PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Hey,
Een wat oudere diesel met turbo personenauto uit 2001 komt niet door de APK vanwege teveel roetuitstoot. Advies van de garage is om zeker een goed uur de motor goed te belasten wanneer deze warm is. Ik heb een idee maar vraag mij af of er andere mensen zijn met ook andere ideeën?
Waar ik aan denk is dus
- de motor eerst rustig warm rijden;
- vervolgens bij optrekken na een rotonde/ bij een stoplicht even flink gas te geven (kickdown zinvol?);
- en als laatste even de snelweg op om de motor te laten ' werken ' dus geen snelheden boven 200 km/h maar 140 km/h.
De auto heeft een paar maanden geleden al een flesje Forté(motorreiniging) gehad omdat de roet toen al opviel. Ook bekend is dat de auto het laatste jaar relatief korte stukjes rijdt, wat niet goed is voor de motor maar dit was al bekend.
Voor de rest is het een fijne auto, vond ook de garage het is een auto die verder prima is.
Dus... zijn er nog meer tips/trucjes die ik kan proberen om van de roet af te komen, echt schoon branden? Is bijv. een uur testrijden voldoende? De kickdown intrappen, is dat schadelijk als je dat teveel doet of maakt dat niet uit?
Groet, Dennis3636
Een wat oudere diesel met turbo personenauto uit 2001 komt niet door de APK vanwege teveel roetuitstoot. Advies van de garage is om zeker een goed uur de motor goed te belasten wanneer deze warm is. Ik heb een idee maar vraag mij af of er andere mensen zijn met ook andere ideeën?
Waar ik aan denk is dus
- de motor eerst rustig warm rijden;
- vervolgens bij optrekken na een rotonde/ bij een stoplicht even flink gas te geven (kickdown zinvol?);
- en als laatste even de snelweg op om de motor te laten ' werken ' dus geen snelheden boven 200 km/h maar 140 km/h.
De auto heeft een paar maanden geleden al een flesje Forté(motorreiniging) gehad omdat de roet toen al opviel. Ook bekend is dat de auto het laatste jaar relatief korte stukjes rijdt, wat niet goed is voor de motor maar dit was al bekend.
Voor de rest is het een fijne auto, vond ook de garage het is een auto die verder prima is.
Dus... zijn er nog meer tips/trucjes die ik kan proberen om van de roet af te komen, echt schoon branden? Is bijv. een uur testrijden voldoende? De kickdown intrappen, is dat schadelijk als je dat teveel doet of maakt dat niet uit?
Groet, Dennis3636
Je moet 'm vooral even een tijdje in z'n toeren houden. Dus snelweg op en flink eind 130 rijden, maar dan in de vierde versnelling. Dan brandt het wel weer schoon
Gewoon inderdaad je auto even doorblazen.
Even 15 km warmrijden en dan een paar keer volgas de snelweg op.
Even 15 km warmrijden en dan een paar keer volgas de snelweg op.
Als ook van de sarcastische opmerkingen
Goed aan het werk zetten is het enige devies. Het is helemaal niet erg om hem flink op zijn kloten te geven, bijvoorbeeld langere tijd flink doorstampen (vandaar dat uur van de garage) of bijvoorbeeld een stukje binnendoor in een bergrijk gebied met een lekkere belading erachter, zodat het blok eens goed heet wordt.quote:Op zondag 10 januari 2016 12:47 schreef Dennis3636 het volgende:
Dus... zijn er nog meer tips/trucjes die ik kan proberen om van de roet af te komen, echt schoon branden? Is bijv. een uur testrijden voldoende? De kickdown intrappen, is dat schadelijk als je dat teveel doet of maakt dat niet uit?
Reinigingsmiddelen zijn alleen lapmiddelen, het echte probleem, in dit geval te weinig kilometers, los je daar niet mee op.
The summer is magic!
Nobody on the road, nobody on the beach.
I feel it in the air, the summer is out of reach.
"Censorship is telling a man he can't have a steak just because a baby can't chew it."
Nobody on the road, nobody on the beach.
I feel it in the air, the summer is out of reach.
"Censorship is telling a man he can't have a steak just because a baby can't chew it."
Ik ben redelijk een leek op technisch gebied. Wat ik wel kan zeggen is dat de auto:quote:
Als je zuigers, veren of cilinders versleten zijn heeft dat doortrappen geen nut meer.
-niet schokt bij gas intrappen (wel even 2 sec. inhoud als je de kickdown intrapt maar dat is denk ik meer omdat de automaat terug moet schakelen en het een auto is uit 2001 dus de automaat is ook niet de modernste meer...)
-het verbruik van de auto is netjes, 1 op 16/17 op lange afstanden
-olieverbuik is nihil
-motor loopt mooi stationair, geen schommelingen te zien in toerental
De auto houdt dus wat in, zei ook de monteur maar die denkt in eerste instantie aan roet.
Waar aan kan je nog meer merken dat je zuigers, cilinders, kleppen, enz. enz. niet goed meer werken want ik ben wat dat betreft wel leergierig!
Oke, maar het is dus niet slecht omdat het een auto van 2001 is met +/- 300.000 km op de klok? Ik blaas niet de turbo op o.i.d.?quote:
[..]
Goed aan het werk zetten is het enige devies. Het is helemaal niet erg om hem flink op zijn kloten te geven, bijvoorbeeld langere tijd flink doorstampen (vandaar dat uur van de garage) of bijvoorbeeld een stukje binnendoor in een bergrijk gebied met een lekkere belading erachter, zodat het blok eens goed heet wordt.
Reinigingsmiddelen zijn alleen lapmiddelen, het echte probleem, in dit geval te weinig kilometers, los je daar niet mee op.
Als de olie nog goed is en netjes warm is de kans niet heel groot dat de turbo gaat.quote:
[..]
Oke, maar het is dus niet slecht omdat het een auto van 2001 is met +/- 300.000 km op de klok? Ik blaas niet de turbo op o.i.d.?
Als ook van de sarcastische opmerkingen
Als je meteen koud vol op het gas gaat, dan wel. Kilometers zeggen praktisch niets, als het onderhoud maar goed en op tijd gedaan is. Rustig warm rijden en gaan met die banaan. En na afloop rustig 'koud' rijden. Dus niet het laatste stoplicht voor huis nog vol de toeren in gaan en hem 100 meter later uit zetten, dat vindt een turbo niet leuk, maar gewoon het laatste stuk weer rustig rijden. Heb je niet een feestje, verjaardag, dagje uit o.i.d. dat een stuk rijden is, een uur ofzo, zodat je hem eens mee kan nemen?quote:
[..]
Oke, maar het is dus niet slecht omdat het een auto van 2001 is met +/- 300.000 km op de klok? Ik blaas niet de turbo op o.i.d.?
The summer is magic!
Nobody on the road, nobody on the beach.
I feel it in the air, the summer is out of reach.
"Censorship is telling a man he can't have a steak just because a baby can't chew it."
Nobody on the road, nobody on the beach.
I feel it in the air, the summer is out of reach.
"Censorship is telling a man he can't have a steak just because a baby can't chew it."
Over welk merk praten wij eigenlijk TS?quote:
[..]
Oke, maar het is dus niet slecht omdat het een auto van 2001 is met +/- 300.000 km op de klok? Ik blaas niet de turbo op o.i.d.?
Ik zeg: tijd voor een dagje Duitse Autobahn. Daarheen rijden en plannen dat je tank daar net over de grens leeg is.. Duitse pomp pakken en voor lekker billig een premium diesel erin, desnoods inclusief flesje dieselsysteemreiniger, en daarna lekker stampen tot hij leeg is, of iig minstens een uur op 90% van het kunnen van de auto lekker blazen op de linkerbaan. Schoonfakkelen die handel. 
Als het spul dan nog niet schoon is, is er wat anders aan de hand.
Het helpt ook als we weten wat voor auto het is.
Te mieterig rijden is meestal de oorzaak van dit soort geneuzel.. het wordt je aan alle kanten door je strot geduwd tegenwoordig, maar het is helemaal niet zo goed voor een auto.
Als het spul dan nog niet schoon is, is er wat anders aan de hand.
Het helpt ook als we weten wat voor auto het is.
Te mieterig rijden is meestal de oorzaak van dit soort geneuzel.. het wordt je aan alle kanten door je strot geduwd tegenwoordig, maar het is helemaal niet zo goed voor een auto.
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Een huifkarretje erachter, iets wat een beetje wind vangt en niet zo aerodynamisch is. Brand je hem ook zo schoon.
Maar goed, kan ook dat er een injector kapot is. EGR sluit niet meer, enz.
Maar goed, kan ook dat er een injector kapot is. EGR sluit niet meer, enz.
.
Zo, k ben terug van het testen.
Eerste 10-15 minuten heel rustig gereden, 80 waar 80 km/h mocht, 100 waar 100 km/h en na 10 minuten was ik al bij de snelweg. Daar eerst 100 gereden en toen temp. 80-90 gr. aan gaf, opgebouwd naar 120-130 10 min. daarna even 140 (viel niet mee met die wind...) en daarna weer 120-130, en af en toe even tot 140 (inhalen). Laatste stuk naar huis (10 km) 80 km/h op CC + de motor ongeveer 30 - 60 sec. laten draaien en dan uitzetten.
