Treinentopic #357; Plaszakken in de trein

ProRail verbetert spoor met spectaculaire trein (1,2 km!)

quote:

Op dinsdag 11 oktober 2011 14:37 schreef SpeedyRich het volgende:
Nog een reactie op de wegsleep locs

Volgens mij heeft NS aardig wat 18/1700 locs staan die wel dienstvaardig zijn maar niet gebruikt worden. Zou men niet deze gewoon standby laten staan (Dus panto's omhoog, luchtpompen aan, verwarming aan enz). Zodat bij een defecte treinen er een NS mcn gelijk op het bok kan springen en weg rijden. Buiten de elektrische lijnen een paar diesels die op depotvoeding of hulpmotor staan.

Dat is nog niet zo'n slecht idee, er staat genoeg 1700 op de Dijksgracht bijvoorbeeld

quote:

Tevens zou ik als NS een 5 - 10 18/1700'en ombouwen naar 1,5 kV=/25 kV~ (ook ATB en ERMTS). Zodat ze ook op de HSL (en BetuweRoute) kunnen wegslepen

Dat zie ik niet gebeuren, want je moet de elektronica ergens kwijt kunnen, en zo'n grootschalige aanpassing bij een loc die halverwege/driekwart z'n economische levensduur is is dat de investering niet waard.

Dan is het financieel interessanter om een BR186, BR189, Vectron of Prima 2 te leasen die dat allemaal standaard al kan.

quote:

Op dinsdag 11 oktober 2011 15:34 schreef James1988 het volgende:
ProRail verbetert spoor met spectaculaire trein (1,2 km!)

Geinig

quote:

[..]

Dat is nog niet zo'n slecht idee, er staat genoeg 1700 op de Dijksgracht bijvoorbeeld

Precies wat bedoel

quote:

[..]

Dat zie ik niet gebeuren, want je moet de elektronica ergens kwijt kunnen, en zo'n grootschalige aanpassing bij een loc die halverwege/driekwart z'n economische levensduur is is dat de investering niet waard.

Dan is het financieel interessanter om een BR186, BR189, Vectron of Prima 2 te leasen die dat allemaal standaard al kan.

De NS 1700 kan 180 km/u als max snelheid aan houden onder 1500 V= . Ten 2e zijn het sterke locs. Ik ken maar weinig locs die meer vermogen hebben onder 1500 V=. En we hebben er genoeg.
Tevens is de loc serie bekent onder mcn. Als grootste voordeel zou men de 186 serie niet meer hoeven leasen als NS er genoeg ombouwt.

Maar als men het toch niet doet zou wel voorstellen aan de NS om dan nieuwe locs te kopen. Al zijn het er maar 10

[ Bericht 0% gewijzigd door SpeedyRich op 11-10-2011 15:48:53 ]

zo'n plaszak lijkt me ook wel handig in de auto als er wat langdurig oponthoud is of in de tent als het regent maar waar ze te koop zijn?

owh het ging helemaal niet meer over plaszakken zie ik...

nou vooruit, je hebt een mooie plaats vrij vooraan bij een optreden en even weggaan ben je uren zoet om terug te worstelen. plaszak een optie?
achterzak van de buurman kan ook, het regent toch altijd bij die evenementen

quote:

Op dinsdag 11 oktober 2011 15:42 schreef SpeedyRich het volgende:

De NS 1700 kan 1800 km/u als max snelheid aan houden onder 1500 V= . Ten 2e zijn het sterke locs. Ik ken maar weinig locs die meer vermogen hebben onder 1500 V=. En we hebben er genoeg.

Correct, al is de 1800-serie in slechtere staat dan de 1700. De 1800 is ook bijna 10 jaar ouder.

quote:

Tevens is de loc serie bekent onder mcn. Als grootste voordeel zou men de 186 serie niet meer hoeven leasen als NS er genoeg ombouwt.

Maar als men het toch niet doet zou wel voorstellen aan de NS om dan nieuwe locs te kopen. Al zijn het er maar 10

NS wil juist van alle getrokken treinen af, dat zie je ook wel aan de orders: de laatste rijtuigen die NS heeft gekocht (ICK) zijn binnen een paar jaar aan de kant gegaan en gaan niet meer van hun plek komen, behalve om naar de sloper te gaan.

De nieuwste treinen zijn allemaal treinstellen: VIRM, SLT, DM'90, just to name a few. Bij de ombouw van DD-AR naar DDZ gaan de 1700-locomotieven die de tractie verzorgen ook verdwijnen, de motorwagens (mDDM) gaan dit overnemen.

Over 10 jaar is er naar alle waarschijnlijkheid geen gewone loc in reizigersdienst meer te vinden: V250 spoort naar Brussel, ICx spoort naar Berlijn, Thalys naar Parijs en ICE naar Düsseldorf. Het ICRm is dan afgeschreven*, DDZ neemt de plaats van die rijtuigen dan in.

