Nog meer gelukkigen hier op fok?Nu nog ronde 2, 3 en 4...
quote:Nee, ik ben het nog niet, duurt nog even
Op zaterdag 9 november 2002 16:55 schreef Disorder het volgende:
[afbeelding]
Lijkt me ook wel wat!
Ik heb er laatst een documentaire over gezien op discovery en het is op z'n zachtst gezegd een pittige baan.
quote:Het is uiteraard stressvoller als een baan als programmeur ofzo.. maar zo stressie als in die docu (heb ik ook gezien
Op zaterdag 9 november 2002 16:58 schreef Disorder het volgende:
Lijkt me trouwens een zeer stressvolle baan.
Ik heb er laatst een documentaire over gezien op discovery en het is op z'n zachtst gezegd een pittige baan.
), is het niet (als ik de voorlichting moet geloven... maar goed, daar informeer ik ook nog eens verder naar als ik verder kom).quote:Ja, vallen een hoop mensen af... ik heb gehoord dat bij eurocontrol (in Maastricht) per maand 900 aanmeldingen zijn, naar ronde 2 gaan er maar een stuk of 60, en naar ronde 3 nog maar 10 a 15...
Op zaterdag 9 november 2002 17:00 schreef Dante_A het volgende:
Ik ken alleen maar mensen die het uiteindelijk niet hebben gehaald.
Oh ja, ik heb het trouwens bij Schiphol gedaan.
Ben al dolblij dat ik door ronde 1 ben gekomen.. want in ronde 1 krijg je alleen maar testjes en verder geen gesprek of iets... dus je moet maar je best doen en het beste ervan hopen . Ik krijg nu binnenkort een ogentest, ivm met mijn lenzen willen ze eerst mijn ogen testen.
quote:Nou, zo precies weet ik het niet... maar weet wel dat je max 2 uur achter elkaar mag werken ivm met de allertheid. Bij nachtdienst mag je geloof ik de helft van de tijd slapen.
Op zaterdag 9 november 2002 16:58 schreef sizzler het volgende:
Dan heb je toch werkdagen van 4 uur en een pauze van een uur ertussen? Omdat de medewerkers geen stress mogen hebben en geen fouten mogen maken enzo.Lijkt me ook wel wat!
Ik vind het nog steeds een beetje jammer dat ik er niet voor heb gekozen na mijn VWO. Ik wilde per se werken en studeren, en heb toen voor de accountancy gekozen. Ook leuk werk, daar niet van, maar het is qua onregelmatigheid, spanning enzovoorts toch het andere uiterste.
Wat moest je precies voor tests doen in de eerste fase?
quote:Ja, ik heb net HBO informatica afgerond (na de havo, ben nu 21), maar tja... ik vond de IT persoonlijk toch niet zo boeiend.. en toen zag ik dit
Op zaterdag 9 november 2002 17:14 schreef nostra het volgende:
Tof.
Ik vind het nog steeds een beetje jammer dat ik er niet voor heb gekozen na mijn VWO. Ik wilde per se werken en studeren, en heb toen voor de accountancy gekozen. Ook leuk werk, daar niet van, maar het is qua onregelmatigheid, spanning enzovoorts toch het andere uiterste.Wat moest je precies voor tests doen in de eerste fase?
.Tijdens de eerste fase krijg je het volgende:
- eerst een inleidingspraatje (algemeen, blablabla...)
- vervolgens komt er een engelse dame (een engels bureau doet de selectietesten) die je (met z'n 20tigen tegelijk) eerst een test laat maken over een tekst die je van te voren hebt moeten leren (over de basisdingen van lvl leider, krijg je 2 weken van te voren thuisgestuurd).
- Dan moet je een aantal logica testen maken (oa woordherkenning, hoofdrekenen, ruimtelijk inzicht enz), die allemaal op tijd gaan (ieuw.. stressuh.. want je wil wel maximaal presteren).
- Erna (en dan ben je al half afgemat kan ik je verzekeren) nog een persoonlijksheidstest van 248 meerkeuzevragen.. en dan wordt je weer vrij gelaten .
En dan mag je thuis gaan wachten op de uitslag... en dan is het of 
of 
!
In de 2de ronde krijg zowel computertesten als een gesprek (in het engels) met iemand van luchtverkeersleiding nederland als met een psygoloog.
Oh ja, staat ook allemaal op http://www.airtrafficcontroller.nl
Area Control lijkt me wel flink saai om te doen.
quote:Uiteraard een zooitje kneuzen (alhoewel ik niet vindt dat je zo over andere mensen moet oordelen... zeg dat maar als je aangenomen bent
Op zaterdag 9 november 2002 19:12 schreef IntelliEye het volgende:
Ik wil het ook gaan doen, maar ik zit nog op het VWO. Volgens mij valt het verschrikkelijk mee hoor met die selectie, als ik die voorlichting mag geloven. Die getallen zien er ontmoedigend uit, maar er melden zich ook een hoop kneuzen aan, vergeet dat niet.Area Control lijkt me wel flink saai om te doen.
)... maar ook mensen die het graag willen en niet het ruimtelijk inzicht hebben. Verkijk je er niet op...quote:Kneuzen is wat hard natuurlijk, maar ik bedoel dat veel mensen het gewoon maar eens proberen. En die komen er vaak niet doorheen, alhoewel ik 10 van 600 toch echt onwaarschijnlijk laag vind. Ruimtelijk-inzicht is trouwens een vrouwenprobleem.
Op zaterdag 9 november 2002 19:17 schreef Wallie het volgende:
Uiteraard een zooitje kneuzen (alhoewel ik niet vindt dat je zo over andere mensen moet oordelen... zeg dat maar als je aangenomen bent
Daar word ik niet op afgewezen, ik hoop wel dat het goed met m'n ogen gaat (nu beide -1.5). Eigenlijk vrees ik niet zo voor de rest, die voorlichter zei ook dat het allemaal sterk meeviel.quote:Weet je de redenen nog?
Op zaterdag 9 november 2002 17:00 schreef Dante_A het volgende:
Ik ken alleen maar mensen die het uiteindelijk niet hebben gehaald.
quote:Waarom niet?
Op zaterdag 9 november 2002 19:31 schreef gelly het volgende:
Ik ben er voor goedgekeurd, ben het alleen nooit geweest
Succes in de volgende ronden Wallie!
quote:Ja. 15 baantjes per jaar te vergeven en 30.000+ mensen die erop solliciteren. Onwaarschijnlijk laag ja
Op zaterdag 9 november 2002 19:30 schreef IntelliEye het volgende:alhoewel ik 10 van 600 toch echt onwaarschijnlijk laag vind.
quote:Wrom nie?
Op zaterdag 9 november 2002 21:32 schreef Rhiannon het volgende:
Ik wilde graag, maar ik mag niet.Succes in de volgende ronden Wallie!
quote:Ohw ja... beetje te oud... jammer voor je
Op zaterdag 9 november 2002 21:32 schreef Rhiannon het volgende:
Ik wilde graag, maar ik mag niet.Succes in de volgende ronden Wallie!
Dank je wel voor je aanmoediging!
[Dit bericht is gewijzigd door Wallie op 09-11-2002 21:59]
quote:Jahoor... Er werken alleen al op Area Control (Schiphol-Oost), 800 mensen. Dat zijn ook luchtverkeersleiders (niet allemaal nee, maar Area Control hoort er ook bij). Jij denkt zeker dat er alleen mensen in die torens zitten? En 30.000 mensen die erop solliciteren? Waar haal je dat in godsnaam vandaan? En tijdens de opleiding kun je ook nog afvallen, dus ze laten er sowieso echt wel meer door hoor.
Op zaterdag 9 november 2002 21:36 schreef Furby het volgende:
Ja. 15 baantjes per jaar te vergeven en 30.000+ mensen die erop solliciteren. Onwaarschijnlijk laag ja
[Dit bericht is gewijzigd door IntelliEye op 09-11-2002 21:54]
quote:Zucht
Op zaterdag 9 november 2002 19:31 schreef gelly het volgende:
Ik ben er voor goedgekeurd, ben het alleen nooit geweest
quote:Juist, nog iemand die het snapt!
Op zaterdag 9 november 2002 21:52 schreef IntelliEye het volgende:[..]
Jahoor... Er werken alleen al op Area Control (Schiphol-Oost), 800 mensen. Dat zijn ook luchtverkeersleiders (niet allemaal nee, maar Area Control hoort er ook bij). Jij denkt zeker dat er alleen mensen in die torens zitten? En 30.000 mensen die erop solliciteren? Waar haal je dat in godsnaam vandaan?
Even uitleg: Buiten de leiders in de toren zelf (wat relatief gezien maar een klein percentage van de lvl's zijn), heb je ook nog leiders voor rond de vliegvelden (die voor de aanvlieg- en vertrektroutes zorgen), en de lvl's die voor het overvliegend verkeer zorgen.
* Wallie heeft er zin in!
Helaas is zijn 2de ronde pas half december ivm met mijn vroegtijdige ogentest 
Ik heb trouwens -3 en -3,5 (met harde lenzen), maar dat was geen probleem volgens het aardige mevrouwtje aan de telefoon die mij de uitslag gaf .
quote:Leeftijdsdiscriminatie mag niet . al was je op 4 februari 1947 geboren , dan nog hadden ze je niet mogen uitsluiten van de selectie procedure.
Op zaterdag 9 november 2002 21:52 schreef Wallie het volgende:[..]
Ohw ja... beetje te oud... jammer voor je
Dank je wel voor je aanmoediging!
quote:Dan kan je gelijk met pensioen... dat is bij de luchtverkeersleiding namenlijk op je 55ste...
Op zaterdag 9 november 2002 22:42 schreef Parsival het volgende:[..]
Leeftijdsdiscriminatie mag niet . al was je op 4 februari 1947 geboren , dan nog hadden ze je niet mogen uitsluiten van de selectie procedure.
Maar ze leiden je intern op.. kost hun een hoop geld.. dus kan me wel voorstellen dat ze je toch voor een aantal jaar willen hebben, vandaar een maximum leeftijd van 27 jaar.
quote:Bij één was het geloof ik een té afwijkend vakkenpakket, bij de ander enkele honderden doden bij een simulatie van het binnenleiden van een paar vliegtuigen.
Op zaterdag 9 november 2002 19:30 schreef IntelliEye het volgende:Weet je de redenen nog?
quote:Whahaha!
Op zondag 10 november 2002 02:05 schreef Dante_A het volgende:
Bij één was het geloof ik een té afwijkend vakkenpakket, bij de ander enkele honderden doden bij een simulatie van het binnenleiden van een paar vliegtuigen.
Tja, dan heb je niet zo'n geweldig ruimtelijk inzicht denk ik.Leeftijdsdiscriminatie snap ik trouwens heel goed.
quote:Ja, approach lijkt me trouwens wel weer leuk om te doen, vooral met slecht weer.
Op zaterdag 9 november 2002 21:57 schreef Wallie het volgende:
Buiten de leiders in de toren zelf (wat relatief gezien maar een klein percentage van de lvl's zijn), heb je ook nog leiders voor rond de vliegvelden (die voor de aanvlieg- en vertrektroutes zorgen), en de lvl's die voor het overvliegend verkeer zorgen.
quote:Ja, volgens mij hoef je je er nergens druk over te maken. Ik ben benieuwd of je de rest haalt, post het hier dan iig weer!
Ik heb trouwens -3 en -3,5 (met harde lenzen), maar dat was geen probleem volgens het aardige mevrouwtje aan de telefoon die mij de uitslag gaf
quote:Zal ik doen
Op zondag 10 november 2002 09:42 schreef IntelliEye het volgende:
Ja, volgens mij hoef je je er nergens druk over te maken. Ik ben benieuwd of je de rest haalt, post het hier dan iig weer!
Ik word deze week opgebeld door het medisch centrum voor een afspraak voor mijn oogjes, zal ik ook wel ff vertellen hoe dat is gegaan.Overigens maakte jij nog een opmerking over dat van vrouwen en hun ruimtelijk inzicht... nou, tijdens mijn eerste ronde, zat ik met z'n 40en, waren slechts 2 dames bij, dus die zijn er niet zoveel . Maar ach, ben ik wel gewend vanuit mijn ict opleiding .
.Kmag vandaag ( maandag ) om 13:30 aantreden ergens in Badhoevedorp voor de 2e selectiefase . Moet zeggen dat ik erg blij was toen ik de envelop een weekje terug thuiskreeg. Nu nog dat hotel weten te vinden waar die ronde gehouden wordt en dan maar engels lullen .
Wish me luck
trouwens wel een pokkestuk iedere keer van Zuid Limburg naar Schiphol voor zo'n ronde, maar kheb t er graag voor over 
quote:Ohw, vertel als je terug bent ff hoe de 2de ronde ging... weet ik dat alvast een beetje voor als ik hem in december moet
Op maandag 11 november 2002 00:29 schreef TheGHunter het volgende:
Hiero nog ene die de 1e selectiefase heeft overleefdKmag vandaag ( maandag ) om 13:30 aantreden ergens in Badhoevedorp voor de 2e selectiefase
Wish me luck
trouwens wel een pokkestuk iedere keer van Zuid Limburg naar Schiphol voor zo'n ronde, maar kheb t er graag voor over
Zal ik je de ogentest vertellen 
Denk dat Mister IntellyEye het ook wel wil weten
[Dit bericht is gewijzigd door Wallie op 11-11-2002 10:15]
quote:Het was bij de luchtmacht, alleen toen ik klaar was met de selectie hadden ze ineens geen vacatures meer, en kon ik pas een half jaar later terecht. Toen ben ik bij de luchtmacht wat anders gaan doen, met de belofte dat ik na een half jaar gewoon LVB (Luchtverkeers Beveiliger heet dat bij de luchtmacht) kon worden. Na een half jaar wist men echter nergens meer van ... de lijers.
Op zaterdag 9 november 2002 19:34 schreef IntelliEye het volgende:[..]
Waarom niet?
quote:*grin*
Op zaterdag 9 november 2002 21:52 schreef Wallie het volgende:[..]
Ohw ja... beetje te oud... jammer voor je
Dank je wel voor je aanmoediging!
Toen ik wilde was ik nog niet te oud. Wel al een beetje te doof.
quote:Yes, keep us up to date! Ik vrees nog steeds een beetje voor die selectie, dus ik wil er alles van weten!
