PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Hoi,
Graag zou ik de lekstroom van mijn accu gaan meten. Echter heb ik geen idee hoe ik dit moet gaan aanpakken. Ik heb begrepen dat het makkelijkste is om een amperetang te gebruiken. Maar wat voor eisen moeten hieraan worden gesteld?
Ik heb zo'n multimeter / amperetang in de schuur gevonden:
http://weihuameter.en.mad(...)TAL-CLAMP-METER.html
Alleen snap ik de ballen ervan of ik het uberhaupt kan gebruiken en zo ja, dan hoe ik dit moet gaan doen
Graag zou ik de lekstroom van mijn accu gaan meten. Echter heb ik geen idee hoe ik dit moet gaan aanpakken. Ik heb begrepen dat het makkelijkste is om een amperetang te gebruiken. Maar wat voor eisen moeten hieraan worden gesteld?
Ik heb zo'n multimeter / amperetang in de schuur gevonden:
http://weihuameter.en.mad(...)TAL-CLAMP-METER.html
Alleen snap ik de ballen ervan of ik het uberhaupt kan gebruiken en zo ja, dan hoe ik dit moet gaan doen
Ik (als redelijke leek) zou met een multimeter beginnen. Mijn boerenverstand zegt vanaf een accupool en vanaf een massapunt in je wagen.
Maar ik laat dit graag bevestigen door een expert
Maar ik laat dit graag bevestigen door een expert
Zo meet je de spanning niet de stroom.quote:Op donderdag 17 januari 2013 18:15 schreef jitzzzze het volgende:
Ik (als redelijke leek) zou met een multimeter beginnen. Mijn boerenverstand zegt vanaf een accupool en vanaf een massapunt in je wagen.
Maar ik laat dit graag bevestigen door een expert
de stroom kan je meten met die ameretang
of een accuklem loshalen en tussen de accupool en de accuklem de multimeter
Als je die nodig hebt is het geen lekstroom meer.
Eerder een waterval stroom.
Ik doe het meestal zo.
Trek de zekeringen eruit en dan meten met een multimeter.
Dan weet je precies welke groep wat verbruikt.
(de mijne kan tot 20 amp. Fluke meter)
Aan het einde heb je dan met je schema van de zekeringenkast iig de groep te pakken die een accu leeg trekt.
Dan per functie op die groep verder meten.
Is dat goed kun je verder naar de dynamo en startmotor om te meten.
En dan heb je wel gevonden.
Zo werk ik meestal.
Eerder een waterval stroom.
Ik doe het meestal zo.
Trek de zekeringen eruit en dan meten met een multimeter.
Dan weet je precies welke groep wat verbruikt.
(de mijne kan tot 20 amp. Fluke meter)
Aan het einde heb je dan met je schema van de zekeringenkast iig de groep te pakken die een accu leeg trekt.
Dan per functie op die groep verder meten.
Is dat goed kun je verder naar de dynamo en startmotor om te meten.
En dan heb je wel gevonden.
Zo werk ik meestal.
Okay. Amperetang verhaal gaat sowieso niet door omdat de amperetang alleen wisselstroom kan meten. Maar hoe moet ik dan de multimeter aansluiten?
min pool los van je accu (denk aan radio code)
multi meter in stand Ampere DC bereik 20A
multi meter tussen je minpool en minpool klem vast zetten.
je mag niet meer dan 0.05A meten, is dit meer, dan 1 voor 1 de zekering er uit trekken en kijken waneer de lekstroom zat tot onder de 0.05A. Dan van de betreffende groep, elk component los maken, zekering er in, en weer 1 voor 1 aansluiten tot je weer teveel meet.
multi meter in stand Ampere DC bereik 20A
multi meter tussen je minpool en minpool klem vast zetten.
je mag niet meer dan 0.05A meten, is dit meer, dan 1 voor 1 de zekering er uit trekken en kijken waneer de lekstroom zat tot onder de 0.05A. Dan van de betreffende groep, elk component los maken, zekering er in, en weer 1 voor 1 aansluiten tot je weer teveel meet.
wat voor auto tevens ?quote:
Okay. Amperetang verhaal gaat sowieso niet door omdat de amperetang alleen wisselstroom kan meten. Maar hoe moet ik dan de multimeter aansluiten?
