. Hier wat pics:
Crew (Besatzung): 6 (pilot, co-pilot, two flight engineers, navigator, communications specialist) plus loadmaster
Passengers (Passagiere): Room for 60 - 70 people in cabin behind wing carry-through
Cargo (Fracht): Limit for single external item is 200 tons. Loads of up to 70 m length and 10 m diameter are possible on the back of the fuselage.
Power plant (Antrieb): 6 x Progress D-18T Series 3 turbofans
Power (Leistung): 6 x 229 kN (51590 lbs)
--------------------------------------------------------------------------------
Dimensions (Abmessungen)
Length (Länge): 84,00 m
Height (Höhe): 18,20 m
Span (Spannweite): 88,40 m
Wing area (Flgelfläche): 905 sq m
Max. cargo compartment height (Frachtraumhöhe): 4,4 m
Max. width at floor (Breite): 6,4 m
Cargo compartment length (Frachtraumälnge): 43,0 m
--------------------------------------------------------------------------------
Weights (Massen)
Max. payload (Nutzlast): 250000 kg
Fuel (Kraftstoff): more than 300 000 kg
Max. take-off weigth (max. Startmasse): 600000 kg
--------------------------------------------------------------------------------
Performance (Flugleistungen)
Cruise speed (Reisegeschwindigkeit): 800 - 850 km/h
Required field length (Startstrecke): 3000 - 3500 m
Range (Reichweite):
- 4500 km with 200 tons internal cargo
- 9600 km with 100 tons internal cargo
- 15400 km with maximum fuel
--------------------------------------------------------------------------------
Customers (Kunden)
Only one An-225 was built for the transport of the Buran space shuttle and other outsize caro loads.
--------------------------------------------------------------------------------
Competition (Konkurrenz)
None. The An-225 is far and away the largest and heaviest aircraft ever built, surpassing even the An-124 and Lockheeds C-5 Galaxy.
--------------------------------------------------------------------------------
Remarks (Bemerkungen)
Because available aircraft like the An-22 and the Myasishchev M-4 (VM-T) were too small, Antonow got an order to build a new transport for the carriage of outsize loads, namely the Russian space shuttle orbiter Buran and associated rocket stages.
A logical starting point was the An-124. Antonows designers stretched the fuselage, eliminated the rear cargo doors to save weight and fitted twin fins to avoid airflow problems with external loads. Also, a new wing centre section was built, with an additional two engines. The main landing gear got additional wheels.
--------------------------------------------------------------------------------
History (Geschichte)
Design studies for the the An-225 started in mid-1985.
The An-225 was rolled-out at Kiew in December 1988 and flew for the first time an the 21st of the month. The crew included Alexander Galunenko (pilot), Sergei Grbik (copilot) and Alexander Shileshchenko (flight engineer).
On 22 March 1989, the aircraft set a total of 106 world and class records, with a payload of 156 tons. The first flight with the Buran on the back took place on 13 May 1989, from Baikonur. The next month, the An-225/Buran was the star at the Paris Air Show at Le Bourget.
With the end of the Buran programme, the only aircraft built was stored at Kiew from about 1994. By that time it had made 347 flights and 200 flight hours. Certification trials were finished about 90 per cent.
From time to time, there were efforts to bring the An-225 back in operation for worldwide outsize cargo operations. These then led to the refurbishment of the sole An-225 from automn 2000, with new avionics (Honeywell) and modified engines to lower noise levels. Price for the work is said to be 20 million US-Dollars, paid by Antonow and engine maker Motor-Sich.
The An-225 flew again on 7 May 2001 from Gostomel airfield. This was later then first thought (February). The first sortie lasted 30 minutes. After a few further flights, it is expected that the aircraft will appear at the Le Bourget Air Show in June. Service entry with Antonov airlines could be by the end of the year. There are also plans to complete the second An-225, which was partly finished when work stopped in 1994.
[Dit bericht is gewijzigd door Kreator op 20-11-2002 18:10]
quote:Dat is wel erg veel... maak daar maar kilos van
Op woensdag 20 november 2002 18:08 schreef Kreator het volgende:
Ik kan de specs zo niet vinden, maar ik dacht trouwens dat deze iets van 500.000 ton startgewicht kon verdragen ofzo....
quote:Die heeft hier op Maastricht Aachen Airport laatst nog gestaan.
Op woensdag 20 november 2002 18:08 schreef Kreator het volgende:
Ik kan de specs zo niet vinden, maar ik dacht trouwens dat deze iets van 500.000 ton startgewicht kon verdragen ofzo...
En ja! Hij is aardig impressive!