De totale rit was 102,5 km
. Stuk snelweg, plus buitenomweggetje.
Ik heb in totaal 4x de kickdown van de automaat ingetrapt.
Ik heb in de manual stand van de automaat ( versnelling 1 t/m 5 ) doorgetrokken tot een toerental van 3600 touren.
Wat mij opviel was het volgende: Auto wordt zoekerig bij snelheden van boven de 130 km/h.
Stuur trilt bij snelheden boven 120 km/h.
Stuur trilt bij stationair draaien
Stuur staat scheef
Geen roetwolk/rookwolk te zien bij accelereren. Maar dat kan ook komen doordat de harde wind het gelijk weg blies
Nou, ik zit er nog over te denken om vanavond de auto een half tankje nieuwe diesel te geven, tank zat bij aanvang testrit nog tot kwart vol. Moet ik er nu ook premium diesel ingooien? Heeft het ook zin om de wagen warm te rijden voor de keuring? Verder tips, suggesties en/of opmerkingen?
Het betreft overigens een W210 voor de geïnteresseerden.
Vriendelijke groet, Dennis
Eerste 10-15 minuten heel rustig gereden, 80 waar 80 km/h mocht, 100 waar 100 km/h en na 10 minuten was ik al bij de snelweg. Daar eerst 100 gereden en toen temp. 80-90 gr. aan gaf, opgebouwd naar 120-130 10 min. daarna even 140 (viel niet mee met die wind...) en daarna weer 120-130, en af en toe even tot 140 (inhalen). Laatste stuk naar huis (10 km) 80 km/h op CC + de motor ongeveer 30 - 60 sec. laten draaien en dan uitzetten.
De totale rit was 102,5 km
. Stuk snelweg, plus buitenomweggetje. Ik heb in totaal 4x de kickdown van de automaat ingetrapt.
Ik heb in de manual stand van de automaat ( versnelling 1 t/m 5 ) doorgetrokken tot een toerental van 3600 touren.
Wat mij opviel was het volgende: Auto wordt zoekerig bij snelheden van boven de 130 km/h.
Stuur trilt bij snelheden boven 120 km/h.
Stuur trilt bij stationair draaien
Stuur staat scheef
Geen roetwolk/rookwolk te zien bij accelereren. Maar dat kan ook komen doordat de harde wind het gelijk weg blies
Nou, ik zit er nog over te denken om vanavond de auto een half tankje nieuwe diesel te geven, tank zat bij aanvang testrit nog tot kwart vol. Moet ik er nu ook premium diesel ingooien? Heeft het ook zin om de wagen warm te rijden voor de keuring? Verder tips, suggesties en/of opmerkingen?
Het betreft overigens een W210 voor de geïnteresseerden.
Vriendelijke groet, Dennis
Ga je nu vertellen dat hij niet meer harder kan dan 140kmh?quote:
Zo, k ben terug van het testen.
Eerste 10-15 minuten heel rustig gereden, 80 waar 80 km/h mocht, 100 waar 100 km/h en na 10 minuten was ik al bij de snelweg. Daar eerst 100 gereden en toen temp. 80-90 gr. aan gaf, opgebouwd naar 120-130 10 min. daarna even 140 (viel niet mee met die wind...) en daarna weer 120-130, en af en toe even tot 140 (inhalen). Laatste stuk naar huis (10 km) 80 km/h op CC + de motor ongeveer 30 - 60 sec. laten draaien en dan uitzetten.
De totale rit was 102,5 km
Ik heb in totaal 4x de kickdown van de automaat ingetrapt.
Ik heb in de manual stand van de automaat ( versnelling 1 t/m 5 ) doorgetrokken tot een toerental van 3600 touren.
Wat mij opviel was het volgende: Auto wordt zoekerig bij snelheden van boven de 130 km/h.
Stuur trilt bij snelheden boven 120 km/h.
Stuur trilt bij stationair draaien
Stuur staat scheef
Geen roetwolk/rookwolk te zien bij accelereren. Maar dat kan ook komen doordat de harde wind het gelijk weg blies
Nou, ik zit er nog over te denken om vanavond de auto een half tankje nieuwe diesel te geven, tank zat bij aanvang testrit nog tot kwart vol. Moet ik er nu ook premium diesel ingooien? Heeft het ook zin om de wagen warm te rijden voor de keuring? Verder tips, suggesties en/of opmerkingen?
Het betreft overigens een W210 voor de geïnteresseerden.
Vriendelijke groet, Dennis
Daarbij Mercedes en 3 ton is niets
Klinkt niet echt als een spannende rit. Meer als een heel rustig ritje met per ongeluk een uitschieter naar 140. Denk niet dat dit heel veel zoden aan de dijk zet voor het schoonblazen van de motor.quote:
Zo, k ben terug van het testen.
Eerste 10-15 minuten heel rustig gereden, 80 waar 80 km/h mocht, 100 waar 100 km/h en na 10 minuten was ik al bij de snelweg. Daar eerst 100 gereden en toen temp. 80-90 gr. aan gaf, opgebouwd naar 120-130 10 min. daarna even 140 (viel niet mee met die wind...) en daarna weer 120-130, en af en toe even tot 140 (inhalen). Laatste stuk naar huis (10 km) 80 km/h op CC + de motor ongeveer 30 - 60 sec. laten draaien en dan uitzetten.
De totale rit was 102,5 km
Ik heb in totaal 4x de kickdown van de automaat ingetrapt.
Ik heb in de manual stand van de automaat ( versnelling 1 t/m 5 ) doorgetrokken tot een toerental van 3600 touren.
Wat mij opviel was het volgende: Auto wordt zoekerig bij snelheden van boven de 130 km/h.
Stuur trilt bij snelheden boven 120 km/h.
Stuur trilt bij stationair draaien
Stuur staat scheef
Geen roetwolk/rookwolk te zien bij accelereren. Maar dat kan ook komen doordat de harde wind het gelijk weg blies
Nou, ik zit er nog over te denken om vanavond de auto een half tankje nieuwe diesel te geven, tank zat bij aanvang testrit nog tot kwart vol. Moet ik er nu ook premium diesel ingooien? Heeft het ook zin om de wagen warm te rijden voor de keuring? Verder tips, suggesties en/of opmerkingen?
Het betreft overigens een W210 voor de geïnteresseerden.
Vriendelijke groet, Dennis
Een motor met 60pk heeft doorgaans niet schoongeblazen te worden, dat gebeurt dagelijks. Maar misschien kun je hem wat minder "rijk" stellen.
.
Nee, auto kan veel harder en heeft genoeg vermogen maar vraag mij af of dat gezond is voor een oudere auto met met 300.000 km's op de teller. Het eerste probleem is er al: verstopping en dan lopen trappen met harde wind en een auto die blijkbaar iets aan de banden heeft want hij zwalkt. Daarnaast is 140 echt wel voldoende voor een oudere dieselmotor, plus het manueel doorhalen in de versnellingen 1 t/m 5 + de kickdown af en toe. Ik moest echt 2 handen stevig aan het stuur houden bij 130+ want mede door de wind ging dat ding echt van links naar rechts... Geen zin om straks de macht over het stuur te verliezen en erger...
water in de uitlaat heb ik wel eens gehoord, vangt het roet tijdelijk op. geen oplossing, maar je krijgt hem er mee door de apk denk ik
Een Diesel moet je laten werken daar is hij voor gemaakt! Geen wonder dat je problemen krijgt, een uurtje of 3 160kmh is werken!quote:
Nee, auto kan veel harder en heeft genoeg vermogen maar vraag mij af of dat gezond is voor een oudere auto met met 300.000 km's op de teller. Het eerste probleem is er al: verstopping en dan lopen trappen met harde wind en een auto die blijkbaar iets aan de banden heeft want hij zwalkt. Daarnaast is 140 echt wel voldoende voor een oudere dieselmotor, plus het manueel doorhalen in de versnellingen 1 t/m 5 + de kickdown af en toe. Ik moest echt 2 handen stevig aan het stuur houden bij 130+ want mede door de wind ging dat ding echt van links naar rechts... Geen zin om straks de macht over het stuur te verliezen en erger...
Dit.quote:Op zondag 10 januari 2016 16:35 schreef hoas het volgende:
[..]
Een Diesel moet je laten werken daar is hij voor gemaakt! Geen wonder dat je problemen krijgt, een uurtje of 3 160kmh is werken!
TS je hebt 100 km gereden. Dat is niets.
Make my day!
Hou nou eens op met dat gejank over kilometerstanden, 300.000 km is, zeker voor een diesel, niet noemenswaardig. De benzineauto van mijn ouders, uit 2000, heeft er 330.000 op staan, op gas. Laatst een Volvo 740 uit '88 het kopje van gelicht, die had er 885.000 op staan. Zo'n E klasse is een werkpaard, die moet aan de slag, heet worden, rijden. Wat jij nu moet doen is het volgende:
- Bandenspanning controleren en eventueel op spanning zetten. Ook het loopvlak e.d. controleren, trillen kan uit de banden komen, wellicht een loodje kwijt. Je hebt er wel gewoon fatsoenlijke merkbanden onder liggen?