Hyundai Excel uit 2000.
Nee, niet de meest geweldige auto, maar doet al een jaar wat ie moet doen en ben er tevreden over.
Nee, niet de meest geweldige auto, maar doet al een jaar wat ie moet doen en ben er tevreden over.
Ehh dat schreef ik al, maar waarom begin jij bij de accu ?quote:
min pool los van je accu (denk aan radio code)
multi meter in stand Ampere DC bereik 20A
multi meter tussen je minpool en minpool klem vast zetten.
je mag niet meer dan 0.05A meten, is dit meer, dan 1 voor 1 de zekering er uit trekken en kijken waneer de lekstroom zat tot onder de 0.05A. Dan van de betreffende groep, elk component los maken, zekering er in, en weer 1 voor 1 aansluiten tot je weer teveel meet.
Hij zal wel reden hebben dat er lekstroom is, dan is beginnen bij de zekeringenkast juist sneller en makkelijker.
Althans, zo denk ik dan, moet aan de uren denken he.
omdat je altijd bij de voedingsbron begintquote:
[..]
Ehh dat schreef ik al, maar waarom begin jij bij de accu ?
Hij zal wel reden hebben dat er lekstroom is, dan is beginnen bij de zekeringenkast juist sneller en makkelijker.
Althans, zo denk ik dan, moet aan de uren denken he.
Als je al denkt een lekstroom te hebben, moet je het dan nog bevestigen ?quote:
[..]
omdat je altijd bij de voedingsbron begint
Dan zou nog verder kunnen gaan, eerst accu testen, laadstroom testen en dan pas verder meten.
Maar ik ga enigzins uit van het verhaal wat er geschreven wordt.
Daarbij kan het verbruik bij meerde situaties best iets hoger liggen.
Dat "hoeft" geen probleem te zijn als men het weet, maar het kan wel.
ja natuurlijk, anders kun je gaan zoeken naar iets wat er niet is...quote:
[..]
Als je al denkt een lekstroom te hebben, moet je het dan nog bevestigen ?
Kom je ook rap zat achter via de zekeringen.quote:
[..]
ja natuurlijk, anders kun je gaan zoeken naar iets wat er niet is...
Meestal hebben ze er al vaker problemen mee gehad.
ja dan ga jij ff lekker 2 uur sleutelen bij een megane 2 ph2, waar de zekeringkast op de kop er in zit, en dan heb je geen accu er in zitten. sta je nog te kijken... altijd de weg van de minste weerstand nemen, is dus gewoon - pool los....quote:
[..]
Kom je ook rap zat achter via de zekeringen.
Meestal hebben ze er al vaker problemen mee gehad.
Goh, daar ging het niet om toch ?
Het ging erom waar te beginnen.
Ik ken die hele megane 2 ph2 niet.
Gelukkig, ik doe meestal normale wagens met een zekeringenkast.
Geef ook mijn werkwijze weer, en als ik de wagen niet ken dan nog is dat mijn standaard.
Tegenwoordig met al die nieuwe krengen, begin ik niet eens aan.
Die stuur ik door, heb ik de spullen toch niet voor en uberhaupt de wil niet eens.
Leuk te weten dat de min pool aanwijst dat er 0.7a stroom loopt, maar wat weten we dan ?
Alleen dat het er zit, duh dat is al aangegeven, en daarna moet je dus toch naar de zekeringen.
Vandaar dat ik meestal daar begin.
Maargoed ik ben ook geen wegenwachter, ben heerlijk oldtimer sleutelaar die soms ook wat nieuwe wagens erbij pakt.
Het ging erom waar te beginnen.
Ik ken die hele megane 2 ph2 niet.
Gelukkig, ik doe meestal normale wagens met een zekeringenkast.
Geef ook mijn werkwijze weer, en als ik de wagen niet ken dan nog is dat mijn standaard.
Tegenwoordig met al die nieuwe krengen, begin ik niet eens aan.
Die stuur ik door, heb ik de spullen toch niet voor en uberhaupt de wil niet eens.
