en betrouwbare brommers hoor.
Lachen joh.
Hooo.. dat ging ff helemaal fout.
Maar ging alleen de cilinder stuk? Of neemt het nog meer mee.
Maar ging alleen de cilinder stuk? Of neemt het nog meer mee.
Lachen joh.
Gelukkig alleen de cilinder.
Ik hoorde het aankomen en trok gelijk de koppeling in.
Vreemd genoeg was de zuiger vrijwel onbeschadigd(maar lag een groot gedeelte van de cilinderwand eruit...)
Nieuwe cilinder erop gezet(ook nieuw pistonpenlagertje) en gelijk de oliepomp losgehaald.
Daar heb je kant en klare afdekplaatjes voor.
Rijd alweer tijden op mengsmering(1 op 50 is vet genoeg)
Ik hoorde het aankomen en trok gelijk de koppeling in.
Vreemd genoeg was de zuiger vrijwel onbeschadigd(maar lag een groot gedeelte van de cilinderwand eruit...)
Nieuwe cilinder erop gezet(ook nieuw pistonpenlagertje) en gelijk de oliepomp losgehaald.
Daar heb je kant en klare afdekplaatjes voor.
Rijd alweer tijden op mengsmering(1 op 50 is vet genoeg)
een dag niet gelachen is een dag niet geleefd
Sorry. Hoeveel olie moet er dan bij 1 liter benzine? Ben niet zo'n rekenwonder.quote:
Gelukkig alleen de cilinder.
Ik hoorde het aankomen en trok gelijk de koppeling in.
Vreemd genoeg was de zuiger vrijwel onbeschadigd(maar lag een groot gedeelte van de cilinderwand eruit...)
Nieuwe cilinder erop gezet(ook nieuw pistonpenlagertje) en gelijk de oliepomp losgehaald.
Daar heb je kant en klare afdekplaatjes voor.
Rijd alweer tijden op mengsmering(1 op 50 is vet genoeg)
Maar wel mooi dat alleen de cilinder dr dan eig uit moet. Gebeurd het vaak dat zo'n blok vastloopt?
Lachen joh.
Dankjewel!quote:
1L olie op 50L benzine, of 1/50L (=20mL) olie op 1L benzine
Lachen joh.
Nee,die blokken lopen nooit vast...
(tenzij je zonder olie rijdt,of zonder koelvloeistof natuurlijk)
Verder zitten er weinig zwakke punten aan.
Ze zijn nogal degelijk gebouwd.
Meeste problemen zijn met de digitale tellers,de oudere analoge tellers gaan nooit kapot.
Verder elk jaar een verse bougie en het luchtfilter uitwassen en opnieuw in de olie zetten.
Als je verder regelmatig de ketting en de kabel s smeert heb je nooit problemen.
(tenzij je zonder olie rijdt,of zonder koelvloeistof natuurlijk)
Verder zitten er weinig zwakke punten aan.
Ze zijn nogal degelijk gebouwd.
Meeste problemen zijn met de digitale tellers,de oudere analoge tellers gaan nooit kapot.
Verder elk jaar een verse bougie en het luchtfilter uitwassen en opnieuw in de olie zetten.
Als je verder regelmatig de ketting en de kabel s smeert heb je nooit problemen.
een dag niet gelachen is een dag niet geleefd
Oke bedankt!quote:
Nee,die blokken lopen nooit vast...
(tenzij je zonder olie rijdt,of zonder koelvloeistof natuurlijk)
Verder zitten er weinig zwakke punten aan.
Ze zijn nogal degelijk gebouwd.
Meeste problemen zijn met de digitale tellers,de oudere analoge tellers gaan nooit kapot.
Verder elk jaar een verse bougie en het luchtfilter uitwassen en opnieuw in de olie zetten.
Als je verder regelmatig de ketting en de kabel s smeert heb je nooit problemen.
Lachen joh.