- EGR en inlaatspruitstuk laten controleren. Ik lees meer over dicht gegroeide inlaten bij W210 diesels in de eerste paar google hits. Een diesel gaat roet geven bij een onvolledige verbranden, dus een te rijk mengsel. Dat kan komen door teveel brandstof inspuiten, maar ook door vernauwing in de inlaatkanalen door roetafzetting.
- EGR fatsoenlijk laten afdoppen (en uitprogrammeren), zeker als je alleen maar kleine stukjes op lage toeren rijdt, stook je het nooit schoon. Daarnaast is EGR een bullshitverplichting, opgesteld door mensen zonder technische kennis.
- Ophanging op kromme delen controleren en laten uitlijnen. Je stuur staat scheef en hij trilt en zwalkt, er klopt daar iets niet. Banden niet scheef afgesleten?
- Wanneer zijn de filters (lucht, brandstof en olie) voor het laatst vervangen? Olie vervuilt sneller bij korte stukjes.
- Stuurbekrachting controleren kan ook geen overbodige luxe zijn.
Even ermee langs een specialist ermee, ding kan nog jaaaaaren mee. Daar zijn ze voor gemaakt.
[ Bericht 1% gewijzigd door Pizza_Boom op 10-01-2016 16:51:37 ]
- Bandenspanning controleren en eventueel op spanning zetten. Ook het loopvlak e.d. controleren, trillen kan uit de banden komen, wellicht een loodje kwijt. Je hebt er wel gewoon fatsoenlijke merkbanden onder liggen?
- EGR en inlaatspruitstuk laten controleren. Ik lees meer over dicht gegroeide inlaten bij W210 diesels in de eerste paar google hits. Een diesel gaat roet geven bij een onvolledige verbranden, dus een te rijk mengsel. Dat kan komen door teveel brandstof inspuiten, maar ook door vernauwing in de inlaatkanalen door roetafzetting.
- EGR fatsoenlijk laten afdoppen (en uitprogrammeren), zeker als je alleen maar kleine stukjes op lage toeren rijdt, stook je het nooit schoon. Daarnaast is EGR een bullshitverplichting, opgesteld door mensen zonder technische kennis.
- Ophanging op kromme delen controleren en laten uitlijnen. Je stuur staat scheef en hij trilt en zwalkt, er klopt daar iets niet. Banden niet scheef afgesleten?
- Wanneer zijn de filters (lucht, brandstof en olie) voor het laatst vervangen? Olie vervuilt sneller bij korte stukjes.
- Stuurbekrachting controleren kan ook geen overbodige luxe zijn.
Even ermee langs een specialist ermee, ding kan nog jaaaaaren mee. Daar zijn ze voor gemaakt.
Een W210 (E klasse) diesel uit 2001, die heeft wel iets meer dan 60 pk.quote:
Een motor met 60pk heeft doorgaans niet schoongeblazen te worden, dat gebeurt dagelijks. Maar misschien kun je hem wat minder "rijk" stellen.
Met een auto die trilt bij 120, niet heeft hoeven werken en inhoudt, zou ik dat niet direct doen. Eerst maar eens onder handen nemen.quote:
Een Diesel moet je laten werken daar is hij voor gemaakt! Geen wonder dat je problemen krijgt, een uurtje of 3 160kmh is werken!
[ Bericht 1% gewijzigd door Pizza_Boom op 10-01-2016 16:51:37 ]
The summer is magic!
Nobody on the road, nobody on the beach.
I feel it in the air, the summer is out of reach.
"Censorship is telling a man he can't have a steak just because a baby can't chew it."
Nobody on the road, nobody on the beach.
I feel it in the air, the summer is out of reach.
"Censorship is telling a man he can't have a steak just because a baby can't chew it."
Hoe lang heb je 'm op die 3600 toeren gehouden? Het klinkt alsof je dat toerental alleen even aangetikt hebt en snel weer bent doorgeschakeld.
Gewoon een tijdje hoog in de toeren blijven rijden als je het echt schoon wilt blazen.
En dat zwalken, huh? Hij had toch net een APK controle gehad? Was die roetuitstoot echt het enige mankement?
Gewoon een tijdje hoog in de toeren blijven rijden als je het echt schoon wilt blazen.
En dat zwalken, huh? Hij had toch net een APK controle gehad? Was die roetuitstoot echt het enige mankement?
Je wilt hoge EGT'S creëren om alles schoon te branden, dit betekent volgas, 130 rijden heeft geen zin.
In de stad rijden werkt goed, vanaf elke stopicht volgas optrekken tot toerenlimiet en dan doorschakelen totdat je 60-70 rijdt oid, krijg je lekkere egt's van
In de stad rijden werkt goed, vanaf elke stopicht volgas optrekken tot toerenlimiet en dan doorschakelen totdat je 60-70 rijdt oid, krijg je lekkere egt's van
life happens while you're pusing the throttle.
TS rijdt een E-klasse met 3 ton en denkt dattie 'op' is Ding is serieus nét ingereden, zit nét aan het eind van zijn jeugdpuistjes 
Maar idd, wat hierboven al gezegd wordt: fiks eerst dat onderstel; er is iets mis.
Met een E-klasse moet je fluitend, met twee vingers in je neus 180 kunnen joggen op de snelweg, úren achtereen, elke dag all day long, en alleen stoppen om te tanken.
Even de bandenspanning checken (2.6 rondom komt in de richting) de wielen laten balanceren (trillen van het stuur), en uitlijnen (scheefstaan van het stuur en trekken, zoeken, zwalken op de snelweg), en rekening houden met een kromme draagarm, want dat hebben ze nog wel eens. Dat roetprobleempje moet je er echt gewoon uitstampen, letterlijk, want je rijdt duidelijk veel te lief met hem; ding is niet van suiker hoor; die trap jij niet kapot, en de 5 eigenaren die nog na jou gaan komen ook niet
Wat voor motor ligt erin? 200, 220, 270 of 320?
Ding is serieus nét ingereden, zit nét aan het eind van zijn jeugdpuistjes Maar idd, wat hierboven al gezegd wordt: fiks eerst dat onderstel; er is iets mis.
Met een E-klasse moet je fluitend, met twee vingers in je neus 180 kunnen joggen op de snelweg, úren achtereen, elke dag all day long, en alleen stoppen om te tanken.
Even de bandenspanning checken (2.6 rondom komt in de richting) de wielen laten balanceren (trillen van het stuur), en uitlijnen (scheefstaan van het stuur en trekken, zoeken, zwalken op de snelweg), en rekening houden met een kromme draagarm, want dat hebben ze nog wel eens. Dat roetprobleempje moet je er echt gewoon uitstampen, letterlijk, want je rijdt duidelijk veel te lief met hem; ding is niet van suiker hoor; die trap jij niet kapot, en de 5 eigenaren die nog na jou gaan komen ook niet
Wat voor motor ligt erin? 200, 220, 270 of 320?
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
gisteren m'n ouwe volvo met 290k nog naar de 200 getrapt, waarbij ie niet zoekerig werd, het stuur niet ging trillen, scheef stond of er een roetwolk te zien was. Maar het is ook een benzinequote:
Nee, auto kan veel harder en heeft genoeg vermogen maar vraag mij af of dat gezond is voor een oudere auto met met 300.000 km's op de teller.
ontzettend dank voor je post! Ik weet dat ik niet huilie huilie moet doen bij een machine, maar ik heb de ballen verstand van autotechniek en dan als een lompe boer gaan lopen trappen en achteraf huiilie huilie doen dat ie kapot is... ben ik liever voor.quote:
Hou nou eens op met dat gejank over kilometerstanden, 300.000 km is, zeker voor een diesel, niet noemenswaardig. De benzineauto van mijn ouders, uit 2000, heeft er 330.000 op staan, op gas. Laatst een Volvo 740 uit '88 het kopje van gelicht, die had er 885.000 op staan. Zo'n E klasse is een werkpaard, die moet aan de slag, heet worden, rijden. Wat jij nu moet doen is het volgende:
- Bandenspanning controleren en eventueel op spanning zetten. Ook het loopvlak e.d. controleren Het loopvlak aan de zijkant van de banden is afgesleten. Je hebt er wel gewoon fatsoenlijke merkbanden onder liggen? Michelin voor/ Continetal banden achter.
-EGR en inlaatspruitstuk laten controleren.
- EGR fatsoenlijk laten afdoppen (en uitprogrammeren), heb ik ook gelezen inderdaad! Morgen monteur vragen of hij dit kan controleren.
- Ophanging op kromme delen controleren en laten uitlijnen. Je stuur staat scheef en hij trilt en zwalkt, er klopt daar iets niet. Banden niet scheef afgesleten? Ja, het loopvlak aan de zijkanten, midden loopvlak is goed.
