Het probleem is echter dat ik twee linkerhanden heb en ik in mijn omgeving hoor van mensen (die er wellicht zelf totaal geen verstand van hebben) dat oldtimers niet geschikt zijn voor mensen die niet van sleutelen houden.
Nu heb ik het geluk dat mijn vader de opleiding automonteur heeft gedaan 30 jaar geleden, maar nooit het beroep heeft uitgeoefend en dus wellicht nog wat basisvaardigheden heeft, maar meer ook niet...
Moet ik hieraan beginnen, of is het absoluut af te raden/zitten er veel te veel kosten aan als je zelf niet veel verstand van hebt?
Waar woon je trouwens in de buurt? In het noorden vanhet land zit een Spitfire-goeroe waar je nog voor zeer redelijke prijzen reperaties kunt laten uitvoeren.
Zelf had ik ook nog nooit echt veel gesleuteld toen ik mijn eerste klassieker kocht, nu staan er 3 en kom ik eigenlijk nooit meer bij een specialist, behalve om onderdelen te halen.
Verder, een Spitfire vind ik wel aardig, maar behoorlijk aan de prijs. Voor dat geld heb je ook een Fiat Spider, in mijn ogen meer auto (5 versnellingen, schijfremmen rondom, sneller blok en ik vind hem veel mooier). De Fiat is technisch een prima auto, roest kan een probleem zijn. Bij een spitfire is dat overigens niet anders, behalve dat je met engelse techniek nooit weet wat er nu weer kapot aan het gaan is
Wellicht kun je mij een indicatie geven qua kosten in de eerste paar jaren? Ik heb een budget van 7 a 8000 euro, waarmee ik volgens www.spitfire.nl een goed model op de kop kan tikken waar niet te veel mis mee is... Moet ik denken aan 500 euro per jaar om hem rijdend te houden of aan 5000 euro per jaar? (Ervanuitgaande dat ik nu nog helemaal niks kan, maar dat ik toch zoveel mogelijk zelf ga doen...)
EDIT: Een FIAT spider is inderdaad wellicht ook een auto die ik kan overwegen, ziet er inderdaad goed uit... Mocht ik toch voor een spitfire gaan, probeer ik natuurlijk wel een overdrive versie op de kop te tikken, waarmee ik dus in feite 6 versnellingen zou hebben
-Engelse klassieker
-2 linker handen
Ik zou er nog eens goed over nadenken.
Heb je wel eens in zo'n ding gereden? De meesten rijden hooguit zeer matig en ze zijn allemaal retetraag. Koop een redelijk roestvrije Alfa Spider; heb je een veel betere auto.
7-8000 voor een Spitfire!?
Die dingen zijn duur zeg.
Een Spit is gelukkig aardig overzichtelijk en simpel qua techniek, eigenlijk een hele leuke wagen om op te leren sleutelen.
(alleen kan ik met mijn schoenmaat niet echt uit de voeten met de pedalen!
)quote:De Spitfire is volgens mij nooit met 5 echte versnellingen gemaakt, slechts met 4 of 4+overdrive.Op dinsdag 10 april 2007 22:35 schreef Bartaz het volgende:
Helaas zit ik in het zuiden (Midden-Limburg)...
Wellicht kun je mij een indicatie geven qua kosten in de eerste paar jaren? Ik heb een budget van 7 a 8000 euro, waarmee ik volgens www.spitfire.nl een goed model op de kop kan tikken waar niet te veel mis mee is... Moet ik denken aan 500 euro per jaar om hem rijdend te houden of aan 5000 euro per jaar? (Ervanuitgaande dat ik nu nog helemaal niks kan, maar dat ik toch zoveel mogelijk zelf ga doen...)
EDIT: Een FIAT spider is inderdaad wellicht ook een auto die ik kan overwegen, ziet er inderdaad goed uit... Mocht ik toch voor een spitfire gaan, probeer ik natuurlijk wel een overdrive versie op de kop te tikken, waarmee ik dus in feite 6 versnellingen zou hebben
Hoeveel je aan onderhoud gaat uitgeven kan niemand zeggen natuurlijk, is nogal afhankelijk van de auto die je koopt. 500 Euro lijkt me iets aan de krappe kant, met 1000 ga je het waarschijnlijk wel redden. Maar het blijft bij gissen..
quote:Een Engelse klassieker zou voor mij een bewuste keus zijn, een Alfa zou in mijn geval geen optie zijn. Da's toch een totaal andere stijl en technisch ook niet probleemloos.Op dinsdag 10 april 2007 22:40 schreef Hyperdude het volgende:
-beperkt budget
-Engelse klassieker
-2 linker handen
Ik zou er nog eens goed over nadenken.