Leuk te weten dat de min pool aanwijst dat er 0.7a stroom loopt, maar wat weten we dan ?
Alleen dat het er zit, duh dat is al aangegeven, en daarna moet je dus toch naar de zekeringen.
Vandaar dat ik meestal daar begin.
Maargoed ik ben ook geen wegenwachter, ben heerlijk oldtimer sleutelaar die soms ook wat nieuwe wagens erbij pakt.
door op de min pool te meten weet je het totaal verbruik van de auto. Bij de zekeringen moet je alles op tellebn en als er 40 zekeringen in zitten is het heel wat minder werk om het bij de accu te doen.quote:
Goh, daar ging het niet om toch ?
Het ging erom waar te beginnen.
Ik ken die hele megane 2 ph2 niet.
Gelukkig, ik doe meestal normale wagens met een zekeringenkast.
Geef ook mijn werkwijze weer, en als ik de wagen niet ken dan nog is dat mijn standaard.
Tegenwoordig met al die nieuwe krengen, begin ik niet eens aan.
Die stuur ik door, heb ik de spullen toch niet voor en uberhaupt de wil niet eens.
Leuk te weten dat de min pool aanwijst dat er 0.7a stroom loopt, maar wat weten we dan ?
Alleen dat het er zit, duh dat is al aangegeven, en daarna moet je dus toch naar de zekeringen.
Vandaar dat ik meestal daar begin.
Maargoed ik ben ook geen wegenwachter, ben heerlijk oldtimer sleutelaar die soms ook wat nieuwe wagens erbij pakt.
En je meet altijd lekstroom over de hele auto niet over 1 groep
Duidelijk.
Ikzelf heb 40 zekeringen nog niet gezien, maar ze zullen er zijn.
Ik luister meestal eerst naar de persoon, en dan weet ik vaak al waar te beginnen.
Zijn meestal 10 jaar of ouder.
En ik red me er behoorlijk mee.
Ieder zijn vak zeg maar, totaal verbruik kan ik meten uit de optelsom.
En ik weet gelijk waar de grootste verbruiker zit.
Tsja, jij jouw manier en ik de mijne.
Onder de streep telt alleen het oplossen van het probleem.
En ik ben er altijd uitgekomen.
Soms erg lastig te vinden maar altijd gevonden.
Ikzelf heb 40 zekeringen nog niet gezien, maar ze zullen er zijn.
Ik luister meestal eerst naar de persoon, en dan weet ik vaak al waar te beginnen.
Zijn meestal 10 jaar of ouder.
En ik red me er behoorlijk mee.
Ieder zijn vak zeg maar, totaal verbruik kan ik meten uit de optelsom.
En ik weet gelijk waar de grootste verbruiker zit.
Tsja, jij jouw manier en ik de mijne.
Onder de streep telt alleen het oplossen van het probleem.
En ik ben er altijd uitgekomen.
Soms erg lastig te vinden maar altijd gevonden.
tja je maakt het jezelf ook lastig, gewoon op de accu meten, anders blijf je bezig, voor het zelfde geld zit het in een ongezekerd gedeelte, heb je 40 zekeringen los gehad en daar gemeten, weet je nog niks....quote:
Duidelijk.
Ikzelf heb 40 zekeringen nog niet gezien, maar ze zullen er zijn.
Ik luister meestal eerst naar de persoon, en dan weet ik vaak al waar te beginnen.
Zijn meestal 10 jaar of ouder.
En ik red me er behoorlijk mee.
Ieder zijn vak zeg maar, totaal verbruik kan ik meten uit de optelsom.
En ik weet gelijk waar de grootste verbruiker zit.
Tsja, jij jouw manier en ik de mijne.
Onder de streep telt alleen het oplossen van het probleem.
En ik ben er altijd uitgekomen.
Soms erg lastig te vinden maar altijd gevonden.
Vandaar dat ik meestal luister wat het probleem is.
Dan is vaak wel wat te herleiden.
Althans is mijn ervaring.
Zo vaak heb ik het nou ook niet bij de hand.
Dus die ene keer dat het voorkomt.
Ik heb vaker massa problemen tegenwoordig.