- Wanneer zijn de filters (lucht, brandstof en olie) voor het laatst vervangen? Olie vervuilt sneller bij korte stukjes. Dit is een goede!
- Stuurbekrachting controleren kan ook geen overbodige luxe zijn. Daar kwam ik ook al mee, misschien is 't middel op.
Even ermee langs een specialist ermee, ding kan nog jaaaaaren mee. Daar zijn ze voor gemaakt. Precies, zegt de garage ook!
quote:
Hoe lang heb je 'm op die 3600 toeren gehouden? Het klinkt alsof je dat toerental alleen even aangetikt hebt en snel weer bent doorgeschakeld. klopt ik heb heel kort max. 3600 touren gedraaid omdat ik gewoon nog niet helemaal overtuigd ben.
Gewoon een tijdje hoog in de toeren blijven rijden als je het echt schoon wilt blazen.
En dat zwalken, huh? Hij had toch net een APK controle gehad? Was die roetuitstoot echt het enige mankement? Nee, roet was het grootste probleem. Daarnaast kwamen wat kleine zaken dat echt om tientjeswerk gaat (denk aan vervangen lampjes), uitlijnen (gratis). Dealer zei al dat de auto echt een zuinige (vorige) eigenaar heeft gehad doe goed op hem heeft gepast!
220 CDI 105 KW. Nee, ding moet wel meer aan kunnen. Maarja, de auto is niet 2 jaar oud ofzo, de auto is toch wat ouder (en dus de techniek). Moet inderdaad niet te voorzichtig zijn, maar ook niet te wild doen. Ik ben bang dat, omdat de vorige eigenaar kennelijk rustig reed en ik nu ineens gas erop dat die motor niet wil en ik forceer dat je dan het blok ernstige schade toebrengt ofzo. Noem het gek maar ik zou het niet raar vinden als je zoiets denkt...quote:Op zondag 10 januari 2016 18:59 schreef Sounddragon het volgende:
TS rijdt een E-klasse met 3 ton en denkt dattie 'op' is
Maar idd, wat hierboven al gezegd wordt: fiks eerst dat onderstel; er is iets mis.
Met een E-klasse moet je fluitend, met twee vingers in je neus 180 kunnen joggen op de snelweg, úren achtereen, elke dag all day long, en alleen stoppen om te tanken.
Even de bandenspanning checken (2.6 rondom komt in de richting) de wielen laten balanceren (trillen van het stuur), en uitlijnen (scheefstaan van het stuur en trekken, zoeken, zwalken op de snelweg), en rekening houden met een kromme draagarm, want dat hebben ze nog wel eens. Dat roetprobleempje moet je er echt gewoon uitstampen, letterlijk, want je rijdt duidelijk veel te lief met hem; ding is niet van suiker hoor; die trap jij niet kapot, en de 5 eigenaren die nog na jou gaan komen ook niet
Wat voor motor ligt erin? 200, 220, 270 of 320?
Volvo/Mercedes/Audi/BMW/Saab. Allemaal premiummerken met een goed imago/reputatie.quote:
[..]
gisteren m'n ouwe volvo met 290k nog naar de 200 getrapt, waarbij ie niet zoekerig werd, het stuur niet ging trillen, scheef stond of er een roetwolk te zien was. Maar het is ook een benzine
Out of the box:
Tank leeg rijden en dan 30% bijmengen met zonnebloem olie uit de supermarkt.
Ik heb tijden op 60% zonnebloemolie gereden. Oude diesels kunnen dat makkelijk hebben. Sterker nog, ze worden er stiller en soepeler van.
Tank leeg rijden en dan 30% bijmengen met zonnebloem olie uit de supermarkt.
Ik heb tijden op 60% zonnebloemolie gereden. Oude diesels kunnen dat makkelijk hebben. Sterker nog, ze worden er stiller en soepeler van.
volgens mij is dat ding niet zo oud..quote:
Out of the box:
Tank leeg rijden en dan 30% bijmengen met zonnebloem olie uit de supermarkt.
Ik heb tijden op 60% zonnebloemolie gereden. Oude diesels kunnen dat makkelijk hebben. Sterker nog, ze worden er stiller en soepeler van.
Maar uh. Je kan ook bij de praxis van STP zo'n diesel reiniger kopen, die is erg sterk en intensief en maakt het blok redelijk goed schoon. Forte is ook wel goed hoor, wynns is echt kut spul.
Maar ik rijd met mijn peug 106 diesel altijd plankgas en die heeft 440000 km erop zitten. Kwam dus ook probleemloos door de roetmeting.
Trappen kan prima als het blok maar warm is. Dus jouw Mercedes even lekker op z'n kop geven, is toch leuk?
even warm laten lopen en dan met genoeg toeren ( dus lage versnelling ) een paar km racen vlak voor de keuring 
Ik zeg ook niet 'wild doen' toch?, gewoon gas erop.. nogmaals; niet als een achterlijke, maar gewoon trappen als hij al lekker warm is, beetje rustig opbouwen en niet eventjes, maar echt gewoon een uurtje lang Autobahnen. Je moet toch regelmatig van het gas af, maar tussendoor in de sprintjes en waar je de ruimte hebt, gewoon kickdown erop, pedal to the metal en laat maar lopen. Maxen hoeft ook niet, maar effe 20 minuten lang180 - 200 op de cc heeft 'ie niks van. Die roetkoek die erin zit, is al bij die ouwe opa begonnen op te bouwen, die is niet zomaar weggefikt. Wel opletten dat je hem even af laat koelen na een stukkie stampen, dus niet vanaf 200 per uur een pomp opduiken om een half uur koffie te gaan drinken, dat vindt geen enkele auto fijn.quote:
[..]
220 CDI 105 KW. Nee, ding moet wel meer aan kunnen. Maarja, de auto is niet 2 jaar oud ofzo, de auto is toch wat ouder (en dus de techniek). Moet inderdaad niet te voorzichtig zijn, maar ook niet te wild doen. Ik ben bang dat, omdat de vorige eigenaar kennelijk rustig reed en ik nu ineens gas erop dat die motor niet wil en ik forceer dat je dan het blok ernstige schade toebrengt ofzo. Noem het gek maar ik zou het niet raar vinden als je zoiets denkt...
Bij de roetmeting geven ze dat ding vaak flink op zijn falie, en als jij dat nooit doet, krijgen zij extra het roet wat jij er nooit uit rijdt
Ik rijd een MB diesel uit '06, maar die ziet met enige regelmaat de toerenbegrenzer in zicht komen
. En hiervoor reed ik een 220d uit '95, en die stampte ik drie kwartier vol gas (@ honderd-vijf- en-tachtig hele kilometertjes pro Stunde over de Autobahn naar huis. Ding gaf geen krimp, werd 10 graden warmer als met 120/u. Tis een Benz, geen Hyundai
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Neh, is een CDI, zou ik niet doenquote:
Out of the box:
Tank leeg rijden en dan 30% bijmengen met zonnebloem olie uit de supermarkt.
Ik heb tijden op 60% zonnebloemolie gereden. Oude diesels kunnen dat makkelijk hebben. Sterker nog, ze worden er stiller en soepeler van.
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Begin maar eens met de ophanging aan te pakken. Duidelijk iets niet in orde (of te zachte bandenspanning gehad waardoor die zo raar is afgesleten). En daarna de rest en gewoon lekker laten nazien. Heb je er jaren plezier van.quote:
[..]
ontzettend dank voor je post! Ik weet dat ik niet huilie huilie moet doen bij een machine, maar ik heb de ballen verstand van autotechniek en dan als een lompe boer gaan lopen trappen en achteraf huiilie huilie doen dat ie kapot is... ben ik liever voor.
The summer is magic!
Nobody on the road, nobody on the beach.
I feel it in the air, the summer is out of reach.
"Censorship is telling a man he can't have a steak just because a baby can't chew it."
Nobody on the road, nobody on the beach.
I feel it in the air, the summer is out of reach.
"Censorship is telling a man he can't have a steak just because a baby can't chew it."
Heerlijk vor het milieu trouwens, een auto van de weg halen die nog prima is alleen teveel roet uitstoot. Een auto heeft imho de meeste milieubelasting al achter zich als hij uit de fabriek komt. Hoe langer autos blijven rijden, hoe beter voor het milieu
In Baden-Badener Badeseen kann man Baden-Badener baden sehen.
net als mijn kleine dieseltje ( 127gram ) niet op bepaalde plaatsen mag komen.. terwijl als ik bv een hagel nieuwe hummer zou kopen die met gemak 2x zoveel uit de pijp blaast wel mag :/quote:
Heerlijk vor het milieu trouwens, een auto van de weg halen die nog prima is alleen teveel roet uitstoot. Een auto heeft imho de meeste milieubelasting al achter zich als hij uit de fabriek komt. Hoe langer autos blijven rijden, hoe beter voor het milieu
Ja, dat wat TS een "stevige rit" met wel 140 bij het inhalenquote:
Bij de roetmeting geven ze dat ding vaak flink op zijn falie, en als jij dat nooit doet, krijgen zij extra het roet wat jij er nooit uit rijdt
Ik rijd een MB diesel uit '06, maar die ziet met enige regelmaat de toerenbegrenzer in zicht komen
is het dagelijkse tripje naar het werk voor veel mensen
Daarom is mijn suggestie van een huifkarretje zo gek niet. Eventueel met wat stenen aan boord. Belast je de boel gelijk, zonder dat je moet scheuren.