Heb je wel eens in zo'n ding gereden? De meesten rijden hooguit zeer matig en ze zijn allemaal retetraag. Koop een redelijk roestvrije Alfa Spider; heb je een veel betere auto.
Snelheid hoeft niet belangrijk te zijn en een Spitfire rijden is bijzonder leuk! OK, het is geen snelheidsmonster, maar karakter heeft het zeker. Meer dan vele snellere wagens.
En dat beperkte budged kan zeer toereikend zijn in geval van een Spitfire.
Daarbij komt dat veel onderhoudswerkzaamheden zo simpel zijn dat je ze met 2 linkerhanden kan uitvoeren.
quote:je hebt dan een achteruit, vier vooruit en je 5e versnelling vooruit is de overdrive (toerental wordt lager, je gaat echter niet snellerOp dinsdag 10 april 2007 22:35 schreef Bartaz het volgende:
Helaas zit ik in het zuiden (Midden-Limburg)...
Wellicht kun je mij een indicatie geven qua kosten in de eerste paar jaren? Ik heb een budget van 7 a 8000 euro, waarmee ik volgens www.spitfire.nl een goed model op de kop kan tikken waar niet te veel mis mee is... Moet ik denken aan 500 euro per jaar om hem rijdend te houden of aan 5000 euro per jaar? (Ervanuitgaande dat ik nu nog helemaal niks kan, maar dat ik toch zoveel mogelijk zelf ga doen...)
EDIT: Een FIAT spider is inderdaad wellicht ook een auto die ik kan overwegen, ziet er inderdaad goed uit... Mocht ik toch voor een spitfire gaan, probeer ik natuurlijk wel een overdrive versie op de kop te tikken, waarmee ik dus in feite 6 versnellingen zou hebben
)Ik zou toch naar een Alfa kijken, maar ik ben dan ook bevooroordeeld
quote:Is idd. een kwestie van smaak en gevoel. Ik vind het leuke autootjes om te zien, maar van binnen is het allemaal verouderde massaproductie techniek uit 1948 zonder kraak of smaak.Op dinsdag 10 april 2007 22:46 schreef patje74 het volgende:
[..]
Een Engelse klassieker zou voor mij een bewuste keus zijn, een Alfa zou in mijn geval geen optie zijn. Da's toch een totaal andere stijl en technisch ook niet probleemloos.
Snelheid hoeft niet belangrijk te zijn en een Spitfire rijden is bijzonder leuk! OK, het is geen snelheidsmonster, maar karakter heeft het zeker. Meer dan vele snellere wagens.
En dat beperkte budged kan zeer toereikend zijn in geval van een Spitfire.
Daarbij komt dat veel onderhoudswerkzaamheden zo simpel zijn dat je ze met 2 linkerhanden kan uitvoeren.
Het ding heeft zelfs nog bladveren
lees ik op dat spitfire.nl (geinige site wel 
)quote:Nu je het daar over hebt, dat is een mooi eerste klusje! Vaak zijn de rubbertjes tussen de bladen helemaal plat. Deze kun je vervangen door nieuwe en dan staat de wagen ineens weer op de juiste hoogte en rijd het gelijk weer wat lekkerder.Op dinsdag 10 april 2007 22:51 schreef Hyperdude het volgende:
Het ding heeft zelfs nog bladveren
De betrouwbaarheid van de techniek ligt ook heel sterk bij hoe goed je hem onderhoudt, warm rijdt, enz. Ik zou graag wat zeggen over de betrouwbaarheid van Triumph, maar onze TR6 rijdt maar 7.000km per jaar (bij heel mooi weer gaat mn vader ook voor z'n werk ermee weg).
Houdt er altijd rekening mee dat een oldtimer je kan laten staan, altijd en overal. Dus zorg er altijd voor dat je er niet van afhankelijk bent. En als je veel zelf doet, leer je het heel snel, een Spitfire heeft simpele techniek, mijn ervaring is dat veel mensen het sleutelen op den duur net zo leuk vinden als rijden.
'k Wil ooit 's een Volvo P1800.
