PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
het wordt een steeds grotere tijdmachine dat België. Komen die Desiro ML's ook in Binche? 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat was een aansluiting van 0 minuten, dus dat die gemold is was sowieso wel fijnquote:Op donderdag 23 januari 2014 15:53 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Daarna hebben ze gewoon je aansluiting gemold en daar ben je nu blij om
.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Volgens mij nog niet. Daar zag ik toen nog de Varkentjes heen rijden.quote:Op donderdag 23 januari 2014 16:06 schreef Dr_Flash het volgende:
het wordt een steeds grotere tijdmachine dat België. Komen die Desiro ML's ook in Binche?
Bombardier en SBB liggen met elkaar overhoop over de nieuwe dubbeldekkers die voor SBB worden gebouwd. Bombardier ziet zich niet meer gebonden aan levertermijnen en heeft een claim van meer dan 300 miljoen CHF bij SBB neergelegd.
http://www.20min.ch/schwe(...)nen-Franken-29355124
http://www.20min.ch/schwe(...)nen-Franken-29355124
Wacht wat? Jij bestelt iets bij mij, ik bepaal dat jij wel ziet wanneer je je troep krijgt en ik leg ook nog even een claim bij je neer? 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Als je het artikel even leest, staat daar dat Bombardier de extra kosten en langere levertijd wijt aan veranderde eisen van de kant van SBB.
Maar dat is bij eigenlijk ieder treinproject wel zo.. Dus ik vraag me af of dat een legitieme reden is.quote:
Als je het artikel even leest, staat daar dat Bombardier de extra kosten en langere levertijd wijt aan veranderde eisen van de kant van SBB.
ja, veel meer dan dat staat er niet in ook. Ben ik toch nieuwsgierig welke veranderingen en hoe veel en hoe vaak de plannen gewijzigd zijn. 326 M is nogal wat op een order van 1,9 Gquote:
Als je het artikel even leest, staat daar dat Bombardier de extra kosten en langere levertijd wijt aan veranderde eisen van de kant van SBB.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Lijkt mij wel. Je doet een aanbesteding met bepaalde specificaties, die worden gehonoreerd en tijdens de bouw wilt SBB nog aanpassingen. Is meerwerk, kost tijd en geld en die zullen verhaalt moeten worden.quote:
[..]
Maar dat is bij eigenlijk ieder treinproject wel zo.. Dus ik vraag me af of dat een legitieme reden is.
Heet van de naad:
Ingrid Thijsen verlaat NS. Ze stapt over naar Lliandr.
Persoonlijk beschouw ik haar vertrek als een verlies. Ze is een van de weinige managers van binnen de spoorsector. Ze is begonnen als leidinggevende van een ploeg conducteurs en zo opgeklommen.
Ingrid Thijsen verlaat NS. Ze stapt over naar Lliandr.
Persoonlijk beschouw ik haar vertrek als een verlies. Ze is een van de weinige managers van binnen de spoorsector. Ze is begonnen als leidinggevende van een ploeg conducteurs en zo opgeklommen.
Proeven hoe marktwerking echt werkt?quote:
Heet van de naad:
Ingrid Thijsen verlaat NS. Ze stapt over naar Lliandr.
Liander is een netbeheerder. De ProRail van elektriciteit zegmaar.quote:
[..]
Proeven hoe marktwerking echt werkt?
Juist op het punt van veiligheid of afmontage kan je altijd nog wijzigingen verwachten vanwege toelating en dat soort zaken. Met dat soort dingen hoor je om te kunnen gaan.quote:
[..]
Lijkt mij wel. Je doet een aanbesteding met bepaalde specificaties, die worden gehonoreerd en tijdens de bouw wilt SBB nog aanpassingen. Is meerwerk, kost tijd en geld en die zullen verhaalt moeten worden.
Uhu, maar wel in een markt met meerdere beheerders als ik Wikipedia goed volg.quote:
[..]
Liander is een netbeheerder. De ProRail van elektriciteit zegmaar.
Meerwerk = meerwerk.quote:
[..]
Juist op het punt van veiligheid of afmontage kan je altijd nog wijzigingen verwachten vanwege toelating en dat soort zaken. Met dat soort dingen hoor je om te kunnen gaan.
Als k aan jou vraag om vijf acties uit te voeren en je moet er uiteindelijk zeven van me doen ga je toch ook extra geld eisen.
geografisch gescheiden in vaste gebieden =/=marktwerkingquote:
[..]
Uhu, maar wel in een markt met meerdere beheerders als ik Wikipedia goed volg.
Nee, zo werkt het niet. Als je vooraf had kunnen verwachten dat het erbij zou komen en het niet hebt ingecalculeerd in de prijs van je leverantie dan is dat je eigen schuld. Alleen in aannemersland werkt dat niet zo.quote:
[..]
Meerwerk = meerwerk.
Als k aan jou vraag om vijf acties uit te voeren en je moet er uiteindelijk zeven van me doen ga je toch ook extra geld eisen.
Vanavond na acht uur geen treinverkeer Groningen - Delfzijl/Roodeschool. Ze gaan de kruiswissels in Sauwerd definitief repareren.
Best kut, ik ben met de trein naar het werk gegaan.
Best kut, ik ben met de trein naar het werk gegaan.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
bus 11 terug?quote:
Vanavond na acht uur geen treinverkeer Groningen - Delfzijl/Roodeschool. Ze gaan de kruiswissels in Sauwerd definitief repareren.
Best kut, ik ben met de trein naar het werk gegaan.
en anders een half uurtje lopen. is goed voor de beweging
Altijd onderweg naar het avontuur
De conclusie is dus dat Bombardier van mening is dat er meerwerk gedaan moet worden dat niet vooraf in te calculeren was.quote:
[..]
Nee, zo werkt het niet. Als je vooraf had kunnen verwachten dat het erbij zou komen en het niet hebt ingecalculeerd in de prijs van je leverantie dan is dat je eigen schuld. Alleen in aannemersland werkt dat niet zo.
Ja, net als er meerdere kabelbedrijven zijn. Toch kan ik wel een abonnement bij Ziggo nemen en niet bij UPC.quote:
[..]
Uhu, maar wel in een markt met meerdere beheerders als ik Wikipedia goed volg.
It's always around me, all this noise
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
Op infra geldt een monopolie voor een bepaald gebied, op exploitatie niet. Dat geldt zo op het spoor, op de weg, op de energiemarkt, op de (lucht)havens, enz.
Ik ben niet verbaasd dat er zo weinig zijn en dat ze elders een uitdaging zoekt. NS komt al jaren over alsof het geleid wordt door management wat het werkelijk treintjes rijden (of erger nog, reizigers vervoeren) maar lastig lijkt te vinden.quote:
Heet van de naad:
Ingrid Thijsen verlaat NS. Ze stapt over naar Lliandr.
Persoonlijk beschouw ik haar vertrek als een verlies. Ze is een van de weinige managers van binnen de spoorsector. Ze is begonnen als leidinggevende van een ploeg conducteurs en zo opgeklommen.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
