Lekker schaap onder je kont.quote:Op woensdag 23 september 2015 16:09 schreef NewHorizon het volgende:
En deze foto mag uiteraard ook niet ontbreken:
[ [url=http://cdn-www.airliners.net/aviatio(...)43848.jpg]afbeelding[/url] ]
Denk de 777-/747-crew.quote:Op woensdag 23 september 2015 22:48 schreef El_Grando101 het volgende:
[..]
Lekker schaap onder je kont.
Wie gaan daar bij jullie straks op vliegen? Bemanning die nu op de 737 zit?
De 777 crew kan heel makkelijk over op de 787 aangezien type-rating gelijk is.quote:
Zoals je hier kunt zien is het grootste gedeelte van het terras gesloten. Je ziet een aantal gates, de Aalsmeerbaan en wat kisten die van/naar de gates gaan. En in de verte Schiphol-Oost.quote:Op woensdag 23 september 2015 23:34 schreef donroyco het volgende:
Zie je veel op het observatiedek van Schiphol? Ik snap dat het bijvoorbeeld langs de Polderbaan veel leuker is, maar wil niet daar helemaal naartoe hoeven...
Jammer. Ik had liever een terras gehad bij de Polderbaan.quote:Op woensdag 23 september 2015 23:50 schreef Iemand91 het volgende:
[..]
De 777 crew kan heel makkelijk over op de 787 aangezien type-rating gelijk is. Binnen een paar dagen kunnen die over naar de 787.
[..]
Zoals je hier kunt zien is het grootste gedeelte van het terras gesloten. Je zit een aantal gates, de Aalsmeerbaan en wat kisten die van/naar de gates gaan. En in de verte Schiphol-Oost.
Dus vanaf het terras meer de bedrijvigheid van Schiphol, bij de banen (uiteraard) de starts- en landingen.
Je hebt er wel een grote parkeerplaats.quote:Op woensdag 23 september 2015 23:59 schreef donroyco het volgende:
Jammer. Ik had liever een terras gehad bij de Polderbaan.
Wat toont zo'n 787 eigenlijk klein van bovenaf.quote:Op woensdag 23 september 2015 23:50 schreef Iemand91 het volgende:
Zoals je hier kunt zien is het grootste gedeelte van het terras gesloten. Je ziet een aantal gates, de Aalsmeerbaan en wat kisten die van/naar de gates gaan. En in de verte Schiphol-Oost.
777/787 wordt inderdaad zelfs gemixed gevlogen (geen sprake van 'overgang' dus). Zitten een paar fundamentele verschillen in de systemen, waaronder uiteraard de HUD, maar de basis is dermate gelijkwaardig dat dat geen problemen oplevert.quote:Op woensdag 23 september 2015 23:50 schreef Iemand91 het volgende:
[..]
De 777 crew kan heel makkelijk over op de 787 aangezien type-rating gelijk is.
Binnen een paar dagen kunnen die over naar de 787.
[..]
Zoals je hier kunt zien is het grootste gedeelte van het terras gesloten. Je ziet een aantal gates, de Aalsmeerbaan en wat kisten die van/naar de gates gaan. En in de verte Schiphol-Oost.
Dus vanaf het terras meer de bedrijvigheid van Schiphol, bij de banen (uiteraard) de starts- en landingen.
quote:B737-?
Martinair, Transavia
B737-700
KLM (PH-BGG), Transavia (PH-XRA)
B737-800
Arke (PH-TFC, PH-TFD)
B737-900
KLM (PH-BXT)
B767-300ER
Arke (PH-AHQ)
B767-300ERWL
Arke (PH-OYE,PH-OYI,PH-OYJ)
B777-200ER
KLM
B787-800
Arke (PH-TFL, PH-TFM)
MD-11
KLM
Helicopters:
Eurocopter Aerospatiale AS-355F-2
Eurocopter Aerospatiale AS-365N-3 (2x)
Maar wel eerst een paar dagen training om de verschillen te leren.quote:Op donderdag 24 september 2015 00:23 schreef NewHorizon het volgende:
777/787 wordt inderdaad zelfs gemixed gevlogen (geen sprake van 'overgang' dus). Zitten een paar fundamentele verschillen in de systemen, waaronder uiteraard de HUD, maar de basis is dermate gelijkwaardig dat dat geen problemen oplevert.
Jep, 4 dagen de sim in en 2 dagen op de lijn. Staat in schril contrast tot een volledige typerating uiteraard.quote:Op donderdag 24 september 2015 00:29 schreef Iemand91 het volgende:
[..]
Maar wel eerst een paar dagen training om de verschillen te leren.