.quote:Zonder brug kan je evengoed nog heel veel. Soms is het behelpen en kan je beter even een brug huren, maar goed... Het is wel zo dat wij alvast aan het sparen zijn. Maar ik heb dan ook 4 wagens die er op moeten, en mijn sleutel/stallingsmaat heeft er 3.Op woensdag 11 april 2007 07:31 schreef DennisMoore het volgende:
En moet je dan ook over iets als een brug ofzo beschikken?
'k Wil ooit 's een Volvo P1800.
Maar denk wel goed aan de veiligheid, kruip nooit onder een opgekrikte wagen zonder hem degelijk te stutten met b.v. assteunen, of zoals ik het vroeger deed, een zooitje oude velgen er onder.
En het voorbeeld van de Trabi, tja, erg leuk, maar het lijkt niet een beetje op het soort auto die de TS wenst....
sluit je aan bij een club, daar zitten zeker mensen die je kunnen verder helpen met de moeilijkere dingen als kleppen stellen en distributieriem, overige onderhoud kan je perfect zelf doen, bougies, olie, oliefilter.
Mijn vrouw rijdt dagelijks met oldtimer rond (Honda Accord) ikzelf heb voor het weekend en meeting seizoen een Toyota Osaka 1000 (zie project hier
) ik sleutel aan die van mijn vrouw enkel voor onderhoud ... om de 5000 km olie om de 10 000 filters, olie en bougies om de 50 000 remmen, mijn osaka is mechanisch volledig in orde en krijgt gewoon 1 keer per jaar een onderhoud, olie om de 3000 hoewel dit eigenlijk niet nodig is.Ik heb zelf een Triumph GT6 welke ik restaureer en weet toch redelijk veel over deze auto's en heb veel kennisen in die wereld... op mijn fotoboek staat mijn msn/mail wel als je meer over spitfires wilt weten!
quote:Tja, dat schijnt enorm voordelig te zijn. Ook als je met Nordicar uit Heerhugowaard bekend bent.Op woensdag 11 april 2007 07:31 schreef DennisMoore het volgende:
En moet je dan ook over iets als een brug ofzo beschikken?
'k Wil ooit 's een Volvo P1800.
Ik zit er zelf ook nog wel eens aan te denken.
[ Bericht 3% gewijzigd door n00cL30n op 11-04-2007 13:50:19 ]
onderdelen zijn goedkoop, vrijwel alles is leverbaar.
quote:zelfde geld voor kevertjeOp woensdag 11 april 2007 07:25 schreef Traband het volgende:
Trabant is ook niet zo heel moeilijk om zelf aan te sleutelen, vooral als je al aan brommers hebt gesleuteld
quote:heb nu een kever motor helemaal uitelkaar gehaald (is me 1e keer) en die ben ik nu aan opvoeren/reviseren en dam moet hij weer in elkaar en in me kever geplaast worden (automaat kever)Op donderdag 12 april 2007 13:10 schreef joeltje het volgende:
psies, ik rij een VW 181, en heb nou niet direct twee linkse handen, maar echt technisch ben ik ook niet.. Simpele techniek, dan kun je toch stiekem veel zelf. Je moet alleen ff durven.
quote:Koel!Op donderdag 12 april 2007 13:22 schreef T42 het volgende:
[..]
heb nu een kever motor helemaal uitelkaar gehaald (is me 1e keer) en die ben ik nu aan opvoeren/reviseren en dam moet hij weer in elkaar en in me kever geplaast worden (automaat kever)
en het is lucht-koel
Sluit je aan bij een club. Hieruit kun je technische ondersteuning krijgen en meer info over de auto.
Ga bij jezelf na of je tijd hebt om klein onderhoud uit te voeren. En de wil.
Regel een werkplaatshandboek zodat je kan lezen hoe de klussen uitgevoerd dienen te worden.
Met een beetje wil en oefenen kun je een heel eind komen. En voor de moeilijke zaken is er meestal wel iemand van de merkenclub bereidt te helpen (soms tegen een kleine vergoeding).
wanneer je tijd en geld hebt, DOEN!!