Op maandag 11 november 2002 10:03 schreef Wallie het volgende:
Denk dat Mister IntellyEye het ook wel wil weten
Engels interview moet lukken toch? Gewoon elke avond nog ff het BBC-news kijken. verslagje: was om 13:00 daar ( 13:30 moest ik daar zijn ), en kregen we meteen iets te drinken enzo aangeboden.
Naar boven en eerst een computertest gedaan. Bestond uit 3 delen, 1e deel was een test waarbij je gekleurde vormen moest onderbrengen in een bepaalde categorie. 2e test was een rekengedeelte waarbij je moest bepalen of een getal bij een bepaalde groep groep hoorde of niet. 3e test was iets waar je getalletjes vanuit verschillende richtingen zag komen en moest je de getalletjes die mogelijk zouden botsen met een ander getalletje weghalen. Dit was eigenlijk de moeilijkste test omdat onderin t scherm ook nog ns een rekensommetje moest worden opgelost waar je 2 seconden de tijd voor had voordat er weer n nieuw sommetje kwam. lekker stressig dus
. 10 minuutjes pauze daarna ( alweer anderhalfuur om ) en toen t interview. Viel 100% mee eigenlijk. Werden je gewoon je motivatiepunten gevraagd waarom je luchtverkeersleider wilde worden en nog wat vragen uit die persoonlijksheidstest die je in de 1e fase al beantwoord hebt. Denk een soort verificatie ofzo dat je geen onzin ingevuld hebt toen. Interview duurde een halfuurtje ofzo. En toen weer lekker naar huis met toch wel t gevoel dat ik een goede kans maak om door te komen
. Als je nog meer wilt weten vraag gerust.
quote:Heej, dank je wel joh! Weet ik ook een beetje wat me te wachten staat
Op maandag 11 november 2002 19:58 schreef TheGHunter het volgende:
Okee ben net terug van Schiphol en was best pittig eigenlijk. Denk wel dat ik t goed gedaan heb.
verslagje: was om 13:00 daar ( 13:30 moest ik daar zijn ), en kregen we meteen iets te drinken enzo aangeboden.
Naar boven en eerst een computertest gedaan. Bestond uit 3 delen, 1e deel was een test waarbij je gekleurde vormen moest onderbrengen in een bepaalde categorie. 2e test was een rekengedeelte waarbij je moest bepalen of een getal bij een bepaalde groep groep hoorde of niet. 3e test was iets waar je getalletjes vanuit verschillende richtingen zag komen en moest je de getalletjes die mogelijk zouden botsen met een ander getalletje weghalen. Dit was eigenlijk de moeilijkste test omdat onderin t scherm ook nog ns een rekensommetje moest worden opgelost waar je 2 seconden de tijd voor had voordat er weer n nieuw sommetje kwam. lekker stressig dus
10 minuutjes pauze daarna ( alweer anderhalfuur om ) en toen t interview. Viel 100% mee eigenlijk. Werden je gewoon je motivatiepunten gevraagd waarom je luchtverkeersleider wilde worden en nog wat vragen uit die persoonlijksheidstest die je in de 1e fase al beantwoord hebt. Denk een soort verificatie ofzo dat je geen onzin ingevuld hebt toen. Interview duurde een halfuurtje ofzo. En toen weer lekker naar huis met toch wel t gevoel dat ik een goede kans maak om door te komen
Als je nog meer wilt weten vraag gerust.
En succes, misschien kunnen we nog eens een vliegtuig achter elkaar aansturen 
Vandaag is mijn sollicitatie de deur uit gegaan richting schiphol nu maar afwachten
.Alhoewel ik mezelf niet veel kans geef met een 6 voor wiskunde A1
Dus even gewacht en nu probeer ik het bij schiphol.
Nogmaals gefeliciteerd dat je er door gekomen bent!!!
De rest is nu ook vast geen probleem!
Krijg je btw ook korting op vluchten als je aangenomen bent?
quote:
Op dinsdag 12 november 2002 10:04 schreef voodoolady het volgende:
hey wallie
Nogmaals gefeliciteerd dat je er door gekomen bent!!!
De rest is nu ook vast geen probleem!
Krijg je btw ook korting op vluchten als je aangenomen bent?
Heey voodoolady! Ik vrees van niet, en al helemaal niet om aan derden door te verkopen 
quote:Leeftijdsdiscriminatie mag wel, alleen onrechtmatig onderscheid maken op basis van leeftijd is verboden. Voor de opleiding tot rechter geldt ook een maximumleeftijd, voor het behalen van het rijbewijs geldt een minimumleeftijd.
Op zaterdag 9 november 2002 22:42 schreef Parsival het volgende:[..]
Leeftijdsdiscriminatie mag niet . al was je op 4 februari 1947 geboren , dan nog hadden ze je niet mogen uitsluiten van de selectie procedure.
quote:Ik ken een luchtverkeersleider die niet eens een voldoende had op wiskunde. Dat is niet het belangrijkste.
Op maandag 11 november 2002 23:53 schreef sonnie het volgende:
Hee wat leuk dat andere fokkers ook aan het solliciteren zijn.
Vandaag is mijn sollicitatie de deur uit gegaan richting schiphol nu maar afwachten
Alhoewel ik mezelf niet veel kans geef met een 6 voor wiskunde A1
quote:Ze vragen ook maar een 6 op de havo.. dus maak je maar nier druk
Op dinsdag 12 november 2002 19:43 schreef IntelliEye het volgende:[..]
Ik ken een luchtverkeersleider die niet eens een voldoende had op wiskunde. Dat is niet het belangrijkste.
Verder geen spannende zaken Ik vraag me alleen af hoe dat carriematig zit dan. Want die markt van luchtverkeerleiders lijkt me niet erg groot. Dus als je een keer op straat komt te staan zonder werk dan liggen die banen niet bepaald voor het oprapen. En wat als je wat anders wil? Dan begin je toch weer een beetje onderaan aan de ladder in die andere "tak van sport" zeg maar.
Of zie ik het verkeerd?
.
.
.
.
.
.
.
Ze hebben het voorrecht de hele dag met piloten te mogen praten
quote:Je krijgt tijdens je opleiding een diploma dat Europees erkent is, daarmee zou je, met een klein beetje bijscholing, overal als luchtverkeersleider aan de slag kunnen binnen Europa. Maar ik ben wel blij datik al hbo informatica heb
Op donderdag 14 november 2002 22:29 schreef MrVortex het volgende:
Ik hoorde reclame over een baan als verkeersleiders op de radio. Het klinkt wel grappig moet ik zeggen.
Ik vraag me alleen af hoe dat carriematig zit dan. Want die markt van luchtverkeerleiders lijkt me niet erg groot. Dus als je een keer op straat komt te staan zonder werk dan liggen die banen niet bepaald voor het oprapen. En wat als je wat anders wil? Dan begin je toch weer een beetje onderaan aan de ladder in die andere "tak van sport" zeg maar.
Of zie ik het verkeerd?
(niet dat daar nou een goede markt voor is....)ik heb gehoor ddat dat maar een kut baantje is en dat die gozers al snel hun haren verliezen en dat ze heel snel dood gaan aan een hart aanval omdat ze zoveel moeten stressen en dat ze rond hun 40e zwaar depressief worden, en dat ze op hun 45e zelfnoord plegen...
nogmaals gefeliciteerd
quote:Ben net opgebeld over gisteren, en ben door de 2de ronde!
Op donderdag 19 december 2002 00:29 schreef IntelliEye het volgende:
En? Hoe ging het?
Nu begin Jan een orientatiedag, en erna de 3de ronde Dacht trouwens dat ik er helemaal niet door zou komen, ging zoveel mis met die computertestjes... nou ja, 't zal wel
[Dit bericht is gewijzigd door Wallie op 19-12-2002 11:58]
quote:Dank je wel
Op donderdag 19 december 2002 00:34 schreef Rivoche het volgende:
Gefeliciteerd,
ik heb gehoor ddat dat maar een kut baantje is en dat die gozers al snel hun haren verliezen en dat ze heel snel dood gaan aan een hart aanval omdat ze zoveel moeten stressen en dat ze rond hun 40e zwaar depressief worden, en dat ze op hun 45e zelfnoord plegen...nogmaals gefeliciteerd
Heb er ook over zitten denken om eens te solliciteren, naar aanleiding van de website, maar het verdient zo slecht tijdens de opleiding. Helaas...
Gefeliciteerd iig Wallie.
)Misschien wel een interessant verhaaltje. Doet mij de moed wel een beetje in de schoenen zakken. Hij zou zijn afgewezen omdat zijn werktempo te laag lag.
Succes
quote:tja, wat wil je dan met startbanen waar elke minuut een vliegtuig op landt. Enig tempo is dan gewenst, zo'n selectie voorkomt alleen dat jij en lvnl veel tijd stoppen in iets wat toch niets wordt....
Op zaterdag 28 december 2002 20:27 schreef IntelliEye het volgende:
http://gathering.tweakers.net/forum/list_message/16539512#16539512Misschien wel een interessant verhaaltje. Doet mij de moed wel een beetje in de schoenen zakken. Hij zou zijn afgewezen omdat zijn werktempo te laag lag.
Maar... welkom bij de LVNL
quote:Ja, maar als je dat verhaal leest kun je niet echt concluderen dat hij langzaam was. Alles binnen de tijd afgekregen.
Op zondag 5 januari 2003 13:09 schreef entiser het volgende:
tja, wat wil je dan met startbanen waar elke minuut een vliegtuig op landt. Enig tempo is dan gewenst, zo'n selectie voorkomt alleen dat jij en lvnl veel tijd stoppen in iets wat toch niets wordt....
Om 9u20 was eindelijk iedereen aanwezig (4 personen was de groep) en konden we met de eerste testjes beginnen. Omdat de computer 's morgens nog kapot was, deden we het maar met de hand en het begon met cijferreeksen die je moest aanvullen door te kiezen uit 5 antwoorden. Bijv.
1 3 5 7 9 ... A. 4 B. 11 C. 23 D. 15 E. 17
of
3 2 6 4 12 ... A. 24 B. 12 C. 8 D. 9 E. 2
Enz
(goed zo, B en C zijn de juiste antwoorden ).Na deze test werkten de computers weer (nou ja, werken, van 2 anderen is de computer regelmatig gecrashed onder de testjes, gelukkig hield mijne het uit
). Je krijgt daar 3 testen op:- Persoonlijksheidstest, je moet invullen of je het met bepaalde (algemene) uitspraken eens, oneens over bent, of geen mening hebt (hele algemene uitspraken).
- Figuren herkentest: je krijgt 5 figuren te zien en uit een andere rij van 5 moet je er 2 kiezen die bij de eerste 5 horen. Op zich niet heel moeilijk, al zitten er op het einde een paar lastige bij waar je niet gelijk de logica bij inziet.
- Zinaanvultest: werkelijk waar, geen idee wat dit met lvl te maken heeft in een 3de selectieronde, maar het ging alsvolgt: Je krijgt een zin met voor en achteraan 2 open plaatsen: ".... staat op melk als dubbelfrisss staat op ...."
Eronder staan 2 rijtjes van elk 5 mogelijkheden voor de linker kant, en 5 voor de rechter.
A1. beker A2. rietje
B1. koffiemok B2. glas
C1. tuutbeker C2. fopspeen
D1. waterfles D2. bitterbal
E1. fopspeen E2. soepkom
En dan had je dus voor A1 en B2 moeten kiezen. (voorbeeld is een beetje uit mijn duim gezogen, maar dat had je denk ik wel door
).Toen was het 12u, en omdat we achterliepen door de kapotte computers en late start (door de gladheid) hebben wij een paar testjes niet hoeven maken, maar we hebben half gehoord dat er ook nog een rader-simulatie was, waar je vliegtuigen op uit elkaar moest houden (net zoiets als tijdens ronde 2).
Toen --> lunch! Hmm, jummie jummie, daar ben je dan wel aan toe Broodjes gezond, sozeizebroodjes (of hoe je het ook schrijft) en melk stond er op het menu.
Om 13u gingen we door met het assignment. Je komt de zaal in, er zitten 2 psygologen, 2 lvl-ders, en er staan 2 camera's die alles opnemen. Je krijgt een boekje met opdrachten, een kladblok,
een rekenmachine, en een map met inhoud (maar deze is voor de groepsopdracht). Sommige opdrachten moet je gezamenlijk doen, andere indivueel.
Een powerpointpresentatie begon: alle sheets worden ook voorgezelen door een stem die achter de presentatie zit. Hier raak je aan gewend: niet doen! Want er komt een sheet in beeld met veel tekst, en je wacht automatisch op de tekst-voorlees-stem, en die komt dus niet, en vervolgens weet je niet wat je met de letters aanmoet die tijdens de doolhof-opdracht op het scherm staan, omdat je maar de halve sheet kon lezen (achteraf gezien wisten we het allemaal niet).
Vervolgens krijg je een groepsopdracht waarbij je alleen mondeling mag communiseren (staan schotten tussen de personen). Je moet vliegtuigen plannen, hoe laat ze moeten vertrekken om op tijd aan te komen op Schiphol. Iedereen heeft echter andere informatie gekregen, en die zul je dus moeten uitwisselen om de opdracht te kunnen maken. Begin tijdig met overleggen, en laat niet iedereen maar 'wat aankloten' zoals gebeurde bij ons de eerste 5min... Je hebt 45min voor deze opdracht, en alleen de laatste 5min worden op het scherm weergegeven, dus iemand moet ook de tijd bijhouden.
Hierna heb je 10min pauze, ook deze 10min moet de groep zelf bijhouden, want na 10min gaat de presentatie gewoon door, of je er nou bent of niet.
Volgende groepsopdracht: Je zit in een luchtbalon die lekt, en je gaat neerstorten op een onbewoond eiland als je genoeg ballast weggooit. Welke bagage gooi je overboord? Je moet een lijst van 15 dingen ordenen van belangrijk tot minst belangrijk (dus van wat je het laatste, tot wat je het eerste overboord mikt). De dingen varieren van 10liter water tot een geweer, tot een radio enz.
De lijst is in het nederlands, maar je moet in het engels communiseren en tot overeenstemming komen. Totaaltijd: 15min max heb je ervoor (is goed te doen).