.
Zoietsquote:
Daarom is mijn suggestie van een huifkarretje zo gek niet. Eventueel met wat stenen aan boord. Belast je de boel gelijk, zonder dat je moet scheuren.
Zelfs zonder belading is zo'n bak al een belasting omwille van het wind-vangen aan de platte voorkant. Met iets meer tegenwind of brug op moest mijn auto al 90km/u in z'n 3 doen, in de 4 trok hij het net-niet
Grappig ik heb hiervoor een C200D uit Esprit gehad. 75 pk, maar eenmaal op gang. Ja weet je ik zou wel willen trappen maar zoals in 1 van de vorige posts er is iets met het onderstel. Hij zwalkt/zoekt + stuur trilt en straks is er helemaal geen APK meer omdat je de macht over het stuur verliest met alle gevolgen van dien. Ik ga zo voor de keuring nog ff rijden.quote:
[..]
Ik zeg ook niet 'wild doen' toch?, gewoon gas erop.. nogmaals; niet als een achterlijke, maar gewoon trappen als hij al lekker warm is, beetje rustig opbouwen en niet eventjes, maar echt gewoon een uurtje lang Autobahnen. Je moet toch regelmatig van het gas af, maar tussendoor in de sprintjes en waar je de ruimte hebt, gewoon kickdown erop, pedal to the metal en laat maar lopen. Maxen hoeft ook niet, maar effe 20 minuten lang180 - 200 op de cc heeft 'ie niks van. Die roetkoek die erin zit, is al bij die ouwe opa begonnen op te bouwen, die is niet zomaar weggefikt. Wel opletten dat je hem even af laat koelen na een stukkie stampen, dus niet vanaf 200 per uur een pomp opduiken om een half uur koffie te gaan drinken, dat vindt geen enkele auto fijn.
Bij de roetmeting geven ze dat ding vaak flink op zijn falie, en als jij dat nooit doet, krijgen zij extra het roet wat jij er nooit uit rijdt
Ik rijd een MB diesel uit '06, maar die ziet met enige regelmaat de toerenbegrenzer in zicht komen
Nou hier op de A6 rijden ze wel wat harder dan 140 als het kan.quote:
[..]
Ja, dat wat TS een "stevige rit" met wel 140 bij het inhalen
In ieder geval. Ik heb gister dus met mijn 140 hele snelheidskilometers 
wel vrijbaan gehad i.v.m. drukte op de weg vandaag. Ik ga zo nog even bandenspanning op 2,6 instellen (maand geleden ook al gedaan), tanken en de motor warm rijden én dan gas er ff op. Hoop dat de testjes van gister toch verschil hebben gemaakt.
wel vrijbaan gehad i.v.m. drukte op de weg vandaag. Ik ga zo nog even bandenspanning op 2,6 instellen (maand geleden ook al gedaan), tanken en de motor warm rijden én dan gas er ff op. Hoop dat de testjes van gister toch verschil hebben gemaakt.
ja maar we hebben hier over een auto, niet een koekblik op wielen met een motor er inquote:
[..]
Zoiets
[ afbeelding ]
Zelfs zonder belading is zo'n bak al een belasting omwille van het wind-vangen aan de platte voorkant. Met iets meer tegenwind of brug op moest mijn auto al 90km/u in z'n 3 doen, in de 4 trok hij het net-niet
verder inderdaad de motor goed warm worden en goed belasten, en eens boven die 140 uit komenquote:
In ieder geval. Ik heb gister dus met mijn 140 hele snelheidskilometers
mijn oude BMW 525TDS gekocht van een kennis, op leeftijd, eerste keer dat ik er mee op de snelweg ging heb ik een zwart rookgordijn neergelegd van 200 meter
en naarmate ik er meer mee reed merkte ik dat hij steeds beter ging lopen, de dieselmotor werd weer wakker zeg maar, en die had 410k gelopen
met mijn huidige auto ben ik op weg naar de 300k (V50 2.0D 2005)
en die gaat van tijd tot tijd ook even van de 50 naar de 160 en dan tot zon 5000 toeren per versnelling. (als hij warm is)
geen roet te zien en trekt prima door naar de 220.
ook nooit problemen gehad met de APK en roetmetingen.
die mercedes van jou moet gewoon ff wakker worden
Het was een duikboot op wielen...quote:
ja maar we hebben hier over een auto, niet een koekblik op wielen met een motor er in
The summer is magic!
Nobody on the road, nobody on the beach.
I feel it in the air, the summer is out of reach.
"Censorship is telling a man he can't have a steak just because a baby can't chew it."
Nobody on the road, nobody on the beach.
I feel it in the air, the summer is out of reach.
"Censorship is telling a man he can't have a steak just because a baby can't chew it."
Het is er eentje uit 2001, toen produceerde Mercedes al een aantal jaar bagger. Eentje van 10 jaar eerder is niet kapot te krijgen, en Mercedes doet erg haar best die kwaliteit weer te benaderen, maar de Mercs van rond 2000 zijn niet wat ze zouden moeten zijnquote:
TS rijdt een E-klasse met 3 ton en denkt dattie 'op' is
Maar idd, wat hierboven al gezegd wordt: fiks eerst dat onderstel; er is iets mis.
Met een E-klasse moet je fluitend, met twee vingers in je neus 180 kunnen joggen op de snelweg, úren achtereen, elke dag all day long, en alleen stoppen om te tanken.
Even de bandenspanning checken (2.6 rondom komt in de richting) de wielen laten balanceren (trillen van het stuur), en uitlijnen (scheefstaan van het stuur en trekken, zoeken, zwalken op de snelweg), en rekening houden met een kromme draagarm, want dat hebben ze nog wel eens. Dat roetprobleempje moet je er echt gewoon uitstampen, letterlijk, want je rijdt duidelijk veel te lief met hem; ding is niet van suiker hoor; die trap jij niet kapot, en de 5 eigenaren die nog na jou gaan komen ook niet
Wat voor motor ligt erin? 200, 220, 270 of 320?
In Baden-Badener Badeseen kann man Baden-Badener baden sehen.
Sja, je moet het zelf weten. Ik zou er persoonlijk iets aan doen. Trillend stuur oplossen is een kwestie van 25¤ voor balanceren van je voorwielen, sowieso stopt het trillen boven de 140, probeer maarquote:
[..]
Grappig ik heb hiervoor een C200D uit Esprit gehad. 75 pk, maar eenmaal op gang. Ja weet je ik zou wel willen trappen maar zoals in 1 van de vorige posts er is iets met het onderstel. Hij zwalkt/zoekt + stuur trilt en straks is er helemaal geen APK meer omdat je de macht over het stuur verliest met alle gevolgen van dien. Ik ga zo voor de keuring nog ff rijden.
En dat zoeken is een kwestie van uitlijnen. Dat rijdt toch ook voor geen meter? Ik kreeg de mijne ook in die staat zo ongeveer, maar dat stond wel meteen met stip op één om te fiksen. Een auto die trekt of vaag stuurt/zwalkt zoals jij zegt, is geen pretje om in te rijden
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
W210 is best een degelijke bak hoor, ze hebben alleen wat roestgeneuzel, wat prima bij te houden is. Maar idd; ze hebben wel een aardig tijdje de bal laten vallen wat betreft de kwaliteitquote:
[..]
Het is er eentje uit 2001, toen produceerde Mercedes al een aantal jaar bagger. Eentje van 10 jaar eerder is niet kapot te krijgen, en Mercedes doet erg haar best die kwaliteit weer te benaderen, maar de Mercs van rond 2000 zijn niet wat ze zouden moeten zijn
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Ken nogal wat taxiondernemers hier in D, die zijn het over 1 ding eens, dat ze nog mercedes rijden ligt aan de dealer, niet aan mercedes....quote:
[..]
W210 is best een degelijke bak hoor, ze hebben alleen wat roestgeneuzel, wat prima bij te houden is. Maar idd; ze hebben wel een aardig tijdje de bal laten vallen wat betreft de kwaliteit
In Baden-Badener Badeseen kann man Baden-Badener baden sehen.
Waarschijnlijk een gare verstuiver in gebeurt tevaak bij dat type een beun manier is effe de wasstraat spuit in je uitlaat voor je naar de keuring rijdt
En een schone lucht en brandstof filter
En een schone lucht en brandstof filter
Dat zal best; íemand zal de shit moeten oplossenquote:
[..]
Ken nogal wat taxiondernemers hier in D, die zijn het over 1 ding eens, dat ze nog mercedes rijden ligt aan de dealer, niet aan mercedes....