Ik denk zelf ze beide eve makkelijk zijn om te onderhouden, wat bijna voor alle auto's van die tijd geldt; je kan overal bij en de techniek is relatief eenvoudig (weinig electronische dingen)
Je zou ook nog kunnen kijken naar de Lancia Beta Spider, getekend door Pininfarina. Uit eigen ervaring kan ik vertellen dat deze enorm betrouwbaar zijn en het is ook de laatste Lancia die nog niet onder Fiat bewind ontworpen was (al worden enkele onderdelen wel gedeeld met Fiat zoals het motorblok, zelfde als de Fiat Spider).
punt een het is een triumph (bah)
punt twee het 1500 cc blok uit de spit is een bizar slecht blok (krukas van pisbakenstaal greviseerde bloken die nog geen oliedruk hebben e.d.)
punt drie spits hebben een bizare wiel geometrie (dat ze uberhaupt bochten door komen een wonder
wat dan wel te kopen hoor ik je vragen
heel simpel
een mg midget van voor 1973! (chroombumper dus)
want die van na "73 hebben het zelfde bagge 1500 blok en lelijke rubber bumpers
koop een 1275 dan kan je heerlijk blazen (een sportwagen moet wel een beetje gaan)
punt een is mooi
punt twee betrouwbaar (goed onderhouden exemplaar)
punt drie makkelijk zelf te onderhouden (veel handboeken e.d.)
punt vier mg is 100x beter dan triumph
punt vijf past prima binnen butget
quote:Een linkse auto past wel mooi bij linkse handenOp woensdag 11 april 2007 08:55 schreef patje74 het volgende:
En het voorbeeld van de Trabi, tja, erg leuk, maar het lijkt niet een beetje op het soort auto die de TS wenst....
quote:Het Fiat blok is tenminste een echte motor, en met een paar dubbele carburateurs (van de Alfa sloopOp donderdag 12 april 2007 17:20 schreef Bartaz het volgende:
Dan denk ik dat ik maar voor een Fiat Spider of een Triumph Spitfire ga, is een Spider qua techniek net zo makkelijk als een Spitfire, of is er bij de kenners een voorkeur voor één van de twee (op technisch vlak)? (Hoewel ik een alfafan ben, moet ik zeggen dat ik de Alfa-spider niet mooi vind, dus die valt sowieso af.)
) ook best nog tot prestaties te prikkelen. Technisch is Alfa echter een stuk mooier dan een FIAT, maar de 124 vind ik ook mooier dan een Alfa Spider. De truc is uiteindelijk ééntje te vinden met een goede carrosserie. Alle auto's uit die tijd roesten; vooral bij cabrio's kan je echt problemen verwachten als het niet meer zo stevig is.Erg geinig, maar geen cabrio, vind ik ook de Lancia Fulvia; rijdt ook prima.
quote:Een Alfa Spider niet mooi?Op donderdag 12 april 2007 17:20 schreef Bartaz het volgende:
(Hoewel ik een alfafan ben, moet ik zeggen dat ik de Alfa-spider niet mooi vind, dus die valt sowieso af.)
Ik vind hem heel mooi
quote:Zo'n "gemoderniseerde" auto zou ik wel goed na (laten) kijken. Die hebben vaak aardig in de prak gezeten.Op vrijdag 13 april 2007 08:45 schreef vosss het volgende:
[..]
Een Alfa Spider niet mooi?
Ik vind hem heel mooi
!quote:DonJames vindt de Alfa-spiders ook niet zo mooi en is ook geen fan van de wiebelende achteras.Op donderdag 12 april 2007 17:20 schreef Bartaz het volgende:
Dan denk ik dat ik maar voor een Fiat Spider of een Triumph Spitfire ga, is een Spider qua techniek net zo makkelijk als een Spitfire, of is er bij de kenners een voorkeur voor één van de twee (op technisch vlak)? (Hoewel ik een alfafan ben, moet ik zeggen dat ik de Alfa-spider niet mooi vind, dus die valt sowieso af.)
De Fiat Spider is prima qua techniek prima in orde. Technisch is hij misschien iets conventioneler dan de Alfa, maar dat hoeft geen nadeel te zijn. Het motorblok was in die tijd wel behoorlijk vooruitstrevend, de Lampredi Twin-Cam is in mijn ogen één van de beste 4-cilinders die ooit in Italië gemaakt zijn.
De constructie van de softtop is ook vele malen mooier en beter dan die van een Alfa, om over de Spitfire maar te zwijgen (een tent opzetten gaat meestal sneller..
) Probeer ook eensetje 4-spaaks Abart velgen op de kop te tikken, die staan er zó mooi onder!