Dan nog een paar kleine individuele opdrachtjes, maar die zijn niet zo spannend en wel te doen.
Hierna volgen nog 2 interviews (de volgerde van die 2 kan verschillen):
- Een technisch interview: Je wordt door een psygologe en 2 lvl's gevraagd wat je in bepaalde situaties zou doen, en wat je motivaties zijn om lvl te worden (hou je hoofd erbij, want ik was toen al aardig moe en ook niet meer zo alert merkte ik...). Duurt ongeveer 15 a 20 min.
- Een gesprek met een psygoloog over jezelf, ze neemt een beetje door wat je hebt ingevuld op je sollicitatieformulier en wat gezellig gebabbel over niks. Je wordt ook nog gevraagd wie van de groep je de slechtste vindt (leuke vraag ja...). Duurt ongeveer 10min en dan sta je
weer buiten.
Beide intervieuws zijn in het Nederlands.
En dan wordt je losgelaten en mag je naar huis Thuisgekomen ben ik om 21u naar bed gegaan, was doodop...
Verder weet ik niet zo wat ik ervan moet verwachten, want je kan er niet echt hoogte van krijgen daar. Beetje zoals na de 2de ronde... 
Volgende week de uitslag...
Ik heb ook gesolliciteerd voor de functie luchtverkeersleider en ben uitgenodigd voor een eerste testdag op 11 februari. Heb je misschien nog wat nuttige tips voor mij. Alvast bedankt!
Weet je nog die situaties die die luchtverkeersleider aan je vroegen?
Succes iig.
quote:Me too, ze kunnen de beste van de beste krijgen en die nemen ze dan ook! Ze selecteren niet voor niets in meerdere landen!!!
Op zaterdag 9 november 2002 17:00 schreef Dante_A het volgende:
Ik ken alleen maar mensen die het uiteindelijk niet hebben gehaald.
quote:Eerste situatie is een radarscherm op papier met verschillende vliegtuigjes op verschillende hoogtes: zorg even dat de aankomende botsingen voorkomen worden
Op woensdag 8 januari 2003 19:30 schreef IntelliEye het volgende:
...
Weet je nog die situaties die die luchtverkeersleider aan je vroegen?
...
.Tweede situatie: Je zit in de toren van een vliegveld met maar 1 landings/startbaan. Net een vliegtuig opgestegen en deze meldt dat een van zijn twee motoren is uitgevallen door een zwerm vogels. Gevolg hiervan is ook dat de landingsbaan zo volligt met dode vogels dat er niks meer kan landen.
Om het feest kompleet te maken komen er ook net 3 vliegtuigen aan die willen landen.. wat doe je?
Weet je nog wat voor vragen ze stelden over die NATS folder? Ook vragen over de typen vliegtuigen die achterin stonden? Dus een 737-200 heeft standaard 128 stoelen, max. 140 e.d.?
quote:Ik zou maken dat ik daar weg kom. Gaat nooit goed...
Op donderdag 9 januari 2003 19:00 schreef Wallie het volgende:
Tweede situatie: Je zit in de toren van een vliegveld met maar 1 landings/startbaan. Net een vliegtuig opgestegen en deze meldt dat een van zijn twee motoren is uitgevallen door een zwerm vogels. Gevolg hiervan is ook dat de landingsbaan zo volligt met dode vogels dat er niks meer kan landen.
Om het feest kompleet te maken komen er ook net 3 vliegtuigen aan die willen landen.. wat doe je?
quote:Waar lees jij dat 'ie het gehaald heeft?
Op vrijdag 24 januari 2003 13:58 schreef DPC-Postman het volgende:
Hey Wallie, gefeliciteerd met het behalen van de derde ronde.
De vierde ronde was volgens mij alleen nog een soort aanstellingsgesprek, dus als je door de 3e ronde heen bent valt het allemaal wel mee denk ik.
Wanneer begint de opleiding trouwens? April en september ofzo?
[Dit bericht is gewijzigd door DPC-Postman op 25-01-2003 13:11]
Laat me ff weten wanneer jij aanwezig zult zijn...
Groet Frank
Ook ik heb op 11 februari testdag in Badhoevedorp.
Maar nou heb ik zo'n foldertje van 21 pagina's compleet in het Engels thuisgekregen, met het bericht erbij dat ik dit compleet uit m'n hoofd moet leren.
Ik vroeg me af voor de mensen die de eerste ronde hebben gehad.... hoe worden die vragen over dat foldertje gesteld? Zijn het meerkeuzevragen of open vragen....dat soort dingen. Het zijn namelijk ongeveer 30 soorten vliegtuigen waarvan je de naam, snelheid, vlieghoogte, aantal stoelen, vliegroutes en de maatschappijen die deze routes uitvoeren, dat moet je dan allemaal kennen.
Is de eerste ronde superzwaar, met betrekking op dat foldertje bedoel ik dan? Alvast bedankt...
hoor verschillende verhalen over de testen en logisch! wat wel zo is is dat je die 21 pag. gewoon goed moet kennen, en zeker het theoretische gedeelte wat voor alle aircrafts komt...Succes en hoe laat moet jij ?
Frank
Wat is trouwens de gemiddelde vooropleiding van een aspirant ATC?
Ik heb HBO Information Engineering en Wallie informatica
Nou ik moest dus om 12.30 uur daar zijn, ik weet niet of jij 's morgens moest of 's middags? Nou ja ik had wel flink hoofdpijn aan 't einde van de dag! Maakt niet uit, over 2 weken de uitslag. Ik hoop het ontzettend, maar de kans is zo klein....:'(
Zijn er hier mensen die iets meer weten over Eurocontrol te Maastricht?
Ik ben op hun website geweest, www.eurocontrol.be, maar ik kan er niet zoveel vinden over opleidingen en dat soort dingen. Iets soortgelijks als bij de LVLN bedoel ik dan. Nou ja......ik ben gewoon heel nieuwsgierig nu, maar ik moet nog even wachten en ik denk dat het een grote teleurstelling wordt, ook al heb ik het gevoel dat ik het best wel goed gedaan heb. Als ik m'n best maar gedaan heb, dan is het goed he!
quote:Op het formulier van Maastricht vragen ze hoe goed je Frans is
Op donderdag 13 februari 2003 10:18 schreef Ikook het volgende:
Hoi allemaal...Nou ik moest dus om 12.30 uur daar zijn, ik weet niet of jij 's morgens moest of 's middags? Nou ja ik had wel flink hoofdpijn aan 't einde van de dag! Maakt niet uit, over 2 weken de uitslag. Ik hoop het ontzettend, maar de kans is zo klein....:'(
Zijn er hier mensen die iets meer weten over Eurocontrol te Maastricht?
Ik ben op hun website geweest, www.eurocontrol.be, maar ik kan er niet zoveel vinden over opleidingen en dat soort dingen. Iets soortgelijks als bij de LVLN bedoel ik dan. Nou ja......ik ben gewoon heel nieuwsgierig nu, maar ik moet nog even wachten en ik denk dat het een grote teleurstelling wordt, ook al heb ik het gevoel dat ik het best wel goed gedaan heb. Als ik m'n best maar gedaan heb, dan is het goed he!
en je zit in luxemburg als ik het me goed herinner Ik zie dat je uit '79 komt....ik ben zelf van '82 en heb ook het piloot-zijn altijd al interessant gevonden, maar ik vraag me af hoe jij er doorheen gekomen bent. Hoe lang was je opleiding tot piloot, op welke vluchten/vliegtuigen vlieg je nu en kostte het je wat om je in te schrijven bij de testen? Ik neem aan dat ook jij vantevoren getest bent, ze nemen voor piloot ook niet iedere idioot aan natuurlijk!
Hoe is het je af gegaan allemaal...?
quote:Mijn opleiding tot piloot duurde 18 maanden. Maar de meeste duren zo'n drie jaar. Ik had geluk dat aan het "Sponsored Pilot Training Scheme" van British Airways mocht deelnemen. Dit is min of meer een interne opleiding die voor een groot gedeelte wordt betaald door BA mits ik een aantal jaren voor BA blijf vliegen. Je moet VWO met wis en natuurkunde hebben om toegelaten te worden. Of een propedeuse van een HTS (natuurkunde, informatica of iets dergelijks). Wat de testen gekost hebben weet ik al niet meer. Niet zo heel veel. Vliegscholen die veel geld vragen voor toelatingstesten zijn over het algemeen de slechtere vliegscholen. De testen zijn gewoon wat rekensommetjes en vliegen in een simulator. Ik vond de testen niet echt heel ingewikkeld gewoon een beetje logisch nadenken. Momenteel vlieg ik in een Boeing 757 waar maximaal 239 mensen in kunnen. En ik hoop over een jaartje door te schuiven naar de Boeing 747.
Op donderdag 20 februari 2003 17:13 schreef Ikook het volgende:
Hee xyz,Ik zie dat je uit '79 komt....ik ben zelf van '82 en heb ook het piloot-zijn altijd al interessant gevonden, maar ik vraag me af hoe jij er doorheen gekomen bent. Hoe lang was je opleiding tot piloot, op welke vluchten/vliegtuigen vlieg je nu en kostte het je wat om je in te schrijven bij de testen? Ik neem aan dat ook jij vantevoren getest bent, ze nemen voor piloot ook niet iedere idioot aan natuurlijk!
Hoe is het je af gegaan allemaal...?
De beste vliegschool in Nederland is momenteel EPST ( www.epst.nl ). Op hun pagina vind je ook meer informatie.
Mocht je besluiten om piloot te worden, dan veel succes en wie weet zien we elkaar dan nog wel een keer in de cockpit.
quote:Daar ben ik ook erg benieuwd naar
Op donderdag 13 maart 2003 23:00 schreef Nyame het volgende:
Wallie, hoe is het verder nu allemaal gegaan?
Het is best vermoeiend om de halve dag gespannen bezig te zijn, vooral de tijdsdruk ligt erg hoog, maar dat is het zelfde als in de praktijk.
De vragen over de folder vielen mij erg mee, en met een beetje logisch nadenken kwam je ook een end.
Vooral de test Spational Reasoning (Hoe ziet een uitgevouwen kubus eruit van verschillende kanten) vond ik lastig en kostte me in verhouding met de andere tests veel tijd.
Voor de rest een leuke dag gehad, met als afsluiting een presentatie van een luchtverkeersleider/trainer.
Ik had van te voren nog ff met wally gesproken. Hij is tot de 4e ronde doorgedrongen en is toen afgevallen
Succes allemaal !!
Wat ik heb gezien dat er aan voorselectie was voorzie ik niet zoveel problemen, maar ik zie inderdaad weinig gevallen van mensen die erdoor komen...
quote:Ik heb net gehoord dat ik erdoor ben, nou ja wat testen betreft, nu alleen nog med. keuring maar dat wordt niet zo'n probleem denk ik. Ik heb er alleen ongeveer een jaar over gedaan om erdoor te komen, i.v.m. extra testen en dergelijke
Op donderdag 27 maart 2003 13:55 schreef ToMaSZ het volgende:
Ik heb mn sollicitatie er vorige week uitgedaan en hoop nu dan maar dat het wat wordt.Wat ik heb gezien dat er aan voorselectie was voorzie ik niet zoveel problemen, maar ik zie inderdaad weinig gevallen van mensen die erdoor komen...
Het valt wel mee met de stress geloof ik, maar m'n pa is dan ook wel een koele kikker opzich. De keren dat ie overspannen was voor een dikke week was met die ene kerel, die Flintstone, gek dat het was.
Weet niet meer precies wat die allemaal deed, zomaar opstijgen, intronummer van de Flintstonens over de radio laten horen etc, maar het is zeer vervelend voor de luchtverkeersleider.
quote:Wa voor extra testen dan?
Op dinsdag 27 mei 2003 13:57 schreef DC het volgende:[..]
Ik heb net gehoord dat ik erdoor ben, nou ja wat testen betreft, nu alleen nog med. keuring maar dat wordt niet zo'n probleem denk ik. Ik heb er alleen ongeveer een jaar over gedaan om erdoor te komen, i.v.m. extra testen en dergelijke
Ik heb volgende week donderdag rondje 2... en naar wat ik begreep was het na 4 rondjes en de keuring bekeken...
quote:In principe is dat ook zo, maar ze twijfelden na mijn 3e test nog aan mijn motivatie, en ze vonden me nog wat jong. Dus ik zou na een half jaar meer van ze horen. Nou een half jaar later had ik niks van ze gehoord, dus ik bellen. Nou degene die mijn zaak behandelde was toen op vakantie. Email adres gekregen en toen maar gaan mailen. Na het 3e mailtje kreeg ik pas antwoord, dus ik weer gebeld en een afspraak gemaakt. Tijdens die afspraak vertelde ze dus dat ze expres niet geantwoord had om te kijken of ik het wel echt wilde. Dus dat was een beetje een motivatie test. En daarna moest ik nog een test doen, grading heet dat. Je moet dan een boekje met regels voor luchtverkeersleiders leren en dat dan toepassen in een rollenspel. En dat was de laatste test die ik heb gehad. Maar normaal gesproken heb je eigenlijk maar 3 testen, een medische keuring moet je niet echt als test zien want daar kan je toch weinig aan doen. Ik wacht nu alleen nog op de uitslag van mijn e.e.g. en bloedonderzoek, en als die goed zijn ben ik dr (eindelijk)!
Op woensdag 4 juni 2003 13:42 schreef ToMaSZ het volgende:[..]
Wa voor extra testen dan?
Ik heb volgende week donderdag rondje 2... en naar wat ik begreep was het na 4 rondjes en de keuring bekeken...
quote:bedankt, maar dat zal denk ik niet een heel groot probleem zijn hoor, ben gemotiveerd en leer wel makkelijk
Op maandag 30 juni 2003 16:30 schreef Blommetje het volgende:
gefeliciteerd! Nu op voor de grootste test van alle; de opleiding zelf!
quote:Gefeliciteerd. Hoe lang duurt zo'n opleiding eigenlijk? En wie weet spreken wij elkaar als je klaar bent nog wel vaker. Maar denk eraan: ik wil alle shortcuts hebben en ik heb een n hekel aan go arrounds omdat de atc het zaakje verpest
Op maandag 30 juni 2003 15:10 schreef DC het volgende:
YES, ben d'r door!
(maar dat komt meestal alleen voor in zuid europa) Veel plezier met je opleiding.
