Nou weet ik niet wat de vorige eigenaar er mee deed, maar hij voelt nogal lui aan, en niet alleen door mij.
Ik weet dat V-Power deze koolaanslag welke de oorzaak hiervan is, weghaalt.
Wat raden jullie me aan om een luie motor wakker te schudden?
Betreft een auto overigens
.En eventueel zo'n flesje injectorcleaner ofzo erbij.
quote:Hoe krijg je je blok kapotOp zondag 9 augustus 2009 03:44 schreef Daffodil31LE het volgende:
Gewoon twee tanks benzine goed lomp erdoorstampen, liever een versnelling te laag dan te hoog. Lang doortrekken in z'n versnellingen.
En eventueel zo'n flesje injectorcleaner ofzo erbij.
quote:Een luie motor is een beetje een broodje aap verhaal. Zoals al gezegd kan een motor intern vervuilen. Dit kan als je bijvoorbeeld veel korte ritjes maakt waarbij de motor niet op temperatuur komt. Bij een heel rustige rijstijl blijft de motor net zo snel als bij een sportieve rijstijl. Bij een rustige rijstijl is de motor op de lange zelfs sneller omdat de sportief gebruikte motor versleten is...
Bij een motor die alleen lage toeren gezien heeft voor -laten we zeggen- 100.000 km en dan van eigenaat wisselt en opeens voordurend lang doorgetrokken wordt kunnen er problemen ontstaan met de zuigers. De cilinderwanden vertonen bovenin een stootrandje tot waar de zuigerveren aanvankelijk kwamen. Bij hoog toeren moeten de zuigerveren hier vaak net overheen, wat veel belasting geeft met versnelde slijtage en vaak gebroken zuigerveren tot gevolg. Dit is vaak de reden waarom een auto 200.000 km probleemloos draait, en na verkoop aan een jonge knul binnen 10.000 aan gort gereden wordt. Olieverbuik, compressieverlies etc.
quote:De oplossing: lange ritten op de snelweg, niet stampen (als je motor je lief is) maar belasting over een fiks aantal kilometers opvoeren ... noem het "opnieuw inrijden".Dit treedt niet op als je een rustige rijstijl hebt. Jakkeren is nergens voor nodig.. zeker niet als je regelmatig de snelweg op gaat. Je maakt de motor dan warm genoeg om 'schoon' te branden. Dit verhaal gaat echter wel op als je vaak korte stukjes rijdt.
Kijk uit met spulletjes die je in de olie of in de benzine gooit. Veel schaden meer dan dat ze baten.
Als je een poosje sportief rijdt past het motormanagement zich daarop aan (gebeurt in een paar minuten). Als je rustig rijdt idem dito.
Als je een auto hebt met motor management (zo ongeveer elke auto met benzine injectie heeft dat) dan heb je je auto met een half uurtje scheuren weer een stukje sportiever. Met een half uurtje lui rijden ben je vervolgens weer terug bij af.
Als hij lui blijft voelen zou ik toch eerst eens rustig kijken naar of je filters wel schoon zijn en gewoon een keer een lang stuk rijden (steek een keer het land over ofzo...of ga met je auto op vakantie). Misschien moet je trouwens beginnen met kijken hoeveel pk je hebt in verhouding tot het gewicht van je auto?
Zorg er ook voor dat er goede olie in zit. Alhoewel dat qua kracht weinig uitmaakt (misschien een half procentje), is smering natuurlijk wel heel belangrijk voor de levensduur van de motor.
V-Power tanken kan inderdaad wel iets nut hebben, maar de meeste andere benzines hebben ook wel genoeg additieven om de motor te reinigen. Misschien dat bij de Tinq enzo de additieven iets minder zijn, maar van BP en Shell enzo kun je op zich verwachten dat het goede brandstof is.
Injector cleaner kun je proberen, maar zal denk ik weinig nut hebben. Als je injectors echt vervuild zijn, gaat je auto vaak ook onregelmatig stationair lopen enzo. Vaak is eerder je brandstoffilter verstopt, dan dat je injectors vervuild zijn (is mijn ervaring).
), want ging niet harder dan 130, toen kwam er allemaal zwarte rook uit de uitlaat (geen diesel) en na een tijdje ging hij harder 
gewoon doen ... over 2 jaar toch een nieuwe auto.quote:
't Is gewoon niet goed voor je motor om maar effe flink te gaan blazen om de motor "schoon" te krijgen.
Je moet dat geleidelijk aan doen ... elke rit de belasting een beetje opvoeren.
quote:Inderdaad de perfecte manier om er een echte olieboot van te maken en mogelijk nog de koppakking er tussen uit te blazen.Op zondag 9 augustus 2009 03:44 schreef Daffodil31LE het volgende:
Gewoon twee tanks benzine goed lomp erdoorstampen, liever een versnelling te laag dan te hoog. Lang doortrekken in z'n versnellingen.
En eventueel zo'n flesje injectorcleaner ofzo erbij.
Beter om het langzaam op te bouwen, zorgen voor een aantal langere ritten en misschien over de grens eens langzaam aan de snelheid opbouwen, iedere afgelegde 10 kilometer een keer 10 kilometer/uuur de snelheid opvoeren.
En misschien is het blok niet lui maar gewoon laag van vermogen. Je hebt niet in elke auto een blok wat hem in 6 tellen op honderd brengt toch?
Maar ik voel dat de koppel onderin zit en hoger in de toeren niet het vermogen zit dat je verwacht.