Eens met de rest hier. Kijk inderdaad naar het totaal plaatje, zijn de kappen netjes, is hij mooi schoon, zit er weinig roest aan, rijd hij goed (vering niet versleten, als de achterveer versleten is dan merk je dat doordat deze alleen veert en bijna niet dempt, het moet relatief stug zijn. De voorvork wordt zacht als de keerringen lek zijn, er lekt dan olie uit de vork en door gebrek aan olie wordt deze steeds zachter, maar ze zijn opzich vrij zacht) of hij geen lekkage's heeft en hoe de ketting/tandwielen/banden/remblokken zijn.
Gewoon het totaal plaatje, bij zo'n brommer stelt het niet veel voor en in 5 minuten heb je alles wel vlug kunnen controleren. En inderdaad als het een model is met Pro-Link achterbrug/vering dan is het vervangen van de lagertjes veel werk (niet moeilijk) en de lagers zijn niet spotgoedkoop.
Alles is zelf te doen aan zo'n Derbi, als je het maar zelf wilt doen!
Succes met je aanschaf, mooie apparaten zijn het
Olie pompje zou ik zelf vervangen en dan weer lekker gebruiken. Ik heb zelf een scooter gehad met oliepomp en mengsmering tanken is echt vervelend als je zo'n olietank hebt. Pompje is niet spotgoedkoop maar zeker waard om te vervangen. Kun je overal gewoon dat ding vol knikkeren en rijden maar!
Gewoon het totaal plaatje, bij zo'n brommer stelt het niet veel voor en in 5 minuten heb je alles wel vlug kunnen controleren. En inderdaad als het een model is met Pro-Link achterbrug/vering dan is het vervangen van de lagertjes veel werk (niet moeilijk) en de lagers zijn niet spotgoedkoop.
Alles is zelf te doen aan zo'n Derbi, als je het maar zelf wilt doen!
Succes met je aanschaf, mooie apparaten zijn het
Olie pompje zou ik zelf vervangen en dan weer lekker gebruiken. Ik heb zelf een scooter gehad met oliepomp en mengsmering tanken is echt vervelend als je zo'n olietank hebt. Pompje is niet spotgoedkoop maar zeker waard om te vervangen. Kun je overal gewoon dat ding vol knikkeren en rijden maar!
Weet van alles een beetje maar net niets.
Gelukkig dat alles zelf te doen valt, ik heb een heel handige vader die me wel kanquote:
Eens met de rest hier. Kijk inderdaad naar het totaal plaatje, zijn de kappen netjes, is hij mooi schoon, zit er weinig roest aan, rijd hij goed (vering niet versleten, als de achterveer versleten is dan merk je dat doordat deze alleen veert en bijna niet dempt, het moet relatief stug zijn. De voorvork wordt zacht als de keerringen lek zijn, er lekt dan olie uit de vork en door gebrek aan olie wordt deze steeds zachter, maar ze zijn opzich vrij zacht) of hij geen lekkage's heeft en hoe de ketting/tandwielen/banden/remblokken zijn.
Gewoon het totaal plaatje, bij zo'n brommer stelt het niet veel voor en in 5 minuten heb je alles wel vlug kunnen controleren. En inderdaad als het een model is met Pro-Link achterbrug/vering dan is het vervangen van de lagertjes veel werk (niet moeilijk) en de lagers zijn niet spotgoedkoop.
Alles is zelf te doen aan zo'n Derbi, als je het maar zelf wilt doen!
Succes met je aanschaf, mooie apparaten zijn het
Olie pompje zou ik zelf vervangen en dan weer lekker gebruiken. Ik heb zelf een scooter gehad met oliepomp en mengsmering tanken is echt vervelend als je zo'n olietank hebt. Pompje is niet spotgoedkoop maar zeker waard om te vervangen. Kun je overal gewoon dat ding vol knikkeren en rijden maar!
helpen, maar hoe voelt de vering aan als ie niet goed is? Ik snap hem niet helemaal.
