NS Reizigers en de prijsverhogingen

Ik weet niet of dit echt OOG materiaal is, gooi het anders maar naar GC.

Teletekst meldt:

quote:

---

UTRECHT De Nederlandse Spoorwegen zijn bereid de prijsverhoging van 1 juli 2003 uit te stellen tot 14 december,als Verkeer en Waterstaat op haar beurt de verhoging uitstelt van de zogenoemde infraheffing.Dat is de bijdrage van de NS voor het gebruik van het spoor. De NS betaalde dit jaar 41 miljoen euro voor de infraheffing.Het Rijk wil dat bedrag in 2003 met 14 miljoen verhogen. Het bedrijf heeft voor komend jaar twee prijsverhogingen aangekondigd.De eerste van 4,9% gaat 31 december in,de tweede van 4,15% op 1 juli.Minister De Boer van Verkeer heeft de NS opgedragen van de tweede prijsverhoging af te zien.

---

Een goede zaak, vooral het uitstellen van het betalen van de infra-heffing. Want 80% van de verstoringen heeft direct of indirect te maken met fouten/defecten/gebreken aan de railinfrastructuur, die eigendom is van de overheid en waar de overheid door middel van Railinfrabeheer ook het onderhoud aan moet verrichten. Waarom zou je betalen voor iets wat niet goed functioneert? In feite verhinderd de overheid zo een goed functioneren van NS Reizigers. Ik denk dat NSR dit zelfs bij de rechter zou moeten uitvechten als de minister voet bij stuk houdt. Ze maken een hele goede kans om dit te winnen denk ik...

Blijkbaar zijn OOG topics die niet over allochtonen gaan niet interessant.

quote:

---

Op vrijdag 20 december 2002 18:41 schreef Wile_E_Coyote het volgende:

[..]

Aan de andere kant meldde het AD vanochtend dat de NS het verliest als die tweede prijsverhoging voor de rechter komt...

---

Ik ben benieuwd. Het recht hebben ze wel, contractueel gezien. Van mij mag het voor de rechter komen. Dan komt de staat ook meteen in diskrediet vanwege de allerbelabberste staat waarin het spoorwegnetwerk zich bevindt.

quote:

---

Op vrijdag 20 december 2002 21:03 schreef Light het volgende:

[..]

Vadertje Staat.
Mobiliteit mag, maar 't moet vooral duur zijn. Vandaar de hoge accijns op benzine en diesel enzo. En vandaar ook dat de NS meer moet gaan betalen voor het gebruik van het spoor (en vervolgens worden de ministers boos als de NS de prijsverhoging gedeeltelijk aan de klant door wil berekenen).

---

Van mij mag NSR best meer betalen, maar laat de staat daar dan een goed product voor leveren en niet de rotzooi die ze nu leveren. En dan ook nog boetes gaan eisen met het prestatiecontract in de hand terwijl ze zelf verantwoordelijk zijn voor een groot deel van de rotzooi. Laat Den Haag de hand eens in eigen boezem steken!

Vandaag in het Utrechts nieuwsblad de volgende twee artikelen:

quote:

---

Overheid heeft spoorlijnen verwaarloosd
Door Dylan de Gruijl en Jos Steehouder

DEN HAAG De overheid heeft het spoorwegnet in Nederland jarenlang
verwaarloosd. Volgens minister De Boer (Verkeer) is minimaal een miljard
euro extra nodig om verdere achteruitgang van de dienstverlening te
voorkomen. Dat heeft De Boer vrijdag in een gesprek met deze krant toegegeven.

Het is de eerste keer dat de overheid erkent medeschuldig te zijn aan de
veelvuldige vertragingen op het spoor.

Meer ellende is onvermijdelijk, stelt De Boer, tenzij er acuut meer geld
beschikbaar komt voor achterstallig onderhoud aan rails, bovenleidingen,
wissels en beveiligingssystemen. Een volgend kabinet moet dat geld
beschikbaar stellen. In totaal is de komende vier jaar dan 2,4 miljard euro
nodig.