140-160 ging ie wel lekker vlot, maar 160-170 was het een ander verhaal. En juist rond dat toerental kakt het vermogen in.
quote:Klopt helemaal! Ik merk 't bij mijn auto ook, na een stukje agressief rijden (doortrekken, terugschakelen waar mogelijk, etcetera) reageert 'ie bloedfel op het gas. Na een stukje snelweg, 120 op de cc, is 'ie duidelijk minder bij de les.Op zondag 9 augustus 2009 09:25 schreef TR08 het volgende:
Als je een poosje sportief rijdt past het motormanagement zich daarop aan (gebeurt in een paar minuten). Als je rustig rijdt idem dito.
quote:Misschien gaat 'ie gewoon niet harder? Mijn vorige auto trok ook prima tot zo 150, 160, maar daarna was de fut er echt wel uit. Gevoelsmatig duurde het erg lang om boven de 170 uit te komen.Op zondag 9 augustus 2009 12:24 schreef Sjibble het volgende:
Het is een 1.5je op 1105 kilo. Supersterk is het natuurlijk weer niet, dat begrijp ik.
Maar ik voel dat de koppel onderin zit en hoger in de toeren niet het vermogen zit dat je verwacht.
140-160 ging ie wel lekker vlot, maar 160-170 was het een ander verhaal. En juist rond dat toerental kakt het vermogen in.
quote:Een beetje afhankelijk van de kracht die de 1.5 levert (ik ga even uit van ongeveer 90 PK) en de luchtweerstand van de auto, zal gemiddeld zo'n auto niet veel harder kunnen dan rond de 180. Dat 160-170 erg lang duurt, is dan vrij logisch. Maar goed ... eigenlijk is daar vrij weinig over te zeggen ... dan moeten we toch echt het merk/type auto wetenOp zondag 9 augustus 2009 12:24 schreef Sjibble het volgende:
Het is een 1.5je op 1105 kilo. Supersterk is het natuurlijk weer niet, dat begrijp ik.
Maar ik voel dat de koppel onderin zit en hoger in de toeren niet het vermogen zit dat je verwacht.
140-160 ging ie wel lekker vlot, maar 160-170 was het een ander verhaal. En juist rond dat toerental kakt het vermogen in.
quote:Mazda 323F BAOp zondag 9 augustus 2009 21:28 schreef Cybje het volgende:
[..]
Een beetje afhankelijk van de kracht die de 1.5 levert (ik ga even uit van ongeveer 90 PK) en de luchtweerstand van de auto, zal gemiddeld zo'n auto niet veel harder kunnen dan rond de 180. Dat 160-170 erg lang duurt, is dan vrij logisch. Maar goed ... eigenlijk is daar vrij weinig over te zeggen ... dan moeten we toch echt het merk/type auto weten
1.5 GLXBij de meeste auto's helpt dat zowieso goed om het opoe gevoel eruit te halen, pakt nét wat beter op, trekt nét wat beter door..
Ze zijn vaak niet goedkoop, maar met een cleaning setje erbij, is dat het laatste luchtfilter wat je voor je auto gaat kopen
0-100 km/h: 11.9 sec
Topsnelheid: 175 km/h
quote:Op maandag 10 augustus 2009 07:24 schreef winterapfel het volgende:
Volgens autoweeks Carbase
0-100 km/h: 11.9 sec
Topsnelheid: 175 km/h
Hij trekt een beetje traag naar de 250.
quote:
Heb jij dan een beter voorstel?
quote:Stukkie omhoog lezen.Op maandag 10 augustus 2009 21:03 schreef fokkerspy het volgende:
[..]
Heb jij dan een beter voorstel?
dan zit de vaart er weer lekker in
quote:Looks van een 323F komen niet geheel overeen met de inhoud.
Toch blijft dit imo een van de mooiste Mazda's
.quote:Niet de RX-en?Op donderdag 13 augustus 2009 16:25 schreef ForumGek het volgende:
[..]
Looks van een 323F komen niet geheel overeen met de inhoud.
Toch blijft dit imo een van de mooiste Mazda's
quote:1.5 is ook genoeg, harder als 140-160 zal ik niet gaan.
[..]
Looks van een 323F komen niet geheel overeen met de inhoud.
Toch blijft dit imo een van de mooiste Mazda's
Volgende tankbeurt gaat er V-Power in. Die 2 euro meer voor een hele tank doe ik niet moeilijk over.
Niet voor het vermogen, maar omdat het koolaanslag tegengaat (toch?
).quote:Dat zeggen ze bij Shell jaOp donderdag 13 augustus 2009 16:44 schreef Sjibble het volgende:
[..]
maar omdat het koolaanslag tegengaat (toch?
Koop gewoon lekker een ijsje van die 2 euro Waarschijnlijk is je catalysator verstopt o.i.d
quote:Ik zou dat "wakker" maken van je motorblok eerst maar eens gooien op de zelfleer functie van het motor management (zie mijn eerdere reactie). Voor schoonblazen van je in/uitlaat traject blijft een lang stuk snelweg uiteindelijk het beste. Continue hoge snelheid en in je uitlaat daarbij continue hoge temperatuur. Mooier dan dat krijg je het niet.Op vrijdag 14 augustus 2009 11:39 schreef raulbouli het volgende:
Veel stadsverkeer rijden, lekker steeds stoppen en optrekken. Dan maak je je blok "wakker"
Waarschijnlijk is je catalysator verstopt o.i.d
Als je je motortje ıets wat wıl wakker schudden dan rıj je maar een half uur lang 4500rpm..
Meer of mınder hoeft nıet, ohw ja, voordat je daaraan begınt ff je ECU resetten zodat je hem je rıjstıjl kan ınleren..
ECU resetten heeft eigenlijk alleen zin als je er daarna weer hard de sportieve stand in programmeert. Maw als je met je auto naar het circuit gaat rij je er rustig heen, daar op de parkeerplaats reset en herprogrammeer je de ECU (moet je wel spullen voor hebben) en dan gaat hij op het circuit weer direct op de sportieve stand verder.