Iig bedankt voor alle info
Lachen joh.
Het is een veer en een demper erin. Als de demper kapot of slecht is dan blijft hij langer veren. De demper dempt het veren van de veer zodat je na een hobbel niet blijft stuiteren
And then there were syntax-errors
Die dempt de veer dus zegmaar?quote:
Het is een veer en een demper erin. Als de demper kapot of slecht is dan blijft hij langer veren. De demper dempt het veren van de veer zodat je na een hobbel niet blijft stuiteren
Lachen joh.
Ja, je de veer die draagt het gewicht. Deze kun je instellen, door een ding te draaien onderaan de schokdemper kun je de veer versterken of verslappen. Beetje afhankelijk van je gewicht.quote:
Zie de foto hieronder, de gekartelde ring rechts zit met schroefdraad vast, daarmee stel je de veersterkte in.
Binnen tussen de veer in zit de demper. Een veer kan niet stoppen met veren vanuit zichzelf, daarom zit er een demper bij om dit te stoppen, de schokdemper dus.
Het zwarte rechts is dus de demper, deze loopt door tussen de veer en je zit dan een chroomkleurig dunner stukje stang, dit is de zuigerstang. Die 2 onderdelen maken de demper en vanzelfsprekend de veer eromheen.
Helemaal rechts net boven de bevestiging zie je een nippel, soort band-ventiel. Daar wordt de demper gevuld met gas. Als de schokdemper dus slijt dan ontsnapt dat gas, en stopt hij met dempen.
Heb ooit een scooter gekocht die alleen de spiraal veer nog overhad als ophanging
. Moest er 500m mee naar huis lopen, tering jantje, dat ding hield niet op met stuiteren.. super irritant!
Weet van alles een beetje maar net niets.
Gaaf dat je een derbi wilt halen.
Zelf 2 gehad weet dus wel waar je op moet letten.
Bij Senda's moet je goed letten op eventuele lagerspeling(voorvork,achterbrug,wiellagers)
Ook moet je een testritje maken(duhhh)
Voordat je aan een testritje begint moet je aan het blok en de uitlaat voelen of deze beide koud zijn, zo niet dan is het blok waarschijnlijk al warm en start hij gemakkelijker.
Waar je dan op moet letten is aparte geluiden van de remmen of het blok, test gelijk de remmen even op piepen en kraken.
Wat betreft het uiterlijk, check de ketting, staat deze erg slap dan is er in onderhoud waarschijnlijk verzuimdt. en wat betreft de bovengenoemde tellers, een Senda heeft een analoge teller, contact aan zetten en kijken of alle lampjes gedurende 5 seconden branden, zo ja dan is alles goed. check ook of je teller geen afgebroken tellernaald heeft, duur grapje dit(+/- 150-200 euro)
Uiteraard moet je de bovengenoemde adviezen van mede Fokkers ook meenemen(veer,voorvork,uiterlijk etc.)
Bij vragen horen we het wel.
En als je hem hebt, even foto uppen
[ Bericht 4% gewijzigd door spijk860 op 17-01-2016 21:19:22 (uitbreiden) ]
Zelf 2 gehad weet dus wel waar je op moet letten.
Bij Senda's moet je goed letten op eventuele lagerspeling(voorvork,achterbrug,wiellagers)
Ook moet je een testritje maken(duhhh)
Voordat je aan een testritje begint moet je aan het blok en de uitlaat voelen of deze beide koud zijn, zo niet dan is het blok waarschijnlijk al warm en start hij gemakkelijker.
Waar je dan op moet letten is aparte geluiden van de remmen of het blok, test gelijk de remmen even op piepen en kraken.
Wat betreft het uiterlijk, check de ketting, staat deze erg slap dan is er in onderhoud waarschijnlijk verzuimdt. en wat betreft de bovengenoemde tellers, een Senda heeft een analoge teller, contact aan zetten en kijken of alle lampjes gedurende 5 seconden branden, zo ja dan is alles goed. check ook of je teller geen afgebroken tellernaald heeft, duur grapje dit(+/- 150-200 euro)
Uiteraard moet je de bovengenoemde adviezen van mede Fokkers ook meenemen(veer,voorvork,uiterlijk etc.)