Precies, het wordt straks bij KLM 737, 787/777 en Embraer. (en nog een tijdje de A330). Saaaai.quote:Op donderdag 24 september 2015 00:44 schreef NewHorizon het volgende:
Jep, 4 dagen de sim in en 2 dagen op de lijn. Staat in schril contrast tot een volledige typerating uiteraard.
Overigens ook direct een van de enorme voordelen van een generieke vloot; Het scheelt enorm veel in training/onderhoud. Laten we hopen dat andere operationele kosten en baten daar nog even tegen op blijven wegen... Er is al genoeg eenheidsworst
Ook daartussen kan men snel wisselen. Maar het lijkt er sterk op dat KLM geen enkele A350 gaat krijgen.quote:Op donderdag 24 september 2015 00:48 schreef derLudolf het volgende:
Zal er veel verschil zitten tussen A330 en A350 qua typerating? Zou anders wel een argument voor KLM zijn om wel een aantal daarvan af te nemen - ter vervanging van de A330's
Moest het nazoeken, maar Airbus heeft zo te zien ook een zogenoemde common type rating voor de A330 en A350 bemachtigd. Uit dat oogpunt kan het interessant zijn, maar er zijn nog een heleboel andere factoren uiteraardquote:Op donderdag 24 september 2015 00:48 schreef derLudolf het volgende:
Zal er veel verschil zitten tussen A330 en A350 qua typerating? Zou anders wel een argument voor KLM zijn om wel een aantal daarvan af te nemen - ter vervanging van de A330's
De enige bron die ik hierover kan vinden heeft het over Orlando/Miami en dat is vlucht 317 van 09:15 uur. Wie heeft gelijk?quote:Op donderdag 24 september 2015 21:53 schreef FredvZ het volgende:
Voor de liefhebbers: morgen om 10u35 vertrekt het eerste toestel met de naam "TUI" op de romp.
Het betreft de PH-TFL, OR347. Aankomst zaterdag rond 9u35 als OR348.
Als je niet over water vliegt hoeft dat inderdaad niet behandeld te worden.quote:Op vrijdag 25 september 2015 09:08 schreef Karstman het volgende:
Jongens vraagje. Als men de safety demonstration live doet moeten ze dan alles doen of mag je ook onderdelen overslaan. Ik zat laats op een vlucht naar Budapest en toen werd op de terugweg het zwemvest niet behandeld. Nou vlieg je niet over zee tussen daar en Nederland maar toch...
Maar we vlogen toch wel over meren en rivieren... Ik kan me nog wel een vliegtuigje in de Hudson herinneren een paar jaar geledenquote:Op vrijdag 25 september 2015 10:25 schreef NewHorizon het volgende:
[..]
Als je niet over water vliegt hoeft dat inderdaad niet behandeld te worden.
Het is verplicht als je meer dan 50nm uit de kust vliegt. Sterker nog, als je binnen die afstand blijft hoef je niet eens lifevests aan boord te hebben. Maatschappijen die bijna enkel overland vliegen zullen dus gewicht besparen door geen lifevests mee te nemen.quote:Op vrijdag 25 september 2015 11:07 schreef Karstman het volgende:
[..]
Maar we vlogen toch wel over meren en rivieren... Ik kan me nog wel een vliegtuigje in de Hudson herinneren een paar jaar geleden
Ah dank.quote:Op vrijdag 25 september 2015 11:21 schreef NewHorizon het volgende:
[..]
Het is verplicht als je meer dan 50nm uit de kust vliegt. Sterker nog, als je binnen die afstand blijft hoef je niet eens lifevests aan boord te hebben. Maatschappijen die bijna enkel overland vliegen zullen dus gewicht besparen door geen lifevests mee te nemen.
(Terugkomend op Hudson, KLM voegt daar nog aan toe dat de demonstratie ook gedaan moet worden als er een redelijke verwachting is dat je tijdens een incident bij vertrekken of aanvliegen van een luchthaven moet ditchen. Niet zeker of dat ook een wettelijke eis is (geworden), kan het zo zsm niet vinden).
Het is OR347 gewordenquote:Op donderdag 24 september 2015 22:14 schreef Iemand91 het volgende:
[..]
De enige bron die ik hierover kan vinden heeft het over Orlando/Miami en dat is vlucht 317 van 09:15 uur. Wie heeft gelijk?
Ik zag het net idd.quote:
Moet je zien wat nabewerking voor effect heeft; lijkt wel compleet nieuwe paintjob.quote:[ afbeelding ]
Ik snap eigenlijk niet waarom ze de ramen nu weer wél hebben meegenomen bij het schilderen.
Bij de introductie van deze livery werd de naam juist over boven de ramen gezet. Nu er dus weer overheen.
Forum Opties | |
---|---|
Forumhop: | |
Hop naar: |