[Dit bericht is gewijzigd door xyz op 01-07-2003 00:19]
[Dit bericht is gewijzigd door xyz op 01-07-2003 00:18]
Het leek mij een hele leuke baan...Heb er zin in !
quote:mag je nog opkomen?
Op maandag 30 juni 2003 19:35 schreef DC het volgende:[..]
bedankt, maar dat zal denk ik niet een heel groot probleem zijn hoor, ben gemotiveerd en leer wel makkelijk
quote:Waar slaat dit op? Crash op Ramstein afb in '87 ? Volgens mij weinig met ATC te maken..
Op zondag 7 september 2003 11:07 schreef Pietverdriet het volgende:
[afbeelding]
Hoe gaat het met je opleiding? Ben je naar Bournemouth/Hurn geweest of doe je de basis in Amsterdam?
Zijn er verder nog mensen van ATC actief hier?
M
quote:Wel leuk om ons hier op de hoogte te houden ?
Op maandag 15 september 2003 20:00 schreef DC het volgende:
We zijn vandaag begonnen, dus kan er nog niet veel over zeggen. En het is gewoon in Amsterdam, lvnl is voortaan in Amsterdam nu.
Waarschijnlijk is dit niet echt een probleem. Als je aan alle andere criteria voldoet, dan maken ze waarschijnlijk niet echt een probleem van een 5 op VWO-niveau. HAVO is nl het minimum.
Als je interesse hebt, kijk dan eens op www.lvnl.nl of www.airtrafficcontroller.nl of www.atcbox.com (is een chatbox voor piloten, verkeersleiders en leerlingen)
succes!
Ik zal de sites die je noemde ook bekijken. Verder verslag volgt dan nog...
Ik heb volgende week de eerste ronde in Rotterdam. Kan iemand mij vertellen waar ik extra op moet letten en met hoeveel man je zo'n eerste ronde doet?
Groeten,
Job 
quote:Niet om vervelend te doen, maar ik heb ongeveer de zelfde ogen. (-3,25 en -3,75) en ik kwam niet door de ogen test.
Op zaterdag 9 november 2002 21:57 schreef Wallie het volgende:[..]
Juist, nog iemand die het snapt!
Even uitleg: Buiten de leiders in de toren zelf (wat relatief gezien maar een klein percentage van de lvl's zijn), heb je ook nog leiders voor rond de vliegvelden (die voor de aanvlieg- en vertrektroutes zorgen), en de lvl's die voor het overvliegend verkeer zorgen.
* Wallie heeft er zin in!
Helaas is zijn 2de ronde pas half december ivm met mijn vroegtijdige ogentest
. Had iets te maken met de cilinders die ook nog in mijn ogen zaten ofzo. De oogarts bracht het iig subtiel door te vragen of ik ook nog andere carrieres in gedachte had.edit: hele oude post zie ik net
ik ben door alle testen heen van Eurocontrol. Maar wat is GVD nu het probleem daar, je moet 19 jaar of ouder zijn, wil je met de studie beginnen. Aangezien ik nog steeds 18 ben, moet ik wachten. Het is voor 95% zeker dat ik er terecht kom. Maar je weet het nooit .. nu de economie iets slechter is. De testen zijn wel behoorlijk zwaar. Ook duurt de medische keuring een volledige dag. Je gaat naar het ziekenhuis voor rontgenfoto's, hersenactiviteit scan en noem het maar op. Ook hartfilmpjes, ogentest, oortest. Ik heb zelf ook lenzen en dat is helemaal geen probleem. Je moet alleen wel een reservebril aanschaffen. 1 tip, verdiep je zoveel mogelijk in eurocontrol en de cd-rom. Probeer je engels aan te scherpen, omdat ALLES in het engels is. Zo kun je proberen hét interview, bij de laatste ronde, waar je tegenover 4 man zit te praten, jij in je eentje, het beste af te leggen. Nog meer vragen, ask!!!
Zijn de testen van Eurocontrol te verglijken met die van LVNL? Zo ja, wat kan ik verwachten van de eerste ronde?
Van de vorige selectie ronde heb ik hier ook geleze hoe dat ging (toen moes je nog 16 kantjes engelse termen lezen van te voren)
iemand die 'nieuwe' selectie al gehad?
of iemand die dinsdag moet??
quote:In Rotterdam? Sinds wanneer worden er selecties gehouden in Rotterdam?
Op maandag 6 oktober 2003 08:06 schreef cuba_lives het volgende:
Morning everyone,
Ik heb volgende week de eerste ronde in Rotterdam. Kan iemand mij vertellen waar ik extra op moet letten en met hoeveel man je zo'n eerste ronde doet?
Tip: voor de psychologische testen kan je oefenen door op internet veel testen te maken, of uit boekjes natuurlijk.
Enne, als het goed is krijg je bij een van de LVNL-testen een folder thuisgestuurd die gaat over allerlei vliegtuigen, met snelheden, aantal passagiers etc etc. In de brief die er bij zit staat dat je het foldertje goed moet leren. Doe dit dan ook!!! Er komen een aantal vragen letterlijk uit deze folder. Die heb je dan zeker goed.
vwb de grading; de LVNL zoekt een verkeersLEIDER! De rest kan je wel zelf uitvogelen.
voor alle gesprekken; wees jezelf, als je liegt komen ze er echt heel eenvoudig achter. Je spreekt met een psycholoog, een Verkeersleider en iemand van personeelszaken.
Ken je het spel TRACON?
quote:Ja, maar waar vind ik een behoorlijke tutorial?
Op donderdag 9 oktober 2003 17:13 schreef M-HuH-K het volgende:
Ken je het spel TRACON?
quote:Qweraz, ik ben ook uitgenodigd voor de testdag op dinsdag in Rotterdam. Kennelijk is het nieuw dat het in Rotterdam is...heb jij verder nog brochures thuis gestuurd gekregen? Ik niet namelijk...
Op woensdag 8 oktober 2003 17:14 schreef Qweraz het volgende:
ik heb Dinsdag de 14e mijn eerste testdag In Rotterdam...Van de vorige selectie ronde heb ik hier ook geleze hoe dat ging (toen moes je nog 16 kantjes engelse termen lezen van te voren)
iemand die 'nieuwe' selectie al gehad?
of iemand die dinsdag moet??
Volgens mij zij het alleen wat computertesten. Ga wel in comfortabele kleren. Het duurt namelijk tot 14.00 uur!
quote:Ik hoop dat je dat in de lucht niet vaak hebt...
Op dinsdag 1 juli 2003 00:17 schreef xyz het volgende:
edit: verkeerde knop
Nee ik heb ook niks thuisgestuurd gekregen
Dit komt omdat de vorige testfase anders waren.
Ten eerste moest je toen wel een zooi a4tjes lezen met engels tekst of LVL en werd het in een hotel afgenomen
(ik weet dat omdat ik toen ook ben uitgenodigd, maar ik heb om een 2e uitnodiging gevraagd omdat ik vond dat ik de engels tekst vrij kort van tevoren kreeg)
Nu neemt een onafhankelijk onderzoeksburo het af, en die zitten in Rotterdam..
En je hoeft dus ook niet jasje-dasje...althans dat neem ik aan?
Ben benieuwd wat het wordt. Ga wat van die testen oefenen dit weekend...kan geen kwaad denk ik!
Een aantal mensen die daar hun gal spuwden over de selectiemethoden is overigens vriendelijk doch zeer dringend gevraagd geen namen etc te publiceren op internet.
Is ook niet leuk, die LVNL'ers doen ook slechts hun werk.
Eurocontrol heeft vergelijkbare testen, maar daar wordt er meer in een dag gepropt.
Jasje-dasje is niet echt nodig, ik denk dat slechts een paar procent van de verkeersleiders een stropdas heeft...
Gewoon normaal, niet met overal extreem(-linkse) tattoo's en anti luchtvaart kreten enzo binnenkomen, maar dat zal wel logisch zijn. toch?
Voel je je erg prettig met je stropdas om, dan mag het heus wel hoor.
quote:Dat is het jah
Op vrijdag 10 oktober 2003 17:23 schreef cuba_lives het volgende:
Dus eigenlijk is het een nieuwe vorm van selecteren, die nog niet vaak is toegepast...met hoeveel man zat je dan bij de vorige keer?
En je hoeft dus ook niet jasje-dasje...althans dat neem ik aan?Ben benieuwd wat het wordt. Ga wat van die testen oefenen dit weekend...kan geen kwaad denk ik!
Maar ik ben vorige selectie niet eens geweest, ik heb de uitnodigging afgeslagen en gevraagd om een nieuwe, deze heb ik wel 'aanvaard'.
Een vriend van mij moest selectieronde bij KLS doen, en daar was het wel jasje, dasje...
Maar ik ga gewoon 'netjes'
Die testjes zijn persoonlijkheidstestjes en de rest inzicht, ze kijken hoe goed je ruimtelijk inzicht is en dat soort .. (dit vertelde een aardige mevr. mij op de studiebeurs) Deze vrouw kon mij gewoon van naam, dat vond ik toch wel leuk
). Weet iemand wanneer deze dag precies is en is deze openbaar of moet ik me van tevoren ergens aanmelden..?! Er staat namelijk nergens info over (op de sites www.airtrafficcontroller.nl of www.lvnl.nl). Wie kan mij helpen?Maar ik neem aan als je 1 belletje pleegt dat je het vlug genoeg weet. Ze zijn heel behulpzaam daaro
quote:Ik was met school, en uitgerekend ging om 14.30 uur de bus weer terug naar huis
Op zaterdag 11 oktober 2003 00:25 schreef Qweraz het volgende:
ik werd meer geinformeerd over een soort seminair dat gegeven werd rond 14.30.Maar ik neem aan als je 1 belletje pleegt dat je het vlug genoeg weet. Ze zijn heel behulpzaam daaro
. 'k Baalde dus wel flink. Die behulpzaamheid geloof ik graag, de stand op de Studiebeurs was het ook heel erg!lekker zenuwachtig
en anderen?
4% van een selectieronde wordt echt opgeleid
Dat zijn maar 6 mensen van de 150
Niet echt dat je zegt goed vooruitzicht
maar als je ervoor gaat net als ik ..
ben je ook 1 van die 6!
quote:Ok. Dan ga ik ook smart-casual...
Op vrijdag 10 oktober 2003 19:19 schreef Qweraz het volgende:[..]
Dat is het jah
Maar ik ben vorige selectie niet eens geweest, ik heb de uitnodigging afgeslagen en gevraagd om een nieuwe, deze heb ik wel 'aanvaard'.Een vriend van mij moest selectieronde bij KLS doen, en daar was het wel jasje, dasje...
Maar ik ga gewoon 'netjes'Die testjes zijn persoonlijkheidstestjes en de rest inzicht, ze kijken hoe goed je ruimtelijk inzicht is en dat soort .. (dit vertelde een aardige mevr. mij op de studiebeurs) Deze vrouw kon mij gewoon van naam, dat vond ik toch wel leuk
Ben benieuwd naar die testen...zal vandaag nog een beetje oefenen, misschien helpt het!
4% wordt maar geselecteerd? We gaan er voor, zou ik zeggen!
Morgen maar met auto uit Den Haag. De NS laat geen treinen rijden morgen. Erg jammer, moet ik wel heel vroeg weg...
Tot morgen dan maar!
Dat van die 4%, da's ongeveer de score van de laatste tijd. Als er meer dan 6 geschikt blijken te zijn, dan gaan er meer door. Ook als het 3, 5 of 10% van de kandidaten is. Op dit moment is een een groot tekort aan luchtverkeersleiders, dus iedereen die geschikt is leiden we op. Alleen aan de selectie-eisen/opleidingseisen komen we niet.
Het blijft een veiligheids bedrijf.
Open deur intrappen: Als je te laat dreigt te komen ivm file oid, bel dan ff! Dan zal er niemand echt moeilijk over doen.
succes!
Ik denk dat ik er vandaag maar vast een keer heenrijdt (met navigatie van me pa) dat ik morge weet waar het is
ik ben nooit zo'n 'stadsrijder'
En waar zouden we heen moeten bellen? LVL of naar dat buro in r'dam?
quote:Goed idee. Tot morgen zou ik zeggen...
Op maandag 13 oktober 2003 17:12 schreef Qweraz het volgende:
weet je wat; ik kom gewoon op tijd!
quote:Hoe weet je dat allemaal van die percentages...?
Op maandag 13 oktober 2003 09:45 schreef M-HuH-K het volgende:
Hallo,Dat van die 4%, da's ongeveer de score van de laatste tijd. Als er meer dan 6 geschikt blijken te zijn, dan gaan er meer door. Ook als het 3, 5 of 10% van de kandidaten is. Op dit moment is een een groot tekort aan luchtverkeersleiders, dus iedereen die geschikt is leiden we op. Alleen aan de selectie-eisen/opleidingseisen komen we niet.
Het blijft een veiligheids bedrijf.Open deur intrappen: Als je te laat dreigt te komen ivm file oid, bel dan ff! Dan zal er niemand echt moeilijk over doen.
succes!
Anyway, no stress...we zien het wel!
en van die percentages:
Dat vertelde Mevr. Luchtverkeersleidster mij op de studiebeurs
quote:oh...ok. Ik kijk er wel naar uit moet ik zeggen...
Op maandag 13 oktober 2003 19:11 schreef Qweraz het volgende:
zeker geen stress, want dan ken je die job wel helemaal vergeten
en van die percentages:
Dat vertelde Mevr. Luchtverkeersleidster mij op de studiebeurs
Al ga ik toch liever voor de LVNL dan Eurocontrol, maar ja... die kansen om de selectie door te komen... quote:Jij krijgt waarschijnlijk dezelfde soort internationale bevoegdheden, ik weet dat als je opgeleid ben bij LVLN dat je overal in europa mag werken, eurocontrol heb ik me nog nie echt in verdiept, ga ik zo eens kijken...