.greeetz
Dit vliegtuig rocks 
quote:Het is erg cool om te zien als de neus omhoog is. Ook zijn de hoeveelheid wielen enorm indrukwekkend...*zoekt naar plaatje van wielen*
Op woensdag 20 november 2002 18:23 schreef sunbloem het volgende:
dat vliegtuig zou ik ook nog wel eens in het echt willen zien
Hij heeft alleen maar wat testvluchten gemaakt, en daarna "viel" de Sovjet Unie, zodat er geen geld meer was om dat ding te laten vliegen.
En nu staat ie weg te roesten. Echt zonde, er zouden iets van 1500 passagiers mee vervoerd kunnen worden, drie keer zoveel als de grootste Boeing 747...........
Beetje onduidelijk, maar wel een indruk. .
quote:whaa, check die wielen aan de achterkant!
Op woensdag 20 november 2002 18:28 schreef Kreator het volgende:
[afbeelding]Beetje onduidelijk, maar wel een indruk.
quote:32 stuks in totaal om het vliegtuigje te dragen.
Op woensdag 20 november 2002 19:02 schreef Alkaline het volgende:[..]
whaa, check die wielen aan de achterkant!
Klopt het trouwens dat er maar een van gemaakt is, ik begreep het niet helemaal want ik heb niet alles gezien.
quote:Ja. In 1988 zijn eerste vlucht gemaakt. Speciaal ontworpen om de "Boeran" op zijn rug te vervoeren. 8 jaar staan wegrotten na de koude oorlog ivm geld maar nu binnen een jaar ge-restaureerd door de Antonov fabriek omdat er vraag is naar een mega-carrier.
Op woensdag 20 november 2002 23:12 schreef MetalMaupio het volgende:
Klopt het trouwens dat er maar een van gemaakt is
Het leukste van die hele documentaire vond ik dat an-passant de space shuttle afgekraakt werdt. De Boeran doet tot 4 keer het laadvermogen
quote:Dat is trouwens de reden van het dubbele staartvlak.
Op woensdag 20 november 2002 23:19 schreef Furby het volgende:Speciaal ontworpen om de "Boeran" op zijn rug te vervoeren.
quote:Volgens mij is de Antonov 225 nog nooit in Maastricht geweest. Het is meestal een Antonov 124 (lijkt er een beetje of maar is een stukje kleiner), maar als hij er er wel geweest baal ik dat ik niet geweest ben.
Op woensdag 20 november 2002 18:10 schreef U-lerZzZ het volgende:[..]
Die heeft hier op Maastricht Aachen Airport laatst nog gestaan.
En ja! Hij is aardig impressive!
Jammer dat ik die reportage heb gemist....
quote:Lijkt mij idd niet de 225. als ik de specificaties hier zo zie staan. dan is dit vliegtuig echt veel te groot om daar ooit te landen.
Op donderdag 21 november 2002 11:59 schreef xyz het volgende:[..]
Volgens mij is de Antonov 225 nog nooit in Maastricht geweest. Het is meestal een Antonov 124 (lijkt er een beetje of maar is een stukje kleiner), maar als hij er er wel geweest baal ik dat ik niet geweest ben.
Ik heb jammer genoeg de reportage gemist. kende het vliegtuig al langer en ben een grote fan ervan. geweldig stukje rusland. ^0^
p.s. dat van die tegenhanger van de spaceshuttle wist ik niet. knap stom dat ze dan nog steeds de spaceshuttle gebruiken als die andere 4x zoveel kan meenemen per vlucht.
edit: ff iets uitgezocht.
Maastricht aachen airport is idd te klein.
in de info die Kreator heeft gegeven staat dat de 225 3000-3500m runway nodig heeft.
Maastricht aachen airport heeft het volgende:
Runway 1: 2,500m
Runway 2: 1,080m
komt dus iets te kort.
bron: www.azworldairports.com/airports/p216mst.htm
[Dit bericht is gewijzigd door Tjeppie op 21-11-2002 15:25]
quote:Bedankt voor opzoeken dacht al dat het een beetje krap zou worden op Maastricht-Aachen Airport. Maar je weet nooit met russische vliegtuigen, die kunnen vaak op hele korte banen landen en opstijgen. En als hij leeg is scheelt dat een heleboel baanlengte. Maar het zou een beetje onzinnig zijn om leeg naar Maastricht te vliegen en ook weer terug. Nu hoef tenminste niet te balen dat het gemist heb.
Op donderdag 21 november 2002 15:11 schreef Tjeppie het volgende:[..]
edit: ff iets uitgezocht.