* Het ICRm wat over een tijd terugkomt van de Fyra kan waarschijnlijk zelfs meteen de shredder in.

quote:

Op maandag 10 oktober 2011 20:59 schreef Ireyon het volgende:

Dieseltractie bij ACTS, hoe lang nog?

Over dat filmpje gesproken: de 6702 staat nu troosteloos alleen op Rotterdam Feijenoord

quote:

Op dinsdag 11 oktober 2011 15:42 schreef SpeedyRich het volgende:

Maar als men het toch niet doet zou wel voorstellen aan de NS om dan nieuwe locs te kopen. Al zijn het er maar 10

Ga je gang, NS zit in Utrecht, zie de telefoongids of de site.

"Ja goeiedag, met SpeedyRich. Laat je niet misleiden door mijn naam hoor, maarreh, loccie kopuh?"

quote:

Op dinsdag 11 oktober 2011 16:14 schreef Dr_Flash het volgende:
"Ja goeiedag, met SpeedyRich. Laat je niet misleiden door mijn naam hoor, maarreh, loccie kopuh?"

quote:

Op dinsdag 11 oktober 2011 14:38 schreef Ireyon het volgende:

[..]

Voorbereiding voor die nieuwe brug bij de aansluiting?

Nee, dit is voor een ander project. Voorbereiding voor de bouw van de brug over de toekomstige omgeleide Zuid-Willemsvaart (ze gaan eerste een brug bouwen en dan daar het nieuwe kanaal onderdoor graven). Die brug komt halverwege Den Bosch Oost en Rosmalen.

Handig trouwens: vandaag is de laatste dag dat mijn Altijd Vrij-abonnement geldig is. Maar ik kan niet vandaag al een nieuw maandabonnement aanschaffen dat morgen ingaat, niet op dezelfde OV-chipkaart tenminste

quote:

Op dinsdag 11 oktober 2011 18:25 schreef James1988 het volgende:
Handig trouwens: vandaag is de laatste dag dat mijn Altijd Vrij-abonnement geldig is. Maar ik kan niet vandaag al een nieuw maandabonnement aanschaffen dat morgen ingaat, niet op dezelfde OV-chipkaart tenminste

Waarom niet?

quote:

Op dinsdag 11 oktober 2011 18:26 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Waarom niet?

Ik heb geen flauw idee, de NS-site zegt dat de combinatie met de producten op m'n kaart niet mogelijk is. Waarschijnlijk kijkt die site niet naar de einddatum van het product dat ik al heb ofzo

Als je zo'n verhaal krijgt over "niet mogelijk" dan weet je maar één ding zeker: DAT is het probleem in elk geval NIET

Het probleem is - denk ik - dat degene die de bestelpagina heeft geschreven een lijst van producten ophaalt voor de opgegeven OV-chipkaart en vervolgens alleen maar kijkt naar de producten die hij terugkrijgt, en niet naar de einddatum.

Leesvoer over dienstregeling 2013: http://www.rijksoverheid.(...)ofdrailnet-2013.html

Opvallend is dat 1x per uur Groningen - Lelydorp - Schiphol - Den Haag gereden gaat worden en 1x per uur Groningen - Utrecht - Rotterdam. De trein van/naar Leeuwarden wisselt met deze trein af.

Verder gaat de Noord-Oost nog meer op de schop, waardoor de treinen in Twente met een kwartier verschuiven.

quote:

Op dinsdag 11 oktober 2011 19:46 schreef Igen het volgende:
En nog steeds niet meer dan alleen "NS bekijkt op verzoek van regionale overheden de mogelijkheid van 2 IC’s en 2 Sprinters Zwolle-Groningen"

Niks over sluiting van station Hoogeveen? Jammer

quote:

Op dinsdag 11 oktober 2011 20:00 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Niks over sluiting van station Hoogeveen? Jammer

De snelle Qliner tussen Hoogeveen en Emmen gaat iig al verdwijnen

quote:

Op dinsdag 11 oktober 2011 20:01 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

De snelle Qliner tussen Hoogeveen en Emmen gaat iig al verdwijnen

Kunnen we die mastwijkiaanse aandachtshoerenkolonie sowieso niet loszagen en ergens onder duwen of zo?

quote:

Op dinsdag 11 oktober 2011 19:46 schreef Igen het volgende:
En nog steeds niet meer dan alleen "NS bekijkt op verzoek van regionale overheden de mogelijkheid van 2 IC’s en 2 Sprinters Zwolle-Groningen"

Gewoon aanstaande december doordrukken. Die egoïstische Hoogeveners zorgen ervoor dat Intercityreizigers langer onderweg dan noodzakelijk.

Worden de aansluitingen tussen trein en bus voorspelbaarder. Als je bus om 15 en 45 over vertrekt is dat makkelijker te onthouden dan wanneer je bus om 03 en 43 vertrekt...

quote:

Op dinsdag 11 oktober 2011 20:03 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Kunnen we die mastwijkiaanse aandachtshoerenkolonie sowieso niet loszagen en ergens onder duwen of zo?

Bij Hoogeveen loopt de A28 wel mooi onder het spoor door