Bij vragen horen we het wel.
En als je hem hebt, even foto uppen
[ Bericht 4% gewijzigd door spijk860 op 17-01-2016 21:19:22 (uitbreiden) ]
Snap m!quote:
[..]
Ja, je de veer die draagt het gewicht. Deze kun je instellen, door een ding te draaien onderaan de schokdemper kun je de veer versterken of verslappen. Beetje afhankelijk van je gewicht.
Zie de foto hieronder, de gekartelde ring rechts zit met schroefdraad vast, daarmee stel je de veersterkte in.
Binnen tussen de veer in zit de demper. Een veer kan niet stoppen met veren vanuit zichzelf, daarom zit er een demper bij om dit te stoppen, de schokdemper dus.
Het zwarte rechts is dus de demper, deze loopt door tussen de veer en je zit dan een chroomkleurig dunner stukje stang, dit is de zuigerstang. Die 2 onderdelen maken de demper en vanzelfsprekend de veer eromheen.
Helemaal rechts net boven de bevestiging zie je een nippel, soort band-ventiel. Daar wordt de demper gevuld met gas. Als de schokdemper dus slijt dan ontsnapt dat gas, en stopt hij met dempen.
[ afbeelding ]
Heb ooit een scooter gekocht die alleen de spiraal veer nog overhad als ophanging
Bedankt voor de uitleg!
Lachen joh.
Hmm testrit is wel moeilijk, kan nog niet schakelen op een brommer. Kan mn vader t ook doen? Die rijd al 30 jaar motor. Of verschilt t heel erg?quote:Op zondag 17 januari 2016 21:17 schreef spijk860 het volgende:
Gaaf dat je een derbi wilt halen.
Zelf 2 gehad weet dus wel waar je op moet letten.
Bij Senda's moet je goed letten op eventuele lagerspeling(voorvork,achterbrug,wiellagers)
Ook moet je een testritje maken(duhhh)
Voordat je aan een testritje begint moet je aan het blok en de uitlaat voelen of deze beide koud zijn, zo niet dan is het blok waarschijnlijk al warm en start hij gemakkelijker.
Waar je dan op moet letten is aparte geluiden van de remmen of het blok, test gelijk de remmen even op piepen en kraken.
Wat betreft het uiterlijk, check de ketting, staat deze erg slap dan is er in onderhoud waarschijnlijk verzuimdt. en wat betreft de bovengenoemde tellers, een Senda heeft een analoge teller, contact aan zetten en kijken of alle lampjes gedurende 5 seconden branden, zo ja dan is alles goed. check ook of je teller geen afgebroken tellernaald heeft, duur grapje dit(+/- 150-200 euro)
Uiteraard moet je de bovengenoemde adviezen van mede Fokkers ook meenemen(veer,voorvork,uiterlijk etc.)
Bij vragen horen we het wel.
En als je hem hebt, even foto uppen
Natuurlijk kick ik dan t topic met een foto als ik m heb, gaat nog wel paar maandjes duren.
Lachen joh.
Als je vader al 30 jaar motor rijdt weet hij waarschijnlijk al het genoemde al. schakelen is 1 omlaag rest omhoog. als je dit tegen je pa vertelt weet hij het welquote:
[..]
Hmm testrit is wel moeilijk, kan nog niet schakelen op een brommer. Kan mn vader t ook doen? Die rijd al 30 jaar motor. Of verschilt t heel erg?
Natuurlijk kick ik dan t topic met een foto als ik m heb, gaat nog wel paar maandjes duren.
Mooi dat je vader motor rijd en technisch is, komt wel goed dan! Succes bij de bezichtiging! 
Weet van alles een beetje maar net niets.
|
|
