PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Hallo allemaal,
Ik zit al een tijdje met een brandende vraag. Namelijk: Hoe kan het dat rally auto's zo anders klinken?
Neem als voorbeeld een Impreza met standaard 280 pk, als hij dan omgebouwd wordt tot rally auto (met 300 pk want dat is het maximum) klinkt hij in één keer totaal anders. En die 20 pk extra zal niet zo'n drastisch verschil in geluid maken
Tot zover mijn vraag
Ik zit al een tijdje met een brandende vraag. Namelijk: Hoe kan het dat rally auto's zo anders klinken?
Neem als voorbeeld een Impreza met standaard 280 pk, als hij dan omgebouwd wordt tot rally auto (met 300 pk want dat is het maximum) klinkt hij in één keer totaal anders. En die 20 pk extra zal niet zo'n drastisch verschil in geluid maken
Tot zover mijn vraag
Ja oke, maar ik hoor vaak zat een impreza met bijvoorbeeld 350 pk (meer dan een rally auto dus) met een straight pipe, en dan nog klinkt ie als een Impreza en niet als een rally auto
Nouja het zal wel
Nouja het zal wel
rechte vertanding in versnellingsbak
ALS zorgt voor klapperen, net of de ontsteking niet goed is afgesteld
ALS zorgt voor klapperen, net of de ontsteking niet goed is afgesteld
Als het niet kan zoals het moet, dan moet het maar zoals het kan
inderdaad dat gierenquote:Op zondag 9 juni 2013 21:30 schreef OEM het volgende:
Als het klinkt alsoftie 200 in z'n achteruit rijdt:
[..]
Als het niet kan zoals het moet, dan moet het maar zoals het kan
300pk is de officieele limiet. Maar volgens mij gaat geen enkele van die auto's op de bank om dat echt te controleren.
Overigens:
- Rechte vertanding in de bak.
- Grotere kleppen.
- Scherpere nokkenassen.
- Meer of minder klepoverlap.
- Ander inlaatsysteem.
- Open luchtfilter.
- Lichtere zuigers.
- Lichtere krukas.
- Lichter vliegwiel.
- En een heleboel kleine details, te veel om op te noemen.
Al die dingen samen veranderen het geluid.
Echt alles is aangepast. Je kan dan ook niet meer normaal met zo'n auto rijden. Doe je dat wel, dan verzuipt 'ie. Buiten het feit dat zo'n motor gewoon oncomfortabel is, hij is niet gemaakt om lang op dezelfde snelheid te rijden. Hele grote aan/uit reactie op het gaspedaal.
Onder een bepaald toerental zal 'ie gewoon heel weinig trekkracht hebben. Maar kom je boven dat toerental, dan gaat 'ie er met je vandoor. Als de motor in een gewone auto zo zou reageren, zou je helemaal gek worden in het verkeer.
Overigens:
- Rechte vertanding in de bak.
- Grotere kleppen.
- Scherpere nokkenassen.
- Meer of minder klepoverlap.
- Ander inlaatsysteem.
- Open luchtfilter.
- Lichtere zuigers.
- Lichtere krukas.
- Lichter vliegwiel.
- En een heleboel kleine details, te veel om op te noemen.
Al die dingen samen veranderen het geluid.
Echt alles is aangepast. Je kan dan ook niet meer normaal met zo'n auto rijden. Doe je dat wel, dan verzuipt 'ie. Buiten het feit dat zo'n motor gewoon oncomfortabel is, hij is niet gemaakt om lang op dezelfde snelheid te rijden. Hele grote aan/uit reactie op het gaspedaal.
Onder een bepaald toerental zal 'ie gewoon heel weinig trekkracht hebben. Maar kom je boven dat toerental, dan gaat 'ie er met je vandoor. Als de motor in een gewone auto zo zou reageren, zou je helemaal gek worden in het verkeer.
Nou enquote:Op maandag 10 juni 2013 10:21 schreef DonJames het volgende:
Het vermogen heeft geen zak te maken met het geluid.
Ja ik weet dat een halfords uitlaat op een Golfje geen fuck uitmaakt in vermogen, maar ik was gewoon benieuwd waarom in de rally 20 pk extra zo'n verschil in geluid isquote:
quote:Op maandag 10 juni 2013 10:24 schreef Zeetakje het volgende:
... maar ik was gewoon benieuwd waarom in de rally 20 pk extra zo'n verschil in geluid is
quote:
Het vermogen heeft geen zak te maken met het geluid.
Naast alle aanpassingen aan het motorblok ook omdat Subaru in het WRC een Rocket anti lag systeem gebruikt. Dat is ontwikkeld in samenwerking met Prodrive. Heel erg kort door te bocht is dat er een straalmotor in de uitlaat zit die de turbo bij lage toerentallen op druk houdt. (niet te vergelijken met de ALS systemen van vroeger die gewoon rijk liepen met een vertraagde ontsteking)
stukje naslagwerk:
http://www.motoiq.com/mag(...)c-c-impreza-sti.aspx
stukje naslagwerk:
http://www.motoiq.com/mag(...)c-c-impreza-sti.aspx
Drop straight gears (die je in een rally auto hebt, tegenover een reguliere auto) maken het meeste verschil uit in geluid.
De rest maakt minder een significant verschil voor het geluid.
De rest maakt minder een significant verschil voor het geluid.
Neen.
|
|