Demissionair minister De Boer is 'zich kapot geschrokken' van externe
rapporten die zijn ministerie heeft laten maken over de staat van het spoor.
Alleen al om nog verder afglijden van de dienstverlening aan de
treinreiziger te voorkomen moet snel worden geïnvesteerd. "Een miljard euro
extra is het minimum, dan hebben we het nog niet eens over
kwaliteitsverbetering", aldus De Boer.

De nog verse minister, die door de val van het kabinet Balkenende al weer op
het punt van afzwaaien staat, wil met zijn opmerking een signaal afgeven aan
de formateur van een nieuw kabinet na de verkiezingen van 22 januari.
"Tienduizenden mensen wachten dagelijks op de trein die vaak niet komt. De
mensen betalen veel reisgeld voor een kwaliteit die ver onder de maat is. De
reiziger is het zat. En ik ook. Nu blijkt dat het te makkelijk is om de
schuld alleen bij de NS te leggen." De Boer constateert nu dat de overheid
zèlf jarenlang het onderhoud van het spoorwegnet heeft verwaarloosd. "Ik
vind dat de overheid onvoldoende oog en aandacht heeft gehad voor de
toestand van het spoor." De minister steekt daarbij ook de hand in eigen
boezem: "Ook het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft de zaak
onderschat", geeft hij toe.

---

quote:

---

'Helft vertragingen terug te voeren op infrastructuur'

DEN HAAG "De ellende op het spoor is zeker niet alleen de schuld van de
Nederlandse Spoorwegen", stelt minister De Boer. De Boer komt daarmee tot
dezelfde constatering als de Tweede Kamer anderhalf jaar geleden. In
opdracht van het parlement berekende het bureau Twijnstra en Gudde dat
sprake was van achtergebleven investeringen ter grootte van ongeveer een
miljard euro

Railinfrabeheer, de organisatie die namens de overheid de spoorlijnen
onderhoudt, vraagt al lang om veel meer geld. Toch waren die rapporten en
adviezen tot nu toe geen aanleiding voor drastisch meer uitgaven.

Directeur B. Klerk van Railinfrabeheer zegt tevreden te zijn over het
inzicht van de minister, ook al is hij demissionair. "In financiële zin
hebben de uitspraken geen waarde. Zaken moeten we doen met een volgend
kabinet. De waarde van zijn oproep is dat we als samenleving draagvlak
moeten creëren voor investeringen in het spoor."

Ook de NS zijn blij met de bekentenis van het ministerie. Het bedrijf klaagt
al lang over vertragingen waar zij part noch deel aan hebben. Ongeveer de
helft van alle vertragingen is terug te voeren op storingen aan de
infrastructuur.

"Wij investeren veel in nieuwe treinen, maar het slechte gevoel van de
reiziger verdwijnt niet als er telkens wissel- en stroomstoringen zijn. Een
nieuw kabinet kan niet om dit signaal heen," zegt commercieel directeur B.
Meerstadt van NS. De Boer zinspeelt op andere overheidskeuzes. "Waar heeft
de reiziger behoefte aan? Aan een betrouwbare verbinding tussen huis en het
werk en weer terug. De reiziger zit niet te wachten op technologisch
geavanceerde projecten zoals een magneetzweefbaan van de Randstad naar
Groningen." Ook de Hanzelijn van Zwolle naar Lelystad zou wat hem betreft op
de helling kunnen.

Eerder dit najaar lieten Railinfrabeheer en NS al weten geen heil in die
nieuwe lijnen te zien. Ongeveer de helft van het spoorwegnet - rails en
bovenleidingen hebben een levensduur van ongeveer 30 jaar - is aan
vervanging toe.

Na de Tweede Wereldoorlog werden de spoorlijnen nieuw aangelegd, in de jaren
zeventig werd een enorme vervangingsoperatie uitgevoerd. Die moet nu
herhaald worden.

Maar de afgelopen jaren bleef de overheid min of meer doof voor de roep om
meer geld.

---

Ze geven het dus eindelijk toe, maar nu willen ze een absoluut noodzakelijk project als de Hanzelijn weer op de lange baan schuiven....

Als de Hanzelijn er trouwens is is het nut voor de Zuiderzeelijn al een heel stuk minder, en al helemaal niet als Magneetzweefbaanvariant....