Op maandag 13 oktober 2003 20:52 schreef Korswagen het volgende:
Ik was net van plan om te vragen naar het percentage dat door de selectie komt..! Bij LVNL is dit dus ± 4% (gem. afgelopen paar jaar), maar ik heb gelezen dat dit bij Eurocontrol 11% is. Kan ik dan ook de selectie / opleiding via Eurocontrol volgen en dan overgeplaatsing? aanvragen naar Schiphol..?! Of gaat m'n fantasie nu iets te ver... (denk ook even aan studieschuld binnen een aantal jaar)
Bij Eurocontrol en LVNL heb je een clausule in je contract, waarin staat dat je in de eerste 5 jaar na je opleiding niet weggaat bij het bedrijf. (boete was 100.000 gulden)
In de praktijk komt het erop neer dat je minimaal 9 jaar 'vastzit' aan je werkgever. (Niemand vindt dit erg, het werk is heel leuk, je werktijden nog beter en je hebt een uitstekend salaris)
De opleiding voor Schiphol duurt ca. 4 jaar. De opleiding voor een regioveld(Rotterdam, Beek, Eelde) duurt ca. anderhalf jaar, dan ga je na ca. 4 jaar alsnog naar Schiphol. Dus reken zelf maar uit.
Nog iets; de LVNL en Eurocontrol hebben een overeenkomst (net als DFS en Belgacontol) dat ze in pricipe elkaars werknemers niet aannemen. Mocht je er toch doorheen glippen, dan moet je alsnog de (ietsjes verkorte) opleiding volgen. Het zal iets schelen, omdat alleen je theorielessen worden vrijgesteld.
Als je tijdens je opleiding wilt overstappen, dan zal je nieuwe werkgever naar de reden vragen en je progressie rapporten/ verslagen willen lezen.
Overstappen is op zich wel mogelijk, maar niet zomaar, ja moet altijd weer in opleiding, met het risico van het niet halen.
Nog iets; Eurocontrol heeft natuurlijk geen verkeerstorens.
Als je verder gaat in de verkeersleiding, zoals procedures ontwikkelen of management, dan gelden die regels natuurlijk niet meer.
Studieschuld heb je niet, je krijgt vanaf dag 1 salaris
Hoe zijn jullie gesprekken gegaan??
Gesprekken? Kwam geen gesprek aan te pas.
Computers, computers... veel lastige vragen die wel op te lossen zijn, maar waar je net wat meer tijd voor nodig zou willen hebben voor het leuke!
Persoonlijkheids test van 330 vragen was saai, maar ook veel onintressante vragen (m.i.) (Vind je dat je een jachtig leven hebt) en veel over spanningen, angsten, nerveus zijn...
Ik hoor het wel..
Er zijn meerdere soorten stress. Sommige verkeersleiders in opleiding kunnen er niet tegen als ze beseffen de verantwoordelijkheid te hebben over bv 10 vliegtuigen met elk 200 mensen er in.
Anderen kunnen daar wel goed mee om gaan. Zij gaan, hoe drukker het wordt, steeds efficienter werken. En juist die mensen zoeken we.
Prioriteiten stellen is ook erg belangrijk, en aandachtverdeling. maw kan je meerdere dingen tegelijk doen. bv als verkeersleider je werk doen en tegelijk de krant lezen, ik bedoel, naar je assistent of superviser luisteren...
Oh ja, als je door deze selectie heen bent, krijg je ook ergens nog een gesprek met een psycholoog, die heeft natuurlijk al je testresultaten al gelezen en zal je daar ook weer vragen over gaan stellen.
Je krijgt ook vragen als: we hebben nog 3 kandidaten, maar slechts twee plaatsen, waarom moeten we jou kiezen? Is natuurlijk onzin, zie een van mijn vorige posts, is een opleiding vol, dan schuif je door naar de volgende.
quote:Dat kan inderdaad de enige reden zijn van al die vragen. Alleen vond ik dat ze wat meer nuance hadden moeten aanbrengen. Het bespreken van dit soort vragen geeft natuurlijk discussie. Maar dat zal dan ook wel de bedoeling zijn.
Op woensdag 15 oktober 2003 09:20 schreef M-HuH-K het volgende:
Die persoonlijkheidstesten zijn zo gemaakt dat ze (de psycholoog) kan zien of je de vragen consequent (lees: eerlijk) hebt ingevuld. Ook kunnen ze zien of je een beetje tegen stress kunt.
Er zijn meerdere soorten stress. Sommige verkeersleiders in opleiding kunnen er niet tegen als ze beseffen de verantwoordelijkheid te hebben over bv 10 vliegtuigen met elk 200 mensen er in.Anderen kunnen daar wel goed mee om gaan. Zij gaan, hoe drukker het wordt, steeds efficienter werken. En juist die mensen zoeken we.
Prioriteiten stellen is ook erg belangrijk, en aandachtverdeling. maw kan je meerdere dingen tegelijk doen. bv als verkeersleider je werk doen en tegelijk de krant lezen, ik bedoel, naar je assistent of superviser luisteren...Oh ja, als je door deze selectie heen bent, krijg je ook ergens nog een gesprek met een psycholoog, die heeft natuurlijk al je testresultaten al gelezen en zal je daar ook weer vragen over gaan stellen.
Je krijgt ook vragen als: we hebben nog 3 kandidaten, maar slechts twee plaatsen, waarom moeten we jou kiezen? Is natuurlijk onzin, zie een van mijn vorige posts, is een opleiding vol, dan schuif je door naar de volgende.
Trouwens, M-HuH-K, hoe lang ben jij al luchtverkeesleider...
Ben in iedere geval erg benieuwd naar de uitslag volgende week...:?
Hoe bevalt de opleiding?
Ik ben nu drie en een half jaar Verkeersleider, de opleiding viel best mee, ik heb nog een deel in Engeland gedaan, was ook best leuk.
De theorie is eigenlijk heel simpel, keihard leren, dan haal je het (80% is pas voldoende).
In de simulator blijkt of je het 'in je hebt'. Als je die haalt dan is de kans heel groot dat je het ook op het echte veld zal halen.
groeten
quote:De opleiding is trouwens veranderd, het is nu helemaal volgens de regels van eurocontrol. Het is ook zo dat je nu nog maar boven de 70% hoeft te halen, maar de theorie is geen probleem, voor niemand die bereid is ervoor te leren.
Op vrijdag 17 oktober 2003 10:55 schreef M-HuH-K het volgende:
Hoi,Ik ben nu drie en een half jaar Verkeersleider, de opleiding viel best mee, ik heb nog een deel in Engeland gedaan, was ook best leuk.
De theorie is eigenlijk heel simpel, keihard leren, dan haal je het (80% is pas voldoende).
In de simulator blijkt of je het 'in je hebt'. Als je die haalt dan is de kans heel groot dat je het ook op het echte veld zal halen.groeten
Wij hebben nu pas net een week sim achter de rug, het begint rustig, en het is heel leuk om te doen!
quote:BAH!!!
Op donderdag 2 oktober 2003 22:16 schreef M-HuH-K het volgende:
Waarschijnlijk is dit niet echt een probleem. Als je aan alle andere criteria voldoet, dan maken ze waarschijnlijk niet echt een probleem van een 5 op VWO-niveau. HAVO is nl het minimum.
Ik krijg net een brief per post waarin staat dat ik niet mag deelnemen aan de selectie door het cijfer...
Ik ga zometeen nog even overleggen met de vermelde contactpersoon. Op de site staat namelijk het volgende:
"Je hebt minimaal een havo-diploma, met een voldoende voor wiskunde A1,2. Heb je geen wiskunde A1,2 in je profiel maar wel met een voldoende voor B1 en/of B1,2 is dat uiteraard ook toegestaan. Geen havo-diploma? Dan moet je schriftelijk kunnen aantonen het vereiste hbo-werk- en denkniveau te hebben. Erkende psychologische adviesbureaus verzorgen daar tests voor."
En die laatste twee zinnen... Ik heb namelijk een propadeuse HBO Telematica met een voldoende voor een stevig stuk wiskunde B. Tevens wordt er niet geschreven over enige testen door psychologische adviesbureaus.
nogsteeds geen bericht aarrggghhh...
ze zouden binnen 7 werkdagen schriftelijk bericht doen, dus vandaag of morgen
quote:ik heb ze natuurlijk gemaakt op eerste selectieronde, en gewoon naar eerlijkheid ingevuld, maar soms was het zo vreemd, gewoon zo vaak zelfde vragen, maar dan net iets anders gesteld, en dan heb je ook nog zoiets van: ja, maarr...... maar dat kon je dan niet aangeven. dus het kan best dat mensen onbewust andere antwoorden gaan geven, maar dat zullen ze ook wel weten daar. het waren iets van 500 vragen verdeeld over 3 tests. bovendien is het wel mogelijk om een ander beeld van jezelf te geven, als je maar zelf steeds dat beeld wat jij denkt wat ze van je moeten hebben in je hoofd houdt, maar daar hebben ze natuurlijk niets aan, en jijzelf ook niet, wat moet je nou op een opleiding waar je niet geschikt voor bent
Op woensdag 15 oktober 2003 09:20 schreef M-HuH-K het volgende:
Die persoonlijkheidstesten zijn zo gemaakt dat ze (de psycholoog) kan zien of je de vragen consequent (lees: eerlijk) hebt ingevuld. Ook kunnen ze zien of je een beetje tegen stress kunt.
Er zijn meerdere soorten stress. Sommige verkeersleiders in opleiding kunnen er niet tegen als ze beseffen de verantwoordelijkheid te hebben over bv 10 vliegtuigen met elk 200 mensen er in.
ik denk zelf dat de inzichts testen het zwaarst wegen, en later toetsen ze toch wel verder en gesprek is gewoon stukken duidelijker dan een stel multiple choise persoonlijkheids vragen.
de mafste vraag vond ik nog wel: "zou je plezier hebben in een vakantie in las vegas?"
mee eens.
er was een vraag aan vooraf gegaan: "hou je van kansspelen waar geld bij betrokken is?" mee oneens.
tsja je weet wat voor bedoeling ze hebben met die tweede vraag, maar dat brengt je wel beetje van de wijs want opzich, vakantie in vegas is gewoon fantastisch, maar niet om het gokken vakantie = vakantie toch
quote:Wordt er niet duidelijk vermeld om welke cijfers je niet mee mag doen?
Op dinsdag 21 oktober 2003 10:46 schreef BAUKstEr het volgende:[..]
BAH!!!
Ik krijg net een brief per post waarin staat dat ik niet mag deelnemen aan de selectie door het cijfer...Ik ga zometeen nog even overleggen met de vermelde contactpersoon. Op de site staat namelijk het volgende:
"Je hebt minimaal een havo-diploma, met een voldoende voor wiskunde A1,2. Heb je geen wiskunde A1,2 in je profiel maar wel met een voldoende voor B1 en/of B1,2 is dat uiteraard ook toegestaan. Geen havo-diploma? Dan moet je schriftelijk kunnen aantonen het vereiste hbo-werk- en denkniveau te hebben. Erkende psychologische adviesbureaus verzorgen daar tests voor."
En die laatste twee zinnen... Ik heb namelijk een propadeuse HBO Telematica met een voldoende voor een stevig stuk wiskunde B. Tevens wordt er niet geschreven over enige testen door psychologische adviesbureaus.
Ik zelf ben toegelaten tot de selectie met een certificaat van een erkend adviesburo
Als je niet naar zo'n adviesbureau wilt, is het misschien een optie om een deelcertificaat Wiskunde te halen, desnoods op HAVO-niveau. Zou toch een eitje moeten zijn?
Wat is er uit het telefoontje met LVNL gekomen??
Gelukkig heb ik hier een leuke topic ontdekt over het beroep luchtverkeersleider. Ik ben bijna afgestudeerd in de informatica en heb al een jaar het idee dat luchtverkeersleider wel iets voor mij is.
Ik heb zo ondertussen het hele internet afgestruind om informatie te vinden over dit vakgebied, vooral omdat de voorlichting op de campagne site (www.airtrafficcontroller.nl) vrij summier is.
Voor iedereen die een interessant artikel wil lezen over het vak van luchtverkeersleider is de volgende link zeer (!) informatief:
http://home.wanadoo.nl/uac/uac_bestanden/schiphol1.htm
Een tijdje geleden heb ik via email gecorrespondeerd met een ervaren luchtverkeersleider die zich bezig houdt met Tower/Approach. Volgende week maandag tussen 20:00 en 21:00 uur wordt er op radio 1 (BNN) een interview met hem gehouden. Dus misschien interessant?
Ik heb hem ooit gevraagd of je controle hebt over de plaats waar je uiteindelijk gestationeerd wordt. Volgens hem heb je hier niet echt controle over: de beste gaan naar Schiphol en de rest naar regionale luchthavens zoals Eelde en Beek.Hierboven lees ik bij een bericht van iemand een heel ander verhaal. Hoe zit dat nu eigenlijk?
Ik heb verder eigenlijk 2 vragen:
1) Kan misschien iemand een duidelijk overzicht geven van de (nieuwe)tests die je krijgt? Misschien kan iemand een simpele web site hierover maken en deze ergens online zetten?
2) Het is niet het allerbelangrijkste, maar ik ben toch wel nieuwsgierig naar wat je verdient als ervaren ATC-er. Mochten er ATC-ers hier op dit forum komen, vinden jullie dat je salaris overeenstemt met je functie en bijkomende verantwoordelijkheden?
Groeten,
ACT011
[Dit bericht is gewijzigd door ACT011 op 21-10-2003 13:06]
Ik hoorde via email van een andere jongen die er ook vorige week dinsdag was, dat hij niet bij de beste 15% zit.
De brieven moeten wel verstuurd zijn, want het bezoek aan Schiphol is donderdag. Ik denk dat mijn brief al in de brievenbus zit. Kan pas vanavond, na werk, kijken...
Die link hierboven is erg interessant en geeft een goede weerspiegeling van de dagelijkse gang van zaken - zo lijkt me althans.
ben niet door naar 2e ronde, je moest blijkbaar bij beste 15% zitten die de tests maken en daar zat ik niet bij...
im gonna buy a gun and start a war
kreeg net de brief ervan
maar ben weer trug alleen nu MBO, dus dat wordt nog paar jaartjes wachten...
quote:- bel of mail naar de LVNL voor meer info, de mensen die je aan de telefoon/mail krijgt zitten ervoor.
