PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Er zijn zat gigantische prutsers die helemaal niet in de lucht horen te zijn. Laatst ook nog iets enorm grappigs gehoord op de radio, meisje was verdwaald en moest aan Dutchmil vragen waar ze was 
En dat op een dag met prachtig weer, waarop ze van Noord Duitsland naar Groningen vloog, via de kust, maar uiteindelijk net oost van Rotterdam vloog.
Dan snap je er dus echt HELEMAAL niks van.
En dat op een dag met prachtig weer, waarop ze van Noord Duitsland naar Groningen vloog, via de kust, maar uiteindelijk net oost van Rotterdam vloog.
Dan snap je er dus echt HELEMAAL niks van.
Da's wel heel erg verkeerd ja, maar een klasgenoot kwam op zijn ppl (toen nog A) examen erg snel terug toen bleek dat hij ook verdwaald was... Schijnt "regelmatig" voor te komen, al zelden zo erg als in jouw verhaal..quote:Op donderdag 20 oktober 2011 07:22 schreef Lightning_NL het volgende:
Er zijn zat gigantische prutsers die helemaal niet in de lucht horen te zijn. Laatst ook nog iets enorm grappigs gehoord op de radio, meisje was verdwaald en moest aan Dutchmil vragen waar ze was
En dat op een dag met prachtig weer, waarop ze van Noord Duitsland naar Groningen vloog, via de kust, maar uiteindelijk net oost van Rotterdam vloog.
Dan snap je er dus echt HELEMAAL niks van.
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Ik snap dat echt niet... Dan mag je toch geen examen doen, als je niet eens kunt navigeren?
Ze moest trouwens ook zo snel mogelijk van 4000 naar 1500ft. Ze vloog in de Schiphol tma.
Ze moest trouwens ook zo snel mogelijk van 4000 naar 1500ft. Ze vloog in de Schiphol tma.
Er zit natuurlijk wel een groot verschil tussen tijdens je opleiding kunnen navigeren en tijdens een examen het kunstje nog eens doen. Voor zover ik weet heeft hij het in een herexamen, wat redelijk snel na het debacle plaatsvond, met glans gehaald. Dus denk dat het een groot gedeelte zenuwen/examenvrees was..quote:
Ik snap dat echt niet... Dan mag je toch geen examen doen, als je niet eens kunt navigeren?
Tegenwoordig mag diegene dan ook nog eens bang zijn voor een bezoekje van de KLPD...quote:Ze moest trouwens ook zo snel mogelijk van 4000 naar 1500ft. Ze vloog in de Schiphol tma.
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Wow. Op zich is navigeren natuurlijk best moeilijk, alles ziet er heel anders uit.. Toen ik voor het eerst boven NL vloog, zat ik naar een klein dorpje te turen van, wat is dat nou? En opeens viel het kwartje en bleek het het dorp te zijn waar ik acht jaar lang op de basisschool gezeten had.
Maar het minste wat ze toch had kunnen doen is haar heading indicator even gelijk zetten met haar kompas voor de vlucht ... en er dan ook naar kijken als ze denkt in oostelijke richting te vliegen?
Maar het minste wat ze toch had kunnen doen is haar heading indicator even gelijk zetten met haar kompas voor de vlucht ... en er dan ook naar kijken als ze denkt in oostelijke richting te vliegen?
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
als je het echt niet weet zijn er toch genoeg VORs om een peiling te maken? Of NDBs zelfs...
[b]Op vrijdag 24 augustus 2007 09:50 schreef PretKroket het volgende:[/b]
dude? :') ik hoop voor je dat je niet serieus bent
Even voor jou: 2x1/2 = 1/2 x 1/2
[b]Neem mij niet tè serieus, dat doe ik zelf ook niet[/b]
dude? :') ik hoop voor je dat je niet serieus bent
Even voor jou: 2x1/2 = 1/2 x 1/2
[b]Neem mij niet tè serieus, dat doe ik zelf ook niet[/b]
Vind jij zo'n fout acceptabel dan? Dan is de drempel wel héél erg laag. Dit soort fouten doodt mensen.
Acceptabel is geen enkele fout.
Maar te dom om te vliegen zijn alleen de mensen die denken nooit fouten te maken.
Maar te dom om te vliegen zijn alleen de mensen die denken nooit fouten te maken.
Als je van noord-Duitsland naar Groningen vliegt en in Rdam uitkomt (door de Schiphol TMA) vind ik dat een onacceptabele fout eerlijk eigenlijk....quote:Op vrijdag 21 oktober 2011 01:06 schreef KomtTijd... het volgende:
Acceptabel is geen enkele fout.
