World Solar Challenge topic

Huis tuin en keuken panelen gaan vanaf een % of vijf (dan heb je flexibele cellen die zelfs ook in kleding (rugzakken met koeling) toegepast worden. Wat op je dak ligt is meestal 12-15%. Vanaf 26% is tegenwoordig wel geschikt voor ruimtevaart en het aller aller allerduurste dat je kopen kunt is nu 34% (heb ik me laten vertellen, ik heb nooit die cellen zelf gezien).

Als je nu een 25% paneel op je dank wilt van ongeveer 10 vierkante meter moet je rekenen dat je dat anderhalve ton kost als je space rejects wilt hebben.

In de accuset zit ongeveer 5kWh aan energie. Nuna 2 kon daar ongeveer 400km ver mee komen als je 80km/u continue rijdt. Een gewone auto zou bij die snelheid ongeveer 40 km ver komen. Die 40 km is gebaseerd op de Daihatsu Cuore die omgebouwd is naar electrisch door een van de oprichters van het eerste zonnewagen team uit Delft (http://www.innosysengineering.com).

Accu's laden doe je meestal in ongeveer 2 uur minimaal bij lithium. Sneller is vaak slecht voor de levensduur. De accu van Delft is bij mijn weten niet erg leeg (check hun blog).

Een update van het WSC blog:

quote:

Update: Venezuela
We've just been advised that the team departed Darwin at 7:30 this morning with their vehicle on the back of a truck. We understand that they intend to drive to Adelaide to roll their vehicle across the finish line.

The battery pack that makes their solar vehicle actually drive is stuck in transit in Memphis. The New Zealand team loaned batteries to the team, but they were too heavy to install in their vehicle.

That's the spirit of the Challenge!

Venezuela is waarschijnlijk een team met niet veel geld. Het is erg jammer dat uitgerekend zo'n team door dit soort bureaucratie getroffen wordt. Aan de andere kant: Wij hebben ook wel soortgelijke problemen gehad en als je gewoon iemand op de douane af stuurt dan komt het uiteindelijk vaak wel goed.

Bij de vorige race had twente inderdaad hetzelfde probleem. Maar zoals ik in mijn post al zei: Wij hadden dat probleem ook wel eens, alleen wij losten dat op door direct een persoon richting douane te sturen en de boel te regelen. Als je gewoon wacht tot die ambtenaren de boel in orde maken krijg je wat Venezuela nu heeft. Wij waren incl reistijd in een dag klaar.

Als Twente heel blijft geef ik ze wel goede kansen om Bochum te pakken. Zowiezo was Bochum in 2003 en 2005 eigenlijk best een leuk team, dat altijd goed lette op de kern van de zaak (bier drinken)
Dus als Bochum hoog eindigt vind ik het eigenlijk wel prima.

Bochum blijft ook nog bij een andere kern van de zaak zie ik net Noedels in tomatensaus eten.


Wij hadden altijd wel goed eten maar die Duitsers vraten alleen pasta met tomatensaus tijdens de race. De observers waren vaak blij als ze bij ons mee kwamen na dat team want dan kregen ze tenminste goed te eten

Twente heeft vandaag pech gehad: Hun wielophanging raakte los. Gelukkig geen ongelukken gemaakt en niemand gewond dus dat is goed. De schade valt ook mee en vanavond hopen ze alles gerepareerd te hebben.

Hieronder is wat ik op de FP gesubmit heb:

Nuna blijft voorop in Australie
Op de eerste dag na vertrek uit Alice Springs is het Delftse Nuon Solar Team nog steeds voorop. Delft heeft nu ongeveer 2240 km afgelegd, het Belgische Umicore ligt met 2142 km ongeveer 100km achter. Het Australische Aurora ligt met 2086km op de teller nu derde.
Het Duitse Bochum licht nu vierde en Twente ligt vijfde.

Twente leek een goede dag te gaan rijden, maar tegen het einde van de dag raakte de wielophanging los en moest de auto aan de kant gezet. Omdat dit aan het eind van de dag gebeurde heeft dit geen gevolgen gehad voor hun klassering. Vanavond worden reparaties gedaan en als alles goed gaat zijn ze morgen weer fit op weg.

De Delftse en Belgische wagen konden door straffe zijwind iets harder rijden omdat hun auto's dan werken als zeilen. De zijwind geeft echter wel flinke slijtage van de banden, die speciaal voor lage weerstand ontworpen daarmee weinig slijtvast.