Tsja, onderhoud is duur.
Dan is vaak wel wat te herleiden.
Althans is mijn ervaring.
Zo vaak heb ik het nou ook niet bij de hand.
Dus die ene keer dat het voorkomt.
Ik heb vaker massa problemen tegenwoordig.
Tsja, onderhoud is duur.
toen ik nog in de garage werkte kreeg je meestal deze klachtquote:
Vandaar dat ik meestal luister wat het probleem is.
Dan is vaak wel wat te herleiden.
Althans is mijn ervaring.
Zo vaak heb ik het nou ook niet bij de hand.
Dus die ene keer dat het voorkomt.
Ik heb vaker massa problemen tegenwoordig.
Tsja, onderhoud is duur.
auto doet het niet, starthulp gehad.
krijg je de sleutel en euh succes
Gelukkig werk ik niet in een garage, maar voor een club.quote:
[..]
toen ik nog in de garage werkte kreeg je meestal deze klacht
auto doet het niet, starthulp gehad.
krijg je de sleutel en euh succes
De uurtje die ik moet opletten is voor het gezin.
Dat ik niet te lang ergens mee bezig ben en hun vergeet.
Bij ons weten de meeste gelukkig wat meer te melden.
Dat scheelt al vaak de helft.
Wat jij doet lijkt me soms echt frusty.
Maar ook wel weer leuk als alles weer werkt.
valt best mee hoe frustrerend het is, was aangenomen voor diagnose specialist. Lekstroom was eigenlijk een wekelijkse klus. Ik deed namelijk ook klussen voor andere garage's. Wordt je vlot handig inquote:
[..]
Gelukkig werk ik niet in een garage, maar voor een club.
De uurtje die ik moet opletten is voor het gezin.
Dat ik niet te lang ergens mee bezig ben en hun vergeet.
Bij ons weten de meeste gelukkig wat meer te melden.
Dat scheelt al vaak de helft.
Wat jij doet lijkt me soms echt frusty.
Maar ook wel weer leuk als alles weer werkt.
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Kutkick, ik weet het, maar ik heb ook even gemeten en kom op 0,15A op een 52Ah accu. (Die 12,3V meet)
Dit is toch wel acceptabel zeker? Ik heb alarm overigens.
Dit is toch wel acceptabel zeker? Ik heb alarm overigens.
Nee, dit is te veel, 0.05A is het limitquote:
Kutkick, ik weet het, maar ik heb ook even gemeten en kom op 0,15A op een 52Ah accu. (Die 12,3V meet)
Dit is toch wel acceptabel zeker? Ik heb alarm overigens.
Waarom dan?quote:
[..]
Nee, dit is te veel, 0.05A is het limit
Reden dat ik meet is overigens omdat sinds m'n nieuwe radio ik het idee heb dat de auto na een paar dagen stilstand minder lekker start...
Nouja zekering maar eens lostrekken dan...
0.05A is ongeveer nodig voor geheugen van de radio, alarm led etc.quote:
[..]
Waarom dan?
Reden dat ik meet is overigens omdat sinds m'n nieuwe radio ik het idee heb dat de auto na een paar dagen stilstand minder lekker start...
Nouja zekering maar eens lostrekken dan...
Maar een klein sommetje geeft dat de accu pas na 14 dagen helemaal leeg zou zijn. Moet toch geen probleem zijn ? ..quote:
[..]
0.05A is ongeveer nodig voor geheugen van de radio, alarm led etc.
euh jawel. Een beetje accu moet sowieso een maand vol kunnen houdenquote:
[..]
Maar een klein sommetje geeft dat de accu pas na 14 dagen helemaal leeg zou zijn. Moet toch geen probleem zijn ? ..
Verdomme dan moet ik zekeringen gaan trekkenquote:
[..]
euh jawel. Een beetje accu moet sowieso een maand vol kunnen houden
Tja de radio is verdacht aangezien die vervangen is...
nee hoor, met een volt meter in milivolt over elke zekering meten, met de auto op slot, en geen sleutel in het contact en alle lampen ed UIT.quote:
[..]