Op dinsdag 21 oktober 2003 13:04 schreef ACT011 het volgende:Ik heb zo ondertussen het hele internet afgestruind om informatie te vinden over dit vakgebied, vooral omdat de voorlichting op de campagne site (www.airtrafficcontroller.nl) vrij summier is.
quote:- In veel gevallen is dat inderdaad zo, niet altijd. Je hebt er zeker wel wat invloed op, dingen die meespelen zijn: is er plaats op Schiphol/Beek/Eelde/Rotterdam? Waar woon je? Wat zijn je capaciteiten geweest tijdens de opleiding? Maar om te zeggen dat de besten naar Schiphol gaan en de rest naar de regionale velden? Ik denk nu gelijk aan de vraag: zijn er slechte verkeersleiders? Net als: zijn er slechte piloten?
Ik heb hem ooit gevraagd of je controle hebt over de plaats waar je uiteindelijk gestationeerd wordt. Volgens hem heb je hier niet echt controle over: de beste gaan naar Schiphol en de rest naar regionale luchthavens zoals Eelde en Beek.Hierboven lees ik bij een bericht van iemand een heel ander verhaal. Hoe zit dat nu eigenlijk?
quote:Blijkt nogal eens te wisselen, zie alle vorige posts. Bel met LVNL.
1) Kan misschien iemand een duidelijk overzicht geven van de (nieuwe)tests die je krijgt? Misschien kan iemand een simpele web site hierover maken en deze ergens online zetten?
quote:beginsalaris na opleiding ¤ 50.000 maximum salaris, na 14 jaar oid. ¤ 100.000.
2) Het is niet het allerbelangrijkste, maar ik ben toch wel nieuwsgierig naar wat je verdient als ervaren ATC-er. Mochten er ATC-ers hier op dit forum komen, vinden jullie dat je salaris overeenstemt met je functie en bijkomende verantwoordelijkheden?
salaris lijkt mij redelijk in overeenstemming met de verantwoordelijkheden. (je bent verantwoordelijk over 1, 10, 30 vliegtuigen die zelf geen compleet beeld hebben van het overige verkeer en in ieder vliegtuig zitten tussen de 1 en 300 mensen) dus vul zelf verder in.
groeten
quote:In de brief wordt de nadruk gelegd op het hebben van een voldoende i.p.v. rekening te houden met het niveau van het diploma.
Op dinsdag 21 oktober 2003 12:24 schreef M-HuH-K het volgende:
Staat het overgangsrapport van 5 naar 6 VWO niet gelijk aan een diploma HAVO? Als je daar een goede voldoende voor hebt gehaald natuurlijk?Als je niet naar zo'n adviesbureau wilt, is het misschien een optie om een deelcertificaat Wiskunde te halen, desnoods op HAVO-niveau. Zou toch een eitje moeten zijn?
Wat is er uit het telefoontje met LVNL gekomen??
Ik wil best naar een adviesbureau, maar dit werd niet als optie aangeboden in de brief.
Ik heb gesproken met een zeer vriendelijke dame die me wist te vertellen dat ik geen cijferlijst bij mijn propaedeutisch getuigschrift had gevoegd. Deze heb ik dan ook vanmiddag alsnog op de post gedaan. Ze kon me wel vertellen dat er op grond van de cijferlijst direct een heroverweging kan plaats vinden, maar dat ze uiteraard niet kon garanderen dat ik alsnog aan de selectie mocht deelnemen.
Ik ben in ieder geval weer iets gerustgesteld en ik ben weer een naam binnen lvlnl rijker
quote:Ik ben ook niet door naar de tweede ronde. Das mooi klote!!!
Op dinsdag 21 oktober 2003 14:06 schreef kiw het volgende:
GODVERDOMME HOERENZOOI!!!!
ben niet door naar 2e ronde, je moest blijkbaar bij beste 15% zitten die de tests maken en daar zat ik niet bij...
im gonna buy a gun and start a warkreeg net de brief ervan
quote:mag ik jullie de hand schudden,
Op woensdag 22 oktober 2003 08:09 schreef cuba_lives het volgende:[..]
Ik ben ook niet door naar de tweede ronde. Das mooi klote!!!
me neither....
quote:Misschien liggen zij nu al in bed haha
Op woensdag 22 oktober 2003 22:51 schreef Korswagen het volgende:
Zijn er nog mensen die de eerste selectieronde dit keer wel zijn doorgekomen..?! Die 15% moet toch ergens zitten..?!
quote:nu nog steeds zeker..?!
Op donderdag 23 oktober 2003 00:07 schreef BAUKstEr het volgende:[..]
Misschien liggen zij nu al in bed haha
[/ubermensch mode]
hoewel ik in mijn omgeving geen mensen ken die die test beter hadden kunnen doen als mij
[ubermensch mode]
Indien ik luchtverkeersleider wil worden. Welke studie moet ik dan kiezen? En welke vakken zijn nu al belangrijk? Is E&M wel de goede kant trouwens?
quote:E&M kan opzich best, al is denk ik slimmer als je interesses meer in natuurkunde/wiskunde kant liggen. het is geen studie maar interne opleiding, dus je solliciteert in feite in plaats van een studie te kiezen.
Op donderdag 23 oktober 2003 21:10 schreef MrAbagnale het volgende:
Ik ben pas een jonkie en weet nog niet wat ik wil worden maar luchtverkeersleider lijkt me erg aardig. Ik zit nu in het laatste (6e) jaar van de vwo. Ik heb de kant Economie en Maatschappij gekozen.
Indien ik luchtverkeersleider wil worden. Welke studie moet ik dan kiezen? En welke vakken zijn nu al belangrijk? Is E&M wel de goede kant trouwens?
hier kun je alles aanvragen en nalezen, heel duidelijk, overzichtelijk etc. je krijgt ook makkelijk contact met mensen daar, ze zijn echt altijd op zoek naar mensen om te testen, al is bijna niemand en dan ook echt bijna niemand, goed genoeg. succes
Je moet dus (bijna) 19 jaar zijn om naar de oriëntatiedag (half december) te mogen gaan van LVNL. En aangezien ik volgende maand "pas" 17 word, moet ik nog even wachten werd mij verteld
Dan zal ik volgend jaar wel moeten gaan, dan zit ik in 6VWO en het jaar daarop moet ik dus al gaan solliciteren. Ik vind die min. leeftijd van 19 jr. wel een beetje hoog (terwijl er in sommige advertenties met 17 jr. geadverteerd wordt..?!)
quote:dus ik moet gewoon als ik me examen heb gehaald daar gaan soliciteren? Geen studie vereist dus?
Op donderdag 23 oktober 2003 22:38 schreef kiw het volgende:[..]
E&M kan opzich best, al is denk ik slimmer als je interesses meer in natuurkunde/wiskunde kant liggen. het is geen studie maar interne opleiding, dus je solliciteert in feite in plaats van een studie te kiezen.
hier kun je alles aanvragen en nalezen, heel duidelijk, overzichtelijk etc. je krijgt ook makkelijk contact met mensen daar, ze zijn echt altijd op zoek naar mensen om te testen, al is bijna niemand en dan ook echt bijna niemand, goed genoeg.
quote:nee opleiding is binnen dat bedrijf zelf, bekijk de site nou maar
Op vrijdag 24 oktober 2003 19:12 schreef MrAbagnale het volgende:[..]
dus ik moet gewoon als ik me examen heb gehaald daar gaan soliciteren? Geen studie vereist dus?
vereist is havo of vwo met tenminste wiskunde en engels voldoende
op zn simpelst gezegd dan
Is u soms verkeersleider? Zo ja, waar dan?
quote:hmmmz... ik zou zeggen op 'n vliegveld...
Op zaterdag 25 oktober 2003 14:08 schreef M-HuH-K het volgende:
He Kiw,Is u soms verkeersleider? Zo ja, waar dan?
quote:Correctie: www.airtrafficcontroller.nl
Op donderdag 23 oktober 2003 22:38 schreef kiw het volgende:[..]
E&M kan opzich best, al is denk ik slimmer als je interesses meer in natuurkunde/wiskunde kant liggen. het is geen studie maar interne opleiding, dus je solliciteert in feite in plaats van een studie te kiezen.
hier kun je alles aanvragen en nalezen, heel duidelijk, overzichtelijk etc. je krijgt ook makkelijk contact met mensen daar, ze zijn echt altijd op zoek naar mensen om te testen, al is bijna niemand en dan ook echt bijna niemand, goed genoeg.
ALS JE ER IETS WIL OVER WETEN, vraag maar
ik ben al sinds '97 luchtverkeersleider
een heel leuke uitdagende boeiende maar moeilijke job , die je alleen kan als je er een beetje voor gemaakt bent (ik bedoel hier dat je hebt of niet)
greetz en veel succes
[Dit bericht is gewijzigd door airbusNEK op 29-10-2003 21:01]
quote:en in Belgenland ????
Op woensdag 19 februari 2003 22:58 schreef xyz het volgende:
Ik heb echt heel veel respect voor luchtverkeersleiders, ik heb iedere werkdag met ze maken. En ik moet zeggen dat ik de luchtverkeersleiding van Schiphol wel een van de beste ter wereld vind. Ze praten altijd duidelijk en zijn altijd geduldig ook als iemand niet meteen wat hij moet doen. De grootste eikels zitten in Frankfurt. Laatst werd na de landing de gate waar we moetsen aanmeren gewijzigd. Ik vraag dus netjes waar we naar toe moeten. Vraagt die eikel of ik geen kaart bij me heb. Natuurlijk heb ik die. Dus de captain was ook pissig, we zijn midden op de taxiway gestopt met de mededeling dat we ff op de kaart moesten kijken. Toen wilde hij wel ineens wel de weg wijzen omdat er inmiddels een aantal vliegtuigen die niet door konden doordat wij daar op de baan stonden.
quote:Is dat die docu over LaGuardia Airport? Daar is het leiden van het luchtverkeer extra lastig omdat je daar ingeklemd zit tussen de aanvliegroutes van JFK en EWR.
Op maandag 27 oktober 2003 20:22 schreef Korswagen het volgende:
D'r was vanmorgen van 8:00 tot 9:00 uur (en vanmiddag een herhaling van 14:00 tot 15:00 uur) een reportage over luchtverkeersleiders in de VS. Ook een stukje hoe ze handelden tijdens de aanslagen van 11/09/01. Was erg interessant, iemand anders die dit misschien ook nog gezien heeft..?!
Die documentaire heb ik eens op RTL5 gezien. Erg interessant.
Ikke nl.
Heb vorige week een rondleiding gehad bij LVNL op schiphol oost en komende vrijdag de 2e keuringsronde voor de boeg.
We waren trouwens met 15 man incl mezelf door de 1e ronde heen gekomen. Er waren 150 man gestart.
quote:Nee, ging over O'Hare... Supervliegveld..!
Op woensdag 29 oktober 2003 16:18 schreef Dutchman77 het volgende:[..]
Is dat die docu over LaGuardia Airport? Daar is het leiden van het luchtverkeer extra lastig omdat je daar ingeklemd zit tussen de aanvliegroutes van JFK en EWR.
Die documentaire heb ik eens op RTL5 gezien. Erg interessant.
Trouwens niet gek dat je wordt afgewezen als je saucijzenbroodje zo 'sozeizebroodje' schrijft.
quote:Gezellig ! Ook in amersfoort neem ik aan ?
Jaaaaaaaaa, vandaag de uitnodiging ontvangen! Ik ben 7 november ook aanwezig
quote:Jazeker! Erg handig dat het onderzoeksbureau boven het station ligt
Op maandag 3 november 2003 17:24 schreef casper_2002 het volgende:
Gezellig ! Ook in amersfoort neem ik aan ?
Na het extra geregel voor ik mijn toelating tot de selectie heb ik er nu extra zin in 
grtS,
gijS.
quote:Zeker relaxed dat je het hebt weten te regelen!
Jazeker! Erg handig dat het onderzoeksbureau boven het station ligt Na het extra geregel voor ik mijn toelating tot de selectie heb ik er nu extra zin in
ik kom met de auto, dus voor mij is het alleen maar een nadeel. Dat word de hele dag betaald parkeren.....
quote:Terwijl hij wel veel bruikbare informatie gaf, bijv. over de selectierondes...
Op maandag 3 november 2003 15:21 schreef robinho het volgende:
Trouwens erg tekenend dat Wallie na zijn afwijzing nooit meer is teruggeweest op dit forum.Trouwens niet gek dat je wordt afgewezen als je saucijzenbroodje zo 'sozeizebroodje' schrijft.
De laatste test waar hij niet doorheen gekomen is, moet de medische keuring zijn (uit m'n hoofd)... Zonde, want dan kan je het mentaal wel aan...Ik moet vrijdag a.s. in Rotterdam 1ste ronde...:?
quote:Zet 'm op..!
Op woensdag 5 november 2003 12:14 schreef robinho het volgende:
Dat is zeker zo!Ik moet vrijdag a.s. in Rotterdam 1ste ronde...:?
Als je zin hebt (of een van de anderen) kun je wel vertellen hoe 't was, er zit hier in ieder geval een geïnteresseerd iemand die de verhaaltjes wel doorleest..! (misschien nog meer mensen dan ik alleen ). Ik hoop over 2 jaar aan mijn eigen selecties te beginnen (ben nu "pas" 17).quote:Zet 'm op..!
Op donderdag 6 november 2003 21:31 schreef Korswagen het volgende:[..]
Als je zin hebt (of een van de anderen) kun je wel vertellen hoe 't was, er zit hier in ieder geval een geïnteresseerd iemand die de verhaaltjes wel goed doorleest..! (misschien nog meer mensen dan ik alleen ). Ik hoop over 2 jaar aan mijn eigen selecties te beginnen (ben nu "pas" 17).[Dit bericht is gewijzigd door Korswagen op 06-11-2003 21:38]
Stoer, dubbelposten EN jezelf tegelijk quoten
-ontopic:
Succes allemaal morgen! (Maar voor mij een beetje meer dan voor de rest ghehehe)
Eerst allerlei inzichttestjes gehad:
-taaltestjes: airplane staat tot flying als....en dan verschillende opties zoals car staat tot driving. goed te doen alleen laatste 3 zijn erg lastig
-cijferreeksen: 1 2 4 7 ? antwoord 11
-figuurtjes draaien: een bepaald vlak moet gedraaid worden zodat een figuur aan de onderkant van een huisje komt te staan en dan moet je aangeven hoe dat figuurtje er dan uitziet
-korte-termijngeheugen: je krijgt een getal kort te zien, daarna allerlei figuren en dan moet je het getal wat je als eerste te zien kreeg weer intoetsen
- identiek of niet: twee getallen te zien en zeggen of ze identiek zijn of niet
-reeks cijfers met reeks getallen er onder
vb.. welk getal staat onder de eerste W etc.