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
TS, motoren, zeker diesels, houden het langst vol als ze veel vermogen moeten geven. Gas met die lollie, even stuk Autobahn opzoeken en anders een aanhanger met huif. Stuk of 20 grote grindtegels erin flikkeren en dan in NL mooi 100 gaan rijden.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Dus. Gister warm gereden, accelereren, op de snelweg 130+ rijden langere tijd, in manueel geschakelt en ver in de touren, 1,5 uur zoet mee geweest.
vanmorgen. Getankt, rustig warm gereden, weer snel optrekken, acceleren, op de snelweg nu een keer 140 + op de teller enz.
Vanmiddag, rustig warm gereden, weer snel optrekken, accelereren.
net roetmeting laten doen... weer niet
test 1 gaf aan 4,20, test 2 3,48 test 3 5,20 (motortemp, 82 gr.). Nu wil de garage onderzoek doen wat het dan wel kan zijn, simpel roet is het niet meer. Verstuiver, EGR, garage wil er een hele middag naar kijken, maar het schijnt dat het ook mogelijk is dat via het uitlezen een melding komt maar dan moet er op het dashboard dus ook een melding komen? In ieder geval, ik heb er weer een zorg bij. wat nu wat kan het zijn en wat kan ik / moet ik zelf doen? Premium diesel erin of niet? Ik weet dat bij deze wagen eigenlijk gewoon diesel is getankt van BP, ook in het verleden. Dus geen premium/ultimate diesel, zou dat nog uitmaken??? Alle tips zijn welkom. Alvast dank!!!
vanmorgen. Getankt, rustig warm gereden, weer snel optrekken, acceleren, op de snelweg nu een keer 140 + op de teller enz.
Vanmiddag, rustig warm gereden, weer snel optrekken, accelereren.
net roetmeting laten doen... weer niet
test 1 gaf aan 4,20, test 2 3,48 test 3 5,20 (motortemp, 82 gr.). Nu wil de garage onderzoek doen wat het dan wel kan zijn, simpel roet is het niet meer. Verstuiver, EGR, garage wil er een hele middag naar kijken, maar het schijnt dat het ook mogelijk is dat via het uitlezen een melding komt maar dan moet er op het dashboard dus ook een melding komen? In ieder geval, ik heb er weer een zorg bij. wat nu wat kan het zijn en wat kan ik / moet ik zelf doen? Premium diesel erin of niet? Ik weet dat bij deze wagen eigenlijk gewoon diesel is getankt van BP, ook in het verleden. Dus geen premium/ultimate diesel, zou dat nog uitmaken??? Alle tips zijn welkom. Alvast dank!!!
Dit ja. Man man man...quote:
Op
Knapen die storneren willen moeten mannen met automatische incasso's zijn
Hoezo? Ik doe toch wat er gezegd word? Volgens hun moet die roet er wel uit zijn na dit testen, en het is ook vreemd dat de waarden per test nogal verschillen. Hoog-lager-stuk hoger. Dus misschien is er een ander probleem dat iemand herkent?quote:
Vooropgesteld, ik heb er de ballen verstand van. Het gros van de mensen hier zegt: geef dat ding eens op zijn flikker, het is je moeder niet. Vervolgens tover jij 'een keer 140+ op de teller'. Dat associeer ik niet met dat ding (met warme motor) eens flink aan het werk zetten. Zoals hier wordt gezegd: zet hem eens een uur lang op de cruise met 150 met eventueel wat uitschieters naar boven.quote:
[..]
Hoezo? Ik doe toch wat er gezegd word? Volgens hun moet die roet er wel uit zijn na dit testen, en het is ook vreemd dat de waarden per test nogal verschillen. Hoog-lager-stuk hoger. Dus misschien is er een ander probleem dat iemand herkent?
Betekent overigens niet dat het probleem niet ergens anders zit, maar dan volg je dus wel het advies hier op.
[ Bericht 5% gewijzigd door #ANONIEM op 11-01-2016 20:32:25 ]
Verstuivers eruit en laten testen, heb je de motorafdekkap al eens los gehad?
Als de verstuivers bij de brandplaatjes erg lekken kan er ook extra roetvorming voorkomen.
Daarna is inderdaad de EGR de eerste verdachte.
Wat verder nog mogelijk is, maar eigenlijk een motorstoring had moeten geven:
- luchtfilter hardstikke dicht zitten, (blaadjes oid.)
- turbo kapot, met als gevolg te weinig laaddruk
- intercoolerslang dicht, heb ik wel eens gezien bij een mercedes. maar volgens mij geen w210
- slechte compressie, tsja, als je motor gewoon gaar is.... pak je olievuldop er eens af met lopende motor, als daar veel rook uit komt is je motor gaar.
- raildruksensor kapot, als deze een verkeerde waarde aangeeft kun je ook zulke problemen krijgen. ook een vaker voorkomend probleem bij mercedes.
En nog iets voor de mensen met hun aftrappen
Als dat echt nut had was die allang door de roetmeting gekomen. een 4 cilinder CDI moet bij 140 al behoorlijk werken, en snel optrekken is er ook niet echt bij.
Hier is meer aan de hand dan een dichtzittende uitlaat
Als je niets zinnigs te zeggen hebt zeg dan niks.
Als de verstuivers bij de brandplaatjes erg lekken kan er ook extra roetvorming voorkomen.
Daarna is inderdaad de EGR de eerste verdachte.
Wat verder nog mogelijk is, maar eigenlijk een motorstoring had moeten geven:
- luchtfilter hardstikke dicht zitten, (blaadjes oid.)
- turbo kapot, met als gevolg te weinig laaddruk
- intercoolerslang dicht, heb ik wel eens gezien bij een mercedes. maar volgens mij geen w210
- slechte compressie, tsja, als je motor gewoon gaar is.... pak je olievuldop er eens af met lopende motor, als daar veel rook uit komt is je motor gaar.
- raildruksensor kapot, als deze een verkeerde waarde aangeeft kun je ook zulke problemen krijgen. ook een vaker voorkomend probleem bij mercedes.
En nog iets voor de mensen met hun aftrappen
Als dat echt nut had was die allang door de roetmeting gekomen. een 4 cilinder CDI moet bij 140 al behoorlijk werken, en snel optrekken is er ook niet echt bij.
Hier is meer aan de hand dan een dichtzittende uitlaat
Als je niets zinnigs te zeggen hebt zeg dan niks.
Een plofmotor rijdt je pas los en brand je schoon als je een flinke periode 80-100% van het vermogen vraagtquote:Op maandag 11 januari 2016 20:31 schreef Sloggi het volgende:
[..]
Vooropgesteld, ik heb er de ballen verstand van. Het gros van de mensen hier zegt: geef dat ding eens op zijn flikker, het is je moeder niet. Vervolgens tover jij 'een keer 140+ op de teller'. Dat associeer ik niet met dat ding (met warme motor) eens flink aan het werk zetten. Zoals hier wordt gezegd: zet hem eens een uur lang op de cruise met 150 met eventueel wat uitschieters naar boven.
Betekent overigens niet dat het probleem niet ergens anders zit, maar dan volg je dus wel het advies hier op.
[ Bericht 1% gewijzigd door Revolution-NL op 11-01-2016 22:42:15 ]
Dank voor je post. Met snelheden van 140+ merk je wel dat de motor er aan moet trekken. Wat dat betreft was een E270 CDI misschien een betere keuze. Ik zou weleens een keer zo'n test willen doen hoeveel pk en nm die door de jaren is kwijt geraakt.quote:
Verstuivers eruit en laten testen, heb je de motorafdekkap al eens los gehad?
Als de verstuivers bij de brandplaatjes erg lekken kan er ook extra roetvorming voorkomen.
Daarna is inderdaad de EGR de eerste verdachte.
Wat verder nog mogelijk is, maar eigenlijk een motorstoring had moeten geven:
- luchtfilter hardstikke dicht zitten, (blaadjes oid.) is idd nog niet vervangen
- turbo kapot, met als gevolg te weinig laaddruk Hoe test je of de turbo nog goed is? Ik merk niks aan het vermogentekort o.i.d.
- intercoolerslang dicht, heb ik wel eens gezien bij een mercedes. maar volgens mij geen w210
- slechte compressie, tsja, als je motor gewoon gaar is.... pak je olievuldop er eens af met lopende motor, als daar veel rook uit komt is je motor gaar. test ik dit bij koude motor/warm of maakt het niet uit?
- raildruksensor kapot, als deze een verkeerde waarde aangeeft kun je ook zulke problemen krijgen. ook een vaker voorkomend probleem bij mercedes.
En nog iets voor de mensen met hun aftrappen
Als dat echt nut had was die allang door de roetmeting gekomen. een 4 cilinder CDI moet bij 140 al behoorlijk werken, en snel optrekken is er ook niet echt bij.
Hier is meer aan de hand dan een dichtzittende uitlaat
Als je niets zinnigs te zeggen hebt zeg dan niks.
Als je toch zelf wil hobbien, haal eens een turboslang los en koekeloer er eens in, wellicht vind je daar al een aanwijzing.
.
Maakt weinig verschil of je met warme of koude motor de vuldop ervan pakt, als die koud al veel rookt of blaast is het al heel ver heen, en warm kan het altijd wel met hogere kilometerstanden. zolang er maar niet teveel druk is.quote:
[..]
