PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ja, is namelijk alleen de software van de ECU. 
Toen m'n broer en ik voor zijn S60 bij een Volvo-dealer gingen kijken stelden zij het zelfs voor. 
Hij heeft 't overigens vreemd genoeg niet laten upgraden, maar wel de auto gekocht. Ik had dat gewoon geëist bij de onderhandelingen, maar goed.
Toen m'n broer en ik voor zijn S60 bij een Volvo-dealer gingen kijken stelden zij het zelfs voor. Hij heeft 't overigens vreemd genoeg niet laten upgraden, maar wel de auto gekocht. Ik had dat gewoon geëist bij de onderhandelingen, maar goed.
Ok, wat kost zoiets ongeveer en wat voor effect heeft dat op je brandstofverbruik e.d?quote:Op zondag 12 mei 2013 21:48 schreef Bart-Willem het volgende:
Ja, is namelijk alleen de software van de ECU.
Kan daar maar beperkt info over vinden namelijk.
Qua brandstofverbruik merk je het helemaal niet: de 140pk en 170pk-versie zijn namelijk gewoon gelijk (behalve bij de handbak: dan heeft de versnellingsbak andere verhoudingen) en het enige verschil is dat de gasklep bij de 170pk-versie bij ca 4500rpm verder open gezet wordt en dat is bij de 140pk-versie niet zo. 
Dus alleen als je van plan bent om flink door te gassen heeft zo'n upgrade echt nut.
Qua kosten: denk dat de Volvo-dealer er 350-400 Euro voor zal rekenen, een standaard tjoenert doet het voor 200-250 denk ik.
Dus alleen als je van plan bent om flink door te gassen heeft zo'n upgrade echt nut. Qua kosten: denk dat de Volvo-dealer er 350-400 Euro voor zal rekenen, een standaard tjoenert doet het voor 200-250 denk ik.
Zit'm enkel in de top dus, en niet in de acceleratie?quote:
Qua brandstofverbruik merk je het helemaal niet: de 140pk en 170pk-versie zijn namelijk gewoon gelijk (behalve bij de handbak: dan heeft de versnellingsbak andere verhoudingen) en het enige verschil is dat de gasklep bij de 170pk-versie bij ca 4500rpm verder open gezet wordt en dat is bij de 140pk-versie niet zo.
Qua kosten: denk dat de Volvo-dealer er 350-400 Euro voor zal rekenen, een standaard tjoenert doet het voor 200-250 denk ik.
Bij de automaat is de acceleratie gelijk, bij de handbak zit er een klein verschil dankzij de andere bakverhoudingen. Maar echt heel veel merk je er niet van.
Mijn v70 classic dieseltje lekt wat olie. Wat mag dat kosten om te fixen?
[ Bericht 7% gewijzigd door #ANONIEM op 13-05-2013 06:33:45 ]
[ Bericht 7% gewijzigd door #ANONIEM op 13-05-2013 06:33:45 ]
Als je de vuldop er niet op hebt zitten, 1 nieuwe vuldop.
Weet je ook waar hij lekt?
Weet je ook waar hij lekt?
Been tryin' hard not to get into trouble, but I
I've got a war in my mind
I've got a war in my mind
Huh..ben je nou serieus?quote:
Qua brandstofverbruik merk je het helemaal niet: de 140pk en 170pk-versie zijn namelijk gewoon gelijk (behalve bij de handbak: dan heeft de versnellingsbak andere verhoudingen) en het enige verschil is dat de gasklep bij de 170pk-versie bij ca 4500rpm verder open gezet wordt en dat is bij de 140pk-versie niet zo.
Qua kosten: denk dat de Volvo-dealer er 350-400 Euro voor zal rekenen, een standaard tjoenert doet het voor 200-250 denk ik.
Ik ken alleen de Honda Civic waar een relatief kleine ingreep (iets met gasklephuis) zoveel winst geeft.
(Niet dat ik er behoefte aan heb met mijn km stand..)
Graag verwijderen.
Ik ben serieus.quote:
[..]
Huh..ben je nou serieus?
Ik ken alleen de Honda Civic waar een relatief kleine ingreep (iets met gasklephuis) zoveel winst geeft.
(Niet dat ik er behoefte aan heb met mijn km stand..)
Het is inderdaad een relatief kleine ingreep want het is puur software-matig. Het is dat je zo'n ECU niet aan een USB-poort kan hangen, anders kon je het nog zelf doen ook.
Hmzz...het leuke aan fora is dat je blijft bijleren..quote:
[..]