Maar te dom om te vliegen zijn alleen de mensen die denken nooit fouten te maken.
[b]Op vrijdag 24 augustus 2007 09:50 schreef PretKroket het volgende:[/b]
dude? :') ik hoop voor je dat je niet serieus bent
Even voor jou: 2x1/2 = 1/2 x 1/2
[b]Neem mij niet tè serieus, dat doe ik zelf ook niet[/b]
dude? :') ik hoop voor je dat je niet serieus bent
Even voor jou: 2x1/2 = 1/2 x 1/2
[b]Neem mij niet tè serieus, dat doe ik zelf ook niet[/b]
onzin. Mja, misschien ligt jouw lat gewoon erg laag, en die van mij erg hoog.quote:
Acceptabel is geen enkele fout.
Maar te dom om te vliegen zijn alleen de mensen die denken nooit fouten te maken.
Gelukkig ligt de lat in de verkeersvliegerij ook wat lager dan die van jouquote:Op vrijdag 21 oktober 2011 09:17 schreef Lightning_NL het volgende:
[..]
onzin. Mja, misschien ligt jouw lat gewoon erg laag, en die van mij erg hoog.
Maar ben het wel eens met dat zo'n fout echt niet mag en dat zo iemand nooit solo had mogen vliegen. Dit is namelijk geen fout, maar het niet begrijpen dan wel toepassen van basistechnieken en basiskennis.
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Ik moet ook wel zeggen, ik ben benieuwd hoe mijn eerste cross-country over Nederland zal gaan. Over de Bay Area ken ik de regio nu ook wel redelijk en daar zijn veel duidelijke herkenningspunten. Heuvels/bergen, meren, bruggen, heel veel vliegvelden, etc.
Nederland is toch net weer wat platter, ik moet nog ontdekken wat daar de herkenningspunten gaan zijn.
Maar ik weet in elk geval A) hoe mijn instrumenten werken en B) dat ik nog niet klaar voor alleen vliegen ben daar om o.a. bovenstaande reden.
Nederland is toch net weer wat platter, ik moet nog ontdekken wat daar de herkenningspunten gaan zijn.
Maar ik weet in elk geval A) hoe mijn instrumenten werken en B) dat ik nog niet klaar voor alleen vliegen ben daar om o.a. bovenstaande reden.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Is makkelijk lullen nadat ik 100'den uren over Nederland heb uitgekeken, en vooral op hogere hoogtes, maar zo moeilijk vind en vond ik het niet. De grote rivieren delen het al mooi in noord-zuid, Flevoland geeft een mooie oost-west deling. Voor de rest helpen de overige rivieren en vooral de snelwegen ook wel. Als laatste is een beetje topografische kennis niet weg. De grote steden een beetje te weten liggen maakt ruw navigeren al een heel stuk makkelijker.quote:
Nederland is toch net weer wat platter, ik moet nog ontdekken wat daar de herkenningspunten gaan zijn.
You can't convince a believer of anything; for their belief is not based on evidence, it's based on a deep seated need to believe
C. Sagan
C. Sagan
Ok, klinkt goed. 
Ik zou zelf vnl. boven het Noorden vliegen, maar heb dat ook al 2 jaar niet gedaan, en ook alleen maar met een instructeur die liever zelf vloog. 
Binnenkort echt weer eens doen dus..
Ik zou zelf vnl. boven het Noorden vliegen, maar heb dat ook al 2 jaar niet gedaan, en ook alleen maar met een instructeur die liever zelf vloog. Binnenkort echt weer eens doen dus..
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Vraagje, het principe van winglets is het tegengaan van het samengaan van verschillende drukken aan airflow boven en onder vleugel. End plate effect noemen ze dat ook wel.
Maar nu last ik dat voordeel van een T-Tail onder andere lower induced drag is because of the end plate effect. Het lijkt me in ieder geval dat dit effect veel kleiner is omdat zulke drukverschillen in verticale staartvlak amper aanwezig zijn.
Iemand wat verhelderends te zeggen hierover?
Maar nu last ik dat voordeel van een T-Tail onder andere lower induced drag is because of the end plate effect. Het lijkt me in ieder geval dat dit effect veel kleiner is omdat zulke drukverschillen in verticale staartvlak amper aanwezig zijn.
Iemand wat verhelderends te zeggen hierover?
Blues ain't nothing but a good man feeling bad...
Stella Aviation in geldproblemen. Gaan mogelijk failliet. Een vriend van me doet daar zijn opleiding, hij zit helemaal in de stress.
http://www.destentor.nl/r(...)-afgewezen-1.4500041
http://www.destentor.nl/r(...)-afgewezen-1.4500041
|
|