- een set vragen waarbij je echte vliegtuigjes moet laten landen en wat de kortste route daarvoor is. Je ziet een soort radarscherm met vliegtuigjes, landingsbaan en aanknopingspunten waarover de vliegtuigen moeten vliegen, sommige mogen niet landen en de een gaat weer voor de ander, lijkt moeilijker dan dat het is. Gewoon multiple choice welke als eerste moet.
- vragen over afstanden van vliegtuigen van elkaar en afstanden tuseen bepaalde punten in een grafiek. Hoeveel graden moet een vliegtuig draaien om naar een bepaald punt toe te vliegen en wat is de afstand?
Na een korte pauze zo'n 400 persoonlijkheidsvragen in 3 delen zoals Ben je vaak angstig? Ben je vaak nerveus? dat werk zegmaar. Gaat snel vervelen.
Ben benieuwd wanneer de uitslag komt, weet eigenlijk ook niet of je gebeld wordt of niet, aan de telefoon zeiden ze dat als je het gehaald hebt wordt gebeld en anders niet, maar op dit forum lees ik andere dingen, afwachten dus.........
We merken het vanzelf.- Bedankt voor de moeite om 't allemaal te vertellen..! Zo te horen draaide het merendeel dus niet echt om de moeilijkheid, maar om de snelheid (wist ik al wel, maar is nu wel duidelijker denk ik) ...
Ik heb uitstekende ogen, maar (waar ik altijd weer op afgewezen zal worden) een aangeboren hartafwijking. Ik vind mezelf voor de volle 100% gezond, heb nooit klachten, zit alleen wel voor de rest van mijn leven aan de medicijnen. Zou ik ooit aangenomen worden?
quote:En bedankt he!
Op zondag 9 november 2003 10:24 schreef robinho het volgende:
Heb vrijdag nog ff gebeld met Amsterdam, als je het gehaald hebt wordt je dinsdag , woensdag of donderdag gebeld. Heb je het niet gehaald krijg je een briefje en wordt je niet gebeld
Nu krijg ik dus elke keer stress wanneer de brievenbus rammelt!GEINTJE, geen stress uiteraard
quote:Ook weer: ff bellen, bij twijfel krijg je eerst de medische keuring en daarna pas de andere (dure) testen.
Op maandag 10 november 2003 00:28 schreef Reintje het volgende:
Wat houd de medische keuring in?
Ik heb uitstekende ogen, maar (waar ik altijd weer op afgewezen zal worden) een aangeboren hartafwijking. Ik vind mezelf voor de volle 100% gezond, heb nooit klachten, zit alleen wel voor de rest van mijn leven aan de medicijnen. Zou ik ooit aangenomen worden?
Er om liegen heeft geen zin, je krijgt bij je medisch ook een hersen- en hartscan.
't zou niet zo mooi zijn als je ineens tijdens het werk zou omvallen met 15 vliegtuigen "aan de draad" die dan ook niet meer weten wat ze moeten doen.
quote:Volgens mij is de medische keuring juist 't duurst van alle testen... Waarom zouden ze 'm anders als laatst doen..?!
Op maandag 10 november 2003 14:09 schreef M-HuH-K het volgende:[..]
Ook weer: ff bellen, bij twijfel krijg je eerst de medische keuring en daarna pas de andere (dure) testen.
Er om liegen heeft geen zin, je krijgt bij je medisch ook een hersen- en hartscan.
't zou niet zo mooi zijn als je ineens tijdens het werk zou omvallen met 15 vliegtuigen "aan de draad" die dan ook niet meer weten wat ze moeten doen.
quote:Dat heb ik nou ook, als jij nou ff belt en hier neerzet wat ze zeiden
Op maandag 10 november 2003 00:28 schreef Reintje het volgende:
Wat houd de medische keuring in?
Ik heb uitstekende ogen, maar (waar ik altijd weer op afgewezen zal worden) een aangeboren hartafwijking. Ik vind mezelf voor de volle 100% gezond, heb nooit klachten, zit alleen wel voor de rest van mijn leven aan de medicijnen. Zou ik ooit aangenomen worden?
Ik las op de web site van LVNL dat je als luchtverkeersleider ook door kunt groeien. Het lijkt me vrij saai om je hele leven vrijwel alleen radarwerk te doen.
Ik las ook dat er bijv. op een afdeling altijd een soort van supervisor is die verantwoordelijk is voor alle luchtverkeersleiders op die afdeling.
Ik neem aan dat je zo'n functie niet zo maar krijgt en dat je dan toch wel zeker al 10 jaar het beroep met succes uitgeoefend moet hebben. En het lijkt me ook dat je bij zo'n grote verantwoordelijkheid ook een flinke vergoeding moet krijgen.
Weet iemand hier iets van af?
Ik was ooit degene die vroeg hoeveel een luchtverkeersleider nu precies verdient. In principe moet je natuurlijk als eerste het beroep leuk vinden en hier je ambitie in vinden en is het salaris een mooie bijkomstigheid. Maar aan de andere kant moet je wel eerlijk zijn en jezelf realiseren dat je niet voor niets gaat werken!
Ik hoor niemand op het forum over salaris praten en dat vind ik op zich best wel bijzonder (positief bedoeld natuurlijk)!
Ik kan iedereen (die het toch wel belangrijk of interessant vindt) vertellen dat je als luchtverkeersleider relatief erg goed verdient. Ik weet bijv. dat managers die op Nijenrode (dure business school) hebben gestudeerd en een enorme CV (dus al > 35 jaar oud zijn) hebben en 70 uren per week werken (!) gemiddeld (!) ongeveer hetzelfde eindsalaris hebben als luchtverkeersleiders...
Persoonlijk lijkt me het beroep zo mooi omdat je juist bezig bent met het uitvoeren van een specialisme! Je moet de hele zaak onder controle krijgen en met dit werk behoor je tot een uniek team van mensen die de veiligheid en efficiënte van het luchtverkeer moet garanderen.
Dat is toch wel prachtig!
Hi Robin,
Morgen krijg ik de resultaten van de 1e selectieronde. Dan krijg je óf een
telefoontje van mij dat je door mag naar de 2e ronde. Én je krijgt een
uitnodiging voor een orientatiedag (rondleiding op Schiphol bij de
verkeersleiding) óf een briefje met een afwijzing. Ik hoop voor jou dat het
een uitndiging wordt.
Dus morgen moet het gebeuren...
quote:Je moet vooral met zo'n instelling aan de selectie mee gaan doen...
Op woensdag 12 november 2003 02:06 schreef MTVGN het volgende:[..]
Dat heb ik nou ook, als jij nou ff belt en hier neerzet wat ze zeiden
Ben nu aan het leren voor de grading (3e ronde) die ik volgende week donderdag heb.
HetIsMij_80... Kun je iets meer vertellen over de kern van de testen/onderzoeken in de tweede ronde? Ik kan lezen, dus ik weet wat er komt. Maar waarom vond je het bijvoorbeeld pittig?
[Dit bericht is gewijzigd door BAUKstEr op 13-11-2003 13:43]
quote:Ja idd, ik heb dat vrouwtje nu dus al 2x aan de lijn gehad, die is echt wel enthousiast ja...Leek wel alsof ze met me mee stond te dansen aan het andere eind van de lijn
Op donderdag 13 november 2003 11:35 schreef BAUKstEr het volgende:
Ik heb net een telefoontje gehad van lvl dat ik door de eerste ronde ben gekomen. De vrouw aan de andere kant was mega-enthousiast. Dat was mogelijk nog leuker dan de boodschap zelfHetIsMij_80... Kun je iets meer vertellen over de kern van de testen/onderzoeken in de tweede ronde? Ik kan lezen, dus ik weet wat er komt. Maar waarom vond je het bijvoorbeeld pittig?
Wat betreft die 2e ronde: Qua inhoud klopt het wel ongeveer met wat eerder in dit topic beschreven is. Je begint met wat uitleg en dan krijg je tijd om doolhoven te maken...ik had er 1 van de 5 af...en er kwamen tussendoor wat letters waar ik geen raad mee wist omdat de sheet die dat uitlegt zo'n 5 seconden te zien is. Achteraf had iedereen dat gemist dus niet zo erg.
Ik heb het idee dat ze vooral kijken naar de 2 groepsopdrachten. Deze zijn natuurlijk zo gemaakt dat je gewoon altijd in tijdnood komt...kunnen ze zien of je dan nog steeds helder na kan denken. Verder gewoon goed overleggen en gewoon jezelf zijn.
In het interview erna kreeg ik aan het einde wat lompe opmerkingen over dat hij twijfelde aan mijn motivatie...Had het ff niet verwacht dus ik zat daar even van euhhh
Maar daarna redelijk hersteld (is ook gewoon een test om te kijken hoe je reageert als de duimschroeven even aangedraaid worden)
succes iig
Heb net telefoon gekregen dat ik geslaagd ben voor de eerste ronde . Ik mag op maandag 1 december voor de tweede ronde gaan. Nog mensen die dan komen? Of mensen die naar de oriëntatiedag komen op 21 november? Ik ga in de namiddag, want het is toch zo'n drie uur rijden vanuit het verre België...
Thnx aan alle mensen die mij en alle aspiranten voorbereiden op volgende rondes!!!
grtS,
gijS.
In Zaventem bouwen ze momenteel een nieuwe ATC-verkeerstoren.... zou leuk zijn om daarin te mogen werken!!
(Huidige situatie)
Heel erg gefeliciteerd met het behalen van de volgende ronde..! De eerste beproeving heb je er in elk geval al op zitten..!
Ik hoop niet dat jullie ver gaan komen, maar het einddoel gaan bereiken..! Ennem... 't zou leuk zijn als jullie bleven op Fok!
Ik heb zojuist de sollicitatieformulieren op de bus gedaan. Mocht ik door de gehele selectie komen dan zal ik op internet een speciale web site (uitgebreid) maken voor iedereen die precies wil weten wat de selectie precies inhoudt!
Hopelijk kom ik door de selecties heen!
Groeten,
Michiel
quote:en wat is 't geworden..?!
Op woensdag 12 november 2003 15:29 schreef robinho het volgende:
Heb net een e-mail gekregen van recruitment:Hi Robin,
Morgen krijg ik de resultaten van de 1e selectieronde. Dan krijg je óf een
telefoontje van mij dat je door mag naar de 2e ronde. Én je krijgt een
uitnodiging voor een orientatiedag (rondleiding op Schiphol bij de
verkeersleiding) óf een briefje met een afwijzing. Ik hoop voor jou dat het
een uitndiging wordt.Dus morgen moet het gebeuren...
quote:Ik hoop dat je begrijpt dat als je alles precies op je site gaat zetten dat de selecties dan wel makkelijker gaan lijken, maar geen nut meer hebben. Globaal mag iedereen natuurlijk wel weten wat er aan zit te komen, maar als je alles al zou weten klopt het dus ook niet. Denk niet dat het dan makkelijker wordt...
Op maandag 17 november 2003 15:46 schreef ACT011 het volgende:
Hallo allemaal,Ik heb zojuist de sollicitatieformulieren op de bus gedaan. Mocht ik door de gehele selectie komen dan zal ik op internet een speciale web site (uitgebreid) maken voor iedereen die precies wil weten wat de selectie precies inhoudt!
Hopelijk kom ik door de selecties heen!
Groeten,
Michiel
Als je de capaciteiten mist voor Verkeersleider, dan zal je de opleiding nooit halen. De praktijk kan je niet uit een boekje leren(ook niet als je de antwoorden al hebt).
Het lijkt me wat minder erg om de selectie niet te halen dan na 2 jaar opleiding eruit geknikkerd te worden omdat je het niet kan en door de selectie heen geglipt bent.
quote:Natuurlijk zijn er naast toren, approach en radarverkeersleiders ook assistenten, groundcontrollers,teamleaders, teammanagers, supervisers, planners, mensen die procedures ontwikkelen, instructeurs, simulator instructeurs, etc, etc.
Op woensdag 12 november 2003 11:12 schreef ACT011 het volgende:
Hallo mensen,Ik las op de web site van LVNL dat je als luchtverkeersleider ook door kunt groeien. Het lijkt me vrij saai om je hele leven vrijwel alleen radarwerk te doen.
Ik las ook dat er bijv. op een afdeling altijd een soort van supervisor is die verantwoordelijk is voor alle luchtverkeersleiders op die afdeling.
Ik neem aan dat je zo'n functie niet zo maar krijgt en dat je dan toch wel zeker al 10 jaar het beroep met succes uitgeoefend moet hebben. En het lijkt me ook dat je bij zo'n grote verantwoordelijkheid ook een flinke vergoeding moet krijgen.
Weet iemand hier iets van af?
De meeste verkeersleiders doen een of meerdere taken naast hun werk als verkeersleiders. Voor iedere functie zijn weer andere eisen.
Over het salaris cq. vergoeding. Als verkeersleider heb je niets te klagen. 50K als je begint, 100K op je top.
quote:Uiteraard zal ik niet precies ingaan op de tests. Ik zal echter wel iedereen een indruk willen geven. Wat voor soort tests er gehouden worden en hoe en of je je misschien enigszins kunt voorbereiden.
Ik hoop dat je begrijpt dat als je alles precies op je site gaat zetten dat de selecties dan wel makkelijker gaan lijken, maar geen nut meer hebben. Globaal mag iedereen natuurlijk wel weten wat er aan zit te komen, maar als je alles al zou weten klopt het dus ook niet. Denk niet dat het dan makkelijker wordt...
Als je de capaciteiten mist voor Verkeersleider, dan zal je de opleiding nooit halen. De praktijk kan je niet uit een boekje leren(ook niet als je de antwoorden al hebt).
Het lijkt me wat minder erg om de selectie niet te halen dan na 2 jaar opleiding eruit geknikkerd te worden omdat je het niet kan en door de selectie heen geglipt bent.
Voorbereid verschijnen in de zin van je mind goed getuned hebben is natuurlijk een pre.
Gr,
Michiel
[Dit bericht is gewijzigd door ACT011 op 18-11-2003 17:02]
[Dit bericht is gewijzigd door BAUKstEr op 22-11-2003 10:08]
ik ben namelijk verkeersleider (al sinds '97)
quote:Nee, was niet op de acc-vloer, was in de basic-sim..