Verdomme dan moet ik zekeringen gaan trekken
Tja de radio is verdacht aangezien die vervangen is...
je moet dan 0.00V meten, alles daar boven, en je hebt de groep te pakken
Hm dan moet de zekering er toch uit? ... Heb er even geen beeld bij...quote:
[..]
nee hoor, met een volt meter in milivolt over elke zekering meten, met de auto op slot, en geen sleutel in het contact en alle lampen ed UIT.
je moet dan 0.00V meten, alles daar boven, en je hebt de groep te pakken
en/of een rotte zekering met weerstand.quote:
[..]
nee hoor, met een volt meter in milivolt over elke zekering meten, met de auto op slot, en geen sleutel in het contact en alle lampen ed UIT.
je moet dan 0.00V meten, alles daar boven, en je hebt de groep te pakken
Been tryin' hard not to get into trouble, but I
I've got a war in my mind
I've got a war in my mind
nee hoor, de zekering verbruikt niks.quote:
[..]
en/of een rotte zekering met weerstand.
de zekering heeft 2 puntjes aan de bovenzijde van de pennen die de zekeringkast in gaan. Over die 2 punten meet jequote:
[..]
Hm dan moet de zekering er toch uit? ... Heb er even geen beeld bij...
als jij er een spanning over kunt meten, is het een weerstand. U=I*R, echt waar.quote:
[..]
nee hoor, de zekering verbruikt niks.
Been tryin' hard not to get into trouble, but I
I've got a war in my mind
I've got a war in my mind
nee, je voer een LEKspanning meting uit, of te wel je meet als er een verbruiker in het circuit na de zekering zitquote:
[..]
als jij er een spanning over kunt meten, is het een weerstand. U=I*R, echt waar.
jij zegt: spanning over een zekering meten. daar geldt net zo goed de wet van ohm. dus als er door toedoen van een lopende stroom door die zekering een spanning over die zekering te meten is, heeft de zekering weerstand. echt waar.quote:
[..]
nee, je voer een LEKspanning meting uit, of te wel je meet als er een verbruiker in het circuit na de zekering zit
als dat niet de meting is die je uitvoert, dan begrijp ik je verkeerd. maar wat ik zeg klopt.
Been tryin' hard not to get into trouble, but I
I've got a war in my mind
I've got a war in my mind
ik paar niet over volts maar MILI ( bv 0.02v is een lekstroom van 1A). heeft niks te doen met een rotte weerstand, maar met een actieve verbruiker in het circuit.,quote:
[..]
jij zegt: spanning over een zekering meten. daar geldt net zo goed de wet van ohm. dus als er door toedoen van een lopende stroom door die zekering een spanning over die zekering te meten is, heeft de zekering een weerstand. echt waar.
als dat niet de meting is die je uitvoert, dan begrijp ik je verkeerd. maar wat ik zeg klopt.
ook voor milivolts geldt de wet van ohm. maar, met de aanname dat elke zekering een bepaalde kleine weerstand heeft, valt daar aan wel af te leiden wat voor stroom er op dat moment loopt. dus in die zin is het zeker bruikbaar.quote:
[..]
ik paar niet over volts maar MILI ( bv 0.02v is een lekstroom van 1A). heeft niks te doen met een rotte weerstand, maar met een actieve verbruiker in het circuit.,
maar mijn punt is, en blijft: je kunt net zo goed een rotte zekering aan het meten zijn.
de weerstand van de zekering zou dan moeten zijn: R=U/I > 20mOhm, wat ik me best kan voorstellen.
Been tryin' hard not to get into trouble, but I
I've got a war in my mind
I've got a war in my mind
oooh, ik snap je punt en de verwarring
ik wees uit dat je ook extra verliezen kon meten die in de zekering zaten. Jij wees uit dat er eerst verliezen moeten zijn voor er spanning over kan vallen!
communicatie is moeeilijkkk
ik wees uit dat je ook extra verliezen kon meten die in de zekering zaten. Jij wees uit dat er eerst verliezen moeten zijn voor er spanning over kan vallen!
communicatie is moeeilijkkk
Been tryin' hard not to get into trouble, but I
I've got a war in my mind
I've got a war in my mind
|
|
