Terschelling: "Skylge myn lantsje, Harns myn stadsje."

quote:

Omrin bouwt gewoon door

Omrin is maandagochtend gewoon doorgegaan met het werk aan de stoomleiding van de afvaloven.



De gemeente Harlingen bezint zich op dit ogenblik op maatregelen tegen de afvalverwerker. De gemeente legde Omrin twee weken geleden al een bouwstop op, omdat ze de bouwvergunning had ingetrokken. Zaterdag moesten bouwvakkers het werk neerleggen dit na een bezoek van de politie. Actievoerders van de Stichting Afvaloven Nee hadden de agent ingeschakeld, omdat er volgens hen illegaal gewerkt werd.

bron

quote:

Boren naar waddenzout riskant

In het Nederlands Dagblad vonden wij onderstaand artikel over de zoutwinning onder het wad.



Het artikel is geschreven door Saskia Jonker.

Het wordt een technisch hoogstandje, meldt Frisia Zout glunderend. Een schuine tunnel van bijna zes kilometer lang vanaf land, om de zoutlaag in de bodem van de Waddenzee aan te boren. Zoiets is nog nooit eerder gedaan.

Volgens berekeningen moet het kunnen, maar een waagstuk is het wel. In de bodem van de Waddenzee zit een laag zout. Om die aan te boren, gaat het bedrijf Frisia Zout vanaf land een schuine tunnel maken van zes kilometer lang. Is de praktijk weerbarstiger dan de tekentafel, dan is mogelijk al het werk vergeefs. Milieuschade is er niet als de boring mislukt, volgens ingenieursbureau Arcadis, maar het kost wel handenvol geld. De operatie kost meer dan tien miljoen euro.

De kans dat het misgaat, is reëel. Om een stabiele tunnel te krijgen, wordt de ruimte die de boor maakt, opgevuld met vloeistof. Die moet het losgewoelde materiaal naar boven transporteren en tegelijkertijd zorgen dat de tunnel niet instort voordat de buizen op hun plek kunnen worden geduwd. Maar de vloeistof kan de tunnel maar een beperkte tijd stabiel houden. En hoe langer de tunnel, hoe langer het duurt voor de boorkop teruggetrokken is en de buizen op hun plek liggen. En dus des te groter de kans dat de tunnel voortijdig instort.

,,Stel dat blijkt dat het gewoon niet mogelijk is om de buizen op tijd in de tunnel te krijgen, dan is het schluss'', zegt technisch directeur Laurens Mulder van Frisia Zout.

De geplande zoutputten in de Waddenzee liggen hemelsbreed 3,75 kilometer van het terrein van Frisia in de industriehaven van Harlingen, en op zo'n 3 kilometer diepte. Dichterbij een put openen kan niet; dan bestaat het gevaar dat de bodem onder de zeedijk gaat verzakken.

Een bijkomend probleem is dat de tunnel twee bochten moet maken om verticaal in de zoutlaag uit te komen. Hij gaat vanaf het Frisiaterrein eerst recht naar beneden, dan horizontaal naar de winlocatie en dan nog weer een stuk omlaag.

De eerste bocht kunnen de buizen nog wel maken, maar de tweede bocht is lastig. Het gevaar bestaat dat ze vlak ervoor blijven steken.

Mulder: ,,Er zijn legio dingen die mis kunnen gaan, maar die scenario's gaan we allemaal doorwerken. Als we niet dachten dat het kon, deden we het niet.''

Het bedrijf heeft al een aantal oplossingen paraat. Zo moeten er metingen verricht worden in de zoutholte. De apparatuur recht naar beneden laten zakken, zoals bij andere putten gebeurt, is onmogelijk vanwege de twee bochten in de tunnel. Dus wordt hetzelfde water dat de holte in gestuurd wordt om het zout op te nemen, ook gebruikt om de apparatuur naar de juiste plek te spoelen. De winning moet in 2013 beginnen.

Bron

quote:

Op maandag 30 augustus 2010 14:31 schreef Socios het volgende:
Zie hier nog een reportage toen men nog volop bezig was met de keermuur:

Treinentopic #187 - Waar we kopmaken achter een P-sein

quote:

Oude Keermuur verleden tijd

Nu de nieuwe 'Keermuur' officieel in gebruik is genomen, is de oude Harlinger waterkering afgelopen week verwijderd.

De nieuwe keermuur werd 25 augustus officieel in gebruik genomen. Daarmee zijn alle werken die na de watersnoodramp van 1953 nodig werden geacht, voltooid. De oude secundaire keermuur werd in 1965 gebouwd. Oorspronkelijk was het plan om de Waddenzee in te polderen. Harlingen zou dan een binnenhaven worden en dus wel genoeg hebben aan een wat lagere waterkering.

Toen in de jaren zeventig onder druk van milieuorganisaties de inpoldering van de Waddenzee van de tafel werd geveegd, moest de muur als ‘primaire kering’ op Deltahoogte worden gebracht. Maar dat duurde nog wel vele jaren. Mede onder druk van de bestuurlijke actiegroep Basalth kwam het kabinet in de jaren negentig met geld voor de verhoging. De keermuur beschermt de bewoners voor toekomstige hoge waterstanden.

Foto's: Joachim de Ruijter Fotografie

Voor de eerste keermuur er was, moesten twee sluizen het water in Harlingen tegenhouden. De nieuwe waterkering staat dichter op de Willemshaven, zodat de spoorlijn naar de veerhaven nu helemaal binnendijks ligt. De totale kosten van de bouw van de keermuur bedragen bijna veertig miljoen euro. De komende weken worden er nog een klein aantal werkzaamheden aan de keermuur en de omgeving afgerond. Het ligt in de bedoeling dat eind oktober alle werkzaamheden klaar zijn.