Op zaterdag 22 november 2003 18:44 schreef BAUKstEr het volgende:
Dat zou kunnen natuurlijk. Ik zat in het eerste groepje wat over de acc-vloer ging. Was jij net aan het evalueren met je instructeur?
quote:maar niet bij LVNL toch..?!
Op zondag 23 november 2003 00:31 schreef airbusNEK het volgende:
toch wel raar dat er geen enkele vraag gesteld wordt aan mijik ben namelijk verkeersleider (al sinds '97)
quote:Ik schreef ook niet dat jij op de acc-vloer zat
Op zondag 23 november 2003 13:11 schreef DC het volgende:
Nee, was niet op de acc-vloer, was in de basic-sim..
quote:nee maar wel bij Belgocontrol, de belgische tegenhanger.
Op zondag 23 november 2003 19:28 schreef Korswagen het volgende:[..]
maar niet bij LVNL toch..?!
maakt trouwens weinig verschil hoor
Een zeer pittige ronde. Ik werd er enigszins door overvallen. De groepsopdrachten liepen niet geheel lekker, maar over het interview heb ik wel weer een goed gevoel.Ik heb 1,5 week geleden de sollicitatieformulieren voor ATC op de bus gedaan. Ik heb gezegd dat ik vanaf begin december mee wil doen aan de selectie.
Hoe lang moesten jullie wachten op antwoord na het versturen van de sollicitatieformulieren? Ik zou graag willen weten wanneer je nl. wat te horen krijgt :-)
Gr,
M.
Ik ben hier nieuw en heb met veel interesse alle postings over luchtverkeersleider gelezen.
Studeer momenteel nog aan de universiteit ( België ), maar ben enorm geinteresseerd in de opleiding tot ATC
Ik heb me zowat suf gezocht naar informatie maar zit toch nog met behoorlijk veel vragen.
Eerst en vooral twijfel ik nog bij welke maatschappij ik de selectie wil doen. Aangezien het niet makkelijk is om als verkeersleider van de ene maatschapppij naar de andere te gaan, lijkt het me dus heel belangrijk om te weten te komen waar je je droomjob juist kan uitvoeren.
Eurocontrol als overkoepelende organisatie lijkt me eerlijk gezegd het interessantste, je komt ook in aanraking met andere nationaliteiten enz
Grootste probleem is dat ze hier de grens ivm oogafwijking op -3 hebben bepaald, en bij de LVNL en Belgocontrol ligt dit als ik me niet vergis op -5. Zijn er mensen die weten waarom dit zo is en of er uitzonderingen op zijn? Of moet ik echt Eurocontrol al uit mijn hoofd zetten?
Wat mij ook is opgevallen is toch wel het salarisverschil(als volwaardig ATC'er) tussen de drie maatschappijen. Zoals iemand reeds zei wordt hier bijna niet over salaris gesproken, vandaar toch mijn vraag. Als ik het goed heb:
Belgocontrol: 3500 euro netto/maand +premies e.d
LVNL: 4000 euro netto/mnd + premies
Eurocontrol: 4500 euro netto/mnd + premies!!
Waarom is er zo'n groot verschil tussen deze drie?
Airbusnek, ook graag jouw mening hierover, aangezien ik heb begrepen dat je bij Belgocontrol werkt.. Waarom wordt jij minder betaald dan iemand die bij Eurocontrol werkt of heb ik het helemaal mis??
Thanks, Stef
quote:Zo kun je ook vragen:
Waarom is er zo'n groot verschil tussen deze drie?
Waarom verdient een stratenmaker in Nederland meer dan in Spanje..?!
Spanje is in vergelijking met België veel goedkoper. Tussen België en Nederland is er misschien ook een klein verschil, maar dat is zeker niet in verhouding tot de loonverschillen. En dan heb je nog altijd het verschil tussen eurocontrol en de LVNL , allebei toch in Nederland..
Stef
Verreken je dat wordt het verschil wel iets kleiner, maar bij Euro verdien je net iets meer.
Alleen of je nu uiteindelijk 100.000 euro per jaar of 120.000 euro per jaar verdient, het is allebei een smak geld
Derde ronde ook gehaald...Nu alleen nog de medische keuring
quote:Ik had de assessment op een vrijdag gedaan en dinsdagochtend werd ik al gebeld met de uitslag. Dus met een beetje mazzel hoef je niet heel lang te wachten.
Op donderdag 27 november 2003 16:02 schreef BAUKstEr het volgende:
Te gek! Ik moet jammergenoeg nog een tiental dagen wachten op de uitslag...
Wachten sucks
Succes iig, hoop dat de uitslag positief is, lijkt me leuk om met "bekenden" te starten in maart. (ervan uitgaand dat ik medisch ok ben )
quote:'t Was maar een voorbeeldje hoor... Ik bedoelde dat landen binnen de EU niet verplicht zijn om eenzelfde loon voor een soortelijke baan uit te keren. En wat betreft de verschillen tussen LVNL en Eurocontrol; (nog een leuk voorbeeldje
Op donderdag 27 november 2003 12:06 schreef stef1 het volgende:
euhm, volgens mij is dat toch niet echt hetzelfde hoor.
Spanje is in vergelijking met België veel goedkoper. Tussen België en Nederland is er misschien ook een klein verschil, maar dat is zeker niet in verhouding tot de loonverschillen. En dan heb je nog altijd het verschil tussen eurocontrol en de LVNL , allebei toch in Nederland..Stef
) het loon bij vakkenvullers van bijv. Albert Heijn ligt echt niet precies gelijk met die van vakkenvullers bij de DekaMarkt...Loonsverschillen tussen landen bestaan nu eenmaal, en dat in Belgie t.o.v. Nederland het minst wordt uitgekeerd, is toch gewoon toeval..?!
quote:Ok, dat zal dus wel de hoofdreden zijn :-)
Op donderdag 27 november 2003 15:19 schreef runner-11 het volgende:
Het verschil tussen Eurocontrol en de LVNL zit hem onder andere in dat je bij Eurocontrol geen belastingaftrek hebt.
Verreken je dat wordt het verschil wel iets kleiner, maar bij Euro verdien je net iets meer.
En iemand een idee hoe het zit met de politiek omtrent de maximale toegestane oogafwijking bij Eurocontrol ( -5) ??
Thanks,
Stef
stef
Theoretisch zou je dan makkelijker moeten kunnen wisselen van werkgever, ook wisselen tussen bv Eurocontrol en LVNL en Belgocontrol.
Ook de fysieke eisen staan hierin beschreven. LVNL gebruikt nu de Nederlandse standaard "luchtvaartmedische keuring klasse 3" Ik dacht dat dit de strengste was, maar weet ik niet helemaal zeker.
Helaas hebben de bedrijven er zelf wel een stokje voor gestoken, anders zou men wel erg makkelijk weggaan. Je moet bv overal een volledige opleiding volgen, eisen aan je taalvaardigheid etc. EuroC. heeft als aanname-eis dat je geen verkeersleider mag zijn in Europa,
bij LVNL moet je een deel van je opleiding terugbetalen als je binnen 5 jaar weggaat, etc.
LVNL stuurt engelstaligen vaak juist weer door naar EuroC. EuroC stuurt ex-militairen uit NL naar de LVNL etc etc.
Bij Eurocontrol betaal je (bijna) geen inkomstenbelasting en heb je dus ook geen aftrekmogelijkheden voor je bv huis.
LVNL zou dus financieel interessant zijn, maar wat kost een huis in de randstad en wat kost een huis in Belgie?
groeten
quote:En heb je al iets gehoord BAUKstEr?
Op donderdag 27 november 2003 16:02 schreef BAUKstEr het volgende:
Te gek! Ik moet jammergenoeg nog een tiental dagen wachten op de uitslag...
en geen brief 
... grtS,
gijS.
quote:Nee, net zoals de vorige keer zal het wel wachten zijn tot vrijdagmiddag. Ik heb gelukkig een verhuizing te doen dus ik kan me er ook niet druk om maken
Op dinsdag 2 december 2003 10:07 schreef HetIsMij_80 het volgende:
En heb je al iets gehoord BAUKstEr?
quote:http://www.eurocontrol.int/src/documents/deliverables/sru_hum/documents/licensing/med_req_comp.pdf
Op vrijdag 28 november 2003 14:19 schreef stef1 het volgende:[..]
En iemand een idee hoe het zit met de politiek omtrent de maximale toegestane oogafwijking bij Eurocontrol ( -5) ??
pg. 16 punt 37
"Annex 1, in its ninth edition, no longer requires the refractive error to
fall within the range of ± 3 dioptres. EMCR(ATC) requires that at initial
entry refraction must not exceed +3/-5 dioptres.4 For recertification up
to 6 dioptres may be acceptable, provided that no significant
pathology can be demonstrated, the refraction has remained stable for
at least four years after age 17 and optimal correction (contact lenses)
has been considered."
Kan jij mij een beetje meer informatie geven over wat het beroep van ATC juist inhoud, er komt waarschijnlijk wel meer bij kijken dan enkel een paar stipjes op een scherm naar de juiste richting sturen.
Hoe ziet de gemiddelde werkdag er zo ongeveer uit?
En hoe zit het met de veel besproken stress die met het werk gepaard gaat?
Weet jij misschien ook iets meer over de maximaal toegestane oogafwijking bij Belgocontrol?
mvg,
Bi5B
ik antwoord dan wel uitgebreid OK ???
quote:Ok, alvast bedankt
Op vrijdag 5 december 2003 20:59 schreef airbusNEK het volgende:
deze week weinig tijd maar maandag word ik geopereed aan mijn sinussen (of sini ? of sinus' ?) en zit ik ganser dagen tijd ..ik antwoord dan wel uitgebreid OK ???
en een spoedig herstel
Ik ben ook van plan te solliciteren bij LVLN, maar ik moet nog ff wachten tot volgend jaar december, dan wordt ik 19...
Ik weet dat de testen haast niet door te komen zijn, dat heb ik hier wel gelezen, maar nu ben ik nieuwschierig, dat weet AirbusNEK denk ik wel, hoe de stúdie verder dan door te komen is. Is dat een beetje te doen?
quote:Hoi,
Kan jij mij een beetje meer informatie geven over wat het beroep van ATC juist inhoud, er komt waarschijnlijk wel meer bij kijken dan enkel een paar stipjes op een scherm naar de juiste richting sturen.
Hoe ziet de gemiddelde werkdag er zo ongeveer uit?
En hoe zit het met de veel besproken stress die met het werk gepaard gaat?Weet jij misschien ook iets meer over de maximaal toegestane oogafwijking bij Belgocontrol?
Deze vraag is wel niet aan mij gesteld, maar ik zal toch mijn mening hierop geven.
De spelregels:
- ieder vliegtuig blijft 5 NM of 1000 ft (verticaal) vrij van andere en 2,5 NM vrij van de grenzen van het luchtruim.
- veiligheid is het belangrijkst
- mileu (lawaai)
- efficientie
Bij radarverkeersleiding heb je ook weer verschillende specialisaties.
bv bij Areacontrol is de verkeersleider samen met een planner verantwoordelijk voor een zgn 'straat' . Dat is een gebied met een aantal airways en alle op en afritten. De planner regelt alle coordinaties met omliggende verkeersleiderscentra en de verkeersleider(VKL) laat het verkeer zo soepel mogelijk over deze snelwegen gaan. het moeilijke is dat alle informatie bij de verkeersleider samenkomt.
Ook komen er bijzondere situaties voor; bv vliegtuig in nood. Die kan misschien niet alle opdrachten van de VKL uitvoeren. Of meetvluchten die dwars tegen alle routes in willen vliegen etc.
Omdat de situatie continu wijzigt is er geen vaste oplossing voor te verzinnen en komt het aan op het inzicht (lees: creativiteit) van de VKL
Een torenverkeersleider kijkt in principe niet op een radar, maar naar buiten. Alles gebeurt dus op zicht. (5 NM geldt hier dus niet)
De dingen die buiten het zichtveld gebeuren moet de VKL dus in zijn hoofd hebben. De VKL gebruikt hiervoor papieren strips waar belangrijke informatie op staat. Deze liggen op zijn werkplek op een bepaalde positie die correspondeerd met de positie of route die het vliegtuig aflegt.
Een van de belangrijkste dingen is het ruimtelijk denken. De informatie komt van computerschermen met bv meteo informatie, landingsintervallen, radioverbindingen, collega's, planners of assistenten en wat hij/zij buiten ziet gebeuren. Dit alles moet de VKL opnemen in zijn hoofd, en zijn opdrachten daarop baseren.
De stress die hierbij komt kijken kunnen VKL's gebruiken, omdat je daar scherper van wordt. Je moet er niet over nadenken dat in ieder vliegtuig 300 oude omaatjes zitten die helemaal aan jou kunde zijn overgeleverd. Kan je hier niet mee omgaan, dan zal je nooit een VKL kunnen worden. (deels is het natuurlijk wel te leren)
In NL werkt een VKL maximaal 2 uur en 20 minuten achter elkaar, dan verplichte pauze en dan nog een of meer van deze cyclussen. Totaal mag een VKL niet meer dan 7 uur en 30 inuten werken (incl. pauzes) Maar meestal wordt dit zo in een rooster verpakt dat een VKL tussen de 4 en 7 uur per dag aanwezig is. bv werken van 0700 uur tm 1330 uur, of tussen 1600 en 2200 uur.
Een paar van de voordelen van VKL zijn: Goede werktijden, leuk werk, goed salaris, veel vakantie, hoeft geen vrij te nemen voor afspraken overdag, etc.
Ben benieuwd naar de reactie van Airbusnek.
groeten en succes met alle testen
MK
thanks voor je posting. Ik had op airwork inderdaad al gelezen dat de grens verlaagd zou zijn naar -5 , maar aangezien zowel in de brochure als Cd-rom van Eurocontrol nog altijd -3 staat, wist ik het niet zeker. Maar ok, bij deze is het dus bevestigd!
Ik ben ook wel benieuwd naar de reactie van AirbusNEK en de postings van M-HuH-K zijn ook altijd heel nuttig!!
Ik heb maandag een afspraak met de oogarts en dan stuur ik eindelijk die sollicitatiepapieren naar Eurocontrol...
Stef