Dank voor je post. Met snelheden van 140+ merk je wel dat de motor er aan moet trekken. Wat dat betreft was een E270 CDI misschien een betere keuze. Ik zou weleens een keer zo'n test willen doen hoeveel pk en nm die door de jaren is kwijt geraakt.
De turbodruk zou je moeten meten, om te kijken of die nog aan de fabrieksspecificaties voldoet. en even aan de turboas voelen of die veel speling heeft/veel olie lekt in de inlaat.
Maar het klinkt alsof je er zelf niet heel veel verstand van hebt, dus je kunt misschien beter de garage laten zoeken als deze dingen niks opleveren
Je kan ook gewoon in z'n 3 richting de toeren begrenzer gaan. Hoef je ook geen illegale snelheden te rijden.
Behulpzaam als een waterkraan.
Op woensdag 29 april 2015 16:30 schreef seto het volgende:
als je niet #teamhenk bent ben je gewoon een *weggeFopt*homo
Op woensdag 29 april 2015 16:30 schreef seto het volgende:
als je niet #teamhenk bent ben je gewoon een *weggeFopt*homo
TS, waar zit/woon je in de buurt?
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Met een commonrail diesel? Lijkt mij geen strak plan.quote:
1 liter benzine op 20 liter diesel mengen
The summer is magic!
Nobody on the road, nobody on the beach.
I feel it in the air, the summer is out of reach.
"Censorship is telling a man he can't have a steak just because a baby can't chew it."
Nobody on the road, nobody on the beach.
I feel it in the air, the summer is out of reach.
"Censorship is telling a man he can't have a steak just because a baby can't chew it."
Als de EGR eenmaal open blijft staan, zal hij snel helemaal dichtroeten en de hele inlaat veranderen in een zwarte steen. Dan hebben al die truukjes geen nut en maken het alleen maar erger.
.
Ik zou hem even uitlezen met stardiagnose, en daarmee kunnen ze ook de werking van de verstuivers zien, en ook foutcodes die niet op je beeldscherm komen.
Stardiagnose = origineel software om Mercedes mee uit te lezen. Niet alle codes kan je uitlezen met een universele uitleesapparaat of programma.
Dit is een Om611 en deze zijn echt wel de betere motoren van Mercedes hoor. Je ziet ze gewoon met 6 7 8 ton gewoon te koop.
Mogelijke oorzaken:
Slecht werkende verstuiver(s)
Intercooler die zelf lekt, of de koppeling van de slangen die lucht lekken.
EGR klep die niet goed werkt.
Motor is intern vervuild (doordat er extreem rustig mee is gereden). Soms is de enige remedie bijv. inlaat spruistuk deruit en alles schoonmaken.
Misschien is de uitlaat/katalysator verstopt. Gebeurd ook heel soms.
Stardiagnose = origineel software om Mercedes mee uit te lezen. Niet alle codes kan je uitlezen met een universele uitleesapparaat of programma.
Dit is een Om611 en deze zijn echt wel de betere motoren van Mercedes hoor. Je ziet ze gewoon met 6 7 8 ton gewoon te koop.
Mogelijke oorzaken:
Slecht werkende verstuiver(s)
Intercooler die zelf lekt, of de koppeling van de slangen die lucht lekken.
EGR klep die niet goed werkt.
Motor is intern vervuild (doordat er extreem rustig mee is gereden). Soms is de enige remedie bijv. inlaat spruistuk deruit en alles schoonmaken.
Misschien is de uitlaat/katalysator verstopt. Gebeurd ook heel soms.
Echt, waar sommige mensen die stomme ideëen vandaan halen hequote:Op woensdag 13 januari 2016 16:40 schreef Pizza_Boom het volgende:
[..]
Met een commonrail diesel? Lijkt mij geen strak plan.
En dan ook nog met droge ogen durven te adviseren aan een ander
'ja, want de opa van de zus van mijn betovergrootschoonstiefzwager deed dat vroeger ook in zijn Bedford uit 19-kruik als het 20 graden vroor en de maan scheen onder een exacte hoek van 33.7 graden west op Mars."
Als je nou geen flauw benul hebt van autotechniek, blijf dan lekker op je handjes zitten als er kennis gewenst is. Voor hetzelfde geld verkloot iemand door jouw advies zijn auto, eindigend met een rekening van duizenden euro's, omdat jij zo nodig uit je nek moet lullenquote:
1 liter benzine op 20 liter diesel mengen
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Dat is een motor niet laten werken, in zijn 3 volgas trappen (hoe lomp het ook klinkt) en dus ook gashouden, dan moet een diesel even flink werken.quote:Op maandag 11 januari 2016 16:18 schreef Dennis3636 het volgende:
Dus. Gister warm gereden, accelereren, op de snelweg 130+ rijden langere tijd, in manueel geschakelt en ver in de touren, 1,5 uur zoet mee geweest.
vanmorgen. Getankt, rustig warm gereden, weer snel optrekken, acceleren, op de snelweg nu een keer 140 + op de teller enz.
Vanmiddag, rustig warm gereden, weer snel optrekken, accelereren.
net roetmeting laten doen... weer niet
Ik weet dat mijn vader het vroeger ook deed. Vroeger... Daarbij, hij is nu in korte tijd 3x goed warm gereden en heeft een aardig stuk gereden, als er vervuiling zat in de uitlaat, had die er mijn inziens nu echt wel uit moeten zijn. Dit probleem zit grondiger. En daarbij is er een probleem met het onderstel/de sporing van dat ding.quote:Op woensdag 13 januari 2016 21:53 schreef Sounddragon het volgende:
Echt, waar sommige mensen die stomme ideëen vandaan halen he
En dan ook nog met droge ogen durven te adviseren aan een ander
'ja, want de opa van de zus van mijn betovergrootschoonstiefzwager deed dat vroeger ook in zijn Bedford uit 19-kruik als het 20 graden vroor en de maan scheen onder een exacte hoek van 33.7 graden west op Mars."
Hij heeft nou 3x zo'n rondje gedaan, waarbij die wagen ook in hield, lijkt mij dat het probleem dieper zit?quote:
[..]
Dat is een motor niet laten werken, in zijn 3 volgas trappen (hoe lomp het ook klinkt) en dus ook gashouden, dan moet een diesel even flink werken.
The summer is magic!
Nobody on the road, nobody on the beach.
I feel it in the air, the summer is out of reach.
"Censorship is telling a man he can't have a steak just because a baby can't chew it."
Nobody on the road, nobody on the beach.
I feel it in the air, the summer is out of reach.
"Censorship is telling a man he can't have a steak just because a baby can't chew it."
Een motor werkt alleen echt tijdens het belast op trekken (kijk dan maar eens naar je verbruiksmeter), rij je een constante snelheid, dan gaat ie lekker zijn EGR opengooien. En ben je weer bij af.quote:
[..]
Ik weet dat mijn vader het vroeger ook deed. Vroeger... Daarbij, hij is nu in korte tijd 3x goed warm gereden en heeft een aardig stuk gereden, als er vervuiling zat in de uitlaat, had die er mijn inziens nu echt wel uit moeten zijn. Dit probleem zit grondiger. En daarbij is er een probleem met het onderstel/de sporing van dat ding.
[..]
Hij heeft nou 3x zo'n rondje gedaan, waarbij die wagen ook in hield, lijkt mij dat het probleem dieper zit?
Geldt ook voor een benzine toch?quote:
[..]
Dat is een motor niet laten werken, in zijn 3 volgas trappen (hoe lomp het ook klinkt) en dus ook gashouden, dan moet een diesel even flink werken.
Ik deed bij mijn audio 80 td bij de laatste tankbeurt voor de apk altijd een litertje of 5 benzine in een volle tank diesel. Daar een paar honderd kilometer mee rijden. Nooit problemen gehad bij de roetmeting, ook niet toen de tellerstand 800.000 passeerde.
met nieuwe diesels kan je dat beter niet doenquote:
Ik deed bij mijn audio 80 td bij de laatste tankbeurt voor de apk altijd een litertje of 5 benzine in een volle tank diesel. Daar een paar honderd kilometer mee rijden. Nooit problemen gehad bij de roetmeting, ook niet toen de tellerstand 800.000 passeerde.
Dat is nog een voorkamer diesel met een mechanische dieselpomp.quote:
Ik deed bij mijn audio 80 td bij de laatste tankbeurt voor de apk altijd een litertje of 5 benzine in een volle tank diesel. Daar een paar honderd kilometer mee rijden. Nooit problemen gehad bij de roetmeting, ook niet toen de tellerstand 800.000 passeerde.
Daar kun je benzine ook in de tank gooien tegen het vlokken van de diesel.
Moderne diesel draaien die gewoon kapot
Als het niet kan zoals het moet, dan moet het maar zoals het kan
Daarom zeg ik huifkarretje, met zijn stroomlijn pak je zoveel luchtweerstand, tenzij je een 3.5 V6 hebt, zal de motor aardig moeten werken bij 90-100quote:
[..]