Maastricht aachen airport is idd te klein.
in de info die Kreator heeft gegeven staat dat de 225 3000-3500m runway nodig heeft.Maastricht aachen airport heeft het volgende:
Runway 1: 2,500m
Runway 2: 1,080mkomt dus iets te kort.
russen zijn idd bekend om de korte startbanen,
ik vind zelf 3000-3500 ook nog mee vallen. het is een compleet nieuwe dimensie zo groot is de 225.
zou graag eens 1 in het echt zien. 
http://www.airliners.net/open.file/171560/M/
http://www.airliners.net/open.file/212757/M/
cockpit (echt russisch, niks digitaal):
http://www.airliners.net/open.file/191219/M/
in cargo ruimte:
http://www.airliners.net/open.file/171125/M/
en special voor Kreator een foto van de wielen:
http://www.airliners.net/open.file/154898/M/
quote:Cool he?
Op vrijdag 22 november 2002 01:40 schreef xyz het volgende:
en special voor Kreator een foto van de wielen:
http://www.airliners.net/open.file/154898/M/
.quote:dat was een 124, en die is al imposant, kan je nagaan hoe groot deze is
Op woensdag 20 november 2002 18:10 schreef U-lerZzZ het volgende:[..]
Die heeft hier op Maastricht Aachen Airport laatst nog gestaan.
En ja! Hij is aardig impressive!
ik hoop dat ze de 225 een keer naar Nederland halen, ik ben niet vliegtuiggek, maar dan ga ik zeker ff kijken
quote:klopt helemaal, de 225 is er niet geweest, gewoon omdat dat kreng toen in revisie was.. de 225 is een hele tijd uit de running geweest, en pas recent weer gaan vliegen... de baan op MAA is zowiezo te kort
Op donderdag 21 november 2002 11:59 schreef xyz het volgende:[..]
Volgens mij is de Antonov 225 nog nooit in Maastricht geweest. Het is meestal een Antonov 124 (lijkt er een beetje of maar is een stukje kleiner), maar als hij er er wel geweest baal ik dat ik niet geweest ben.
quote:Bijna goed:
Op woensdag 20 november 2002 23:19 schreef Furby het volgende:Het leukste van die hele documentaire vond ik dat an-passant de space shuttle afgekraakt werdt. De Boeran doet tot 4 keer het laadvermogen
De Buran kan 20 ton vervoeren, de Shuttle 15 ton.. da's echt niet 4* zo veel.
Het ging over de ENERGIA raket, in vergelijking met de raketten vd shuttle. De Buran heeft nl zelf geen raketmotor, daarom moet de draagraket (energia dus) krachtiger zijn.. de energia kan 120 ton liften, de shuttle raket (en dan hebben we het dus alleen over de shuttle 'raketjes', niet de combinatie met de SRBs) 30 ton.
Meer info over de buran is trouwens te vinden op http://www.buran.ru
[Dit bericht is gewijzigd door KidPaddle op 27-11-2002 10:25]
quote:okee het is niet 4x zoveel. maar toch nog altijd 5 ton meer laadvermogen. lijkt mij dat je die goed kan gebruiken elke keer dat je omhoog gaat.
Op woensdag 27 november 2002 10:22 schreef KidPaddle het volgende:[..]
En dat is dus niet waar.
De Buran kan 20 ton vervoeren, de Shuttle 15 ton.. da's echt niet 4* zo veel.
Wellicht hadden ze het over de antonov, in vergelijking met de boeing die de shuttle droeg.. dat zou nl wel kunnen kloppen..Meer info over de buran is trouwens te vinden op http://www.buran.ru
quote:waren de vliegtuigen in '85 dan in het algemeen wel digitaal dan?
Op vrijdag 22 november 2002 01:40 schreef xyz het volgende:
cockpit (echt russisch, niks digitaal):
quote:
Op woensdag 27 november 2002 10:24 schreef Tjeppie het volgende:[..]
okee het is niet 4x zoveel. maar toch nog altijd 5 ton meer laadvermogen. lijkt mij dat je die goed kan gebruiken elke keer dat je omhoog gaat.
vijf ton is best een hoop om de dampkring uit te schieten..
quote:De types die toen in het westen zijn ontworpen zijn een stuk digitaler dan de vliegtuigen uit het oosten. Een voorbeeld de Airbus A320 is ook ontworpen rond 1985 (eerste vlucht 1987). Die wordt zelfs volledig bestuurd door een flybywire-systeem, met een joystick dus.
Op woensdag 27 november 2002 10:26 schreef Roonaan het volgende:[..]
waren de vliegtuigen in '85 dan in het algemeen wel digitaal dan?
Hierbij een aantal foto's van een A320 cockpit:
http://www.airliners.net/open.file/016987/M/
http://www.airliners.net/open.file/280488/M/
http://www.airliners.net/open.file/294549/M/
en nog eentje van de buitenkant zodat je kunt zien over welk vliegtuig ik het heb. (wel een "stukje" kleiner dan de An224)