Ik ben serieus.
Ik heb/had er nog nooit van gehoord.
Graag verwijderen.
Dacht het niet maar de kenners hier kunnen dat beter beantwoorden als ik..quote:
zijn die 2007 s40-s even degelijk als de oude 850's?
(heb zelf iig nog nooit een S/V 40 met 3/4/5 ton gezien op de klok zonder blokwissel en andere poespas waar een 850/V70 Classic buiten kan)
Graag verwijderen.
DICE interface van Ebay, VIDA van de Piratenbaai en klaarquote:
[..]
Ik ben serieus.
.
die phase 2 s40's kunnen wel gemakkelijk de 3 ton halen, maar om ze degelijker te noemen dan een 850 dat iig niet.quote:
[..]
Dacht het niet maar de kenners hier kunnen dat beter beantwoorden als ik..
(heb zelf iig nog nooit een S/V 40 met 3/4/5 ton gezien op de klok zonder blokwissel en andere poespas waar een 850/V70 Classic buiten kan)
Geen idee hoe dat zit met de 2007 versie
(╯°□°）╯︵ ¡ʞoɟ
quote:Op maandag 13 mei 2013 06:33 schreef ..-._---_-.- het volgende:
Mijn v70 classic dieseltje lekt wat olie. Wat mag dat kosten om te fixen?
Iemand?quote:
Dat is een beetje lastig te voorspellen he, zo achter mijn computertje .
Geen idee hoe die motorruimte in elkaar zit maar als het de carterpakking is en je hebt pech dan zit het subframe in de weg en moet het blok gelift worden. Het kunnen ook krukaskeerringen zijn (want dan krijg je olie op vrijwel dezelfde plek(ken)) en als je dan pech hebt is degene aan de bakkant kapot en moet de bak van het blok af. Etc.
Als je het echt wilt weten, hele zootje schoonmaken met remmenreiniger, stukje rijden, kijken waar het precies uitkomt en kijken of er iets in de weg zit wat eventueel arbeidskosten gaat veroorzaken.
.Geen idee hoe die motorruimte in elkaar zit maar als het de carterpakking is en je hebt pech dan zit het subframe in de weg en moet het blok gelift worden. Het kunnen ook krukaskeerringen zijn (want dan krijg je olie op vrijwel dezelfde plek(ken)) en als je dan pech hebt is degene aan de bakkant kapot en moet de bak van het blok af. Etc.
Als je het echt wilt weten, hele zootje schoonmaken met remmenreiniger, stukje rijden, kijken waar het precies uitkomt en kijken of er iets in de weg zit wat eventueel arbeidskosten gaat veroorzaken.
Zijn gewoon allemaal even degelijk qua motor.quote:Op maandag 13 mei 2013 20:19 schreef Hyman het volgende:
[..]
die phase 2 s40's kunnen wel gemakkelijk de 3 ton halen, maar om ze degelijker te noemen dan een 850 dat iig niet.
Geen idee hoe dat zit met de 2007 versie
De 4-cilinder van de 1996-2003 S40 is gewoon de vijfcilinder van de 850 waar 1 cilinder af gehaald is (op het GDI-blok na, die is van Mitsubishi, en de diesels zijn van Renault). De latere S40's hebben motoren van Ford en Volvo, en de vijfcilinder is gewoon dezelfde uit de S60/V70/S80 (die weer 99,8% gelijk is aan die van de 850 etc). Alleen sommige zaken bij de nieuwere S40 zijn een beetje cheap gefixt, zoals stuurwielen waar de lak van af gaan, simpelere schakelaars en de rest van de afwerking die wat minder is vergeleken met de 850 of V70. Maar ze zijn zeker betrouwbaar te noemen.
Even heel erg offtopic, maar wat heb ik de flat hier bij elkaar gelachen om de foto's bij deze advertentie: http://www.speurders.nl/o(...)480w-121757267.html#
Stuurwiel waar lak vanaf gaat heeft de eerste serie C70's ook last van.quote:
[..]
Zijn gewoon allemaal even degelijk qua motor.
Wat ik merk bij mijn V40 is dat die plastic dingetjes aan de buitenkant (hoekjes tussen deur en ramen, plastic bij buitenspiegel e.d.) er wel verweerd uit ziet en dat de lak op de spiegels afbladderd.
Verder is de mijne qua interieur zo goed als nieuw. Alleen de pook is een naadje van los en wat barstjes in het leer van de bestuurdersstoel. Is overigens wel een (oud model) V40 van de laatste serie, uit 2003 dus.