Een motor werkt alleen echt tijdens het belast op trekken (kijk dan maar eens naar je verbruiksmeter), rij je een constante snelheid, dan gaat ie lekker zijn EGR opengooien. En ben je weer bij af.
.
Haha ja dat heb ik ook wel eens gedaan en met succes.quote:
water in de uitlaat heb ik wel eens gehoord, vangt het roet tijdelijk op. geen oplossing, maar je krijgt hem er mee door de apk denk ik
Beste mensen, alvast hartelijk dank voor het meedenken!
Even een update.
Ik ben met de auto naar een Mercedes specialist geweest (voor de nieuwschierigen vertel ik privé welk bedrijf). Deze heeft een testritje gemaakt en vond dat de auto goed trok, accelereerde etc. dus de verstuiver leek het hem niet. Monteur erbij en die hing onder de auto en keek eens in de motor zelf. He, wel wat kleine oliesporen op de bodemplaat.. hij denkt zelf dat zoals ook in een van jullie post is gezegd dat het iets is met het inlaatspruitstuk... maar ook dat moet hij onderzoeken, het komt vaker voor bij dit type Mercedes.
Hij wilde voor de APK rommelen aan de software van de wagen zodat de roetmeting normale waarden zou krijgen en dan later de software terugzetten... lijkt mij niet slim of kan het geen kwaad? Ik ben bang dat die wagen dan allemaal rare storingen krijgt op weg naar huis of dagen/weken later.
Even een update.
Ik ben met de auto naar een Mercedes specialist geweest (voor de nieuwschierigen vertel ik privé welk bedrijf). Deze heeft een testritje gemaakt en vond dat de auto goed trok, accelereerde etc. dus de verstuiver leek het hem niet. Monteur erbij en die hing onder de auto en keek eens in de motor zelf. He, wel wat kleine oliesporen op de bodemplaat.. hij denkt zelf dat zoals ook in een van jullie post is gezegd dat het iets is met het inlaatspruitstuk... maar ook dat moet hij onderzoeken, het komt vaker voor bij dit type Mercedes.
Hij wilde voor de APK rommelen aan de software van de wagen zodat de roetmeting normale waarden zou krijgen en dan later de software terugzetten... lijkt mij niet slim of kan het geen kwaad? Ik ben bang dat die wagen dan allemaal rare storingen krijgt op weg naar huis of dagen/weken later.
Op
kan je best ff doen toch, dan heb je niet zo'n tijdsdruk door de apkquote:
Beste mensen, alvast hartelijk dank voor het meedenken!
Even een update.
Ik ben met de auto naar een Mercedes specialist geweest (voor de nieuwschierigen vertel ik privé welk bedrijf). Deze heeft een testritje gemaakt en vond dat de auto goed trok, accelereerde etc. dus de verstuiver leek het hem niet. Monteur erbij en die hing onder de auto en keek eens in de motor zelf. He, wel wat kleine oliesporen op de bodemplaat.. hij denkt zelf dat zoals ook in een van jullie post is gezegd dat het iets is met het inlaatspruitstuk... maar ook dat moet hij onderzoeken, het komt vaker voor bij dit type Mercedes.
Hij wilde voor de APK rommelen aan de software van de wagen zodat de roetmeting normale waarden zou krijgen en dan later de software terugzetten... lijkt mij niet slim of kan het geen kwaad? Ik ben bang dat die wagen dan allemaal rare storingen krijgt op weg naar huis of dagen/weken later.
Volkswagen is er heel lang mee weggekomen, Renault ook, en andere fabrikanten komen er nog steeds mee wegquote:
Ik heb werkelijk geen idee of het geen gedonder oplevert met de software.
In Baden-Badener Badeseen kann man Baden-Badener baden sehen.
Waar haal je weg dat Renault ook sjoemel software zou hebben?quote:
[..]
Volkswagen is er heel lang mee weggekomen, Renault ook, en andere fabrikanten komen er nog steeds mee weg
Stond een paar dagen geleden in het nieuws en later er achteraan dat er niks gevonden is. Maar ik durf er vergif op in te nemen, dat iedere 14% middenklasser niet zuiver is geweest.quote:
[..]
Waar haal je weg dat Renault ook sjoemel software zou hebben?
.
Hmkay, too far voor wat aanbevelingen van MB-specialisten, maar gezien je post daarvoor had je die al gevonden. Ik zou die sjoemelsoftware-truuk doen.. maar dan niet alleen door de APK en het zal wel, maar ook laten fiksen gewoon.quote:
En wat zeiden ze van je trillen en trekken problemen? Of ga je dat zo laten?
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Krijgen we wel een kaartje?quote:
[..]
Stond een paar dagen geleden in het nieuws en later er achteraan dat er niks gevonden is. Maar ik durf er vergif op in te nemen, dat iedere 14% middenklasser niet zuiver is geweest.
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Turbosealtjes nog heel?
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Vind ik ook. Helaas kan ik mezelf geen nieuwe C of E veroorloven dus moet ik het doen met minder maar dat is ook geen straf hoor.quote:
Ik vind dat je een andere auto moet kopen. Vieze oude stinkdieren die oude Mercedessen.
Ja. Dacht ook dat het de turbo was, maar dan heb je ook blauwe rook dacht ik? en trekt hij niet goed, maar dat doet hij wel prima.quote:
Op
Lees nu via google ook wel op diverse garagebedrijven dat een roetfilter ongeveer 100.000 km mee gaat. Een roetfilter heeft onderhoud nodig en moet dus na ong. 100.000 km vervangen worden? Kost 2.000 euro en de meeste mensen laten roetfilter daarom verwijderen.
Zie hier de reden waarom er per direct een verbod op gifauto's zou moeten komen.
Lekker doelbewust je eigen en andermans leefomgeving vervuilen met giftige nox... Man man man..
Lekker doelbewust je eigen en andermans leefomgeving vervuilen met giftige nox... Man man man..
Mileu en economisch delict. Succes met die dikke prent en apk afkeur.quote:
Lees nu via google ook wel op diverse garagebedrijven dat een roetfilter ongeveer 100.000 km mee gaat. Een roetfilter heeft onderhoud nodig en moet dus na ong. 100.000 km vervangen worden? Kost 2.000 euro en de meeste mensen laten roetfilter daarom verwijderen.
lul niet zo uit je nek en lees je in. Een roetfilter filtert roet, maakt geen hol uit voor de Nox-uitstoot. Maak een spandoek en ga lekker op het binnenhof staan ofzo als je zo tegen diesels bentquote:
Zie hier de reden waarom er per direct een verbod op gifauto's zou moeten komen.
Lekker doelbewust je eigen en andermans leefomgeving vervuilen met giftige nox... Man man man..
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Wat wil je dan? Je kan mensen toch niet elke 100.000 km een rekening van 2000 euro voor het vervangen van een symbolisch filter voorschotelen? Dat kun je gewoonweg niet maken.quote:
[..]
Mileu en economisch delict. Succes met die dikke prent en apk afkeur.
Een groot gedeelte van de wat oudere auto's welke technisch gezien in prima staat verkeren is in één keer rijp voor de sloop als ze toe zijn aan een nieuw filter, dat noem ik pas een milieu delict!
- RELIGION - Treat it like your penis, don't show it off in public and don't shove it down your children's throat.
Euh jawel? Dat weet je van te voren als je een diesel koopt. Sterker nog, bij PSA is het zelfs in het onderhoudsschema opgenomen. Kun je gewoon incalculeren.quote:
[..]
Wat wil je dan? Je kan mensen toch niet elke 100.000 km een rekening van 2000 euro voor het vervangen van een symbolisch filter voorschotelen? Dat kun je gewoonweg niet maken.
Een groot gedeelte van de wat oudere auto's welke technisch gezien in prima staat verkeren is in één keer rijp voor de sloop als ze toe zijn aan een nieuw filter, dat noem ik pas een milieu delict!
Gelukkig is de RDW bezig met de regelgeving aan het aanpassen omtrend roetfilter en APK, nog even en je auto wordt er op afgekeurd, en dan? Dan heb je toch helemaal niks.
Overdrijven is ook een vak. Roerfilters gaan steeds langer mee en een vervangingsinterval van 180 of 200 duizend is geen uitzondering meer.quote:
Wat wil je dan? Je kan mensen toch niet elke 100.000 km een rekening van 2000 euro voor het vervangen van een symbolisch filter voorschotelen?
Bovendien kost dat bij een merk met een inruilsysteem een stuk minder, iets van 1/4 tot 1/3 van de genoemde prijs.
Wil je dat bedrag niet uitgeven? Dan geen diesel rijden of de auto inruilen voordat je het filter moet vervangen.
ROFL! zat net te denken.. een Benz waar ze de sjoemelsoftware vergeten zijn...quote:Hij wilde voor de APK rommelen aan de software van de wagen zodat de roetmeting normale waarden zou krijgen en dan later de software terugzetten... lijkt mij niet slim of kan het geen kwaad? Ik ben bang dat die wagen dan allemaal rare storingen krijgt op weg naar huis of dagen/weken later.
|
|