Belgie heeft een heel klein beetje tijd goed weten te maken op Delft, maar Delft is nog steeds flink aan de leiding. Het Nuon Solar Team hoopt morgen tegen het eind van de dag de finish in Adelaide te bereiken. Delft zou hiermee mogelijk de gemiddelde snelheid van onze nederlandse "oer" auto Nuna 1 in 2001 ondanks de nieuwe regels kunnen evenaren.

Plaatjes:
Belgie aan het eind van de dag

Twente in Reparatie

Nuna 4 krijgt een nieuwe band:


Wil je weten welke plaats waar is? Download de officiele routenotes van de organisatie!


Verder kun je de teams volgen op:
Delft: http://www.nuonsolarteam.com
Belgie: http://www.solarteam.be
Twente: http://www.solarteam.nl

Uitzendingen van TV zijn terug te zien op http://www.rtlautowereld.nl en ook op het blog van twente: http://www.solarteam.nl

quote:

Op woensdag 24 oktober 2007 19:16 schreef en_door_slecht het volgende:
Twente heeft toch wel weer veel problemen. Ik zit er niet heel dicht op, maar het lijkt er toch een beetje op dat ze door al het experimentele aan de auto niet echt met een betrouwbaar product rondrijden. Echt alles aan die auto is nieuw: laadsystemen, accu's, ophanging, het kantelen van de panelen, de lenzen, controle systemen. Ik vind het wel leuk dat ze er zoveel nieuw spul in hebben zitten. Delft heeft veel meer bewezen techniek, maar wel grotendeels eigen techniek. Ook Bochum is een erg origineel ontwerp. Op dat punt hebben de Belgen toch vooral op safe gespeeld: jat een goed ontwerp (van Delft) en klus daar twee jaar aan.

Maar het is inderdaad wel leuk dat de hoek Bochum-Enschede-Delft-Leuven zo sterk vertegenwoordigd is.

Heel blijven is een van de belangrijkste kwaliteiten in de race. Met name ook het heel blijven van de chauffeur (dat wordt nog wel eens minder belangrijk gevonden dan het is).

mbt je opmerking over de belgen: Ik vind niet dat ze het Delftse ontwerp gejat hebben. Zo ongeveer elke wagen is wel een samenraapsel van 5 vleugels die aan elkaar geplakt zijn. 3 voor de wielkappen, 1 voor het paneel en 1 voor de cockpitruit. Maar daar houdt de vergelijking ook wel ongeveer op. Bijna elk team heeft drie wielen en dan heb je de keus tussen 2 voor of 2 achter. Delft heeft altijd 2 wielen voor gehad, maar anderen hadden dat ook al.
De ontwerpruimte voor een topwagen is eigenlijk vrij beperkt. Als je dan ziet wat de speelruimte is hebben de Belgen toch wel een andere wagen gemaakt dan de Nederlanders.

Als je de auto's van beide vergelijkt zie je nog best veel verschillen:



Belgie gaat voor een duidelijk dunnere vleugel dan Nederland. Ook hun wielkappen zijn dunner. Dit heeft een kleiner frontaal oppervlak tot gevolg. Verder heeft Delft een veel vloeiender overgang tussen cockpit en body dan Belgie. Belgie heeft hierdoor weer minder frontaal oppervlak en meer plek op de vleugel voor cellen, waardoor de totale vleugel iets kleiner kan. Verder kun je zien dat Belgie de neus wat ronder heeft vormgegeven terwijl Delft een vrij rechthoekige neus heeft van boven gezien. Tot slot heeft Delft de zijkant heel anders afgerond dan de Belgen dat gedaan hebben.

Als je dan bij elkaar kijkt naar wat ze hadden kunnen varieren tov "ons" ontwerp dan is dat in mijn ogen zo ongeveer alles. In elk geval alles dat binnen het concept van de aan elkaar geplakte vleugelprofielen op drie wielen mogelijk is. Ze hadden hoogstens 1 wiel voor kunnen zetten zoals Australie, maar zij weten uit zeer betrouwbare bron (zijnde Delft) dat dat waarschijnlijk niet het beste is. Een van onze leden in 2003 zat namelijk ook bij Groep T en die studentenclub heeft na onze race het huidige Belgische team getart